Первый аэромобиль А5!
Источник : Первый научный
Источник : Первый научный
Поврежденные подшипники для лабораторного стенда
Асинхронный двигатель является самым распространенным типом электрических машин в мире. Электродвигатель широко распространен, поскольку обладает высокой надежностью и ремонтопригодностью, он применим в широком спектре промышленных приложений. В то же время электродвигатель подвержен износу и поломкам. Обычно это связано с условиями, в которых он используется и с плохим обслуживанием. Для постоянного контроля состояния оборудования обычно используются диагностические системы. Часто эти системы требуют остановки двигателя, не давая возможности проводить диагностику в динамическом режиме. Существующие методы контроля не всегда приемлемы, так как требуют участие эксперта для анализа, могут вызывать механический износ и искажения. Поэтому перспективнее использовать диагностические системы, которые включают минимально возможное количество измерительного оборудования и делают заключение о состоянии двигателя без непосредственного участия человека. Ученые Пермского Политеха разработали систему на основе машинного обучения для диагностики электропривода. Разработка характеризуется низкой стоимостью и высокой надежностью.
Статья с результатами опубликована в сборнике «SCM`2023» по результатам XXVI международной конференции по мягким вычислениям и измерениям. Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ и Пермского края и в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
Отказы асинхронных двигателей можно разделить на механические и электрические. Обычно до 41 % отказов связаны с подшипниковым узлом, это происходит из-за износа металла рабочих поверхностей вследствие неправильной эксплуатации. А 37 % отказов связаны с обмоткой статора, представляющие собой замыкание соседних витков. Межвитковое короткое замыкание является наиболее распространенным видом дефекта. Это состояние характеризуется соединением двух или более витков обмотки в местах, где повреждена изоляция. Как правило, такие неисправности со временем прогрессируют и приводят к более серьезным поломкам. Предложенная учеными система позволяет выявить их заранее.
Чтобы исследовать применимость алгоритмов машинного обучения для диагностики двигателя ученые собрали лабораторный стенд. Он имитирует типовые неисправности двигателя: поломка подшипников, неисправность обмотки статора. С помощью этого стенда удалось собрать все необходимые данные для обучения модели классификатора.
Так как естественный процесс разрушения подшипника занимает много времени, ученые создали повреждения искусственно, заранее просверлив отверстия в трех подшипниках в разных местах – снаружи, внутри и в обеих обоймах.
Далее политехники в лабораторном стенде измерили токи статора электродвигателя при различных комбинациях режимов работы, с подшипниками различной степени повреждения и с различной степенью межвиткового короткого замыкания. В результате собрали 1035 единиц статистических данных, которые содержат 24% образцов для здорового двигателя, 27% образцов для неисправной обмотки статора двигателя, 24% - для неисправного подшипника и 25% для обеих неисправностей. Благодаря собранному материалу ученые обучили систему и протестировали в лабораторных условиях.
– Цель диагностической системы – определить, исправен двигатель или поврежден, поэтому общий принцип идентификации неисправностей сводится к классификации для каждого типа неисправности. Таким образом, проблема сводится к поиску алгоритмов, обеспечивающих классификацию с приемлемой точностью, – объясняет инженер кафедры «Микропроцессорные средства автоматизации» ПНИПУ Савелий Сальников.
Чтобы обучить систему определять неисправности могут быть использованы различные модели машинного обучения. Политехники сравнили некоторые из них и разработали ансамблевый подход, когда из нескольких моделей собирается одна, более эффективная. Общая идея алгоритма – последовательное применение предсказателя таким образом, что каждая последующая модель сводит ошибку предыдущей к минимуму. В итоге ученые добились улучшения всех характеристик качества классификатора. А построенные графики, которые оценивают качество классификатора, подтверждают, что предложенный подход эффективен.
– Разработанная система измеряет токи двигателя с помощью датчиков тока. Полученные результаты поступают на предварительно обученную модель классификатора, которая по этим параметрам распознает неисправность. На данный момент система работает в режиме наблюдения, однако результаты диагностики могут быть использованы для планирования скорого ремонта на предприятии, – поделился инженер кафедры «Микропроцессорные средства автоматизации» ПНИПУ Савелий Сальников.
Разработанный подход ученых Пермского Политеха позволит точно и качественно проводить диагностику неисправностей асинхронного двигателя на основе машинного обучения. Предложенная система имеет перспективы для промышленного внедрения, так как проблема особенно актуальна для ответственных двигателей в промышленном производстве. Система характеризуется низкой стоимостью за счет использования всего двух датчиков измерительного тока и высокой надежностью, может конкурировать с существующими на рынке продуктами.
