Тесла, говорите?
Почтовый германский электрический омнибус, 1899 - й год.
Как вам такое?
Почтовый германский электрический омнибус, 1899 - й год.
Как вам такое?
Компания из Новой Зеландии превращает выброшенные древесные опилки в синтетический графит, который можно использовать в батареях электромобилей.
CarbonScape производит биографит, нагревая побочные продукты лесной промышленности с помощью процесса, называемого термокаталитической графитизацией. В результате получается древесный уголь, который можно катализировать и очистить, чтобы получить графит качества анода аккумулятора.
Стартап утверждает, что его альтернативный графит более экологичен и может помочь Европе снизить зависимость от Китая в производстве литий-ионных батарей.
Графит, из которого изготавливаются батареи для электромобилей, в настоящее время производится из добываемого природного графита или синтетического графита, получаемого из нефтепродуктов.
По словам генерального директора компании CarbonScape Айвана Уильямса, биографит гораздо более безопасен для планеты.
«В производстве традиционного синтетического графита используется сырье на основе ископаемого топлива, такое как каменноугольная смола и нефтяной кокс, а также процессы, работающие на ископаемом топливе», — говорит он.
На каждую тонну произведенного графита приходится 35 тонн выбросов в эквиваленте углекислого газа.
Добыча природного графита может нанести огромный ущерб населению, животным и окружающей среде, а процессы добычи и производства, необходимые для получения одной тонны графита анодного качества из этого сырья, оставляют 15-тонный углеродный след.
Биографит же создается из побочных продуктов лесного хозяйства, таких как древесные опилки.
«Использование этих широко доступных, устойчивых видов сырья для производства нашего продукта позволяет улавливать углерод, который в противном случае был бы выброшен при гниении», - говорит Уильямс.
«Это означает, что наша технология может устранить эквивалент 2,7 тонны выбросов углерода на каждую тонну биографита, который она производит, а это значит, что она является позитивной с точки зрения климата альтернативой этому важнейшему материалу для литий-ионных батарей».
Производство биографита также может осуществляться рядом с аккумуляторными заводами, что еще больше снижает выбросы CO2 за счет сокращения расстояния транспортировки.
Жаркая дискуссия о пользе и вреде электромобилей разгорелась в британской прессе. Начал ее, как ни странно, комик Роуэн Аткинсон, известный всему миру как Мистер Бин. Почему это с одной стороны неожиданно, а с другой — закономерно? И что ему отвечают эксперты?
Мало кому известно, что любимый всеми Роуэн Аткинсон по образованию вовсе не актер. В Университете Ньюкасла он изучал электротехнику и электронику, а в оксфордском Куинз-колледже получил степень магистра в области систем управления. По его собственному признанию, всю жизнь он питал страсть к автомобилям, а при появлении электрических аналогов увлекся ими. Первый гибридный экземпляр Мистер Бин приобрел 18 лет назад, а 9 лет назад в его коллекции появилась и полностью электрическая машина. У Аткинсона внушительная коллекция машин, он периодически принимает участие в гонках, а также пишет статьи в профессиональных автомобильных журналах.
Долгое время он считал электромобили «замечательными механизмами: быстрыми, тихими и до недавнего времени очень дешевыми в эксплуатации». Но теперь все чаще Аткинсон чувствует себя обманутым. Это и сподвигло его на написание большой статьи в британскую The Guardian.
Британское правительство предлагает запретить с 2030 года продажу новых бензиновых и дизельных машин. Аткинсон считает, что эта инициатива основана на выводах, сделанных лишь на одной части жизненного цикла автомобиля — его эксплуатации (и соответственно, отсутствии выхлопа). Нулевой выброс выхлопных газов, безусловно, ценное достижение, если рассматривать качество воздуха, особенно в центре городов. Однако, если посмотреть более широко, в том числе на производство автомобиля, ситуация меняется.
В 2021 году компания Volvo опубликовала данные, согласно которым выбросы парниковых газов при производстве электромобилей почти на 70% больше, чем их бензиновых аналогов. Практически вся вина за эти показатели ложится на литий-ионные аккумуляторы. Они очень тяжелы, для их изготовления требуется огромное количество электроэнергии, а срок службы в среднем не превышает 10 лет.
