Видео с дорожной камеры в Тайланде засняло появление чего то необъяснимого. Считается что на камеру попал призрак мотоциклиста после аварии. Полупрозрачный силуэт появился сразу после столкновения мотоциклиста с отбойником и напоминает человека. Считается что дорожная камера не может дать такого эффекта, поэтому одним из объяснений запечатленного остается доказательство существования приведений.
В городской группе г.Алушта был выложен пост с жалобой на неадекватных водителей мопедов следующего содержания: "Крутые перцы, спортсмены или нарушители ПДД ставящие под угрозу других участников дорожного движения? Давно заметила, что по городу в вечернее и ночное время начинают просыпаться ''банды на мопедах'', которые не редко нарушают ПДД. На прошлой неделе один такой крутой перец, выехав на одном колесе на встречную полосу едва не врезался в меня. Сказать, что я испугалась, это ничего не сказать. В тот момент я жалела, что у меня не было регистратора. Но вот, чудо. Листая интернет я наткнулась на их страничку, где они не стесняясь публикуют свои фото и видео с нарушением ПДД под ''крутую'' музыку. И самое интересное, что среди этих ребят, как мне показалось, не мало несовершеннолетних, которые, думаю, не особо озадачены получением водительских прав и изучением ПДД. Также большинство скутеров без регистрационных знаков. Вот как их искать, если они кого-то собьют или испортят машину? Почему ГИБДД не занимаются этим вопросам?? А также мне бы хотелось обратиться к родителям этих ''крутых перцев''. Чем вы думаете, когда покупаете\разрешаете ездить на мотоциклах? Вы ведь понимаете, что это может сыграть с ними в злую шутку - они гоняют на общественной дороге, где есть и другие водители. Они очень непредсказуемо. С такой ездой может случиться трагедия. Ну и хотелось бы обратиться к самим ''крутым пацанам'' на мопедах. Ребята, то, чем вы занимаетесь было бы крутым, если бы вы делали это в специально отведенных для этого местах, поиск которого ваша задача. Ездить по общественной дороге и ставить под риск жизни, здоровье и целостность имущества своего, и других людей - не круто и не правильно!!! Видео с их странички в интренете прикрепляю."
В комментариях к данному посту случился наплыв защитников данных индивидов, приведу некоторые из них
Так же в комментариях отметился по всей видимости один из мопедистов
Добавлю от себя, считаю не правильным заниматься подобными общественно опасными вещами. Хочется экстрима? Получайте адреналин другими способами где вы можете угробить только себя а не окружающих.
Вы когда нибудь видели, как дрифтует самолет? Теперь видели.
Эта экстремальная посадка произошла на Ямале. Ан-2 садился на площадку «Буровая 201» в условиях сильного бокового ветра. После посадки самолет занесло, но серьезного чп удалось избежать — Ан-2 развернуло и он снёс фонарь. На борту был КВС и второй пилот, никто не пострадал.
Ровно 10 лет назад, 29 декабря 2013 года, знаменитый автогонщик Михаэль Шумахер получил травму головы во время катания на горных лыжах на французском курорте Мерибель. Шумахер выжил, но с тех пор его больше не видели на публике. Семья пилота «Формулы-1» тщательно скрывает от посторонних любые сведения о состоянии здоровья Михаэля. Однако кое-что все-таки становится известно с течением времени. Вспомним трагическую историю немецкого спортсмена, которому 3 января следующего года исполнится 55 лет.
Михаэль Шумахер во время Гран-при Канады, Монреаль, 6 июня 2002 года. Фото: Reuters
Шумахер — семикратный чемпион мира в «Формуле-1». По этому показателю с ним соперничает только британец Льюис Хэмилтон, у которого такое же число титулов. Что касается побед на отдельных этапах, то тут Хэмилтон впереди Шумахера: 103 против 91. Но это и близко не отменяет величия Михаэля.
Он завоевал два из семи титулов в составе команды Benetton в 1994 и 1995 годах, а с 2000 по 2004 года пять раз подряд побеждал, выступая за Ferrari.
