Моддинг девайсов — тема очень широкая и невероятно интересная. При желании, чего только не сделаешь со своим любимым устройством: можно кастомизировать и преобразить интерфейс девайса, портировать свежую версию системы, прошить ядро с разгоном ЦПУ… Однако помимо программного моддинга, существует и аппаратный: умельцы умудряются наращивать объем ОЗУ и постоянной памяти, менять дисплеи на более качественные и даже добавлять поддержку беспроводной зарядки/квикчарджа! Предлагаю вам взглянуть на относительно редкую, дорогую, но такую желаемую в нулевых модификацию: наращивание ОЗУ на КПК аж в два раза! Сегодня мы с вами: узнаем предысторию моддинга телефонов в нулевых, самостоятельно перепаяем чипы ОЗУ на модули большего объёма, а также разберемся в программной стороне этого вопроса. Интересно? Тогда добро пожаловать под кат!
❯ Предыстория
Пожалуй, КПК и коммуникаторы на Windows Mobile можно назвать одними из самых интересных девайсов из середины нулевых годов. Пока подавляющее число пользователей только-только пересело на кнопочные телефоны с цветными дисплеями и поддержкой WAP-интернета, владельцы КПК носили в кармане полноценный компьютер, который мог выполнять многие задачи своего «большого брата». Сёрфинг полноценного Web 2.0 интернета, редактирование и просмотр документов, прослушивание музыки и воспроизведение видео и конечно-же игры — для портативного девайса в середине нулевых это было очень круто!
i-Mate jasjar
Характеристики КПК были практически идентичными на всех устройствах: большинство девайсов работало на базе ARMv5 процессоров Intel PXA 27x с частотой 400-600МГц, Samsung S3C6410 ~400МГц, а также TI OMAP 850 на частоте ~200МГц, оснащались ~64Мб встроенной Flash-памяти и 64-128Мб оперативной памяти SDRAM. Самым ценным ресурсом была оперативная память: большинство устройств на базе PocketPC 2003 так или иначе не могли использовать встроенную Flash-памяти для хранения пользовательских данных. Девайсы с 128Мб ОЗУ ценились гораздо выше более доступных устройств с 64Мб ОЗУ.
Происходило это из-за того, что Flash-память в те годы была слишком медленной, что негативно сказывалось бы на производительности всей системы. Поэтому производители устройств пошли на хитрый шаг: они решили использовать некоторый объём ОЗУ в качестве диска для пользовательских данных, а дабы пользователь не потерял важные ему файлы при, например, замене аккумулятора, они реализовали схему отдельного запитывания модуля обновления DRAM от резервной батарейки.
Динамическая RAM устроена так, что требует процедуру регулярного обновления (термин называется RAM refresh) данных во всей банке памяти в определенные промежутки времени. Упрощенно эта процедура выглядит так: контроллер памяти в чипсете вычитывает информацию из каждой банки, а затем записывает обратно, благодаря чему информация в банке памяти не теряется. Именно для этого контроллеру ОЗУ необходимы настройки таймингов, а также для процесса, именуемый «тренировкой памяти».
Поэтому в Windows Mobile был предусмотрен отдельный «бегунок», отвечающий за объём памяти, выделенный для программ и для пользовательских данных. Хочешь запустить одновременно TouchFlo, Скайп, Аську, PocketIE и гонять в фоне музыку? Готовься переносить фотографии любимого кота на SD-флэшку и тянуть бегунок в сторону программной памяти! По умолчанию, система выделяла около 32Мб памяти под пользовательские данные и остальные 32Мб под программы. Пользователь мог выделить до ~48Мб ОЗУ для программ, чего действительно хватало для параллельной работы нескольких относительно тяжелых программ в фоне!
Однако КПК на «винде» — отнюдь не современные устройства на Android и iOS и сами программы без крайней необходимости из памяти не выгружают. В iOS и Android практикуются «скриншоты» программ, когда в диспетчере задач мы видим сохраненное состояние приложения, но по тапу приложение снова запускается и быстренько восстанавливается из ранее сохраненного состояния. Поэтому, если в устройстве заканчивалась память для программ, уже открытые приложения могли крашиться, а новые не запускаться из-за слишком малого объёма свободной ОЗУ.
Устройства на WinMobile замечательно поддавались моддингу: некоторые энтузиасты портировали более свежие версии системы, другие выпускали собственные сборки системы, подчищенные от ненужных, по их мнению, программ, дабы освободить ещё немного ОЗУ под собственные приложения. Программный моддинг был очень развит: вспомнить только «кухни» — специальные наборы программ для модификации прошивок устройств и целые ветки на форуме 4pda, где обсуждалось добавление нового функционала в девайс. Чего-уж говорить, я сам год назад добавлял поддержку Direct3D Mobile в WM2003 и подкидывал софтварный рендерер от Intel в устройство на OMAP850!
Год назад я за пару дней запилил «тридэ» леталку, использующую D3DM — софтварный рендерер в Windows Mobile.
