Первоначально советская автомобильная отрасль промышленности являлась наследником автомобилестроения Российской империи. При СССР произошёл мощный скачок развития отрасли от штучной стапельной сборки к крупносерийному конвейерному производству. После распада СССР отдельные автомобильные предприятия отрасли стали собственностью новых государств — наследников бывших советских республик Отечественные вооружения и техника неизменно числится одной из наилучших. Во времена СССР на потребности ВПК выделялись огромные средства, был сформирован большой задел, именно по этому армейская техника и военные автомобили России и сейчас не уступает наилучшим заграничным аналогам.
Спутник "Бион-М" с 75 мышами и 1,5 тыс. мух вывели на орбиту. Аппарат проведет в космосе 30 суток и 19 сентября приземлится в степях Оренбургской области. Цель проекта - изучить, как живые организмы переносят полет на высокоширотной орбите, где уровень космической радиации на треть выше, чем на орбите Международной космической станции. Результаты исследований лягут в основу методов защиты и обеспечения пилотируемых полетов в космос, в том числе за пределы низкой околоземной орбиты.
АО «Полиметалл» приступил к строительству золотоизвлекательной фабрики «Салдинской золоторудной компании». Фабрика рассчитана на переработку 3 млн тонн руды в год. После выхода на проектную мощность она будет производить 4,5 тонны золота ежегодно. Инвестиции в проект составят более 45 млрд рублей.
Сибур" начал строительство новой ветки этиленопровода в рамках реализации проекта реконструкции в Татарстане. Она соединит производства в Нижнекамске и Казани, инвестиции в проект составят порядка 35 млрд рублей. Новый этиленопровод позволит увеличить прокачку этилена примерно в 2,5 раза до полумиллиона тонн в год и обеспечит загрузку перспективных проектов развития предприятий.
Компания «РП1» завершает строительство современного завода по производству тормозных дисков и суппортов в Верхней Салде. Инвестор вкладывает в проект более 9 миллиардов рублей. На участке площадью 9,86 гектара будут размещены два производственных корпуса, включающие лаборатории и административно-бытовой комплекс общей площадью около 25 тысяч квадратных метров.
В подмосковном Электрогорске компания «ЭКОлаб» ввела в эксплуатацию шестой цех по производству лекарственных препаратов и медицинской продукции. На данный момент АО «ЭКОлаб» производит более 400 наименований продукции. Увеличение мощностей по выпуску лекарственных препаратов позволит компании в два раза нарастить производственные мощности, включая выпуск препаратов в форме гелей и капсул.
В Чистопольском районе Татарстана открылся завод картофеля-фри за 3 млрд рублей. Предприятие включает картофелехранилище, сортировочный цех в селе Александровка, а также жилой комплекс из 11 домов для сотрудников. Завод рассчитан на переработку более 40 000 т продукции в год.
«Пермская судоверфь» завершила модернизацию и локализовала на своей производственной площадке строительство остановочных комплексов Ecostation. Плавучий причал предназначен не только для комфортного ожидания пассажирами рейса, но и является частью зарядной инфраструктуры речного электротранспорта. После выхода на полную мощность «Пермская судоверфь» планирует выпускать ежегодно до 13 остановочных комплексов.
В ОЭЗ «Липецк» начали строить завод распределительных устройств за 3,5 млрд. Предприятие будет производить комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией для напряжений от 110 до 500 кВ. Ранее такое оборудование импортировали. На участке площадью 6 га появятся две производственные линии и современная высоковольтная испытательная лаборатория.
Холдинг «Росэл» завершил испытания первого полностью российского компактного источника питания для телекоммуникационного оборудования. Устройство обладает высоким коэффициентом полезного действия и благодаря модульной конструкции работает без перебоев. Изделия обеспечивают энергоснабжение серверного оборудования без остановки, выключения или перезагрузки системы.
«Россети» построили переключательный пункт «Байкал» для электроснабжения финального участка БАМа. Переключательный пункт представляет собой открытое распределительное устройство 220 кВ площадью около 10 гектаров, что сопоставимо с 14 футбольными полями. Объект оснащен современным российским оборудованием, включая высоконадежные элегазовые выключатели, цифровые комплексы релейной защиты.