Конечно, идет поиск более совершенных решений, разрабатываются новые, так называемые твердотельные батареи, которые должны заряжаться быстрее и весить на 2/3 меньше. Однако прежде чем они поступят в продажу, пройдут годы, за которые на дороги выйдут еще миллионы электромобилей со старыми параметрами.
По мнению Аткинсона, более перспективными с точки зрения экологии выглядят автомобили, работающие на водороде. Их топливные элементы в 2 раза легче литий-ионных аккумуляторов, а заправиться можно так же быстро как бензином. Они также более предпочтительны для использования в грузовиках, которые ездят на большие расстояния. Для них разработан новый тип поршневого двигателя с впрыском водорода, который предполагается запустить в производство в ближайшие 2 года.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления: «Я все чаще чувствую, что наш медовый месяц с электромобилями подходит к концу. И это неплохо: мы понимаем, что необходимо изучить более широкий спектр вариантов, если мы собираемся решить очень серьезные экологические проблемы, возникшие в результате использования автомобилей. Мы должны продолжать разрабатывать водород, а также синтетическое топливо, чтобы предотвратить утилизацию старых автомобилей, которые еще так много могут дать, и одновременно продвигать совершенно иные виды топлива».
Но, конечно, самой большой проблемой всех видов автомобилей вне зависимости от двигателя Аткинсон считает «быструю моду». В Великобритании благодаря распространенной модели трехлетнего лизинга автомобили часто продаются спустя именно этот срок.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления: «Это кажется возмутительно расточительным использованием мировых природных ресурсов, если учесть, в каком прекрасном состоянии находится трехлетняя машина. Когда я был ребенком, любая пятилетняя машина была ведром ржавчины. Теперь вы можете сделать автомобиль за 15 000 фунтов, который при бережном и любящем уходе прослужит 30 лет»
Столь эмоциональное выступление человека, известного не только как Мистер Бин, но и как большой знаток и любитель автомобилей, не могла остаться незамеченной. Не прошло и недели, как на страницах The Guardian появилась ответная статья, которую написал Саймон Эванс, заместитель главного редактора влиятельного издания Carbon Brief, специализирующегося на науке и политике в области изменения климата.
Эванс утверждает: самой большой ошибкой Аткинсона является его нежелание признать, что электромобили уже приносят значительные глобальные экологические преимущества по сравнению с автомобилями, работающими на двигателях внутреннего сгорания. Это относится ко всему жизненному циклу транспортных средств — от добычи нефти или лития для батарей до фактического вождения автомобилей.
Саймон Эванс, заместитель главного редактора Carbon Brief: «Аткинсон приводит данные Volvo, показывающие, что выбросы от производства электромобилей на 70% выше. Мало того, что многие детали этого исследования были развенчаны. Важнее то, что выбросы от производства аккумуляторов хотя и значительны, но быстро перевешиваются выбросами CO2 от заправки бензиновых и дизельных автомобилей»
В оправдание планов британского правительства по прекращению продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей эксперт приводит исследование, которое рассматривает весь жизненный цикл электромобиля. В этом анализе говорится, что они сократили выбросы парниковых газов на 65% по сравнению с сегодняшними бензиновыми, а к 2030 году этот показатель должен вырасти до 76%. В то время как двигатели на водороде дают преимущество лишь в 39% и 56% соответственно.
Защищая использование электрической тяги в грузовиках, Эванс приводит данные Международного энергетического агентства, согласно которым в 2022 году производители продали 60 тыс. электрогрузовиков. А за первый квартал 2023 продажи в Европе выросли в 4 раза. Эксперты считают, что этот вид транспорта не будет иметь существенного недостатка в весе по сравнению с дизельными. Но при этом намного дешевле во владении и эксплуатации.
Эксперт опровергает и утверждение Аткинсона о службе литий-ионного аккумулятора не более 10 лет. По данным Эванса, большинство батарей проработают весь срок службы электромобиля, а аккумулятор Tesla вообще переживут его. Также он пишет, что сейчас британцы используют свои машины больше 3 лет — дольше, чем когда-либо. А также активно пользуются рынком подержанных автомобилей.