Для справки:
Пермский Политех стал обладателем гранта «Приоритет 2030» в 2021 году. Его размер составил 100 млн рублей. «Приоритет 2030» является самой масштабной в истории России программой государственной поддержки и развития высших учебных заведений. Ее цель – формирование к 2030 году в России более 100 прогрессивных современных университетов, которые станут центрами научно-технологического и социально-экономического развития страны. Всего комиссия Минобрнауки РФ включила в программу «Приоритет 2030» 106 вузов из 49 городов страны, из них 60% – региональные университеты.
В Крыму испытали УАЗ-452 СГР, а проще говоря - "Электробуханку". Испытания провела компания "Элькафа". И судя по всему, Илону Маску со своей Tesla пора начинать нервничать, ибо глава ассоциации развития электротранспорта "Рустрансэлектро" Михаил Демурия рассказал о преимуществах "электро-буханочки". И таковых достоинств оказалось немало.
В интервью изданию "Подъём" Демурия выделил главные преимущества:
1. Tesla не может в себя вместить 9 человек.
2. «Буханка» — это король бездорожья.
3. «Буханка» способна везти до тонны груза.
4. «Буханка» будет стоить около 3 млн рублей, в идеале — 2,9 млн, а Tesla — 11 млн.
5. «Электро-Буханку» можно заряжать от любых розеток.
Также глава "Рустрансэлектро" рассказал, что планируется выпустить туристическую версию, а именно "кабриолет" с панорамной стеклянной крышей. А теперь пару слов возможностях "Электробуханки".
Характеристики:
1. Дальность пробега машины без подзарядки — 180 километров.
2. Разгон до 60 километров в час за 12 секунд.
3. Максимальная скорость — 80 километров в час.
По звуку как троллейбус
Федеральное управление гражданской авиации США дало законное разрешение производителям автомобиля, который может прямо с шоссе подниматься в воздух.
Калифорнийская компания Alef Aeronautics утверждает, что ее Model A клиенты будут преодолевать пробки и преодолевать аварии, и все это по рекомендованной розничной цене 298 520 долларов. Alef объявил, что его полностью электрическая двухместная модель A получила ограниченный сертификат специальной летной годности от FAA.
Алеф сказал, что его летающий автомобиль на 100% электрический и годится для дорог общего пользования. Транспортное средство спроектировано с возможностью вертикального взлета и посадки и может перевозить от одного до двух пассажиров.
«FAA (Федеральное управление гражданской авиации) активно работает над своей политикой в отношении транспортных средств с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), — говорится в заявлении представителя Alef, — а также над регулированием взаимодействия между eVTOL и наземной инфраструктурой».
Учитывая эти новые нормативные границы, Alef отметил, что его специальный сертификат от FAA в настоящее время «ограничивает места и цели, для которых Alef разрешено летать», поскольку испытания Model A продолжаются.
Во время и после маневров вертикального взлета летательного аппарата водитель, пассажир и кабина остаются стабилизированными благодаря специально разработанной конструкции кабины Alef с вращающимся шарниром.
«Мы очень рады получить этот сертификат от FAA», — заявил генеральный директор Alef Джим Духовны. «Это позволяет нам приблизиться к тому, чтобы предоставить людям более экологичный и быстрый способ передвижения, — сказал Духовный, — экономя часы для отдельных лиц и компаний каждую неделю».
Актер Роуэн Аткинсон, известный по роли Мистера Бина и к тому же заядлый автомобилист написал колонку в Гардиан, где раскритиковал электромобили.
Комик говорит, что электромобили «не кажутся панацеей для окружающей среды, как утверждается». Электромобили питаются от ионно-литиевых батарей, для производства которых требуется «много редкоземельных металлов» и огромное количество энергии.
К слову, Роуэн Аткинсон обучался электротехнике и электронике, а затем даже получил степень магистра в области систем управления. Свой первый гибридный автомобиль актер приобрел 18 лет назад, а полностью электрический автомобиль - спустя девять лет. Это позволяет делать выводы из опыта владения подобным транспортом.
Вопрос с которым Роуэн обратился к общественности, это обязательство Великобритании запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030. Вопрос - стоит ли это делать? Аткинсон говорит, что эта инициатива основана на выводах, «сделанных только из одной части срока службы автомобиля — того, что выходит из выхлопной трубы».
