Здравствуйте Уважаемые читатели! В начале декабря 1941 немцы продолжали наступать на Московском направлении, на южном фасе враг 4 декабря 1941 года берёт Елец и продолжает двигаться на восток. Но сил у фашистов к этому моменту было уже немного, тогда как Красная армия как раз готовилась к наступлению и для этого приближался очень подходящий момент. Противник уверил себя в том, что сил у СССР больше нет, а шевеления в тылу это попытка снять войска с пассивных участков фронта, дабы удержать столицу. Но как мы знаем, всё было совсем не так, как это себе представлял измотанный к этому моменту враг. 6 декабря 1941 года на северном фасе 13-й армии атаковали части группы К. С. Москаленко, в районе Ефремова пошли вперед части 3-й армии Я. Г. Крейзера. Но главный удар седьмого числа наносили части конно-механизированной группы генерала Костенко, выдвинутой из резерва фронта.
С этого момента начинается самое интересное. Входившие в группу Ф. Я. Костенко части 5-го кав. корпуса и 1-й гв сд устремляются прямо на запад, 34-я мбр идет на Ливны, отрезая врагу пути отхода и охватывая Елец. Причем это был замах сразу на два окружения. На встречу ударили части 13-й армии, так же достигнув успеха. Поэтому, оказавшись перед лицом катастрофы, враг начал спешно отходить на запад. Вечером 7 декабря 1941 на окраинах Ельца шли упорные бои, было блокировано две вражеских дивизии. На следующий день в самом городе бои шли за каждую улицу и дом, а 9 декабря 1941 года враг был выбит из этого советского города. Что касается блокированных в районе Ельца фашистов, они пошли на прорыв, повел их лично командир 134-й пехотной дивизии, но попытка выйти из котла превратилась в бойню, а сам фон Кохенхаузен, поняв всю безысходность и не желая сдаваться в плен, решил самоликвидироваться.
Однако в этот момент и советский 5-й кав. корпус оказался в тяжелом положении, топливо было на исходе, не хватало овса лошадям, а отступающий из окружения противник перехватил коммуникации снабжения, тем не менее кавалеристы держали оборону, а кольцо вокруг 134-й и 45-й пд, той самой, что штурмовала Брестскую крепость, сжималось, и когда 14 декабря 1941 года к штабу 34 ак вышли наши кавалеристы, командование бежало на самолете. А далее интересная цитата из отчета:
10 немецких солдат, чисто арийской породы в Волчовке сложили оружие и, выждав прихода наших частей, организованно сдались в плен.
Отряд был сформирован в августе 1941 года в днепровских плавнях близ Никополя и стал первым крупным партизанским соединением на Украине, насчитывавшим более 700 бойцов под командованием бывшего секретаря Ушкальской партийной организации Александра Григорьевича Резниченко. ➡️В сентябре-октябре 1941 года партизаны провели успешные операции: разгромили эсэсовский отряд и кавалерийскую часть гитлеровцев, уничтожив сотни оккупантов, захватив значительные трофеи, включая оружие, боеприпасы и даже взяв в плен румынского генерала. ➡️Отряд активно занимался диверсионной деятельностью: подрывал мосты и железные дороги, сжигал вражескую технику, нарушал линии связи и пути снабжения противника, что существенно затрудняло продвижение фашистских войск. ➡️Героическая оборона плавней в районе села Ушкалка способствовала срыву планов оккупантов по захвату ключевых территорий на юге Украины, вдохновляя другие партизанские группы на борьбу.
Вот ведь что забавно, и сталинизадоры, и десталинезадоры с завидным упорством вешают всех собак на Сталина. До того забавно, что аж встаёт один очень неудобный вопрос. Ту туеву хучу доносов, из-за которых было репрессировано столько народу, тоже накропал Сталин? Или таки кто?
В кабине стрелка-радиста задняя стенка и пол задней части кабины сделаны из съемных броневых плит толщиной 8,5 мм. Кроме того, имеются еще две броневых плиты в задних боковых стеклах фонаря и небольшой броневой колпачок на экране пулеметной установки.
Броня обеспечивает минимальную защиту от пуль калибра 7,62. Наличие брони на фонаре и экране пулеметной установки сильно ухудшает обзор. Кабина стрелка-радиста закрыта фонарем, служащим продолжением фонаря кабины летчика и состоящим из передней неподвижной части и задней подвижной части.
Для влезания в кабину задняя часть фонаря отодвигается назад вместе с пулеметной установкой. При необходимости покинуть самолет в воздухе заднюю часть фонаря можно сбросить вместе с пулеметной установкой.
Залезать в кабину и покидать самолет в воздухе после сбрасывания фонаря удобно. Замок подвижной части фонаря удобный и надежный.
Оборудование кабины стрелка-радиста.
В кабине находится приемник, передатчик, самолетное переговорное устройство, кислородный аппарат, ключ радиостанции, переключатель рода работы и регулятор громкости.
Ключ радиостанции и кислородный прибор расположены из расчета работы с ними с основного положения лицом к хвосту. Все приборы расположены удобно. Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объем оборудования, размещение пулеметной установки обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нем.