Однако другое дело — это аппаратный моддинг, связанный с физическим вмешательством в плату устройства. Самым частым модом была замена вечно ломающегося концевого выключателя (маленький рычажок, который прижимает задняя крышка устройства. Без него девайс чаще всего не включался) на обычную перемычку, дабы девайс не подвёл в самые ответственные моменты. Другой мод — перепаковка аккумуляторов для увеличения его ёмкости. Были ещё и другие, специфические модификации — насколько я знаю, на некоторых коммуникаторах Rover радиомодуль частенько «отваливался», а девайс уходил в белый экран. Радиомодуль либо выпаивали, либо грели (а то и перекатывали), дабы он ещё поработал какое-то время. Однако самым редким, дорогим и желанным многими модом было увеличение объёма ОЗУ! Данная процедура довольно простая, однако проводилась чаще всего в мастерских: старые чипы памяти выпаивались, а на их замену припаивались новые, большего объёма. На словах все просто, однако на деле далеко не каждый мог провести такую процедуру дома: необходимо было купить чипы памяти (которые стоили около 500 рублей за один), а сами они были в корпусе BGA и для пайки необходим был паяльный фен (на строительный тоже можно было посадить — но рискованнее) и адекватный флюс для BGA (хотя я слышал истории, как мастера в нулевых сажали чипы «на пузо» чуть ли не на таблетке аспирина).
Как видите, цена на работу в СЦ была не менее 3.000 рублей, время работы — полчаса-час. Теперь вспомните, что в некоторых регионах зарплата была около 6-7 тысяч рублей в месяц… вот так вот :)
Недавно я и сам заинтересовался таким видом моддинга и решил повторить опыт умельцев из нулевых: мне удалось найти НОВЫЕ (не реклама, это единственный магазин где можно купить эти чипы в РФ) чипы памяти в блистере по 100 рублей за штучку. Давайте же проапгрейдим легендарный коммуникатор своих лет — QTek S100 aka O2 Xda Mini II aka MDA Compact!
❯ Апгрейдим
Подобному апгрейду поддаются далеко не все девайсы. К сожалению, фактически проапгрейдить можно устройства только на базе чипсетов Intel PXA, например Asus P525/550, ранние HTC и многие HP iPaq. Устройства на базе Samsung S3C6410 имеют 64Мб ОЗУ прямо на одной подложке с чипом без площадок под дополнительную память на плате, а про устройства на OMAP 850 известно мало: скорее всего, чип не поддерживает возможность использования сразу четырех банок памяти одновременно.
Этого красавца проапгрейдить не выйдет :(
Изначально с завода, на большинстве устройств с чипсетом PXA используется два чипа мобильной SDRAM памяти типа HYB25L256160AC, производства Infineon, в корпусе BGA, по 32Мб каждый. Однако существует 64Мб версия того же чипа с идентичной распиновкой, где в одном чипе расположилось сразу две банки памяти, по 32Мб каждая. По итогу нам остается только сдуть старые чипы с помощью фена, почистить посадочные площадки от остатков старых шаров и установить новые чипы памяти с помощью всё того же фена. Давайте приступим!
Я купил свой QTek S100 два года назад в состоянии «как из помойки», всего за 100 рублей. Без шуток, возможно продавец действительно посещал свалки и потом продавал по дешевке различные интересные девайсы! Лично для меня в этом нет ничего брезгливого: корпус помыть с мылом, плату почистить спиртом и вот — крутейший девайс снова в рабочем состоянии и вполне чистенький :) Аккумулятора у меня не было вообще и найти донора под перепаковку я даже не надеялся, поэтому запитывал девайс от BL-4C.
Разбираем девайс и видим плату с защитным экраном над процессором и ОЗУ. Сам экран съёмный, выпаивать его не нужно, но дабы аккуратно выпаять чипы памяти и не сдуть обвязку, придётся удалить лезвием «перекладину» на экране.
Выдавливаем под пузо чипов памяти немного флюса для BGA, берём прецизионный пинцет, фен, выставляем небольшой поток воздуха, температуру в 350 попугаев и начинаем выпаивать память по отдельности. Оба чипа сидят на бессвинце, поэтому для того, чтобы чип начал покачиваться, необходимо погреть его некоторое время. Как только чип начал «плавать» при покачиваниях пинцетом, его можно осторожно снимать пинцетом. Если снесли мелочуху, то её можно аккуратно выравнять пинцетом и поставить тем же феном обратно: поверхностное натяжении притянет элемент обратно и он встанет на место ровно, как и должно быть.
Я сначала не думал пилить контент об апгрейде памяти, поэтому фоточка совсем всратая :( Извините
Зачищаем площадку от старых шаров с помощью паяльника на 350гр и оплетки. Впрочем, шары достаточно большие — можно просто покатать шарик припоя и собрать излишки на паяльник, идеально ровно зачищать их не нужно.
Наносим флюс на посадочные площадки, примерно центрируем чип на плате и начинаем греть. Если вы не перелили флюса, благодаря поверхностному натяжению чип сам встанет на место! Почти по заводу!