The Guardian на этом не остановилась и теперь заявила о целой серии статей, посвященных мифам, которые окружают электромобили. Две публикации уже вышли.
В первой разбирается вопрос, представляют ли электромобили больший риск возгорания, чем автомобили с традиционными двигателями. Возможно, поводом именно для этой статьи послужил пожар, который случился в октябре на многоэтажной стоянке в аэропорту Лоутона. Из-за него даже пришлось закрывать сам аэропорт. Сначала возникла версия, что причиной стал именно электромобиль, но потом пожарные «оправдали» его и заявили, что первой загорелась машина с дизельным двигателем.
Тем не менее волна беспокойства вызвала множество обсуждений и публикаций в соцсетях. Некоторые стали даже призывать увеличить размер парковочных мест, чтобы в случае пожара меньше пострадали соседние машины. А один из членов парламента потребовал увеличить стоимость страхования электромобилей.
Однако эксперты полагают, что о таких пожарах становится известно, поскольку к этому виду транспорта приковано особое внимание.
Колин Уокер, руководитель отдела транспорта аналитического центра Energy and Climate Intelligence Unit: «Все данные показывают, что у электромобилей гораздо меньше шансов возгореться, чем у их бензинового эквивалента. О многих, многих пожарах бензиновых или дизельных автомобилей просто не сообщается».
Эксперты считают, что плохой репутацией в плане пожарной безопасности электромобили обязаны своим собратьям — электрическим велосипедам и самокатам. В них используются аналогичные технологии, но главная опасность исходит от аккумуляторов неопытных или недобросовестных производителей, или даже сделанных своими руками по инструкциям в Интернете.
Есть данные из Норвегии, где наблюдается самая большая в мире доля продаж электромобилей. Там на бензиновых и дизельных машинах происходит в 4-5 раз больше пожаров. В Швеции на 100 тыс. электро- и гибридных автомобилей в прошлом году приходилось 3,8 возгораний по сравнению с 68 пожарами на дизельных и бензиновых. Министерство обороны Австралии профинансировало исследование, которое показало, что вероятность возгорания аккумулятора пассажирского электромобиля составляет 0,0012% по сравнению с вероятностью 0,1% для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Однако эксперты не исключают, что количество возгораний электромобилей может несколько увеличиться по мере увеличения среднего возраста используемых аккумуляторов.
Вторая статья посвящена проблемам добычи ресурсов для создания аккумуляторов. Очевидно, со временем их будет требоваться все больше и больше. По данным Международного энергетического агентства, электромобили используют на 173 кг больше минералов (лития, никеля и меди), чем бензиновые. По прогнозам, мировой спрос на основной металл — литий — к 2030 году возрастет в 4 раза и составит около 3 млн тонн, что превысит предложение.
Кроме того, в развивающихся странах широко используется детский труд. И даже для взрослых условия труда на разработках крайне тяжелы и вызывают множество заболеваний.
Главной проблемой производства электромобилей остается ущерб, который наносит добыча полезных ископаемых для них. Большие разработки в Чили, Демократической Республике Конго, Австралии приводят к тому, что земля отслаивается и высыхает, огромные площади становятся непригодными для жизни и освоения.
Тем не менее, если начинать рассматривать еще и добычу нефти, общее использование полезных ископаемых для электромобилей оказывается ниже. А вред, наносимый экологии, уже не кажется таким существенным. Важно и то, что большинство материалов, используемых в аккумуляторах, подлежит вторичной переработке.
По материалам: theguardian.com, carmagazine.co.uk
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Компания Joby Aviation продемонстрировала, насколько тихим и безопасным может быть их устройство.
Громкость летающего такси оценили всего в 45,2 дБА — это что-то среднее между шумом холодильника и звуками слабого дождя.
Но прайс будет точно отличаться от поездки на Солярисе.
Каждый день в своем блоге Telegram я публикую интересные новости о нейромаркетинге, разработках, технологиях и полезных сервисах! 🫶🏽
Источник: Наука и Технологии
Электромобили Tesla после обновления прошивки будут проверять водителей на сонливость – установленная в салоне камера позволяет отслеживать количество зевков и морганий, а также направление взгляда шофера. Если, по мнению системы, водитель засыпает, электрокар будет выдавать звуковые предупреждения.