Как и любая новая технология, переход на электромобили не обходится без проблем — это не только гонка за строительством зарядных станций. У общественности также есть опасения по поводу разрядки во время поездок.
Электромобили также не решают проблему износа шин, из-за чего микрочастицы, невидимые глазом, могут попасть в наши легкие. Это загрязнение станет еще большим с приходом электромобилей, поскольку их шины сильнее прижимаются к дороге из-за огромного веса литий-ионных аккумуляторов.
Аткинсон резюмирует: «Друзья, заботящиеся об окружающей среде, часто спрашивают меня как автомобилиста, стоит ли им покупать электромобиль. Я склонен говорить, что если их машина — старый дизель, и они часто ездят по центру города, им следует подумать о замене. Но в противном случае, стоит подумать. Когда-нибудь электрическая силовая установка принесет реальную пользу для окружающей среды во всем мире, но этот день еще не настал».
Мир брендинга последние 3 года стремительно меняется.
Контент-маркетинг позволяет получить в три раза больше потенциальных клиентов, чем реклама, благодаря вовлечению, повышению узнаваемости бренда, а также установлению более глубоких связей с клиентами.(1)
Подавляющее большинство маркетологов - 85% - заявили, что спрос на брендовый контент выше, чем до пандемии. (1)
Брендинг - это основа любого бизнеса, который позволяет выделится среди конкурентов и сформировать лояльную клиентскую базу. Это послание, которое компания несете в мир через свое имя, логотип, стиль, визуальные эффекты и контент.
Ребрендинг — это больше, чем обновление логотипа или слогана. Это поиск новой ценности предложения. Он встряхивает целевую аудиторию и напоминает ей о преимуществах компании, с которой люди привыкли работать.
И в 2022 году мир и вовсе захлестнула волна переименований.
Стоимость таких трансформаций зачастую исчисляется десятками и сотнями миллионов рублей. Неудивительно, что у рядовых потребителей возникает вопрос «для чего это нужно и нужно ли вообще?».
Такие же ощущения возникли и у меня, когда, полгода назад, я искала себе портативную колонку и исследовала рынок. Я наткнулась на одну компанию. DIGMA - это довольно крупный международный производитель цифровых устройств и потребительской электроники для дома и бизнеса. Но старомодный и сухой логотип компании меня не впечатлил.
Я с коллегой несколько часов обсуждала для чего необходимо и как часто делать редизайн логотипа, чтобы "перезапустить" бренд, добавить ему новой энергии и привлекательности в глазах потребителей.
А ведь, DIGMA развивает направление «Умный дом», выпуская устройства с расширенной функциональностью «Интернета вещей», с интеграцией в единое мобильное приложение.
По данным GFK на 2018 год DIGMA занимает лидирующие позиции на рынке, опережая многих глобальных производителей.
Но через 2 месяца будет…2023 год.
И тогда я обратилась в историю компаний последовательно создающих бренд и статистику.
Большинство компаний рассматривают возможность проведения ребрендинга один раз в 7-10 лет с небольшими обновлениями в промежутках между ними, чтобы улучшить свою визуальную идентичность. (2)
Так действует компания Mercedes-Benz
В среднем компании тратят 5-10% своего годового маркетингового бюджета на ребрендинг. (2)
Компании, не имеющие никакого брендинга для связи со своей аудиторией, имели 18% ниже потребительской ценности. (3)
Цвет играет важнейшую роль в брендинге: исследования показали, что он повышает узнаваемость бренда на 80%. (4)
Наиболее популярные цвета логотипов 100 ведущих мировых брендов - черный (34%), синий (30%), красный (30%), желтый (9%) и зеленый (7%). (5)
40% компаний из списка Fortune 500 используют синий цвет в своем логотипе (Вспомните Twitter, Facebook и Visa). (6)
Apple, Nike, Coca-Cola, Google и FedEx были признаны потребителями обладателями наиболее визуально привлекательных логотипов. (7)
Pepsi входит в клуб любителей логотипов за миллион долларов, в то время как Coca-Cola, использующая один и тот же логотип с 1886 года, получила свой бесплатно. (6)
Корпорация известна тем, что часто меняет свой фирменный логотип. И если, предыдущие разрабатывались на относительно скромные средства, то последний ребрендинг обошёлся фирме в целый миллион долларов.
Разработавшая дизайн команда считает, что белая полоска (различающаяся по толщине в зависимости от типа продукта) должна напоминать улыбку. Это мало кто понял, зато нашлось много мастеров карикатуры, которые увидели человека с большим животом. Ясно, что такой провал не нанесет «Пепси» существенного вреда, но вот потраченный на него $1 млн уже не вернуть.