Но девайс не увидит всей ОЗУ, если не поставить резистор номиналом ~0.33Ом на линию CS1 - именно она отвечает за выбор второй банки в одном чипе памяти. Можно попробовать и просто перемычку поставить, но я не гарантирую результат.
Но это не весь моддинг на сегодня! Чуть позже я кинул нормальную, красивую перемычку вместо концевого выключателя, а также перепаковал аккумулятор, установив банку от BL-4C. Она, конечно, меньшей емкости, но девайс всё равно с ней держит довольно неплохо. Обратите внимание, что BMS (плату защиты) BL-4C необходимо выпаять: коммуникатор при поиске сети потребляет довольно много, из-за чего BMS BL-4C уходит в защиту.
Включаем девайс и… он работает!
Лучше перепрошить девайс официальной прошивкой: я даунгрейдился еще до замены памяти (до этого стояла прошивка WM6.5 от Cotulla), однако после апгрейда «винда» не всегда загружалась нормально, при том что сама ОЗУ инициализировалась правильно, без каких либо проблем и ребутов. После прошивки всё снова стало нормально. Если хотите накатить кастом — то ставить нужно версию с поддержкой 128Мб ОЗУ.
Обратите внимание, что флэшер вполне честно заявляет о времени обновления в 20 реальных минут времени. В этом вина как USB 1.1, так и медленной флэши.
❯ Программная сторона вопроса
Сейчас мы рассмотрели только физическую часть замены памяти. Но некоторые читатели наверняка спросят, каким же образом коммуникатор определяет всю установленную память, если конфигурация DDR статически слинкована с первичным загрузчиком? На ПК у нас есть SPD— Serial Presence Detection, специальная небольшая флэш-память, в которой хранится конфигурация чипов и общий объём памяти на планке. В embedded-окружении чаще всего конфигурация контроллера памяти хранится в первичном загрузчике (после BootROM) — известном также как SPL.
Загрузчик HTC на устройствах PXA поддерживает несколько конфигураций ОЗУ — как минимум 64Мб и 128Мб. И судя по всему, на манер BIOS на ранних x86 машинах, загрузчик ещё на этапе тренировки ОЗУ проверяет всё доступное адресное пространство: если доступны «верхние» 64Мб ОЗУ, тогда загрузчик передаёт в Windows CE информацию о том, что установлено 128Мб памяти. На коммуникаторах Asus, загрузчик патчили для поддержки 128Мб.
Очевидно что без установки второго чипселекта (линии CS1), контроллер DRAM не сможет обратиться ко второй банке памяти в одном чипе, поэтому его установка обязательна. Иначе загрузчик не видит верхние 64Мб ОЗУ и считает, что в устройстве установлено лишь 32Мб.
❯ Каково пользоваться девайсом теперь?
Давайте глянем, как же девайс работает теперь. Пожалуй, сразу стоит упомянуть то, что у девайса изначально были перспективы к увеличению производительности: помимо возможности увеличения ОЗУ, чипсет легко разгоняется до 624МГц с стоковых 412. Очень даже бодрый результат.
Сначала я решил поиграть в классику. AoE замечательно шла и на устройствах с ~32Мб ОЗУ (т.е ранних КПК), очевидно что и на гораздо более шустром девайсе она будет идти очень хорошо. Хороший способ ознакомиться с классикой RTS, кстати!
Переходим сразу к тяжелой артиллерии. Самыми тяжелыми играми для ранних коммуникаторов считались PocketFallout и Heroes Mobile: они кушали довольно большой объём ОЗУ и что-то запустить параллельно с ними было проблематичным. Не менее тяжелой была Quake 1: игра аллокейтит для себя кучу (динамическая память) в 16Мб. Это был уже серьезный удар по свободной ОЗУ на устройствах с 64Мб памяти, QIP и PocketIE уже придется закрыть:
Но будем честны: ради игр можно было закрыть почти все приложения в диспетчере задач. А как насчет повседневных задач? Давайте откроем кучу приложений и узнаем, какое у нас будет потребление ОЗУ и общая производительность системы:
Не хило, да? Коммуникаторы и сейчас подойдут в качестве звонилок с функционалом смартфона, однако приложения под себя придётся допиливать самому. Благо API очень знакомое: в WinMobile и WinCE у нас самый обычный WinAPI, очень схожий с десктопным, а также есть немного урезанный .NET!
❯ Заключение
Вот таким был аппаратный моддинг девайсов в нулевых. Столько всего можно было сделать, имея лишь базовое оборудование! А ведь если включить смекалку, то можно заюзать КПК и в качестве одноплатников: на подавляющем числе девайсов UART без проблем можно получить с разъема для док-станции, а сама шина без проблем доступна из юзерспейса. Постараюсь развить эту тему в одной из будущих статей.