Что случится, если человек все равно не отреагирует – неизвестно, но, вероятно, транспортное средство при возможности съедет на обочину и плавно остановится, включив аварийную сигнализацию.
Студенты Цюрихской высшей технической школы и Люцернского университета прикладных наук и искусств побили предыдущий мировой рекорд по разгону на собственноручно построенном гоночном электромобиле mythen. Автомобиль разогнался с нуля до 100 км/ч за 0,956 секунды на дистанции 12,3 м.
Большую часть года студенты посвящали каждую свободную минуту работе над своим электромобилем, который они назвали mythen, преодолевая неудачи и снова и снова возвращаясь к чертежной доске.
Большую часть года студенты посвящали каждую свободную минуту работе над своим электромобилем, который они назвали mythen, преодолевая неудачи и снова и снова возвращаясь к чертежной доске.
Теперь компания Guinness World Records подтвердила, что mythen побил предыдущий мировой рекорд по разгону для электромобилей. В Швейцарском инновационном парке в Дубендорфе (Швейцария), прямо напротив мастерской студентов, их гоночный автомобиль разогнался с нуля до 100 км/ч всего за 0,956 секунды, преодолев расстояние всего в 12,3 метра. Это более чем на треть превосходит предыдущий мировой рекорд, установленный в сентябре 2022 года командой из Штутгартского университета и составлявший 1,461 секунды. За рулем была Кейт Маггетти.
«Работа над проектом в дополнение к учебе была очень напряженной. Но, несмотря на это, было очень весело работать с другими студентами, постоянно вырабатывая новые решения и применяя на практике то, что мы изучали на занятиях. И, конечно, это совершенно уникальный опыт - быть причастным к установлению мирового рекорда», — говорит Ян Бернар, начальник моторного отдела АМЗ.
Все компоненты mythen - от печатных плат (PCB) до шасси и аккумулятора — были разработаны самими студентами и оптимизированы для выполнения своих функций. Благодаря использованию легких карбоновых и алюминиевых сот вес гоночного автомобиля составляет всего 140 кг.
«Но не только мощность имеет значение при установлении рекорда ускорения — эффективная передача этой мощности на землю также является ключевым фактором, — говорит Дарио Мессерли, руководитель отдела аэродинамики компании AMZ.
Обычные болиды Формулы-1 решают эту проблему с помощью аэродинамики: заднее или переднее крыло прижимает болид к земле. Однако этот эффект проявляется только при достижении автомобилем определенной скорости. Чтобы обеспечить надежное сцепление с дорогой с самого начала, команда AMZ разработала своеобразный пылесос, который прижимает автомобиль к земле за счет всасывания.
Команда АМЗ уже дважды устанавливала мировой рекорд разгона для электромобилей - в 2014 и в 2016 годах. В последующие годы их рекорд был побит командой из Штутгартского университета. Теперь мировой рекорд снова в руках швейцарцев, и студенты ETH Zurich уверены, что в ближайшее время они его не упустят.
Индустрия электрических автомобилей — одна из самых перспективных и активно развивающихся во всем мире. В последние годы производство электрокаров значительно выросло, и все больше компаний вкладывают средства в исследования и разработку новых технологий. Причина такого интереса — стремление снизить выбросы СО2 и перейти на экологически чистый вид транспорта. Расскажем, в каких странах популярны электрокары и действительно ли они оправдывают ожидание экоактивистов?
Согласно анализу Bloomberg Green, за последние несколько лет рынку автокаров удалось справиться с критическим переломным моментом — достичь 5% продаж новых автомобилей в 19 странах по всему миру. К их числу относятся США, Китай и большая часть стран Западной Европы. Преодоление этого порога, по мнению экспертов, сигнализирует о начале массового принятия потребителями электрокаров. Недавно к списку присоединились еще 5 стран — это Канада, Австралия, Испания, Таиланд и Венгрия.
Всего за 4 года спрос на электрокары возрос с 5% до 25%!
