На набережной Невы в Ленинграде, 1971 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Поэму Пушкина «Медный всадник» в школьные годы доводилось читать всем, а значит, даже те, кто в Петербурге не был ни разу, знают о таком явлении как наводнение. Сегодня прогнозы синоптиков жителей города не пугают: со стихией справляется дамба. А как было раньше? Рассказываем об истории наводнений в городе на Неве.
Откуда вообще берутся эти наводнения? Главным образом всему виной циклоны, которые осенью (а иногда и в самом начале календарной зимы) нагоняют волны из Финского залива. Такие ветры дули и дуют практически каждый год. Петербург — и так сплошь вода, а когда волна встречается с течением Невы, сухая часть города начинает затопляться. По высоте наводнение может быть разным, и катастрофическим считается, если вода поднимается на уровень от 300 см и выше нулевой отметки.
Разумеется, ещё до основания Петербурга наводнения случались, и не раз. Например, в 1691 году, как указывают шведские летописи, уровень воды поднялся на целых 7,5 метра.
И это только одно зафиксированное затопление до того, как Пётр решил возвести город на мокром месте, а ведь на самом деле их было куда больше! Царя предупреждали об этом явлении, но сомнений в необходимости строительства новой столицы именно здесь посеять не смогли.
Буквально через несколько месяцев после памятной даты 1703 года на новоиспечённый Петербург обрушилось наводнение. Петра I это тоже не остановило, и он велел создать насыпь, чтобы возвысить Заячий остров. Всего же за годы его правления в городе произошло не меньше 11 масштабных наводнений, и это породило легенду о том, что Петербург проклят, причём не без участия первой супруги императора, которую заточили в монастырь.
Фото: pastvu.com
Другая легенда связана с неким предсказателем, который напророчил полное затопление города, показав на верхушку высокой ольхи у реки. Экспрессивный Пётр велел срубить дерево, а предсказателя наказать. Но наводнения всё равно происходили, а единственным методом борьбы со стихией было поднятие уровня суши.
Однако первый император всё же не застал первого крупнейшего наводнения в Петербурге, которое произошло в сентябре 1777 года. Вода поднялась более чем на четыре метра, затопив почти весь город. Ей вместе с ветром понадобилось всего два дня, чтобы погибло порядка 1000 людей, не говоря уж о разрушениях домов, уничтожении деревьев, садов, кладбищ. После этого масштабного стихийного бедствия Екатерина II издала указ, согласно которому население необходимо было оповещать заранее о приближающемся наводнении, чтобы они могли и сами спастись, и хоть какое-то имущество сохранить. Такими сигналами служили фонари (если темно), выстрел из пушки или флаги.
Фото: histrf.ru
Однако несмотря на то, что о затоплении можно было по различным признакам догадываться заранее, к катастрофе 1824 года Петербург оказался не готов. Именно это наводнение описывается в знаменитой поэме Пушкина:
... Но силой ветров от залива
Перегражденная Нева
Обратно шла, гневна, бурлива,
И затопляла острова…
Всё началось вечером 6 ноября с сильного юго-западного ветра, предвестника стихии. Петербуржцев предупредили о нём с помощью флагов, но к утру буря разошлась так, что никто не успел опомниться. Вот только все стояли у Невы, глядя на бушующие волны, а через пару часов город был уже под водой, которая поднялась очень резко. По словам очевидцев, река повернула своё направление и стала сметать всё на своём пути. Дворцовая площадь с Невским проспектом превратились в одно огромное озеро. И хотя официальные данные говорили о 500 жертвах, в действительности, как считают историки, их было несколько тысяч.
Фото: histrf.ru
Не только Пушкин, но и Грибоедов написал о той катастрофе, хоть и не в стихах. В своём очерке он рассказал, что генерал-адъютант Бенкендорф и военный губернатор Милорадович бросились спасать людей, многие из которых буквально повисали на деревьях над водой.
Император Александр I распорядился выделить пострадавшим от наводнения деньги, но его потрясению не было конца: государь полагал, что сам Бог карает за его грехи весь город.
История с императором получилась странная: через 12 месяцев и 12 дней после наводнения он внезапно скончался, а многие петербуржцы решили, что масштабное затопление и было дурным предзнаменованием. Впоследствии любое наводнение казалось им плохим знаком.