На следующей неделе накатаем на промышленность жалобу в прокуратуру с требованием компенсации морального вреда. Сколько можно?!
Две недели на рынке, один проданный автомобиль. Если бы это была история о каком-нибудь стартапе из подвала, можно было бы пожать плечами и забыть. Но речь идет о флагманской новинке возрожденной марки «Москвич» — семиместном кроссовере с громким названием «Москвич 8» и еще более громкой ценой в районе 2,98 миллиона рублей.
«Комплектации имеются в наличии, а вот желающих как-то не наблюдается», — с плохо скрываемой тоской констатировал менеджер дилерского центра «Рольф» в Химках. Единственная сделка была заключена в середине августа, и с тех пор в салонах тишина, как на кладбище. Журналисты, посещавшие шоурумы, рисуют картину пустынного зала, где потенциальные покупатели вообще не наблюдаются.
История выхода «Москвича 8» напоминает сериал про бесконечное ожидание. Первоначально модель должна была покорить российские дороги еще в 2024 году. Не получилось. Затем в феврале 2025-го официально заявили о старте продаж «в конце зимы». Весна наступила, лето прошло, а машина появилась в салонах только в августе. За этими переносами скрывается не просто неорганизованность, а системные проблемы современного российского автопрома. Когда компания не может соблюсти собственные сроки три раза подряд, это уже диагноз, а не просто накладка.
А ведь под видом возрожденной «восьмерки» скрывается уникальная разработка — это китайский JAC Sehol X8 Plus от 2020 года, которого слегка «русифицировали» и назвали отечественной разработкой. Ну что тут скажешь — времена, когда можно было впарить потребителю любую дичь под соусом «импортозамещения», видимо, прошли.
Надо отдать должное: «Москвич 8» выглядит вполне современно. Массивная решетка радиатора со светодиодной оптикой, цифровая приборная панель, система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, салон с двухцветной кожаной отделкой — набор опций вполне достойный. Под капотом работает бензиновый двигатель GDI мощностью 174 лошадиные силы в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. На бумаге все выглядит привлекательно, но почему тогда покупатели обходят новинку десятой дорогой?
А причина банальна — цена вопроса. Три миллиона рублей за "китайца", который известно как чувствует себя на российских дорогах и в российском климате. Это серьезные деньги даже для обеспеченных россиян, которые в массе своей крайне прагматичны в выборе дорогих покупок. Возникает резонный вопрос: с какой стати платить премиальную цену за марку, чья репутация держится исключительно на ностальгии по советскому прошлому и хрупкой вере в "фабричный Китай"?
Зеркало большого кризиса
Провал «Москвича 8» происходит не в вакууме, а на фоне общего обвала российского автомобильного рынк: в первом полугодии 2025 года в стране продали 530,4 тысячи новых легковых автомобилей — на 26% меньше, чем годом ранее.
Общий объем рынка, включая грузовики и автобусы, всего 607 тысяч машин, что на 28% ниже прошлогодних показателей. Продажи автобусов рухнули почти на 60%, тяжелых грузовиков — на 55,9%.
На этом фоне история с единственным проданным «Москвичом» выглядит почти символично. Как будто весь российский автопром решил продемонстрировать свои «достижения» на одном конкретном примере.
Урок для отрасли
Оказалось, недостаточно просто взять готовую китайскую модель, переклеить шильдики и объявить о триумфальном возрождении легендарной марки. Потребители стали гораздо более требовательными и скептичными, чем рассчитывали маркетологи.
Построение бренда — процесс долгий и кропотливый, требующий не только качественных автомобилей, но и грамотной стратегии позиционирования, а главное — адекватного понимания реальности. С последним у отечественных шапкозакидателей, вероятно, совсем туго.
Пока же «Москвич 8» остается памятником тому, как не надо возрождать автомобильные марки. Эпоха, когда можно было продать что угодно под красивыми лозунгами о «возрождении отечественного», кажется, окончательно завершилась. И потребители, несмотря на все уговоры и патриотические призывы, по-прежнему голосуют рублем за качество, а не за красивые слова о величии.
