Когда-то в нашей стране на дорогах было очень мало автомобилей и в народе преобладали в основном мопеды, мотороллеры и мотоциклы. Свободно продававшаеся, эта техника была любима населением и долгие годы занимала первые места по популярности. В городах предпочитали мотороллеры, легкие, незатратные и мобильные, вот как можно охарактеризовать их в двух словах. Мотороллеры для страны тогда делал Тульский машиностроительный завод и одна из его моделей Турист, которая появилась в 1968 году.
Высота мотороллера 1010 мм, длина 1980 мм, база его 1400 мм. Все советские мотороллеры комплектовались одноцилиндровым двигателем на 199 кубических сантиметров объема, мощность здесь 11 лошадиных сил. Потребление бензина в смешанном цикле составляет 3.5 литра на сотню. Коробка у мотороллера Турист, как на мотоцикле с ножным переключением и на четыре передачи. Сухой вес мотороллера 145 килограмм, для бензина имеется бак рассчитанный на 12 литров.
В бак заливается уже смешанная жидкость, в которую входит бензин марок А-76 или А-80 и моторное масло. Чем хороши мотороллеры, так это скоростью, вроде не мотоцикл, а может разогнаться до 85 км/ч, что существенно для такой техники. Продукция Тульского завода выпускалась долгие годы, и на ней успело поездить не одно поколение. Ну а мотороллер Турист закончил собираться в 1979 году.
Марка Alpina перешла в собственность концерна BMW еще два года назад, но по договору до января 2026 года она сохраняет прежний режим работы в составе компании Alpina Burkard Bovensiepen. Подготовка к переходу в новый формат уже идет: например, под брендом Alpina больше нет машин пятой и седьмой серии, которые недавно сменили поколения. Но оставшиеся модели Бовензипены пока сохраняют в гамме — и модернизируют вслед за донорскими BMW. Вслед за выходом обновленных машин 3 и 4 серии представлены рестайлинговые модели BMW Alpina B3 (седан и универсал) и B4 (лифтбек), которым теперь полагается приставка GT.
Главной особенностью обновления стало очередное повышение мощности рядного битурбомотора S58 объемом 3,0 л с 495 до 529 л.с. Теперь по этому показателю Альпины символически уступают заводским моделям BMW M3 Competition и M4 Competition всего одну лошадиную силу. Крутящий момент остался неизменным (730 Нм), ведь он и так заметно больше, чем у эмок (650 Нм). Полноприводная трансмиссия и автомат ZF 8HP76 прежние.
В результате машины стали на 0,2 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. Седан B3 GT проделывает это упражнение за 3,4 с, а универсал B3 GT Touring и лифтбек B4 GT за 3,5 с. Разгон до 200 км/ч дается седанам и лифтбекам одинаково 11,6 с, а вот универсал чуть позади 12,0 с. Максимальная скорость подросла на 3 км/ч у всех моделей: 308 км/ч у седана и 305 км/ч у универсала и лифтбека. Таким образом, Альпины превосходят BMW M3 Competition не только по мощности, но и по динамике разгона до 100 км/ч (3,5 с у заводского седана и 3,6 с у универсала) и до 200 км/ч (11,8 и 12,4 с соответственно).
Чтобы соответствовать возросшим динамическим возможностям, шасси моделей B3 GT и B4 GT обрело увеличенный в диаметре задний стабилизатор поперечной устойчивости и новые амортизаторы. Передняя подвеска обзавелась усиленными точками крепления, а рулевое управление и задний дифференциал — пересмотренными настройками.
Снаружи Альпины B3 не изменились, а лифтбеку B4, как и донорскому BMW, досталась новая светотехника. Все модели имеют М-бамперы, но с оригинальными дополнениями в виде сплиттера и диффузора, а корму украшает четырехстволка выпуска. Завершают образ фирменные многоспицевые колеса диаметром 20 дюймов, выкрашенные в бронзовый оттенок. Обновки в интерьере те же, что у исходных BMW.
Обновленные модели уже доступны для заказа. В Германии седан BMW Alpina B3 GT стоит от 101700 евро (9 735 342 рублей), универсал от 102900 евро (9 850 213 рублей), а за лифтбек B4 GT просят минимум 105100 евро (10 060 810 рублей). Кстати, дизельные модели D3 S и D4 S пока остались в дореформенном виде.