Информации по апгрейду памяти на КПК очень мало (ведь когда-то это был хлеб для СЦ) и сейчас её можно найти исключительно в архивах. Однако чем больше я посещаю паблики посвященные ретро девайсам, профильные каналы в Телеге и форумы по ремонту девайсов, я вижу всё больше упоминаний таких любимых нами наладонников! Поэтому я постарался систематизировать и собрать в кучу всю необходимую информацию для того, чтобы любой читатель мог и сам провести такую операцию в домашних условиях.
Сейчас мы привыкли с вами, что в смартфонах объём ОЗУ зачастую больше, чем в некоторых десктопных машинах. 6, 8, 12Гб — куда дальше!? А ведь когда-то и 128Мб уже было за счастье :) А какие модификации КПК были у вас и как использовали свой девайс вы? Может вы сами апгрейдили КПК? Пишите в комментариях!
P. S.: Друзья! Время от времени я пишу пост о поиске различных китайских девайсов (подделок, реплик, закосов на айфоны, самсунги, сони, HTC и т. п.) для будущих статей. Однако очень часто читатели пишут «где ж ты был месяц назад, мешок таких выбросил!», поэтому я решил в заключение каждой статьи вставлять объявление о поиске девайсов для контента. Есть желание что-то выкинуть или отправить в чермет? Даже нерабочую «невключайку» или полурабочую? А может, у этих девайсов есть шанс на более интересное существование! Смотрите в соответствующем посте, что я делаю с китайскими подделками на айфоны, самсунги, макбуки и айпады!
Понравился материал? Писать про моддинг ретро-девайсов?
Был у вас КПК/коммуникатор?
Понравился материал? У меня есть канал в Телеге, куда я публикую бэкстейдж со статей, всякие мысли и советы касательно ремонта и программирования под различные девайсы, а также вовремя публикую ссылки на свои новые статьи. 1-2 поста в день, никакого мусора!
Материал подготовлен при поддержке TimeWeb Cloud. Подписывайтесь на меня и @Timeweb.Cloud, дабы не пропускать новые статьи каждую неделю!
При выборе автомобиля с пробегом главное – не переплатить. Причем касается данный принцип не только состояния транспортного средства, но и наличия в нем некогда престижного, а ныне сомнительного функционала, обслуживание которого будет регулярно выкачивать из вас деньги, а то и вовсе потребует внепланового ремонта. И если что-то из перечисленных нами опций присутствует в понравившейся вам модели, либо отчаянно торгуйтесь с продавцом в свою сторону, либо рассмотрите более выгодные в дальнейшей эксплуатации предложения. Приступим…
Крыша не из металла
Речь, конечно, не идет о кабриолетах – данный тип кузова не слишком подходит для поездок зимой или в межсезонье, поэтому такую покупку можно назвать эмоциональной и необдуманной. Впрочем, об этом у нас есть отдельная статья.
Здесь же мы упомянем о наличии люка и/или панорамной крыши. Если в понравившемся авто в заводской комплектации числится что-то из перечисленных элементов, а пробег ТС перевалил за 150 тысяч км, лучше воздержаться от его приобретения. Дело в том, что люк, в середине 1990-х – начале 2000-х считавшийся премиальной опцией, на деле используется автомобилистами редко.
Данный функционал слишком непрактичен: с открытым люком в машине шумно и сквозняки, но при этом он требует тщательного обслуживания. Уплотнительные резинки, расположенные по его контуру, со временем растрескиваются, после чего влага начинает проникать сквозь них, вызывая коррозию крыши и выводя из строя подъемный механизм. Вы удивитесь, сколь неприятно выглядит крыша такого авто изнутри, если люк после длительной эксплуатации предыдущим владельцем придется демонтировать. А это, скорее всего, потребуется.
Что касается любимой современными автодизайнерами «панорамы», то здесь ситуация схожая: первые 10 лет эксплуатации она не доставляет проблем (при условии целостности стекол), но потом частенько начинает подтекать. Кроме того, если в машине отсутствует фальшпотолок, зимой в ней будет холоднее, чем в аналоге с цельной крышей, а летом салон будет быстрее нагреваться под солнцем. К тому же при опрокидывании транспортного средства стекло гарантированно разобьется, лишив экипаж защиты «сверху».
Дешевый «робот»
В машины В- и С-класса устанавливают, как правило, роботизированные коробки передач бюджетного типа. Пробег у таковых агрегатов небольшой, они могут выйти из строя через 50 тысяч км даже при бережном обращении. А если у предыдущего владельца отсутствовал навык обращения с такой коробкой, то и того раньше.
Кроме того, устройства, отвечающие за переключение передач, так называемые мехатроники, у «роботов» крайне ненадежны. Они могут перегреться и выйти из строя даже на относительно ровном месте, после чего автомобиль придется перемещать на эвакуаторе. Как показывает опыт, случиться такое может в самый неподходящий момент.
Низкий профиль
«Гонщиков» на дороге мало кто любит из-за их дерзкой манеры езды. Такие водители обычно стремятся продемонстрировать свой темперамент ярко выраженным обвесом своего авто, ключевым фактором в котором является низкопрофильная резина. Диски для таких покрышек тоже требуются соответствующие.