В Центре судоремонта «Звездочка» состоялась торжественная церемония вывода из эллинга морского транспорта вооружения усиленного ледового класса проекта 20181 «Академик Макеев». Судно предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки вооружений. Конструкторами проделана работа по глубокой модернизации базового проекта, с применением судовых систем и механизмов российского производства.
На Автомобильном заводе «УРАЛ» дан старт проекту «Создание литейного производства автокомпонентов». Проект предполагает строительство нового литейного производства площадью 46 000 м2 полного технологического цикла мощностью 45 тыс. тонн в год отливок из серого и высокопрочного чугуна для обеспечения долгосрочной потребности в качественных отливках АО «АЗ «УРАЛ» и внешних потребителей.
На площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме пройден первый этап строительства нового комплекса по выпуску высокоскоростных поездов. В корпусе для формирования компонентов кузова смонтировано 5 тысяч тонн металлоконструкций и залито 16 тысяч кубометров бетона. Общая площадь пяти новых корпусов составит 67 тысяч кв. м.
«Ступинский электротехнический завод» локализовал производство сетевого оборудования для промышленных предприятий. На СТЭЗ наладили выпуск коммутаторов – устройств для соединения технологического оборудования на промпредприятиях в единую систему обмена данными. Объем инвестиций превышает 1,5 млрд рублей.
На Саратовской ГЭС стартовала модернизация гидроагрегата №19. Обновление оборудования позволит увеличить установленную мощность станции и повысить экологическую безопасность. Специалисты заменят рабочее колесо, направляющий аппарат, вал турбины и другие элементы гидроагрегата. После завершения Программы комплексной модернизации установленная мощность ГЭС достигнет 1499 МВт — на 10% выше исходного уровня.
На калужском заводе «АГР Холдинг» запущено производство полного цикла автомобилей нового российского бренда TENET. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер TENET T7. Для обеспечения стабильно высокого уровня качества большое количество операций выполняется с использованием интеллектуального инструмента или автоматизированных систем, исключающих возможность ошибки.
На подстанции 220 кВ магистральной сети, от которой зависит электроснабжение более 300 тыс. жителей Тамбова и соседних районов области, началась модернизация. Работы проводятся в условиях действующего питающего центра без ограничений передачи электроэнергии потребителям. Благодаря использованию элегазовых выключателей энергетики исключат необходимость эксплуатации на подстанции изношенной «воздушной сети» – компрессоров и воздуховодов.
Угольная компания «Южный Кузбасс» ввела в эксплуатацию новый очистной забой с промышленными запасами 1,4 млн тонн коксующегося угля. Лава 3-2-7 БИС на шахте «Сибиргинская» располагается на глубине от 264 метров. При ее подготовке пройдено 2,5 километра горных выработок. Отработка запасов новой лавы будет вестись в течение полутора лет.
Холдинг «Росэл» запустил серийное производство защищенных компьютеров. Аппаратура способна работать при температурах от −40 до +70 ℃, а также выдерживает удары до 75g. Продуктовая линейка состоит из ноутбуков, панельных и планшетных компьютеров. Устройства предназначены для автоматизации рабочих мест. Они могут использоваться как автономно, так и в составе локальных сетей в стационарных и подвижных комплексах.
Объединенная компания Wildberries&Russ открыла новый склад для приема поставок сверхгабаритных товаров в Новосибирске. Общая площадь склада составляет более 10 тыс. кв. метров. Компания строит крупнейший распредцентр в Сибирском федеральном округе на территории новосибирского промышленно-логистического парка. Общая площадь центра - 156 тыс. кв. м.
Всю следующую неделю рекомендуем обходить стороной приподъездные лавки с двумя и более бабками в пикселе. Работа строго в берушах.
Причины провала ясны и понятны тем, кто хотя бы основы экономики и социологии знает.
Первое, что нужно признать менеждерам автоваза - у нас уже 30 лет как капитализм и в обществе сформировались социальные слои. Мы сейчас не про классы, мы про социальные слои по доходам и роду деятельности.