Танки Пантера появились на фронте в мае 1943 года, и сразу же показали себя с лучшей стороны. Совершенная броня и мощная пушка делала их грозным противником. Это были едва ли не самые совершенные танки того времени в чисто техническом отношении.
Технические характеристики средних танков Pz Kpfw V «Panther» (Ausf D/Ausf G): Год выпуска 1943 г./1944 г.; Боевая масса – 43000 кг/45500 кг; Экипаж – 5 человек; ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ: Длина по корпусу – 6880 мм/6880 мм; Длина с пушкой вперед – 8860 мм/8860 мм; Ширина – 3400 мм/3400 мм; Высота – 2950 мм/2980 мм; ЗАЩИЩЕННОСТЬ: Толщина бронелистов лобовой части корпуса (угол наклона к вертикали) - 80 мм (55 град.); Толщина бронелистов бортов корпуса (угол наклона к вертикали) – 40 мм (40 град.)/50 мм (30 град.); Толщина бронелистов лобовой части башни (угол наклона к вертикали) – 100 мм (10 град.)/110 мм (11 град.); Толщина бронелистов крыши и днища корпуса – 15 и 30 мм/40 и 30 мм; ВООРУЖЕНИЕ: Марка пушки – KwK42; Калибр – 75 мм; Длина ствола 70 калибров (5250 мм); Боекомплект – 79 выстрелов/81 выстрелов; Число пулеметов – 2 шт.; Калибр пулеметов – 7,92 мм; Боекомплект – 5100 патронов/4800 патронов; ПОДВИЖНОСТЬ: Тип и марка двигателя - «Майбах» HL230P30; Мощность – 650 л. с./700 л. с.; Максимальная скорость по шоссе – 46 км/ч; Запас топлива - 730 л; Запас хода по шоссе – 200 км; Среднее давление на грунт – 0,85 кг/см2/0,88 кг/см2.
«Пантеры» были ответом на советский танк Т-34, который оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками. Несомненно, что рано или поздно, противник попытался бы воспроизвести успех советского танка.
Впервые в истории немецкого бронестроения, танк пантера приобрёл наклонную броню, найденную ещё американским инженером Кристи, а до совершенства доведённую советскими инженерами Кошкиным и Морозовым. К тому же, гусеницы «Пантеры» расширились едва ли не до размера Т-34, так что проходимость нового танка стала вполне пристойной. Его же пушка сохранила привычный немецким танкистам калибр в 75 миллиметров, но удлинилась до 70 калибров и по бронепробиваемости значительно превысила пушку тридцатьчетвёрки калибром 76,2 миллиметра. Но, даже 85-миллиметровая пушка, появившаяся на новой модификации тридцатьчетвёрки к концу 1943-го, пробивала не больше «пантеровской». Дополнительно, новый танк сделали намного просторнее и комфортнее, чем старые панцеры 4, так что в боевом отделении работа танкистов заметно упростилась.
Но увы, от технического превосходства до экономического краха, всего один шаг. За всё надо либо платить, либо расплачиваться. В частности, техническое совершенство приходится оплачивать усложнением производства. В любой войне сражаются не армии, солдаты, танки или самолёты, а в первую очередь – это противостояние двух экономик. Во время Великой Отечественной войны противостояли друг другу коммунизм и капитализм. У коммунизма есть одно преимущество: он более эффективно наращивает экономическую мощь за счёт внутренних ресурсов страны. Капитализму же, тем более в крайней фазе его проявления, такого как фашизм, для увеличения своей мощи, необходимо постоянно кого-то грабить и расширять свои колонии. К тому же любой капитализм ограничен в своих возможностях жадностью своих олигархов.
Большой корпус Пантер дался Германии, конечно же не даром. Первые модификации весили около 20 тонн, опытные образцы зашкалили уже за 36,5 тонны, ну а практически все серийные версии перевалили далеко за 40 (последняя модификация добралась почти до 45 тонн). Для сравнения: танк Т-34 начался с 26 тонн и дошёл до 32, а Иосиф Сталин второй серийной модели весил 46 тонн, то есть чуть больше Пантеры. Между тем по немецкой — основанной на калибре пушек — классификации «Пантера» относится к средним танкам, а ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой, рассчитанной на сокрушение бетонных долговременных огневых точек, к тяжёлым. Не зря немцы уже к концу 1943-го перешли на классификацию по весу и признали «Пантеру» тяжёлым танком.