В 2020-м журнал Top Gear включил Шумахера в список десяти лучших гонщиков в истории «Формулы-1».
Когда в 2021-м у чемпиона мира — 1997 Жака Вильеваспросили, лучше ли Хэмилтон Шумахера и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, он ответил так: «Я не знаю, Михаэль и Айртон побеждали на машинах, которые не должны были побеждать, в сложных ситуациях, без поддержки команды. Льюис, с другой стороны, всегда доминировал на своей лучшей машине и при внутренней поддержке».
В 2006-м Шумахер оставил автогонки, но в 2010-м вернулся в большой спорт, чтобы выступать за Mercedes. В 2012-м он ушел окончательно. А в конце следующего года его полноценная жизнь оборвалась.
В момент падения Михаэль находился вне проложенных трасс. Около 11 утра он спускался с горы в нескольких метрах от маркированной трассы и споткнулся о камень. Шумахер потерял равновесие, упал и ударился головой о другой камень. Его шлем разбился.
Спасатели оказали автогонщику первую помощь, он мог говорить, но находился словно в тумане. Пострадавшему запросили эвакуацию, и немца на вертолете доставили в больницу ближайшего города Мутье, а оттуда перевезли в Гренобль. Изначально директор горнолыжного курорта заявлял, что «это может быть травма головы, но она не очень серьезная».
К сожалению, реальность была гораздо хуже. Шумахера прооперировали, его состояние оценивалось как очень тяжелое.
Лишь в июне 2014 года Михаэль вышел из комы. После этого он оказался в собственном доме на берегу Женевского озера, где начал проходить реабилитацию.
Тем временем было завершено расследование обстоятельств падения. Прокуратура Альбервиля пришла к выводу, что в случившемся нет вины третьих лиц, а сам Шумахер не превышал скоростной режим горнолыжного спуска.
Брат
В «Формуле-1» выступал младший брат Михаэля — Ральф (6 побед на отдельных этапах). Засветился в королевских автогонках и 24-летний сын Михаэля — Мик. Он пробовал свои силы в команде Haas, но без особых успехов (два финиша в топ-10 на отдельных этапах). В тот трагический день в горах Мик катался с отцом.
Михаэль Шумахер в квалификации Гран-при Германии, Хоккенхайм, 24 июля 2004 года. Фото: Reuters
«Я скучаю по Михаэлю того времени. Жизнь иногда несправедлива. Михаэлю часто везло, а потом случился этот трагический несчастный случай. Слава богу, мы смогли многое сделать благодаря современным медицинским возможностям, но все равно все уже не так, как раньше», — сказал в декабре этого года Ральф Шумахер.
Трагедия с братом стала для Ральфа «очень плохим и тяжелым опытом». Он признался, что Михаэль был в свое время его тренером и ментором:
— Он научил меня всему, что касается картинга. У нас есть разница в возрасте (Михаэль старше на 6,5 года. — Прим. ред.), но он всегда меня поддерживал. Мы вместе гоняли на картах, практиковали обгоны — все те вещи, которые важны в автоспорте. Он передал мне опыт, который сам приобрел.
«Мы вместе»
С момента трагического инцидента какие-либо сведения о состоянии здоровья Шумахера — тайна за семью печатями. Даже бывший менеджер Михаэля Вилли Веберзаявил в 2021-м, что ему не разрешают посещать семикратного чемпиона мира.
Изредка в прессе появлялись инсайды. Например, в 2018-м была информация, что Шумахер «не прикован к постели» и ему не требуется пользоваться аппаратом искусственного дыхания.
Что касается родных Михаэля, то они в считаных случаях прерывали молчание.
«Вы можете быть уверены: он в самых надежных руках, и мы делаем все возможное, чтобы ему помочь. Пожалуйста, поймите, что мы следуем пожеланиям Михаэля и держим такую чувствительную тему, как здоровье, в конфиденциальности», — такое заявление вышло от семьи Шумахера в начале 2019 года, накануне его 50-летнего юбилея.