У каждого слоя свои требования к авто:
1. "Работяги", низший экономический слой. Им нужна дешевая, надежная машина, у них мало денег и утилитарный интерес.
2. "малые бизнесмены". Им нужна машина, подчеркивающая их "статус" (круче, чем у работяг), комфортная и не капризная.
3. "обеспеченные" - чем дороже и круче, навороченней авто, тем лучше. Максимальный комфорт и безопасность на первом месте, на втором цена и понты.
Итак, автоваз производит достаточно надежные некомфортные ведра. Его ц.а. - "работяги".
Повысив цену на свои авто они сделали их недоступными для своей ц.а.
А "малым бизнесменам" их ведра и в два раза дешевле не нужны, у них иные требования. Это не их ц.а.
Попытки сделать из авто нищеброд-класса, даже технически успешные, авто среднего или высшего класса изначально обречены на провал. Так что искра или что там они придумали - это очередной мертворожденный "Иван Калита" от АЗЛК или "Волга сайбер" от ГАЗ. Предвестник конца завода.
Вначале был транспортный "вакуум", который нужно было заполнить
В СССР 1960-х грузоперевозки были уделом грузовиков — ГАЗов, ЗИЛов и переделанных легковых универсалов.
Для малогабаритной доставки на почте или в магазинах компактных фургонов не существовало. Первая попытка — "Москвич-433/434" на базе "412-го" не совсем оправдала себя. Скромная грузоподъемность в 300 кг, негерметичная задняя дверь, тихоходность...
"Москвич-433/434"
Была еще одна причина для разработки принципиально новой модели. "Москвич-434", как ни странно, хорошо "зашел" в страны Запада и для внутреннего рынка таких машин катастрофически не хватало.
Государство потребовало другого решения. Ижевский автозавод, до этого собиравший "Москвичи" по лицензии, получил карт-бланш на разработку. Так началась история автомобиля, который станет легендой советских и российских дорог на три десятилетия вперед.
Инженерный гений в условиях дефицита
Конструкторы ИжАвто пошли неочевидным путем. Вместо переделки легкового кузова (как у "Москвича-433") они создали первый в СССР несущий кузов для коммерческого транспорта. Это решило ключевые проблемы по прочности. Лонжероны такого автомобиля были интегрировали в основание, распределяя нагрузку равномерно. А паспортная грузоподъемность в 450 кг на практике превращалась в 800–1000 кг без особых проблем для подвески. Передняя часть (оптика, двигатель УЗАМ-412, подвеска) бралась от "Москвича-412", но заднюю ось усилили, добавив рессоры с прогрессивной жесткостью. Они не ломались на ухабах даже при перегрузе . Интересная деталь: в 1982 году модель получила новую решетку радиатора с круглыми фарами — не столько для эстетики, сколько для упрощения производства. Старые прямоугольные фары поставлялись из ГДР и постоянно находились в дефиците.
ИЖ-2715
Народное признание: от "Каблучка" до "Пирожка"
Прозвища — лучший маркер народной любви. "Каблук" — за форму кузова, напоминавшую обувной профиль. "Пирожок" — из-за хлебных рейсов: 80% булочных и хлебозаводов в СССР использовали ИЖ-2715 для доставки батонов и хлеба.
Организации, эксплуатировавшие фургон, быстро оценили его гибкость. ИЖ-27156 (6-местная грузопассажирская версия) стал мобильной парикмахерской, фотостудией и даже лабораторией для НИИ. А сдвижная перегородка между кабиной и грузовым отсеком позволяла перевозить длинные рулоны чертежей — неслучайно институты и научные заведения закупали их десятками.
ИЖ-27156
Машина, успешно пережившая СССР
Производство стартовало в 1972-м, а закончилось лишь в 2001-м — уже в России. 2.3 млн выпущенных экземпляров — результат феноменальной адаптивности. В 1990-е, когда новые машины стали недоступны, "Каблуки" получили вторую жизнь.