77% потребителей покупают товары, основываясь на названии бренда, а не на названии самого предмета (например, iPad, Kleenex и Scotch Tape). (8)
61% людей с большей вероятностью будут покупать у компаний, которые предоставляют уникальный контент. (4)
Дезодоранты Old Spice особо не отличаются от других. Но по ряду причин, возможно, из-за самого названия – молодая аудитория считала продукцию Old Spice возрастной и не спешила ее покупать. Запах казался им сексуально непривлекательным.
Ребрендинг: Old Spice сделал ставку на харизматичного баскетболиста Айзаю Мустафу. Он понравился женской аудитории. На волне популярности нового героя компания даже выпустила серию гелей для душа.
Из плюсов — Old Spice не пришлось менять логотип, достаточно было изменить восприятие людей. Молодой, активный и сексуально привлекательный герой и юморная безбашенная подача — вот в чем нуждался бренд, чтобы избавиться от имиджа «дезодоранта для старичков».
Ребрендинг – это обращение прежде всего к глубинным ценностям потребителя, которые он и сам порой еще не осознал. Никто пока не отменял и такую типовую психологическую реакцию общественного сознания, как сопротивление изменениям.
В 2010 году знаменитый ритейлер одежды без всякого предупреждения встретил покупателей новым логотипом, в котором был изменен шрифт и цветовая схема. Тем не менее, обновленный дизайн жестко высмеяли в соцсетях, называя его «дешевой подделкой самого себя». Руководство компании было вынуждено признать поражение и уже через неделю вернуло прежний логотип.
Совершенно очевидно, что на сегодняшних перенасыщенных рынках брендинг является ключом к увеличению продаж.
И я попробовала преобразить логогип компании Digma, учитывая сильные стороны и направления бренда.
Устройства DIGMA включают: смартфоны, кнопочные телефоны, ноутбуки, планшеты на базе ОС Android и Windows, телевизоры, электронные книги, беспроводные акустические системы и наушники, плееры, цифровые фоторамки, экшн-камеры, видеорегистраторы, радар-детекторы, а также широкий спектр автомобильной электроники и аксессуаров для всех выпускаемых устройств.
DIGMA развивает направление «Умный дом», выпуская устройства с расширенной функциональностью «Интернета вещей», с интеграцией в единое мобильное приложение.
DIGMA планомерно работает над своей стратегией развития для создания инновационных и качественных продуктов, которые делают жизнь лучше.
Как вы думаете, компания услышала мой ментальный призыв к своим изменениям?
Благодарю источники
"31 Статистика Брендинга, Которую Должен Знать Каждый Малый Бизнес В 2022 Году" от Fit Small Business
"71 Статистика Брендинга, Которую Необходимо Знать Каждому Предпринимателю И Маркетологу В 2022 Году" от Crowd Spring
"25 Преимуществ Брендинга Вашего Бизнеса Для Будущего" от Lyfe Marketing
"50+ Открывающих Глаза Статистических Данных По Брендингу - Выпуск 2022 Года" от Smallbizgenius
"Какое Значение Имеет Цвет Для Узнаваемости Бренда?" от Reboot
"33 Новые Статистические Данные И Тенденции В Области Брендинга На 2022 Год" от Exploding Topics
"90 Статистических Данных О Брендинге, Которые Помогут Вам Произвести Хорошее Впечатление" от G2
"51 Статистика Брендинга, Которую Необходимо Знать В 2021 Году" от Tailor Brands
Стас глаголет херню, не надо смотреть крашеного. Не только в этом, а ещё в куче других "исторических" роликов он допускает такие чудовищные ошибки, что я бы советовал забыть, что вы там у него слушали.
Конкретно на этом графике глупость совсем в другом, для ТЭЦ тоже подвоз топлива не учтен, но зато КПД ДВС указано максимальное, на оптимальном режиме, тогда как он обычно в разы ниже, от нуля на холостом до максимума при длительной тяге, если удачно подобраны передаточные отношения. А это случается не всегда, разве что для самых слабых двигателей, для большинства он будет выдавать максимальный КПД на доли секунды при разгоне.
И совсем забыл, сказать, просто для меня очевидно.
КПД ДВС максимальный от среднего эксплуатационного очень далек, при городском движении - в разы отличается.
А вот КПД электромотора в любом режиме близок к максимуму, да еще и рекуперация есть. В итоге общие потери энергии просто в разы меньше.