А в документальном фильме Netflix «Шумахер» 2021 года жена Михаэля Кориннарассказала следующее: «Конечно, мне не хватает Михаэля. Скучаю по нему каждый день. На самом деле мы все скучаем: дети, семья, его отец, все близкие. Нам всем не хватает Михаэля, но он здесь. Он стал другим, но он здесь, и это придает нам сил».
Коринна также подтвердила, что гонщик продолжает проходить лечение:
— Мы вместе. Мы живем вместе в доме, проводим терапию. Мы делаем все возможное, чтобы Михаэлю стало лучше, чтобы ему было комфортно, чтобы он просто чувствовал, что его семья рядом. Несмотря ни на что, буду делать все необходимое. Мы все будем.
Мик Шумахер в том же фильме выразил боль от невозможности поговорить о гонках с отцом: «Думаю, мы с папой теперь понимали бы друг друга иначе просто потому, что говорим на похожем языке — языке автоспорта. Нам было бы, о чем поговорить. Именно на этом большую часть времени сосредоточены мои мысли, думая, что это было бы так круто. Я бы отдал все только ради этого».
В апреле 2023 года был уволен главный редактор немецкого журнала Die Aktuelle, в котором вышло «интервью» Шумахера. Спортсмен якобы «поговорил» с журналом при помощи искусственного интеллекта.
Михаэль Шумахер и его жена Коринна на гала-концерте в Монако, 8 декабря 2006 года. Фото: Reuters
Реабилитация Михаэля стоит огромных денег. Несмотря на богатство, семья постепенно распродает имущество.
В 2015-м сообщалось, что жена Шумахера продала личный самолет гонщика и домик для отдыха в Норвегии за 25 млн фунтов стерлингов.
В 2021-м Коринна выставила на продажу семейный дом в швейцарском Глане. За особняк площадью более 20 000 квадратных метров просили 58,7 миллионов евро.
В 2022-м на аукционе за рекордную сумму (свыше 14 млн долларов) был продан чемпионский болид Шумахера, на котором он выступал за Ferrari в 2003-м. Ранее ушли с молотка два других болида гонщика — за 7,5 и 6,6 млн долларов.
Даже если Михаэль никогда не сможет больше нормально общаться или ходить, память о нем, кажется, будет жить еще долгие годы.
«Он был сильным соперником. Это первое, что приходит на ум. Он был очень быстр, временами вызывал страх», — отзывался о Шумахере в 2017-м двукратный чемпион мира в «Формуле-1» Фернандо Алонсо.
«Хэмилтон заслуживает всех успехов, но Льюис никогда не станет моим героем. Это всегда будет Шуми», — слова другого выдающегося пилота, четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля в 2020-м.
Вот статистика по пассажирам и экипажу корабля Титаник:
"Кол-во"- всего людей, из них "С+"- спасены, "п-"- погибли. Ссылка: https://ru.wikipedia.org/wiki/Пассажиры_«Титаника»#
1. Да, процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
2. Да, доля спасшихся мужчин первого класса- самая высокая (33%).
ТС взял эти два факта, "выстроил" на их основании (по факту процитировал Фарида Закарию) социально-поведенческую матрицу пассажиров, затем, сегрегировав всех пассажиров по классам кают (уровню материального достатка), повесил на бедняков ярлыки: "падонки, сброд, дно", которые подлостью, силой и напором несправедливо получали места в шлюпках вместо детей и женщин. При этом, пассажиры первого класса, по мнению ТС, были примером для подражания, они стоически приняли свою судьбу, даже в воду заранее прыгнули, но не смогли утонуть, а потому просто пошли босиком по воде дальше через Атлантику.
Честно говоря, ощущается какая-то личная обида автора на какого-то конкретного человека, и эту обиду ТС проецитирует на весь класс бедняков. Но, UPD, поскольку пост оказался копипастой, речь не про ТС, а про непосредственного автора оригинального поста.
Далее в посте досталось Джеймсу Кэмерону:
Почему Камерон снял неправду? Может быть, он социалист? Нет. Просто если бы Камерон снял, как было в действительности, зритель режиссеру бы не поверил: слишком уж въелась в кровь эта формула "бедные - бедненькие и добренькие, а богатые - злые, жадные хищники".