ИЖ-2715 родился в системе, где частный бизнес был под запретом, а понятия "коммерческий транспорт" не существовало. Но именно он стал символом практической смекалки. Разработчики обошли ограничения, создав универсальную платформу. Водители грузили в него вдвое больше нормы, и он ехал. Предприятия придумывали новые сферы применения: от передвижных мастерских до медицинских пунктов.
Его наследник, ИЖ-2717 (1997 г.), стал технологичнее: пластиковая облицовка, инжекторный двигатель, эргономичный салон. Но "Пирожок" остался в памяти как последний автомобиль СССР, который родился не по плану, а по необходимости.
Бывает, что историю страны пишут как люди, так и автомобили. "Каблучок" - один из таких...
Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"
Секретный договор: как АвтоВАЗ и Toyota разыграли всех
Часть 1: Заговор гигантов
В одном из баров Токио за закрытыми дверями встретились топ-менеджеры Toyota и АвтоВАЗа. Переговоры шли долго, но в итоге стороны заключили необычную сделку:
- Давайте пошутим над всеми, - предложил глава Toyota. - Вы разрабатываете машину, производите её у себя и отправляете нам. Мы назовём её Toyota Axiom и будем продавать как свою. - А мы делаем свою модель и отдаём её вам. Мы назовём её Lada Zenit и выдадим за нашу разработку, - добавил представитель АвтоВАЗа
Идея показалась безумной… но слишком заманчивой. Через несколько месяцев сделка была заключена.
---
Часть 2: Люди верят тому, во что хотят верить
Через несколько лет на рынке появились две новинки:
- Lada Zenit - якобы новый прорыв АвтоВАЗа. - Toyota Axiom - кроссовер от японского бренда.
Lada Zenit вышла на рынок стильная, современная, с отличной динамикой. Но народ лишь кривился: "Опять АвтоВАЗ гонит халтуру!"
Toyota Axiom, напротив, выглядела скромно, с угловатым дизайном, но её хвалили: "Настоящее японское качество!"
Автоблогеры тут же ринулись снимать обзоры.
- Ну что, друзья, смотрим на этот «шедевр» от АвтоВАЗа, - кривился популярный блогер Марат Гусев (известный как Гусь), толстый и вечно недовольный критик. - Дизайн отстал на 20 лет, сборкакак у конструктора «Сделай сам». Чудо, что она вообще едет!
Комментаторы под видео радостно поддерживали: "АвтоВАЗ как всегда на дне!" "Я бы лучше на метро ездил, чем на этом ведре!"
Особенно рьяно Гусь ненавидел российский автопром. В одном из роликов он даже заявил: - Я никогда не куплю машину от АвтоВАЗа! Но если вдруг такое произойдёт то сяду своей пятой точкой на рычаг КПП! ---
Часть 3: Покупка, которая изменила всё Прошло полгода. Гусь приобрёл новенькую Toyota.
- Вот это машина! - хвалился он ведя стрим в YouTube, развалившись на водительском сиденье. - Японское качество, надёжность… АвтоВАЗу до такого как до Луны!
В салоне сидели его друзья, в эфире лились шутки, а на фоне играло радио.
И вдруг…
- раздался голос ведущего новостей. - Компании Toyota и АвтоВАЗ сделали совместное заявление. Оказывается, последние модели Lada Zenit и Toyota Axiom были разработаны наоборот! Zenit это Toyota, а Axiomчистая разработка АвтоВАЗа!
Тишина.
Гусь побледнел.
- Ч… что? - прошептал он, глядя на руль своей "японской" машины.
Друзья осторожно переглянулись.
- Так это… ты сейчас… в АвтоВАЗе сидишь? - спросил один из них.
Гусь медленно опустил взгляд на рычаг коробки передач между сидений…
---
Финал: Обещание должно быть выполнено Стрим превратился в хаос.
- Нет-нет-нет! Это какая-то ошибка! - орал Гусь, лихорадочно гугля новости.
Но факты были неумолимы: его любимая Toyota Axiom на самом деле была ВАЗовской разработкой.
Комментаторы в чате ржали: "Гусь, ты же обещал!" "Садись на рычаг, мы ждём!"
Под давлением подписчиков и друзей Гусь нехотя приподнялся… и медленно опустился на рычаг КПП.