Спортивные седаны, «заряженные» хэтчбеки и дорогие внедорожники нередко комплектуются «катками» размерности R18, R19 и R20, которые по умолчанию «обуваются» в резину с низким профилем. Она дает лучшую управляемость и устойчивость на сухом ровном асфальте, но также сопровождается тряской и жесткой ездой, что негативно отражается на подвеске.
Наличие низкопрофильной резины на понравившемся авто соответствующим образом идентифицирует его владельца. Купить такую машину – значит почти гарантированно попасть на ремонт подвески. Эти колеса плохо поглощают энергию ударов при проезде неровностей, из-за чего страдают все неподрессоренные элементы: шаровые опоры, рычаги, резинометаллические шарниры и т.д. А в условиях дефицита запчастей восстановление их может быть тем еще квестом.
«Мозгоправы»
Такая популярная среди любителей кустарного тюнинга опция, как чип-тюниг, на проверку приносит больше вреда, чем пользы. Одни таким образом стремятся прокачать слабосильный двигатель, другие пытаются обмануть датчики систем впуска и приготовления топливной смеси, предварительно вырезав из выхлопной системы катализатор.
Из-за подобных манипуляций, зачастую сделанных на сомнительных СТО, мотор работает в нештатных режимах, а в камерах сгорания и на клапанах появляются отложения, что существенно снижает его ресурс. Нередко приходится наблюдать, как чип-тюнинг силового агрегата приводит к тому, что при пробеге 150 тысяч мотор выглядит так, будто проехал вдвое больше. И ездить на таком впоследствии придется вам.
Пневмоподвеска
Пневматическая подвеска – это хорошо и комфортно, но при условии, что установлена на относительно свежем автомобиле. Она позволяет сохранить плавность хода и держит крен авто в поворотах. Однако ее ресурс редко превышает 120-150 тысяч км.
При этом пневмобаллоны капризны в обслуживании и могут дать течь в самый неподходящий момент, а это приведет к обездвиживанию машины. Обычная пружинная подвеска, несмотря на свою прозаичность, более надежна, тогда как замена пневмостоек на подержанном автомобиле люкс-класса может быть сравнима со стоимостью самой машины. Мечтая о высоком уровне комфорта, стоит подумать об этом в первую очередь.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В конце декабря 22 года был куплен Мини. С тех пор проехал на нем около 30 тысяч км. Так как был преобретен свежеокрашенный и довольно обслуженный вариант - поломок было минимум - но время шло и проблема с запчастями не давала покоя. Радиатор - под заказ, ждать несколько дней. Датчик давления воздуха - шел около месяца. И решил что-то менять....
Панорамная крыша, рулежка - необычный внешний вид...на высоте! А вот салон и багажник маловаты. С комфортом влезает два человека и собака (ноги деть третьему пассажиру некуда). В багажник не везает оборудование, которое нужно на повседнев.
А так как коллега ездит на аналогичном купере R53 - то проблемы владения познали сполна, за двоих))
В один из дней доехал до осмотра Мазды 3 и встал. Пропала зарядка АКБ. Прикурили и на оборотах (пропадала на холостых) доехал до своего (на тот момент) сервиса. Из Балашихи в Химки.
Практически любое сервисное действие - с разбором морды) После замены поддона ДВС на голубом. После замены радиаторов на своем - раскидал довольно быстро и вытащил генератор. И снова поиски... пришлось воспользоваться разборкой, где на следующий день благополучно забрал и поставил) Новых в наличии НЕТ. Машина нуЖна для работы каждый день. Это стало финальной точкой принятия решения о продаже. Все же 20 летний Купер, не самая подходящая машина ....
Продан был через клуб и довольно быстро. И вот на следующий день стартовал поиск. Первый вопрос. Что брать? Должно быть что-то вместительное, дешевое и простое в обслуживании. Выносливое. А так как у меня уже был опыт "пересаживания" с Audi A8 на калину спорт, которая совсем не разочаровала. С легкостью прошла 250 тысяч. Свозила в Грузию, в Казахстан, в Омск, то решили посмотреть спорты...только гранты.
Первым был осмотрен вариант в ближайшем Подмосковье. 550 тысяч рублей, морда в недавнем прошлом отсутствовала и сделано очень некачественно! Плюс вложения по технике приличные.
Далее поехали смотреть за 750 тысяч! Что мной двигало и что сидело в голове, смотреть Гранту за 750? Не знаю. Но рынок на них сумасшедший. Цены свободно доходят до миллиона. Множественная коррозия, колхозный тюнинг, сломанные декоративные накладки и спойлер - оттолкнуло. Продавец на торг согласен, но максимум на 50 тысяч. Что хватало лишь на постановку на учет... И мы продолжили поиск. Был вариант в Подольске, но продавец не отвечал на звонки. Стали смотреть по ближайшим городам...