Мое скромное мнение по теме
Про фильм
Начну с претензии к Кэмерону. Я помню, что в фильме только жених Розы и руководитель его службы безопасности поступали бесчестно, эгоистично и подло. Я не помню в фильме арки, где богатые массово истерят и вероломно занимают чужие (детские/женские) места в спас. средствах. Может, я подзабыл уже фильм, поправьте.
Теперь к фактам, которые легли в основу поста.
Факт №1
Процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
НО:
Обратите внимание на схему корабля ниже. Шлюпочная палуба- самая высокая, затем ниже идет палуба А и только на уровне В и ниже (палубы С, D, E, F, G) располагались каюты второго (синий цвет) и третьего классов (зеленый цвет). Центр принятия решений был на верхней палубе.
Данная схема, сделанная на основе чертежей Брюса Бевериджа, наглядно демонстрирует классовое разделение на «Титанике»
а. После столкновения с айсбергом на корабле полная неразбериха. Экипаж не имеел объективной картины произошедшего, а старшие офицеры, получив данные о повреждениях, просто не могли поверить и признать, что катастрофа неизбежна. Поэтому процесс эвакуации начался с опозданием. К тому же экипаж оказался плохо слажен и действовал с ошибками.
б. Начинается эвакуация. Приказ: "Сначала сажать в шлюпки женщин и детей". На корабле не было единой системы оповещения пассажирова о ЧС. Стюарты лично бегали от каюты к каюте, помогали пассажирам соориентироваться, одеться, взять спас. средства. Многие думали, что тревога учебная, другие верили газетам, что Титаник- нельзя потопить, поэтому внутренне не готовы были покинуть корабль. И вот теперь представьте, в первом и втором классе 6 + 24 = 30 детей = 30 семей, их нужно лично предупредить. В третьем классе было уже 79 детей, это в 2.7 раза больше, чем в первом и второрм классе суммарно. Посмотрите на картинке расположение кают третьего класса (зеленые), они почти все находились либо на самом носу, либо на самой корме. Добавьте сюда огромные размеры корабля, разную реакцию людей на эвакуацию, растерянность экипажа. На нижних палубах уже идет подтопление кают, паника, давка. Пассажирам второго и третьего классов в обычной ситуации нельзя было подниматься на верхние палубы, в спешке офицеры не сняли это ограничение, люди не могли попасть к заветным шлюпкам.
+
Пассажиры первого класса за счет своих связей и доступа к верхним палубам точно имели больше возможностей поговорить со старшими офицерами, узнать истинное положение дел и начать действовать. Расположение кают первого класса было более выигрышным для эвакуации, к тому же люди могли видеть, что матросы уже спускают шлюпки, становилось понятно, что ситуация критическая. В это же время, находящиеся на нижних палубах люди, всё еще не понимали, что именно происходит, им не говорили ничего конкретного. И вот при всем при этом, в первом классе было всего 6 детей и 146 женщин, во втором и третьем классе это уже 361 человек, которых нужно найти, предупредить и вывести наверх для дальнейшей эвакуации. К несчастью, расположение кают второго и третьего классов было менее компактным и удачным, в панике сложно было найти своих близких, а лестницы на верхние палубы всё еще были перполнены людьми.
в. Если почитать воспоминания выживжих, можно сделать вывод, что в тот день были и подвиги, и чудесные спасения, и невероятноые проявления малодушия, подлости и трусости. Эти поступки совершали разные люди, разных социальных слоев и пассажиры, и члены экипажа. Я не буду тут постить истории, вбейте в интернете, там на любой вкус и в любом социальном срезе есть истории.
г. Еще одна причина повышенной смертности среди третьего класса- большое количество детей. Родителям их нужно было найти, вряд ли они по каютам все сидели, а корабль большой. С детьми было сложнее продвигаться в толпе, в ледяной воде и, уверен, если с ребенком происходило что-то непоправимое или его не могли найти, многие матери прекращали сопротивление и оставались на корабле. Тоже много историй описано, как люди осознанно оставлались умирать рядом со своими близкими.
