Британские модели пробуют Советское мороженое в Москве, 1956 год
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Демонстрация молодежных комплектов со шляпой-канотье от Ленинградского дома моделей одежды, СССР, 1970 г.
Телеграм —История Веков
Модель Ленинградского дома моделей одежды демонстрирует наряд, СССР, 1968 год.
Телеграм — История Веков
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
В Советском Союзе хоть и был дефицит четырёхколёсных транспортных средств, зато производств велосипедов во многих республиках было предостаточно. Потому и количество моделей, ими предлагаемые, оказывался довольно широким. Однако среди этого разнообразия осталось немало таких, которые можно назвать полноценными брендами из СССР, потому что без них тогдашняя повседневная жизнь была немыслима. Вашему вниманию «девятка» легендарных советских велосипедов, ставшими символами эпохи.
Один из самых известных велосипедов в СССР.
Одной из самых знаменитых марок велосипедов, которая выпускалась ещё с послевоенных времён, бесспорно, является «Аист». Изготовляли его на Минском мотовелозаводе (ММВЗ), который был основан в 1947 году, а масштабы производства действительно поражают: с начала выпуска до 2007 года было продано около 55 миллионов велосипедов. Интересно, что они первоначально получили другое название, а непосредственно «Аистами» их сделали только в восьмидесятых годах прошлого столетия.
Более того, в отличие от большинства других аналогичных советских производств, ММВЗ продолжает функционировать и сегодня, причём под тем же названием – Aist. А в числе того, чем он может похвастаться, оказалось не только число собранных экземпляров: известно, что именно на этих велосипедах в 2012 году белорусские спортсменки побили олимпийский рекорд и поставили свой. Впрочем, и в советском народе они пользовались большой популярностью, так как отличались простотой конструкции и эксплуатации, равно как и ремонтировать либо просто обслуживать их также было довольно легко.
Ещё один велик из Минска.
Другой знаменитой моделью от Минского мотовелозавода, который фактически стал ознаменованием новой эпохи в его производственной практике, произошедшей в пятидесятые годы прошлого столетия, оказался «Орлёнок». А всё потому, что конкретно этот велосипед имел чёткую возрастную категорию пользователей - он предназначался для советских школьников и подростков в возрасте от 7 до 14 лет.
А в 1952 году произошла ещё и своего рода переориентация, в результате которой с ММВЗ изготовление этих велосипедов перенесли на конвейер Шяуляйского велосипедно-моторного завода (ШВМЗ). Стоит отметить, что «Орлёнок» счиатлся среди советских подростковых самым престижным в сравнении с другими аналогичными двухколёсными транспортными средствами, им доступными. А кроме того, он отличался ещё и качеством - множество его узлов и деталей были куда более долговечными, чем у подобных моделей.
А у девочек был собственный велик.
Производство велосипедов в Советском Союзе функционировало таким образом, чтобы иметь возможность учитывать гендерные особенности их владельцев. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и в детской возрастной категории изготавливались модели отдельно для мальчиков и для девочек.
То есть, если вышеупомянутый «Орлёнок» предназначался именно для мальчишек, то девчачья модификация существовала параллельно, поэтично называясь «Ласточкой». Характерной чертой конструкции этой модели являлась «ломаная», или «женская» рама. Более того, производство «Ласточек» было даже более широким, чем у мужского варианта: они производились не только на конвейерах Минского и Шяуляйского велосипедно-моторных завода, но и в Харьковском велосипедном заводе.
Велосипед хоть и с недолгой историей, но тоже был символом советской эпохи.
Данную модель велосипеда производили на настоящем предприятии-долгожителе - «Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции», который, как и его побратим из Горького, появился ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1939 году. Правда, непосредственно этот его продукт начал изготовляться значительно позднее - в середине семидесятых годов прошлого века. Но и популярность у «Камы» была достаточно большой, во многом из-за широкой сферы использования: так, на нём катались по городским и сельским дорогам, а также в туристических поездках.
К тому же, велосипед был ещё складной, что позволяло его брать с собой в машину и даже в общественный транспорт. Самое интересное, что в этом случае способность разбираться никак не повлияла на долговечность узлов и особенности конструкции велосипеда - он был популярен также и за счёт удобства в эксплуатации и простоты обслуживания и ремонта. Кроме того, «Каму» производили фактически для всех возрастов, поэтому их могли покупать сразу для всех членов семьи.