Дело близилось к вечеру. Нашли вариант в Смоленске. Списались, пообщались. Поговорили по видео связи. Приняли решение выезжать. Хоть и было понимание, после просмотренного...что скорее всего вернемся "ни с чем". Запасной план на вечер был - пересечь границу с Республикой Беларусь и поиграть в К...но)
Преодолев около 400 км - был уже поздний вечер. Осмотрели, покатались, пообщались - реальность превзошла ожидания и решили забирать. На месте составили ДКП, расчитались и выехали на Москву. Изначально цена была 620 тысяч, договорились за 575...что было очень приятно.
Обратная дорога в две машины прошла довольно легко, но под конец конечно же хотелось спать. Вернулись домой часам к 5 утра!)
На следующий день загнали в свой бывший сервис и обслужили. Выполнили рекомендации, которые даем клиентам при подборе.
Через несколько дней благополучно поставил на учет. И съездил в Питер на небольшой отдых. Где пришлось поработать и забрали в подбор BMW X2!
История будет не полной, если не рассказать про автомобиль - который стоит у меня практически без движения год и ждет своего часа! А именно серая... Та Самая Гранта! Построенная в Питере в Romanov Motors Sport для кольцевых гонок.
Именно она подменяла Купер во время поломок. Ездила за генератором и просто дарила эмоции окружающим. И скорее всего она же повляла на решение о покупке гранты спорт на повседнев!
Вот такая вот ТАЗо....ая история из личной жизни получилась.
Пы.Сы. Решили делиться не только историями о подборе автомобилей, но и своими личными. Будет настроение - расскажем как мы открыли и почему закрыли свой автосервис. И обязательно будут истории про наши поездки на дальние расстояния на авто) Ведь рассказать можно многое. Грузия, Республика Беларусь, Казахстан, Владивосток....
Начали мы с поиска привезенных Талисманов. Инсигний и прочих "универсальных" европейцев) Скрученные в разы пробеги просто преследовали нас... (все же видели легендарную BMW 5 (G31), когда пробег скрутили с 300 тысяч до 50?) А закончили KIA CEED 2019 года с пробегом 112 тысяч, с двигателем 1.6 (128 сил) и коробкой автомат. От одного владельца, купленным новым у дилера в России.
И видимо эта история о том, что "ТВОЯ МАШИНА - ТЕБЯ ДОЖДЁТСЯ". Первый раз, когда мы обратили внимание на данный вариант - цена составляла 1,999,000. И была выше бюджета. Время шло, в какой-то момент клиент уже предложил осмотреть предыдущий кузов Сида с пробегом 120 тысяч за 1,7 миллиона рублей ...что было очень странно и доГоХо для нас.
Тем временем наш вариант опустился в цене до 1,850. И буквально на следующий день, когда был запланирован осмотр - ещё -50!!! НО! Предупредили заранее, что... Без дополнительных услуг никто не отдаст!
Автомобиль давно никто не смотрел, стоит весь в пыли)
По базам одно ДТП!
Следы никто не заметал и не пытался скрыть) Вот его последствия... Притертость на переднем бампере и переднем правом крыле. В остальном - кузов без крупных дефектов. Напрашивается хорошая мойка, чтобы убрать остатки насекомых)
Элементы не снимались, не крутились. Окрас ЗАВОДской.
Оптика и остекление оригинал.
Резина еще родная. 19 года!
Остаток протектора еще есть! Что косвенно подтверждает пробег)
Передние тормоза около новые, задние - присутствует вырботках тормозных дисков.
К салону минимум притензей.
Комплектация с климатом, подогревами, камерой заднего вида, мультируль.
Установлена сигнализация с автозапуском.
Изначально было заявлено, что отсутствует любая информация по обслуживанию автомобиля. Но в бардачке лежала полная история от официального дилера. Сделали дилерский запрос - подтвердилось! Приятный бонус. Как никак у КИА 5 лет гарантии или 150 тысяч км. -> остался ещё год!
Проведя оставшиеся проверки можно заявить: По технической части в хорошем состоянии! Из нареканий: Легкое постукивание в рулевой рейке (рекомендуется замена) Запотевание по крышке ГРМ (обычное дело) При следующей замене задних колодок, заменить диски
По комп диагностике ошибок нет. Моточасы соответствуют трассовому пробегу)
Как итог машина клиенту понравилась, было принято решение о покупке. А неожиданным и приятным бонусом - были обязательные допы. За 7 тысяч рублей сверху - дилер сделал полис ОСАГО и подарил КАСКО (тотал/угон). Итоговая стоимость составила 1,806!
ПЫ.СЫ. Как бы мы не говорили, что чудес не бывает - чудеса бывают. И не всегда, что долго продаётся - плохой вариант. Бывает выставляют в космос, потом ставят дешевле, ещё дешевле... А все думают, что это зависевшийся автохлам.