Если из общего кол-ва женщин третьего класса 165 убрать 52, которые остались с погибшими детьми, то есть мы признаем, что эти 52 женщины все равно бы погибли, их нельзя было бы спасти, тогда процент выживших женщин 3-го класса увеличится с 46 до 67%.
Та же таблица, что в самом начале, но из общего кол-ва женщин я убирал кол-во погибших детей в том же классе.
д. Среди прочего некоторые указывали, что среди пассажиров низжих классов было много людей, которые не знали английского языка, а потому не понимали указаний экипажа, что приводило к дополнительной панике и жертвам.
Для понимания, в третьем классе было много бедных эмигрантов из разных уголков Европы. Ниже фото, вот так примерно выглядели жители деревни в то время (1912 г.). Ну, то есть, без языка, в экстраординарной ситуации, на гиганстком корабле посреди океана, думаю этим людям, женщинам с детьми, было очень и очень тяжело бороться за свои жизни.
Среди всех групп мужчин, наибольший процент выживших именно в первом классе- 33% . Да, свидетели утверждали, что с одного борта лодки заполняли детьми и женщинами и, если других детей и женщин не было, офицеры заполняли пустые места в шлюпках- мужчинами. Какими? Мужчинам только первого класса изначально разрешалось находится на верхней палубе, где и были спасательные шлюпки.
И вот странно, в первом классе % выживаемости мужчин саммый высокий. Больше поводов их обвинить в вероломстве и подлости, чем бедняков. Не?!
Думается, что часть мужчин первого класса смогли купить себе билет на шлюпку, подкуп не сопровождался драками и перестрелками, поэтому мы мало знаем о таких случах, поэтому и негативного шлейфа меньше.
Кстати, я так понял, что пост ТС- копипаста, и даже указанные цитаты не принадлежат Фариду Закарии (История о «сброде» на «Титанике» оказалась цитатой из книги «Чем женщина отличается от человека»,- сноб)
2. Самое странное и знаковое для меня в таблице- это выживаемость мужчин из второго класса на уровне 8%, самый низкий показатель среди всех групп. Он не просто низкий, он в 2 раза ниже, чем ближайший показатель к нему (16% мужчины третьего класса).
Судя по рассказам выживших, те, кто был во втором и третьем классе, но, при этом, не был заперт на нижних палубах, понимал ситуацию, видел реальное положение дел с нехваткой шлюпок, принимал осознанное решение остаться на корабле, чтобы кто-то другой мог спастись. У таких мужчин было около 1,5 часов, чтобы задавить истерику и принять спокойное, верное решение.
Поскольку во втором классе 8% выживших, а в третьем классе 16%, то можно предположить, что более обеспеченные, но не сверхбогатые мужчины- самые осознанные и человечные.
Еще момент, особенно в самом дешевом третьем классе было много молодых мужчин- искателей приключений, которые уезжали в США, в т.ч. от своего не всегда светлого прошлого в Европе. То есть, да, в бедном классе был какой-то процент отчаянных, которые могли творить беспредел.
Я сегодня столько по теме прочитал. Представьте, парень 18 лет, еще ребенок почти, проснулся в каюте, в котрой уже 50 см воды. Он стал выбираться наверх, но везде была давка на лестницах, в очередях все роптали, что богачи не пускают бедняков наверх, что богачам плевать на их жизни. Вода пребывала, смерть всё ближе, истерика, общая паника, животный страх. А кто виноват? Правильно! Богатые, которые не пускают наверх. И вот в таком хороводе мыслей, борясь за свою жизнь, этот парень был готов на всё. Он решил запрыгнуть в уже спускаемую вдоль борта шлюпку, сидевший в лодке мужик из первого класса не давал ему перелезть через борт, хотя место было, парень в итоге, с его слов слишком сильно дернул того мужика за плечо и мужик выпал из шлюпки и, падая, разбился о борт титаника.
И вот кто будет судьей людям в таких обстоятельствах? А подонков, сброда и дна достаточно в любом социальном слое, и стоимость билетов тут не при чем.