«Пантера» получилась увесистой не только по сравнению с советскими танками, но и по сравнению со своим предшественником средним танком Панцер 4, который она и должна была заменить. Вес нового танка был вдвое тяжелее предшественника, а значит и сырья на него уходило вдвое больше. К тому же, во второй половине войны, по мере отступления, Третья империя располагала с каждым днём всё меньшими сырьевыми ресурсами. Особенно остро Германия ощущала нехватку легирующих компонентов для брони. Из трех основных составляющих на территории Третьего Рейха добывали только никель, при этом его добыча составляла всего 12% от общей потребности. Основную же часть никеля везли из оккупированной Норвегии. Хуже обстояло дело с более востребованными при производстве хромом и молибденом, которые в Германии вообще не добывались. Их приходилось закупать у нейтральных стран. По этому, из-за нехватки легирующих компонентов броня «Пантеры» утратила вязкость и легко раскалывалась. На броню же четвёртых панцеров присадок бы хватило.
Союзники рассматривают захваченную Пантеру.
Плюс ко всему, возрос и расход горючего нового танка. Между тем империя почти не располагала доступом к нефтяным ресурсам. Вся наземная техника двигалась на бензине, синтезированном из угля. Он в несколько раз дороже природного. Поэтому Германия хотя и обеспечивала свои потребности, но сил и средств на это уходило куда больше, чем у стран антигитлеровской коалиции. С появлением Пантер расходы в топливном секторе экономики заметно возросли.
Самое интересное в этом аспекте то, что по трудозатратам — и в производстве, и в эксплуатации — один танк Пантера был практически равноценен двум танкам Панцер 4. При этом, боевые возможности двух «четвёрок» заметно превосходили одну Пантеру. Переход на новый, несомненно куда более совершенный основной танк, не повысил, а заметно сократил потенциал германских броневых войск. Между тем потенциал совершенствования Панцера 4 был ещё далёк от исчерпания. Например, созданная для «Пантеры» пушка монтировалась в просторной башне «четвёрки» без проблем. Бронезащиту танка довели до вполне пристойного уровня: 85-миллиметровый снаряд Т-34 пробивал её, но далеко не с любой дистанции. А простейшие меры вроде навески на лобовую броню запасных траков обеспечили защищённость, сопоставимую даже с «Пантерой». Так что Панцер 4 продолжали выпускать до конца войны.
Вариант же «четвёрки», равноценный «Пантере» по вооружению и лобовой броне, весил бы всего лишь около 30 тонн. И трудоёмкость возросла бы примерно на пятую долю. Но по сравнению с «Пантерой» это всё ещё необычайно легко и дёшево. По мнению многих военных специалистов, переход к Пантерам был стратегической ошибкой.
Германская военная мысль всегда тяготела к сверхоружию, способному одним ударом решить исход всего сражения, а то и войны в целом. Немецким генералам — как, в принципе, и военным всего мира — глубоко чужды мысли о трудоёмкости, цене, ресурсах и прочих экономических категориях. Когда все эти особенности мышления сошлись в одной точке, то и получился танк Пантера. Он был едва ли не совершеннейший по тому времени в чисто техническом отношении, но экономически провальный настолько, что фактически разоружил собственную армию.
Сегодня у нас в виртуальном музее оборудование для торговых точек - монетосортировальная машина С-2 от калиниградского производственного объединения калининградторгмаш 1982 года.
Приехала она ко мне в заводском деревянном ящике, муха не сидела. За кадром я ее отмыл от консервационной смазки.
Сортирует монеты 5ти номиналов. Монеты ссыпаются в приемный бункер, откуда они падают на наклонный ротор с штифтами. Ротор вращается электромотором. Монеты ротором забрасываются на наклонный жерлоб, откуда они скатываются вниз, проходя окна все большего диаметра. Если диаметр монеты подходит - то она проваливается в окошко и падает в приемный лоток.
ом-ном-ном
Мотор с редуктором
Что интересно, в комплекте с машиной розетка. Вилка машины имеет заземляющий контакт, а обычные советские бытовые розетки заземляющего контакта не имели.
Принцип работы показываю на 10 р монете, видно жерлоб и окна.
Качество изготовления низкое, близкое к кустарному. Заклепки болтаются (у новой!). Литье грубое, есть дефекты.