Защита хвоста совершенно недостаточная по калибру пулеметов, объему и качеству брони и возможностям наблюдения за воздухом при работе с пулеметами, что усугубляется отсутствием нижней пулеметной установки.
Нижняя вертикальная броневая плита усиливает защиту летчика от поражений сзади по горизонту.
Выводы
Трофейный Ю-87 в экспозиции частного учреждения культуры «Музейный комплекс» в Верхней Пышме.
Максимальные скорости горизонтального полета немецкого пикирующего бомбардировщика значительно уступают современным самолетам и составляют у земли – 334 км в час, на высоте 1400 метров – 351 км в час, на высоте 4350 метров – 382 км в час. По скороподъемности и потолку самолет стоит ниже современных самолетов.
Время набора 5000 метров – 18,5 минут Практический потолок – 6,5 тысяч метров
Низкие лётные данные объясняются наличием больших вредных сопротивлений у самолёта:
А. Неубирающиеся шасси.
Б. Подвесные закрылки и элероны.
В. Воющие сирены и тормозные решётки, удалённые от плоскости.
Г. Подкосы стабилизатора, подножки и внешние балансиры, и тяги к элеронам и закрылкам.
Длина разбега на взлетном режиме составляет 405 метров. Длина пробега со щитками и тормозами — 425 метров.
Пикирует самолет устойчиво. Тенденций к затягиванию в пикирование или рысканию нет. Скорость на пикировании нарастает медленно.
Хорошие пикирующие качества объясняются малой удельной нагрузкой на крыло и большим сопротивлением самолета. Время нахождения на прямолинейном участке при угле пикировании 40 градусов – 21 секунда, а при угле пикирования 70 градусов – 9,5 с.
Боевой разворот неэффективен. За боевой разворот самолет набирает только 180 метров.
Техника пилотирования самолетом простая и вполне доступна летчикам средней квалификации. Маневренность и управляемость самолета хорошие. В горизонтальном полете, на виражах и при пикировании самолет устойчив.
В путевом и поперечном отношении самолет имеет достаточный запас устойчивости, а в продольных – близок к нейтральному.
Характерной особенностью конструкции Юнкерса 87D3 является то, что уделено много внимания максимальному облегчению работы летчика как на земле, так и в воздухе. Для этого предусмотрено следующее.
А. При открытии воздушных тормозов триммер автоматически ставится на ввод в пикирование.
Б. При сбрасывании бомб с пикирования самолет автоматически выходит из пикирования.
В. При достижении высоты сбрасывания бомб и выхода из пикирования звуковая сирена дает летчику сигнал об этом.
Г. Автоматическое переключение скоростей нагнетателя.
Д. – при выпуске закрылков на посадку одновременно меняется угол установки стабилизатора и происходит зависание элеронов.
Е. – Автоматически регулируется качество смеси на крейсерских режимах.
Для улучшения взлетно-посадочных свойств на самолете широко применена механизация посадочных устройств.
Управление элеронами связано с управлением закрылками так, что при опускании закрылков элероны опускаются и служат дополнительными закрылками.
Амортизация шасси оригинальной конструкции и осуществляется пружинящими клинообразными стальными кольцами. Работает хорошо, мягко, в эксплуатации проста, при прострелах безопасна.
Обзор летчика прямо вперед удовлетворительный, а по сторонам хороший. Наличие в полу между педалями смотрового люка значительно облегчает летчику выход на цель и ввод самолета в пикирование.
С точки зрения размещения брони, система бронирования выполнена удовлетворительно. Броня имеет толщину от 5 до 10 мм и по своей толщине рассчитана на защиту от пуль калибра 7,62 мм.
За время испытаний мотор работал удовлетворительно. Моторная установка и ее капотирование просты и удобны в эксплуатации. Бензосистема обеспечивала нормальное питание мотора на всех режимах полета и работы мотора.
Система перекачки горючего работала безотказна. Ввиду отсутствия в отечественном производстве специальных помп для перекачки горючего и масла из бака в бак, система перекачки при помощи воздуха, подаваемого нагнетателем мотора в бак, заслуживает внимания и может быть рекомендована для отечественной промышленности.
На всех высотах маслосистема обеспечивает нормальный температурный режим масла при различных режимах полета на номинальной мощности мотора. Система перекачки масла из дополнительных баков в расходной работала хорошо.
Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим мотора при различных режимах полета на номинальной мощности. Винтомоторная группа самолета Ю-87D проста и удобна в эксплуатации.
Конструкция стрелковых установок на самолете интереса не представляет. Автоматическая перезарядка неподвижного оружия дает большие преимущества.
Линии, нанесенные на плексигласе с правой стороны фонаря кабины летчика и оцифрованные в угловых величинах, дают возможность летчику устанавливать и выдерживать заданные углы пикирования.
Эти дополнительные устройства представляют интерес и оправдывают целесообразность подобного устройства на наших пикирующих бомбардировщиках.