PS Кстати, Камерона так достали с вопросами, какого фига Джек утонул, почему они с Розой не смогли удержаться на двери вдвоем?! В итоге он псианул и заказал научное исследование, которое пришло к выводу, что вдвоем они бы не выжили на двери.
Впечатлительным наверное этот пост, опрос лучше не читать.
В 1972 году в Андах потерпел катастрофу самолёт. На борту самолёта находилось 40 человек выжило в конечном счёте 16. Без еды им пришлось выживать 72 дня, практически единственное, что они ели чтобы выжить это своих замороженных в снегах Анд погибших товарищей. подробности
Вопрос следующий, если вы попадёте в подобные экстремальные условия, что вы предпочтёте сделать, умереть от голода или есть погибших товарищей (убивать при этом никого не надо)?
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Томичи оказались в Шерегеше проездом, приехали на соревнования по бегу всего на один день. Погода оставляла желать лучшего, а получить впечатления от нового места все равно хотелось, рассказывает Анна.
— Мы решили взять короткую экскурсию. Одна из фирм предложила подъехать на улицу Дзержинского,23, откуда нас заберут. Я спросила, что у них есть из защитной одежды. Нам ответили, что предоставят дождевики, больше ничего из снаряжения нам не понадобится. Личные вещи я упаковала в рюкзак и оставила для хранения в гараже. Обсудили маршрут, решили, что в гору не поедем из-за дождя. Нам предложили проехать до озера, горного провала в старых шахтах, а потом через 2,5 часа вернуться на базу. За четверых мы должны были заплатить после возвращения 10 тысяч рублей. Движение сразу мы начали на болотоходе. Поехали в сторону окраины поселка. Экстрима нам хватило уже на этом этапе, много эмоций от огромной машины было. Затем начали спускаться к потоку воды, мы не знали, река это или еще что, воды было примерно по колено сначала. Болотоход ехал по воде, мы предполагали, что скоро уже выберемся на дорогу, которая шла параллельно реке. Проезжая по маршруту, заметили, что вода пребывала все больше и больше. Потом она начала захлестывать моего 14-летнего ребенка, он сидел рядом с водителем. Затем болотоход ударился о дерево, которое делило реку на два потока, застрял, начал полностью уходить под воду. Нам дали команду выбираться из машины. Огромную спецтехнику весом 470 килограммов повернуло на бок и начало уносить бурным потоком воды.
Происходящее в следующее минуты компания томичей помнит в мельчайших подробностях. Несмотря на шквал эмоций, пришлось сохранять ясный ум и рассудок, чтобы просто остаться в живых.
— Нам необходимо было прыгнуть на дерево, с которым столкнулось транспортное средство в потоке воды, зацепиться за ветки. Мы в шоковом состоянии это сделали, выбрались на небольшой островок. Водитель начал кричать, кидать веревку и требовал привязать ее к дереву. Все эти действия он диктовал ребенку. Поток воды был настолько сильный, что веревку эту просто разорвало. Огромный болотоход унесло течением. Мы рады, что врезались в дерево, иначе сами оказались бы в устье реки и не факт, что остались бы живы.
Так как никакого инструктажа, как действовать в подобной ситуации, томичи перед экскурсией не получили, к дальнейшему развитию событий группа из четырех человек была не готова. Стихия бросала вызов и требовала принятия продуманных решений в сжатые сроки.