Впрочем оно работает. Хотя я умудрился быстр его сломать - иногда монета встает раком и клинит ротор. Пары таких заклиниваний хвалило, чтобы срезало шпонку и потерялась связь мотора с ротором. Муфты ограничения момента прибору явно не хватает.
Создавая модель Chevette компания Chevrolet преследовала две цели: во-первых, удовлетворить постоянно растущий спрос американцев на небольшие автомобили. Во-вторых, что более важно для General Motors, это помогло бы автопроизводителю соответствовать новым требованиям правительства США CAFE (Corporate Average Fuel Economy).
Как раз в тот момент, когда появились новые стандарты, инженеры GM работали над адаптацией платформы T-body под свой внутренний рынок. Но когда работы были закончены, новый Chevy на удивление мало чем отличался от других одноплатформеников, особенно в плане экстерьера.
В то время как рекламщики называли его «самым новым американским автомобилем от Chevrolet», Chevette имел удивительно традиционную конструкцию: спереди стоял 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, разработанный Isuzu, который приводил в движение задние колеса через 4-х ступенчатую коробку передач. Имея 52 л.с. четверка получила рейтинг EPA при расходе топлива 5,9 литров на сотню по шоссе и 8,4 литра по городу.
Имея общую ширину всего 1,6 метра и массивный трансмиссионный туннель, идущий посередине, Chevette не был особенно просторным внутри, но он был достаточно удобен для двоих пассажиров. По словам Chevrolet, красиво оформленный, но без излишеств, салон имел складывающееся заднее сиденье, увеличивающее полезный объем багажника до 740 литров. В то время как радиус разворота составлял всего 9 метров, рулевая колонка и само колесо были установлены под странными углами из-за ограниченного пространства, к которым нужно было привыкнуть.
Представленный в 1976 году двухдверный хэтчбек, можно было приобрести в нескольких комплектациях, включая Coupe, Sport Coupe, Rally Coupe, и роскошный Woody с виниловыми наклейками под дерево. Младшая комплектация отличалась окрашенными в цвет кузова бамперами, отсутствием заднего сиденья и дверцы перчаточного ящика, дешевым черным салоном с картонными дверными картами и ценой в 2899 долларов. Стоимость более традиционных моделей Chevette начинается от 3,098 долларов. В 1978 году был представлен четырехдверный хэтчбек, и вскоре на его долю приходилась половина продаж.
На обложке октябрьского номера журнала Car and Driver за 1975 год Chevette был назван «самым важным автомобилем, который когда-либо производил Детройт». Малолитражка Chevy оказалась на удивление прочным (хотя и не доработанным) продуктом, и она оставалась в линейке Chevrolet до 1987 года, несмотря на конкуренцию со стороны более продвинутых переднеприводных автомобилей из Японии. Когда производство наконец закончилось 23 декабря 1986 года, было продано почти 2,8 миллиона Chevettes.
PT-91 Twardy («Твёрдый») — польский основной боевой танк, основанный на лицензионном варианте советского Т-72М1. Первые прототипы были изготовлены в 1993 году. Базовый вариант PT-91 серийно выпускался на предприятии Bumar Łabędy с 1995 по 2002 год. Всего для ВС Польши было произведено 232 PT-91. Защита Twardy усилена за счёт использования активной брони собственной разработки ERAWA. Всего имеется 394 блока ERAWA, покрывающих переднюю часть корпуса и башню. Эти блоки размещены практически без зазоров друг к другу. Испытания показали, что блоки ERAWA повышают защищённость танка на 30-70 % в зависимости от типа используемого боеприпаса. Однако броня PT-91 не выдерживает огня новейших (на 2018 год) западных 120-мм танковых снарядов с дальности 2000 м. Кроме того, танк снабжён покрытием, поглощающим радиолокационное облучение, системой Obra-4, предупреждающей об облучении танка лазером, 12-ствольной 81-мм системой пуска дымовых гранат «Туча» и одноствольной 80-мм системой пуска антилазерных гранат «Теллур». Танк оснащён дизельным двигателем S-12U мощностью 850 л. с. С целью обеспечения возможности кратковременного повышения мощности силовой установки, в танке применена система отключения вентиляторов системы охлаждения, которые потребляют мощность до 150 л. с. PT-91Ex — современный экспортный вариант; оснащается БИУС (боевой информационно-управляющей системой), ВСУ мощностью 16 кВт, кондиционером. PT-91EU — экспортный вариант c пакетом модернизации PT-72U.