В США положительный сдвиг в продажах электромобилей пришелся на конец 2021 года — это относительно поздно для страны с большой покупательной способностью. Все дело в том, что американцы проводят уйму времени в своих автомобилях, и водители настаивали на большем запасе хода, чем в предложенных ранее моделях. Пикапы и большие внедорожники, которые составляют более половины рынка Штатов, также медленно переходили на электричество из-за огромных потребностей в батареях.
Но сегодня ситуация изменилась: продажи электромобилей быстро растут — они увеличились на 42% во втором квартале 2023 года по сравнению с тем же периодом год назад. Но и это еще не предел, поскольку компания Tesla Inc., крупнейший в мире производитель электромобилей, вот-вот запустит свой нашумевший пикап Cybertruck.
Второй по величине рынок производства и продаж электрокаров — это Китай. В числе передовых китайских компаний-лидеров сегмента представлены BYD, NIO и Geely, все они активно развивают и производят электроавтомобили для местного и международного рынка.
На горизонте намечается переломный момент для Индии, третьего по величине автомобильного рынка после Китая и США. Здесь электромобили составили 3% от продаж новых машин в прошлом квартале, удвоив их всего за шесть месяцев. Доморощенные индийские автопроизводители вкладывают значительные средства в электрификацию.
Еще одна страна, полюбившая электрокары, — это Норвегия. Здесь для владельцев экомобилей даже предлагают различные льготы и стимулы, что делает их более привлекательными для потребителей. Компании, такие как Tesla, Nissan и BMW, имеют значительную долю рынка в Норвегии. Правда, эксперты предсказывают что после достижения норвежцами 80% продаж рост новых автомобилей существенно снизится.
Приведенный выше анализ касается транспортных средств, которые работают только на батареях. Но некоторые страны, в первую очередь в Европе, быстрее и охотнее приняли так называемые подключаемые гибриды. У них батареи гораздо меньше, и работают они и на топливе, и на электричестве. Но в отличие от электрокаров не требуют зарядки. Вместе с гибридами за 2022 год в мире было продано более 10 миллионов подключаемых автомобилей. Согласно прогнозам BloombergNEF, эта цифра может вырасти в три раза к 2027 году.
Однако с гибридами не все так просто. Поскольку они не требуют такого же уровня инфраструктуры и обязательств от потребителей, как обычные электромобили, ранний этап их принятия может быть более неустойчивым и полным ложных запусков. Специалисты опасаются, что новая гибридная модель популярного автомобиля может увеличить лишь долю плагинов, не изменяя в целом потребительских предпочтений.
На данный момент 90% мировых продаж электромобилей приходится на США, Китай и Европу. Это означает, что страны, ответственные за треть продаж автомобилей по всему миру, еще не прошли переломный момент. Только четыре из 20 самых густонаселенных стран сделали поворот. Даже если спрос продолжит увеличиваться, пока неясно, смогут ли шахтеры добывать в том же темпе критически важные материалы для аккумуляторов.
Тем не менее, растущее число электромобилей на дорогах напрямую влияет на снижающийся спрос на нефть — более чем на 1,5 миллиона баррелей нефти в день! Варианты с батарейным питанием становятся конкурентоспособными двигателям внутреннего сгорания во многих категориях, и каждый новый сегмент сужает рынок будущих продаж нефти. Мировые продажи автомобилей, работающих на нефти, достигли пика шесть лет назад, и переход на аккумуляторные батареи продолжает ускоряться.
Фото: электромобили Zeekr компании Geely Automobile Holdings. Блумберг
В России развитие индустрии электромобилей началось сравнительно недавно, но уже можно наблюдать некоторые положительные изменения. Так, в нашей стране государство предоставляет различные льготы и субсидии для покупки электрокаров, что стимулирует их использование.
Кроме того, значительно увеличилось число зарядных станций: в крупных городах появляются новые, а также строятся маршруты быстрой зарядки на дальних автодорогах.
Стали появляться производители отечественных электрокаров: например, компания «АвтоВАЗ» выпускает электромобиль LADA Vesta EV, а также планирует запустить производство других моделей.