— Мы еще несколько минут постояли под дождем на островке, поняли, что он постепенно уходит под воду. До водителя так и не дозвонились, он уплыл за болотоходом. До этого слышали, что он с кем-то связывался и просил подкрепление из других машин, чтобы спасти спецтехнику. Мы стали думать, как выбираться с острова. Ребенок начал паниковать, требовал вызвать МЧС. Начали искать палку, чтобы в самом узком месте перебраться через горный поток воды. Нам не проводили никакого инструктажа, не дали указаний, как выбираться с острова, нас просто оставили одних там. Примерно через час подъехала машина, мужчина начал нам кричать. Это оказался представитель турфирмы. Он объяснял, что дальше делать. Мы погрузились в реку, высота воды была выше пояса. Сначала шли три женщины, потом 14-летний ребенок. Одну из девушек начала сносить река, мы стали хватать подругу, потом сильно испугался подросток, просто остановился в воде. Как только группа выбрались, села в машину к Евгению, стало понятно, что он был владельцем спецтехники, которую спасал наш водитель-экскурсовод. Он начал нас уговаривать молчать об этом происшествии. Я попросила вернуть наши вещи: деньги, которые у нас остались в гараже, где мы переодевались, ключи от номера в гостинице, одежду. Естественно, все очень замерзли, обувь была испорчена. Прошло более трех часов, прежде чем мы все это получили. Согревались потом под горячим душем. С начала столкновения до момента нашего спасения у 14-летнего подростка случилась паническая атака — мы поддерживали и успокаивали ребенка, как могли, шутили, делали вид, что нашей жизни ничего не угрожает. Далее экскурсовод с нами выстроил диалог таким образом, что в случившемся происшествии виноваты мы, а не он (хотя должен был нести ответственность за безопасность туристов). Он нам сказал, что понес ущерб от стихийного бедствия, а мы целые и ничего с нами страшного не случилось, мы не умерли и не растаяли.
Как отмечает Анна, водитель вместо решения вопроса с туристами и вызволения их с островка уплыл спасать болотоход. Его не интересовал тот факт, что в незнакомой местности у него остались люди с ребенком.
— Нам не предложили какой-либо компенсации, сказав, что ничего страшного не произошло, наше возмущение не понимали и хотели нас заставить молчать о последствиях экскурсии за шоколадку и бутылку вина, уточнив, хватит ли нам этого?! По возвращению мы написали заявление в прокуратуру. Так как хотим предупредить всех отдыхающих о бдительности и требовании соблюдения всех мер безопасности. Именно ее, в первую очередь, должны обеспечивать своим туристам организаторы подобных экскурсий. Это важнее всего.
Как пояснил редакции Tomsk.ru юрист, вся эта ситуация называется «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности».
«Во-первых, за это предусмотрена уголовная ответственность. Но кто будет отвечать за произошедшее, мы не знаем. Необходимо написать заявление в прокуратуру, прикрепить все видео и фотоотчеты, подробно изложить порядок действий. Ситуация причинила и моральный, и материальный вред группе лиц. Есть конкретный перечень испорченных вещей, присутствуют испуг у ребенка и стресс у взрослых. Чтобы предъявить претензию, нужно понять, кто ответчик. Дальше два пути. Либо пострадавшим выяснять, какая компания проводила этот тур, ее форму организации и так далее. Либо — дождаться ответа из прокуратуры. Если там будет обозначено конкретное лицо, то против него подавать иск в суд», — рассказал эксперт.
Редакция портала Tomsk.ru связалась с Евгением, чей номер указан на сайте с рекламой туристических услуг, которыми воспользовались томичи. Мы уточнили, как покупаются экскурсии, по какой цене, кто все организует и какая одежда должна быть у туристов на болотоходах.
Евгений пояснил, что проводит туры как частное лицо, в ближайшем будущем планирует стать самозанятым. Поездка на квадроциклах бронируется по предоплате. Форма одежды может быть любая, так как приезжают все чистые. В случае отказа от тура по погодным условиям предоплата не возвращается.
На сайте указано, что оплатить экскурсии можно только наличными или переводом на Сбербанк-онлайн. Никакие документы без отдельного запроса не предоставляются. Все это осложнит ситуацию в случае судебных разбирательств за некачественно оказанные услуги и угрозу безопасности. У томской туристической группы для доказательств в суде теперь остались только фото, видео и переписка с организатором экскурсии.
Кстати, за прошлый год томские туристы смогли вернуть через суд более двух миллионов рублей. За этот период Управление Роспотребнадзора по Томской области рассмотрело 80 жалоб на действия туроператоров и турагентов и 21 жалобу на действия авиакомпаний. В некоторых случаях была выплачена компенсация морального вреда в размере 30 000 рублей.