У меня есть вопрос к тем людям, которые меняли крылья на велосипеде (больше интересует переднее, но если комплект будет, то ничего против не имею): какие крылья вы брали? Цель, к которой я стремлюсь, это чтобы можно было по глубокой луже проехать и сухим остаться. Если дадите ссылку на озон (или маркет, да на что угодно), буду благодарен. Живу в Санкт-Петербурге, если это имеет значение. Ну и хотелось бы уложиться хотя бы в две тысячи, хотя, честно говоря, вообще не представляю цены на крылья.
Изначально это был последний абзац, но тогда получалось слишком непонятно про что пост, поэтому это в начале абзац. Для понимания этого абзаца лучше прочитать всё остальное.
У меня вот такой велосипед (картинка с яндекс маркета): (Колёса 26")
Переднее крыло стои́т родное, как на картинке, заднее менял, заднее вполне устраивает. В этом году я стал много кататься на велосипеде (за это лето уже больше 1400 км по городу накатал), иногда попадал под дождь, иногда после дождя ездил и понял, что надо мне крыло поменять, потому что это защищает от брызг довольно плохо.
В прошлом году катался на самокате (не на электрическом, янепидарас), была аналогичная проблема, решил её куском резины, привинченным к родному крылу, вот так:
Рассмотрим последовательно на трех примерах Audi s7:
1. Новый автомобиль, без пробега
2. Машина с минимальным износом, годовалый авто
3. Транспортное средство в возрасте 3-5 лет — для них действует минимальная таможенная ставка (демократичные издержки и накладные расходы).
Обсудим план действий для выполнения задачи пригнать автомобиль из Европы и обновить автопарк, рассмотрим нюансы в каждом конкретном из трех случаев.
Порядок действий по покупке иномарки из Европы:
Сформулировать техническое задание (марка, модель, пробег, пожелания по комплектации, цвету кузова, отделке интерьера). Первый пример — новый автомобиль, модификации 300d 4matic, черный цвет кузова. Для оценки рыночной цены интересующей Вас машины можно посмотреть объявления на европейских сайтах (www.mobile.de/, www.autoscout24.de/ и https://www.otomoto.pl/)
Дальнейшие переговоры по интересующей Вас машине стоит начать с запроса фото/видео/дополнительной информации и полного комплекта документов.
Выбранный автомобиль имеет заводскую гарантию, б/у, с небольшим пробега.
Процесс покупки машины выглядит следующим образом: договор поставки транспортного средства между покупателем (физическое лицо) и компанией. По контракту безналичным способом на основании счета выполняется перевод денежных средств. Платить можно в рублях, с дальнейшей конвертацией по курсу банка на день оплаты или непосредственно в валюте.
Машина покупается в Европе — вычет НДС в этом случае сохраняется, что является приятным финансовым бонусом, так как позволяет сэкономить существенную сумму денег, к примеру, в Германии НДС равен 19% (что полностью компенсирует и издержки на доставку и накладные расходы).
На одном из сайтов.
Автомобиль в Европейском автосалоне, процесс осмотра и тест-драйв.
Доставка автомобиля профильным автовозом, все перевозки застрахованы.
Машина на центральной стоянке GazTormoz в Минске. Ожидает оформление документов для дальнейшей транспортировку в Москву. Автомобиль с пробегом 12800 км на заводской гарантии.
Автомобиль под ключ с ЭПТС в Москве обошелся клиенту за 5544000.
Сроки поставки машины с момента выбора и оплаты до момента авто находится у Вас в гараже — от одного месяца. 3. Покупка машины. После подписания контракта и оплаты счета автомобиль доставляется на площадку в Европе, где проводятся таможенные процедуры и оформляются экспортные документы в строгом соответствии с Европейским и Российским законодательством. С учетом действующих санкций поскольку машина дороже 50 тыс. евро ввоз в РФ осуществляется через дружественные страны.
4. Перевозка автомобиля выполняется профильным автовозом. На время транспортировки все грузы застрахованы. Автовоз имеет лицензию, разрешение TIR Cornet и машина придет в РФ без внесения депозита, сразу на таможенный терминал.
5. Оплата таможенной пошлины осуществляется в рублях по реквизитам федерального казначейства.
Если автомобиль моложе 3х лет, таможенная пошлина считается в процентах от цены контракта (48% от стоимости машины, Вы можете посчитать пошлину по таможенному калькулятору – сайт www.tks.ru/auto/calc/ ). При выполнении таможенных процедур выполняется независимая экспертиза – цена определяется по международным стандартам с учетом комплектации по VIN номеру).
Если говорить о транспортных средства старше трех лет — существенно отличие в размере таможенной пошлины, которая для физических лиц зависит только от объема мотора. Так за 2.1 литра составит 5670 евро (оплата в рублях по курсу ЦБ в казну государства). Подведем итоги:
💰 По финансам: Цена машины "под ключ" складывается из цены покупки, таможенной пошлины, доставки, накладных расходов по Европе и издержек на оформление в РФ (экспертиза таможенная, экспертиза для оформления СБКТС, экспертиза и госпошлина ЭПТС, утилизационный сбор, эвакуатор с таможни/эвакуатор в испытательную лабораторию, госпошлина за выдачу регистрационных знаков и СТС, страховка ОСАГО).