Компания «РТ-Инвест» недавно также успешно протестировала отечественный электрический мусоровоз «АВТОБАУ», который предназначен для работы в плотной городской застройке и дворах. Немаловажно отметить, что
запас хода у этой машины — до 400 км, она способна работать весь день без подзарядки,
а ночью (за 7 часов) заряжаться до 100%. В будущем компания планирует закупку серии электрической спецтехники для обслуживания жителей Подмосковья.
В целом, индустрия электроавтомобилей в России находится на стадии активного развития, по мнению специалистов, в ближайшие годы она будет продолжать расти.
Всего в России зарегистрировано 32,7 тысяч электромобилей, среди которых 21,4% приходится на гибриды.
Безусловно, электрокары не решат всех проблем, связанных с использованием автомобилей, но у них есть ряд существенных экологических преимуществ перед транспортом с двигателями внутреннего сгорания.
Межправительственная группа по изменению климата (МГЭИК) заявила, что у электромобилей меньше выбросов парниковых газов, чем у обычных автомобилей.
Эксперты считают, что электромобили не только не выбрасывают вредные вещества в атмосферу и не загрязняют окружающую среду, но и позволяют сэкономить деньги на топливе. Во многих странах эксплуатация электромобилей по-прежнему намного дешевле, чем бензиновых автомобилей.
Еще одним очевидным преимуществом перехода на электрический транспорт является более низкий эксплуатационный расход: электромобили требуют меньше времени на обслуживание и ремонт, так как у них нет такого количества подвижных частей, как у обычных авто.
Следующий плюс — для любителей тишины и покоя: электромобили работают без шума двигателя, что делает поездки более тихими и комфортными.
Но помимо сторонников перехода на электрические средства есть и немало критиков. Среди главных отрицательных сторон электрокаров они отмечают, во-первых, их ограниченную дальность хода на одной зарядке, что может быть неудобно для дальних поездок.
Во-вторых, крайне долгое время зарядки, особенно при использовании обычных розеток. Быстрая зарядка доступна только на специальных станциях. Но и тут не все гладко — пока что инфраструктура зарядных станций весьма ограничена: в некоторых регионах наблюдается явный недостаток зарядных станций, что опять-таки ограничивает возможности передвижений.
Для многих людей существенным недостатком является высокая стоимость покупки — электромобили обычно стоят намного дороже, чем обычная машина с двигателем внутреннего сгорания, из-за высокой стоимости батарей и технологий.
Ну и наконец, один из самых важных аргументов критиков — возможные проблемы с экологической утилизацией литий-ионных батарей в будущем. Дело в том, что эти батареи весьма тяжелы, для их изготовления требуется огромное количество энергии, и, по оценкам, их срок службы не превышает всего 10 лет. При неправильном хранении они способны привести к масштабным загрязнениям окружающей среды.
Так или иначе, не существует единого верного решения сложившейся проблемы. Однако справедливости ради следует отметить, что несмотря на все неоднозначные нюансы, уже сейчас электромобили сокращают выбросы, вызывающие потепление планеты, на две трети в течение жизненного цикла по сравнению с бензиновыми автомобилями — и пока не придумали более экологически чистую альтернативу, их широкое использование существенно для достижения глобальных климатических целей.
По материалам: bloomberg.com, theguardian.com, carbonbrief.org
Источник : Шаг в будущее
Это машина весом в 9 тысяч тонн и размерами с жилой дом: 20 метров в длину, больше семи метров в ширину и шести метров в высоту.
С помощью технологии литья под давлением он позволяет производить часть кузова как единое изделие всего за полторы минуты — или 40-45 изделий в час.
Для размещения гига-прессов на фабриках Tesla были построены специальные цеха с массивными фундаментами под новые прессы.
По словам Маска, из шести крупных производителей литейных машин пять сразу же отвергли его идею, и только итальянская компания IDRA Group согласилась разработать Giga Press совместно с инженерами Tesla. «Мы запросили шестерых. Пятеро сказали «нет», один сказал «может быть». Я понял: «Это звучит как да». Таким образом, благодаря большим усилиям и отличным идеям команды мы получили самую большую и эффективную в мире литейную машину, чтобы создать и радикально упростить производство автомобиля», — сказал Маск.