Ещё один пермский легендарный велосипед.
Другим довольно известным детищем Пермского машиностроительного завода в советскую эпоху стал «Урал». Однако, в отличие от вышеупомянутой «Камы», которую отличала поразительная универсальность, эта модель и по конструкции, и по назначению, имел существенные отличия и чётко очерченные границы эксплуатации. Так, согласно информации из паспорта на этот велосипед, он был мужским, да и к тому же повышенной прочности и проходимости.
Собственно, именно по причине своего функционала в комплекте к велосипеду прилагались аптечка, набор инструментов для ремонта, а также насос. Впрочем, этот советский велосипед, учитывая, где его должны использовать, мог похвастаться и своей долговечностью - фактическим сроком его эксплуатации считается не менее нескольких десятков лет. Кроме того, конструкция модели оказалась настолько удачной, что «Урал» со временем начали производить и на базе других заводов, пусть и под другими названиями.
Один из самых известных харьковчан.
Другой довольно крупный советский производитель двухколёсного транспорта без мотора - это Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского, который был настоящим долгожителем, так как был основан ещё в 1923 году, а работает до сих пор. Он известен, прежде всего, тем, что именно на его базе изготовлялась легендарная модель «Украина». А вот другой известный продукт от ХВЗ стал «Турист» - этот велосипед представлял собой полноценное семейство дорожно-туристических и спортивно-туристических велосипедов.
Популярными среди советских граждан данные модели были по причине их доступности, а также устойчивости к повреждениям во время эксплуатации в условиях пересечённой местности либо езды на плохой дороге. Но в истории этого велосипеда был и эпизод переименования - оказывается, в эпоху космической гонки и в честь полёта первого человека в космос «Турист» получил новое, тематическое название - «Спутник». Вот только это оказалось ненадолго - уже в конце семидесятых годов прошлого столетия первоначальное имя велосипеду было возвращено, и под этим же брендом продолжает выпускаться и по сей день.
Тот случай, когда одна модель отпочковалась от другой.
Самое поразительное, что в определённый момент «Спутник» перестал быть только переименованным велосипедом «Турист» - ряд его модификации обладали уже некоторыми изменениями в конструкции в сравнении со своим предшественником - так, например, он обзавёлся алюминиевым рулём.
Собственно, именно по причине произошедших трансформацией, когда велосипеду вернули первоначальное наименование, имело смысл отделить успевший оформиться совершенно новый модельный ряд, у которого осталось его космическое название. Впрочем, история этой модели оказалась недолгой - окончательно его производство закрыли уже в восьмидесятых годах. И это при том, что «Спутники» изготовлялись в качестве туристических велосипедов для широкого числа непрофессиональных пользователей.
Малоизвестный, но при этом символичный велосипед.
Бесспорно, в сравнении с вышеупомянутыми моделями, данное детище Харьковского велосипедного завода оказалось практически неведомо рядовому советскому гражданину. Однако у этого была весьма уважительная причина: «Тахион» представлял собой не массовую модель, а узконаправленный транспорт. Он производился в качестве профессионального шоссейного и трекового велосипеда для спортсменов.
И своё признание в их кругах он также получил: известно, что именно на этом транспорте в период с 1981 по 1992 годы советские спортсмены-велосипедисты выходили на соревнования в том числе и на международных этапах. Видимо, по этой причине сверхлёгкий велосипед, был просто баснословно дорогим, причём настолько что в определённый момент его цена не отличалась от стоимости легкового автомобиля. Впрочем, это объяснялось высоким статусом «Тахиона» и качеством: несмотря на то, что его давно не изготовляют, он продолжает удерживать звание престижного спортивного велосипеда.
Ещё один велик для школьников.
Тот случай, когда даже название намекает, что и этот велосипед создан специально для детей младшего и среднего школьного возраста. Производством этой модели занимались на Горьковском велосипедном заводе, входившем в объединение ГАЗ. Период изготовления велосипеда имеет четыре десятилетия - с 1956 по 1996-й. Впрочем, собственно завод производил велосипеды ещё с 1940 года.
Также известно, что «Школьника» изготовляли сразу в двух модификациях - отдельно для мальчиков и для девочек. Вот только он оказался на порядок менее популярной моделью, особенно по сравнению с минскими и пермскими аналогами. Так произошло по нескольким причинам: во-первых, он отличался менее качественными деталями и узлами, отчего они стремительнее выходили из строя, а во-вторых руль велосипеда частенько оказывался слишком высоким для детей небольшого роста.
Хранитель Знаний сокращенно ХРАЗ — полимерный искусственный интеллект, встроенный в экспериментальную полимерную перчатку. Обладает обширным запасом знаний, которыми он пользуется, давая майору Нечаеву советы во время битвы.
ХРАЗ не только обладает характером наставника, способным дать пару советов в ходе миссии, но также может сканировать местность, взламывать роботов и другое оборудование по желанию игрока. Благодаря его силе игрок может использовать различные способности — электрический разряд, заморозка, телекинез, полимерный щит и полимерная струя.
Всем привет! Ко мне на восстановление приехала модель УАЗа-469 производства Тантал в масштабе 1:43.
Модель (А34) имеет довольно нечастый вишнёвый цвет, покрытые хромом колёсные диски, двигатель и радиатор и уже пластиковое дно. Также имеется откидывающийся кронштейн с запасным колесом и тент из светлого пластика, который когда-то был припаян в местах фиксации с кузовом.
У модели:
❌ Отсутствует левый задний фонарь;
❌ Деформирована задняя ось;
❌ Отсутствует левое сиденье в задней части кузова;
❌ Разболтаны крепления рамы лобового стекла и тента;
❌ Сильные загрязнения всей модели и небольшие сколы краски на кузовных элементах.
Этот УАЗик, как и многие другие модели моих заказчиков, жизнь потрепала. Но и не таких вытаскивали! Поэтому, приступим.
Для начала, "пациент" был разобран, а все детали тщательно промыты от разного рода загрязнений.
Конечно, и эта работа не обойдётся без 3D-технологий. УАЗу требуются новые задние фонари. А, чтобы не было разнооттеночности, печатать буду сразу два фонаря (левый и правый).
Так, детали были спроектированы в CAD-редакторе и распечатаны на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubic из полупрозрачной смолы Clear.
Чтобы цвет задних фонарей был максимально приближен к оригиналу, я покрыл их смесью лаков LP-52 и LP-53 от TAMIYA.
Теперь перейдём к поиску остальных запчастей. Хомяковские запасы меня снова выручили, так как, помимо новой оси с хромированными колёсами и новой парой сидений, пришлось заменить и кронштейн крепления задних дверей. Эта пластиковая деталь оказалась с трещиной. Неудивительно, что одна из дверей просто болталась.
Кстати, клеить такие детали тоже не вариант - сколько бы я не испробовал разных видов клея, трещина всё равно проявляется со временем. А после попытки расплавить пластик, он тут же теряет свои упругие свойства.
Чтобы новые задние сидения не отличались от цвета основного салона, я покрыл их чёрной эмалевой краской и Х-1 Black от TAMIYA.
Ну вот, все детали в сборе и УАЗик можно собирать.
Как обычно, для удобства сборки, я воспользовался модельной липкой лентой, чтобы временно зафиксировать открывающиеся элементы.
А вишенкой на торте будет закрашивание мелких сколов краски с кузовных элементов. Естественно, для этого нужно смешать подходящий по оттенку вишнёвый цвет. Для этой цели я использовал черную Х-1 и красную Х-7 эмалевые краски от TAMIYA.
После того, как краска высохнет, модель останется слегка отполировать. Блеск и лоск никто не отменял.
Теперь остаётся решить вопрос с разболтанностью крепления рамы лобового стекла и тента. Капелька контактного клея для этой цели - идеальное решение!
Ну вот и всё, УАЗик готов!
Признаться честно, работать с моделью было одно удовольствие, ведь УАЗики были одними из самых моих любимых моделей в юном возрасте. И их было за что любить: отличная для того времени детализация, да ещё и ВСЁ открывается! Сказка!
А этот конкретный представитель вишнёвого цвета уже вернулся к своему заказчику и вновь занял свое место на полке.
А о результатах моей работы поведают фотографии ниже ⬇️.
P. S. Эта работа с УАЗиком была одной из самых лёгких с точки зрения 3D-печати. В следующий раз покажу кое-что потяжеловеснее 😉.
А вот ссылочка на оригинальную публикацию на моём основном канале.
С уважением, Сержик Моделист.