Новый Audi s7 в хорошей комплектации обходится от 6,5 млн. рублей "под ключ" в Москве.
Трехлетний автомобиль с ЭПТС в РФ обходится от 7,5 млн. рублей (от пробега, опций и комплектации).По курсу цб 63 за 1 евро.
⌚ По срокам от момента выбора и оплаты машины до доставки в Москву уходит один месяц.
✅По работе все максимально прозрачно и с немецкой педантичностью: полная безналичная оплата по договору поставки машины и оформление на центральной акцизной таможне в Москве и Вы становитесь первым собственником по ПТС в РФ.
❓Если у Вас есть вопросы — Вы всегда можете рассчитывать на имеющийся опыт и знания. Любые консультации для всех автомобильных энтузиастов безвозмездны! 📱Веду Телеграм канал с регулярными публикациями:https://t.me/gaztormozz
Если вам кажется, что Muscle car в России это дорого и трудно, то это почти всегда так, только не в случае с мустангом.
Итак, начало лета, мониторю рынок объявлений и тут всплывает ОН, к слову, ценник очень сильно варьируется, от 900 тысяч до 2-3 🍋, в зависимости от года, комплектации и состояния. Давно была хотелка взять себе что-то американское покататься пару сезонов и сделать из него интересный проект, а там если повезет когда-нибудь поехать на нем на Московскую милю или похожие соревнования, но сейчас речь не о том, а о реалиях таких машин в повседневной жизни, так как часто слышу вопросы про «запчасти расход налог таможню» и тд, но это по порядку.
Мой выбор пал на V-образный 3,7 литровый Форд 10 года, с армянским учётом, но прошедший таможню и с оплаченными сборами и пошлинами за него, из доработок предыдущего владельца стояла выхлопная трасса borlo с вырезанными катализаторами, которые я первым делом поставил на место, ибо дышать рядом было просто невозможно, двигателем собранным на ковке расчитанными на более мощный компрессор, соотвественно доработанный впуск и выпуск, что на выходе дало около 470 сил и 750 момента, коробка пиналась изначально по словам владельца и порой как будто, в спину кто-то бьет кувалдой, но это больше особенность, чем ушатанность 4 ступенчатого автомата. На данный момент те единственные проблемы ,которые возникли и начались сразу - с поиском запчастей, диски колодки ждать от 3-4 недель до 2 месяцев, остальные запчасти ещё дольше, даже мелкие расходники особо ни от чего не подходят, так говорили везде, пока я не доэволюционировал поискать сервисы специазлизируещиеся ао америкосам, там всегда все есть и ценник в два три раза ниже, чем везде где я был до этого . Что ещё рассказать расход около 18-23 по городу, если гонять, когда на вторую неделю это надоело, то он снизился до 12-13 и при относительно спокойной езде бака стало хватать на неделю, лью только 92 никакой другой не особо подходит, «больше» в этой ситуации не значит лучше и империческим путём было установлено, что разницы в разгоне или расходе нет- в цене есть и на всех форумах пишут, что только его, мол закоксуется, что бы это не значило,
На мое удивление машина оказалась неожиданно мягкой
и комфортной, несмотря на спортивные характеристики и это первый автомобиль, который мне захотелось затонировать, смотрят абсолютно все, если в первые недели две это прикольно, потом уже не очень. Люди подходят и делают фото, особенно вызывает восторженную реакцию у детей и парней, девушки особо не реагируют, во всяком случае не так сильно, как остальные. По работе приходится много ездить, в основном по трассе, и за лето я накатал на нем, около 15 тысяч км, пробег при приобретении был за 200 тысяч миль и у меня не сломалось абсолютно ничего, кроме расходников не менялось абсолютно ничего.
Что побудило меня написать этот пост - недавно общался с хорошим знакомым, молодым парнем, моим ровесником и он сетовал на то, что кроме Лады или кии за не особо большие деньги ничего красивого и молодёжного особо не купишь
Машину я приобрёл за 1,1 - средней руки киа стоит столько же, при этом мустанг едет 0-100 чуть меньше, чем за 5 секунд (я против гонок в городе, особенно без стажа, особенно на заднем приводе) выглядит на 9/10 по моему мнению и обладает куда большим комфортом, чем все ашаномобили, но не в случае если уже есть семьядети ( тут киа или ее аналог булет реально комфортней и лучше) Плюс не стоит забывать, что это какая никакая, а инвестиция и с каждым годом они будут дорожать.
Зимой даже в обильные снегопады ни разу не обломался и не застрял, к слову, не смотря на привод и большую массу, фото прилагаю
P.p.s С учётом и регистрацией проблем нет, прошёл техосмотр сделал Осаго и франшизное каско, даже получилось взять кредит под залог форда, когда нужно было в бизнес вкинуть
P.s, фото взял из тех, что делал для Инстаграмма, номера там не красивые 🤣