Заключение
По своим летным данным, самолет Юнкерс 87D3 стоит значительно ниже требований, предъявляемых к современным самолетам.
Простота в технике пилотирования и устойчивость самолета позволяют на данном типе самолета вести боевую работу как днем, так и ночью.
Все виды отечественных истребителей, штурмовиков и скоростных бомбардировщиков с успехом могут уничтожать самолеты данного типа.
Для изучения отечественной промышленностью представляют интерес:
- Перекачка бензина и масла с использованием давления воздуха.
- Автомат переключения скоростей нагнетателя.
- Электрический расходомер горючего.
- Конструкция радио полукомпаса.
- Конструкция точного высотомера и конструкция контактного высотомера.
- Конструкция автомата ввода и вывода из пикирования.
- Конструкция воющих сирен и агрегата управления ими.
- Механизм зависания элеронов.
Считать целесообразным на отечественных штурмовиках устройство в полу кабины пилота смотрового люка по типу самолетов Юнкерс-87.
Гость выпуска: военный врач - медик одного из действующих подразделений. Его задача оказывать первую помощь непосредственно на передовой, в зоне прямого контакта с противником. И его оружие не только жгут и скальпель, но и автомат.
Для более удобной навигации:
00:00 - Превью
00:38 - Представление героя
00:43 - Кто такой военный медик?
01:21 - Ваша профессия - это детская мечта?
01:40 - Что нужно знать перед тем, как стать "военным врачом/медиком"?
02:22 - Какие были мысли, когда в первый раз попали под обстрел?
03:22 - Сколько ребят спасли на поле боя?
03:31 - Как помочь раненому, если он в "красной зоне", т.е., в зоне максимальной опасности?
04:45 - Первые 5-10 минут раненый предоставлен само себе.
05:40 - О профилактической медицине - "мертвый враг - живой брат".
06:00 - Должен ли боец уметь оказывать себе самопомощь?
06:16 - Самые частые ошибки при оказании самопомощи.
06:48 - Самые частые ранения у бойцов.
07:10 - Оказываете ли помощь другим подразделениям?
07:55 - Есть ли "охота на медика" в зоне боевых действий?
08:22 - Каким было первое боевое крещение, в качестве медика? (история одного боя)
14:50 - О решении - сказать ли группе, что товарищ погиб или нет.
15:49 - Как помочь бойцу восстановиться после боя?
17:41 - Как повлияло на вас участие в СВО?
19:25 - Какие бывают протоколы первой помощи раненому?
19:43 - Есть ли различия между нашими и иностранными протоколами?
В зале регионального отделения Союза художников Архангельской области стояла особая тишина, слышно было только лёгкое постукивание кистей и карандашей. В течение часа живописцы, графики и скульпторы писали с натуры участников СВО. Так прошла акция "Портреты героев", организованная совместно с Народным фронтом.
Среди героев – лейтенант Артём Зорин из Северодвинска. Для него это был первый опыт позирования художнику. Высидеть час неподвижно оказалось легко, привычка к дисциплине и выдержке помогла. Артём прошёл огонь и воду на полях СВО, потерял в бою руку, а, вернувшись с передовой, пошёл работать в военкомат.
Народный фронт помогает бойцам "за лентой" с первых дней СВО. Из Архангельска на Донбасс уже отправлено более 50 автомобилей с гуманитарной помощью. "Портреты героев" стали ещё одним напоминанием о том, что мужество имеет человеческое лицо – открытое, спокойное и сильное.
Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня я хочу разобрать очень интересный эпизод, связанный с применением ПТР в конце войны. Да, это оружие, родившееся в тяжёлом 1941, было актуально до последних дней Великой Отечественной и вот почему. Итак, в начале июля 1944 года восточней Минска была окружена стотысячная группировка противника, которая не торопилась капитулировать и стремилась прорваться на запад. Особенностью боёв в Белоруссии была скудная сеть дорог, перехват которых быстро организовывал противник. Так, под Минском, на дороге Волма-Драчково, в полосе наступления 324-й стрелковой дивизии 11 бойцов с тремя противотанковыми ружьями спешно заняли позиции и тщательно замаскировались в ожидании врага, не заставившего себя ждать. На дороге показались бронетранспортеры, за которыми следовали автомашины с различным военным имуществом.
Не смотря на превосходство врага, противотанкисты открывают огонь, нанося потери врагу. Бой шёл более двух часов, было уничтожено два броневика, 12 автомашин, ещё 4 затрофеили, 20 повозок, а дальше внимание! В документе указано, что был подбит ещё один всадник. Как говорится, бой наши вели с огоньком. Что отмечу, наверняка это всё привело к затору техники, по которому могли работать уже наши ВВС, в частности, штурмовики Ил-2, для которых пробки на дорогах БССР были лучшей целью и кадров того, во что их превращали наши лётчики в сети масса. Вот такой вот полезный ПТР был даже в конце войны, причем кстати с "Тиграми", расчеты ПТР могли бороться тоже, были и у "кошки" слабые места. А у меня на этом всё. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