Фото: wiki2.org
Так или иначе властям стало понятно: надо что-то делать со стихией, которая уносит человеческие жизни и приносит огромные убытки. Предлагались разные проекты, среди которых была идея инженера Базена: построить каменную дамбу на Финском заливе. Увы, в XIX столетии это было технически сложно. Петербург так и оставался без защиты от своенравной воды.
Новый удар стихии городу (на тот момент Ленинграду) пришлось выдержать в 1924-м. Это было второе по высоте наводнение — 380 сантиметров. За день до этого непогода уже предвещала о нём, однако утром 23 сентября было тихо, и только около полудня подул настоящий штормовой ветер. По воспоминаниям Анны Ахматовой, на набережной был ураган, в Летнем саду валились старые деревья. Со стороны Петропавловки с 13 часов раздавались предупреждающие залпы, над Адмиралтейством поднимались флаги, но вода поднималась ещё быстрее и уже затапливала подвалы. Ещё через несколько часов город и окрестности фактически погрузились под воду, а ветер делал своё дело, снося крыши, вывески и фонари.
Фото: pastvu.com
Идти пешком было невозможно, а общественный транспорт не работал. Огромный город терпел огромные убытки, начиная от частного имущества, товаров в магазинах и испорченных музыкальных инструментах в театрах и заканчивая утонувшими судами, повреждёнными мостовыми и трамвайными путями. В Ленинградском зоопарке погибли многие животные — их просто-напросто не удалось вывести, а число человеческих жертв по одним данным достигло 208, а по другим — 600. К вечеру того же дня уровень воды стал падать, а к утру наводнение прекратилось.
Фото: pastvu.com
Власти вновь заговорили о том, что откладывать вопрос с защитой от затоплений нельзя, и вот уже в 1932 году появился новый проект сооружений, который хотели реализовать к 1938-му, однако планам опять не суждено было сбыться. Гибель Кирова, Великая Отечественная война, поствоенное время... О проекте забыли до 1955 года, когда снова произошло крупное наводнение. К счастью, метеорологи смогли его спрогнозировать за 7 часов.
Фото: russiainphoto.ru
Однако планировали строительство защитных сооружений всё равно долго, до конца 1970-х, когда наконец вышло соответствующее постановление. Первые 10 лет реализация проекта шла бодро, но ближе к 1990-м дело застопорилось, а у дамбы даже появились противники. Так она и стояла недостроенной, пока в начале XXI века возведение долгожданного сооружения не возобновили.
Фото: dambaspb.ru
В 2011 году дамбу наконец открыли. Теперь, если есть угроза затопления, её затворы опускают на глубину от 2,5 до 5 метров. Так они преграждают путь воде. Когда опасность минует, их снова поднимают, закрепляя на специальных подхватах.
Фото: dambaspb.ru
С момента своего появления это сложное сооружение смогло предотвратить свыше трёх десятков наводнений, многие из которых могли быть очень опасными. Возможно, Пётр это и предвидел, раз не испугался строить Петербург в таком сложном месте?
Источник - интересный проект, о Советском искусстве, живописи и графике.
21 августа 1963 года Ту-124 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Таллинн — Москва. На борту находилось 52 человека (45 пассажиров и 7 членов экипажа). Проблемы возникли сразу после взлёта. Носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Хотели вернуться - но не тут то было. Аэропорт Таллинна внезапно накрыл плотный туман. Диспетчеры решили направить аварийный борт на посадку в Ленинград.
Ту-124
Экипаж вёл самолёт к аэропорту Пулково на малой высоте - 4200 метров. Ожидалось, что он сядет на брюхо, поэтому все экстренные службы были приведены в полную готовность. К полосе прибыли пожарная техника и машины скорой помощи. Перед посадкой пилоты решили выработать топливо, чтобы уменьшить вероятность пожара, для чего начали нарезать круги над Ленинградом на высоте 500-600 метров. В это же время экипаж через лючок в полу кабины пытался с помощью шеста полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси.
Спустя час и десять минут с момента начала облёта, на восьмом круге остановился один из двигателей. Экипажу дали разрешение лететь к Пулково через центр города. Но добраться до аэропорта они не успели. Когда лайнер находился в районе Исаакиевского собора у него внезапно заглох второй двигатель. Ту-124 начал планировать с высоты 500 метров над центром Ленинграда.
Экипажу не оставалось ничего, кроме как попытаться приводниться на Неву. Командир передал управление второму пилоту, ранее служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта. Ту-124 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в 4 метрах над мостом Александра Невского и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Второй пилот грамотно сориентировал Ту-124, не допустив его заныривания и удара хвостовой частью об воду. От остановки второго двигателя до приводнения прошло всего 14 секунд.
Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры. Ширина реки в этом месте была около 400 метров. При приводнении лайнер получил пробоины и начал тонуть. На помощь подоспел проходивший мимо буксир. С помощью буксировочного троса, для крепления которого было разбито стекло в кабине пилотов, буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. Пассажиры и экипаж успешно эвакуировались, никто из них не пострадал.
Лайнер попытались сохранить на плаву, для чего сутки из него откачивали воду. Однако, она активно прибывала через пробоины в фюзеляже. На следующее утро Ту-124 затонул. В итоге под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», где была войсковая часть.
Буксировка
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что основной причиной аварии явилась неисправность системы подъема и выпуска шасси – разрушился болт крепления из-за некондиции. Подобные дефектные болты в передней ноге обнаружились еще на семи самолетах Ту-124. Точную причину выключения двигателей установить не удалось. Из-за пробитых баков и попадания в них воды, определить остаток топлива на момент крушения было невозможно.
По одной из версий в случившемся был виноват экипаж. Горючего не хватило для нормальной посадки на полосу так как экипаж неправильно рассчитал фактический расход топлива и не учел, что полет проходит на малой высоте с выпущенными шасси. Кроме того, в показаниях членов экипажа имелись противоречия. Командир, второй пилот и штурман с бортмехаником разошлись в том, в каком режиме ходили двигатели, а также — сколько именно на борту было топлива.
Согласно другой версии произошёл отказ электрического топливомера. То есть показания были, а керосина уже не было. По словам командира, когда двигатели остановились, топливомер и расходомер показывали остаток в 1600 кг. Может быть, по его мнению, топливо и оставалось в баках, но по каким-то причинам в двигатель не подавалось. Это подтвердил второй пилот. Бортмеханик сообщил, что красная лампочка, показывающая остаток горючего, загорелась за несколько секунд до отказа двигателя. Штурман объяснил, что топливомер мог врать и в одну и в другую сторону, такие замечания уже имелись в бортжурнале. Из-за того, что самолёт оказался под водой, выяснить работоспособность прибора не представлялось возможным.
Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан. Тем не менее, командир и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры. Капитана буксира Юрия Поршина наградили почётной грамотой и часами.
Самолёт из-за повреждений был списан. После восстановления его отправили в Кирсановскую авиашколу, где какое-то время он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году Ту-124 был разделан на металлолом.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
"Вечерняя песня" Василия Соловьёва-Седого на слова Александра Чуркина звучит в исполнении популярного в 50-е годы эстрадного певца Леонида Кострицы.
ОПФ, 1962 г. Источник: канал на YouTube «Музыка на советском телевидении»,
Сегодня - важная дата нашей истории: 80 лет назад была прорвана страшная блокада Ленинграда, в ходе наступательной операции советских войск "Искра".
Предлагаю вашему вниманию документальный фильм "Бастион на Неве", полностью состоящий из кадров кинохроники.
"Ленинград должен быть превращён в развалины артиллерийским огнём, а его население - уничтожено!", - приказал Адольф Гитлер. Взять Северную столицу фашистам не удалось, поэтому они попытались уморить ленинградцев голодом, установив 872-дневную блокаду. Но город не сдался, он выстоял благодаря мужеству и самопожертвованию его защитников и ежедневному подвигу измождённых голодом и болезнями жителей. В январе 1943 года было прорвано, а в январе 1944 - полностью сброшено ярмо блокады с Бастиона на Неве.
Лентелефильм, 1962. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Сегодня, в день рождения композитора Тихона Хренникова (1913-2007), у меня уже был пост с его чудесной песней "Московские окна", а теперь хочу поделиться с вами музыкальной темой композитора, посвящённой Петербургу. По-моему, очень красивая музыка, и в ней действительно угадывается красавец город на Неве!
Исполнитель: Государственный симфонический оркестр кинематографии. Художественный руководитель и дирижёр Эмин Хачатурян (РСФСР).
1967. Источник: канал на YouTube «Советское радио. Гостелерадиофонд России», https://goo.gl/vHoSmv
Надеюсь, и в этом году март будет солнечным, и весна быстро вступит в свои права во всей красе. С первым днём весны, дорогие!
Информационный сюжет "Весна в Ленинграде". Эфир 10.04.1980. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv