Ждем очередного повышения цен на автомобили?
Польша не пропускает автомобили с объемом больше 1.9. литра. Ждем очередного повышения цен на автомобили. Это какое уже по счету повышение цен за последние пол года?
Польша не пропускает автомобили с объемом больше 1.9. литра. Ждем очередного повышения цен на автомобили. Это какое уже по счету повышение цен за последние пол года?
Правительство РФ закрывает лазейку, которая позволяла обходить отечественные пошлины. Частники растаможивали новую технику в странах ЕАЭС (в основном это происходило в Киргизии), а потом везли её в Россию. Схему обрисовал «Коммерсант».
В Киргизии при ввозе новой машины стоимостью €50 тыс. с бензиновым двигателем объемом 3 л и мощностью 250 л. с. покупатель уплачивает пошлину в 15% и НДС в 12%: всего €14,4 тыс. (1,4 млн руб. по текущему курсу).
При ввозе в Россию единая ставка составит 48% (но не менее €7,5 за 1 куб. см), то есть более 2,3 млн руб., плюс нужно уплатить около 0,9 млн руб. утильсбора
Машина выходила значительно дешевле - почти на два миллиона рублей. Правительство еще в прошлом году начало бороться с продавцами-физлицами. Делали это повышением утильсбора. Из-за этого ряд россиян столкнулись с проблемами, но даже в такой ситуации авто из ЕАЭС стоили дешевле, чем при официальном или параллельном импорте.
Это не нравилось официальным дилерам, которые проигрывали конкуренцию и были вынуждены сдерживать цены. Теперь им этого делать не нужно.
- Есть модели, которые привозятся в Россию частными продавцами через Киргизию и с некоторыми проблемами с оформлением продаются нашим покупателям. Мы этому очень сильно сопротивляемся, постоянно говорим правительству, что нужно закрывать неофициальные каналы параллельного импорта, чтобы дилерские предприятия могли существовать. Мы инвестируем деньги в бизнес, в гарантию, в людей, в сервис. И это действительно большие инвестиции. А если люди привезли 10 машин, поставили на открытую парковку и продают сидя дома на диване, то это не автомобильный бизнес. Они нам мешают делать инвестиции в наш бизнес. С таким трендом через некоторое время будет накладно даже предлагать бесплатный кофе клиентам, понимаете? - говорил глава «Автодома» Андрей Ольховский, который выкупил бывший завод Mercedes.
Правительство посчитает утильсбор для машин из ЕАЭС иначе, вписав туда разницу между всеми пошлинами. Это убьёт такой бизнес, сделав хуже всему авторынку - о его состоянии я рассказывал здесь.
Заработают правила после выборов - с 1 апреля.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty, где вы можете поддержать проект подпиской или донатом.
Здравствуйте уважаемые читатели! Поговорим сегодня про правый руль. Хочется отметить тот факт, что рынок по продаже правого руля очень сильно изменился за последние 10 лет. И изменения весьма не радужные.
Сам я родом с Дальнего Востока. Жил сначала в Приморском крае (вблизи небольшого города Уссурийска). В дальнейшем с 2010 года в Хабаровске. Сейчас живу уже в Санкт-Петербурге.
Хотелось бы как раз затронуть тему рынка праворульных авто 10 летней давности, когда я еще жил на ДВ. Интересное было по-своему время. Вспоминаю, приедешь на огромный авторынок «Зеленый угол» во Владивосток, а там всегда изобилие выбора автомобилей с адекватными ценами. Хотя в те времена казалось, что дорого. Но глядя сейчас из будущего в прошлое понимаешь – цены тогда были и вправду адекватными.
Большую часть автомобилей я покупал именно во Владивостоке. Так намного быстрее найти и купить то, что тебе хочется. Не нужно ждать, пока придет твой авто с аукциона Японии, ждать пока выиграет твой лот. Приехал, проверил и купил.
Ходил смотрел варианты по авторынку, а также порой находил варианты по объявлениям в интернете. Частенько приходилось покупать аукционную статистику на одном интернет-ресурсе, чтобы проверить в каком состоянии и с каким пробегом пришел автомобиль на территорию РФ из Японии. Довольно-таки часто продавцы продавали восстановленный хлам или скручивали огромнейшие пробеги. Естественно оригинальный аукционный лист они не давали.
Как сказал мне однажды один такой барыга: «на хорошем авто много не заработаешь, это русский бизнес сынок. Ничего личного».
Итак, ниже напишу цены, по которым я покупал автомобили примерно 10 лет назад (все фото для демонстрации как выглядел тот или иной авто буду брать из сети, тк ничего к сожалению не сохранилось):
Toyota Wish — 2003 года выпуска,
Двигатель 1ZZ — 1.8 л,
Универсал 7 мест,
Хорошая комплектация с обвесами по кругу и вставками в салоне под карбон,
Я был первым хозяином в РФ,
Родной пробег по аукционному листу был порядка ~ 120 тыс. км,
Состояние было отличным для такого пробега,
Покупал я данный автомобиль в 2012 году за 395 тыс. руб;
Toyota Wish — 2003 года выпуска
Subaru Impreza — 2008 года выпуска,
Двигатель EL15 — 1.5 л,
Кузов GH2,
Родной пробег порядка ~ 100 тыс. км,
Я был вторым хозяином, автомобиль покупался с рук в отличном состоянии,
Покупал я данный автомобиль в 2013 году за ~ 350 тыс. руб
Subaru Impreza — 2008 года выпуска
Toyota Vitz RS ~ 2009 года выпуска,
Двигатель 1NZ – 1.5 л,
Родной пробег порядка ~ 80 тыс. км,
Покупал данный автомобиль в 2014 году за 390 тыс. руб.
Toyota Vitz RS - 2009 года выпуска
Сегодня конец 2023 года. Я ради интереса зашел проанализировать рынок на эти же самые автомобили, таких же годов выпусков, что были когда-то у меня. И честно говоря от увиденного – грустно как-то стало мне на душе. Вот что я вижу:
Выше я писал, что в 2012 году я покупал себе Toyota Wish (2003 г.в), свежий привоз с Японии за 395 тыс. руб. Сегодня Вы сами видите сколько стоит тот же самый автомобиль (см. фото выше).
Если рассуждать логически — когда я покупал тогда авто, он уже был не новый , а сейчас прошло еще + 10 лет. Автомобиль лучше явно не стал за это время. Агрегаты и кузов имеют тот или иной ресурс и соответственно с годами этот ресурс становится меньше в зависимости от эксплуатации. Но вот вроде бы на первый взгляд все логично, но видимо не в России с ее кривой экономикой.
Анализирую я цены – и за 10 лет они выросли на эти же самые автомобили в 1.5 - 2 раза. Интересная картина складывается товарищи.
Можно посмотреть на рынок еще с другого ракурса на примере уже Subaru Impreza.
Значит в 2013 году я мог позволить себе 5-ти летнюю праворульную Subaru Impreza (2008 года выпуска) за 350 тыс. руб. Сегодня в 2023 году 5-ти летняя праворульная Subaru Impreza (2018 года выпуска соответственно) будет стоить мне в среднем ~ 1.300.000 руб.
К чему я это все собственно. Если сопоставить рост цен на авто и рост уровня заработной платы за последние 10 лет, то соотношение это будет не равное. Причем не в пользу роста ЗП. Все это ведет к тому, что покупательская способность у среднестатистического россиянина снижается, подталкивая его к приобретению автомобиля в кредит. Но лично мое мнение будет следующим: «Автомобиль — это не роскошь, а лишь средство передвижения. И его стоимость не должна превышать 6-8 зарплат, чтобы за него потом не трястись»
Но современные реалии таковы, что на 6-8 зарплат большинство людей ничего хорошего и относительно свежего сегодня не купят. Тот же 5-ти летний Subaru Impreza в 2013 году если стоил ~ 350 тыс. руб., то сегодня за подобную 5-ти летку нужно отдать 1млн 300тыс.
И такая тенденция с ростом цен на автомобили прослеживается не только на правый руль, а вообще на весь автомобильный рынок в России в целом.
Так что жизнь в России становится дороже товарищи.
Выводы делайте сами …
Рынок новых автомобилей еще не оправился от затяжного геополитического кризиса, однако последние месяцы осени белорусские аналитики фиксировали устойчивый рост продаж. К примеру, в минувшем октябре количество реализованных автомобилей увеличилось сразу на 486% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
В первую очередь этого удалось добиться за счет расширения присутствия китайских брендов, причем не только в бюджетном, но и в премиальном сегменте. Давайте посмотрим на статистику продаж подробнее.
Свежее пополнение
Говоря о пополнении рынка РБ новыми автомобилями, мы, конечно же, опираемся на данные продаж официальных дилеров, зарегистрированных в нашей стране, поэтому не касаемся «серого» импорта. Так вот, количество проданных легковых авто в октябре 2023 года составило 2,4 тысячи единиц. Как мы уже упомянули выше, это почти в пять раз больше, чем было продано за аналогичный месяц прошлого года, и на 27,8% больше за 10 месяцев года текущего по отношению к такому же периоду годом ранее.
При этом отметим, что, несмотря на сохранение лидерских позиций на рынке белорусско-китайским брендом Geely, который к октябрю сумел реализовать 1,6 тыс. автомобилей (66,7% доли рынка), другие представители автопрома из Поднебесной обеспечили значительное вливание своей продукции.
Речь идет о марке FAW Bestune, зарегистрированной на нашем рынке еще в апреле, – к середине осени она продала 129 своих автомобилей. Продажи Jetour, дебютировавшей в стране в августе, составили 105 авто. Премиальный бренд Voyah реализовал «пробную партию электрокаров» в количестве 154 единиц за 4 месяца продаж. Самым впечатляющим показателем среди новичков может похвастать Aeolus – суббренд компании Dongfeng Motors лишь за один неполный месяц сумел продать 50 автомобилей.
«За 10 месяцев текущего года мы наблюдали устойчивую тенденцию роста рынка продаж новых автомобилей, что указывает на его высокий потенциал и постепенное восстановление. При сохранении данной тенденции и продолжающемся приходе новых брендов мы прогнозируем, что рынок нашей страны в этом году может достичь 25 тысяч авто, включая лёгкие коммерческие автомобили», – прокомментировал ситуацию Андрей Ткачев, член правления Белорусской автомобильной ассоциации.
Восстановительный рост
Положительная динамика продаж сохранилась и в ноябре. Так, членами БАА было реализовано 3057 единиц новых авто: 2689 легковых и 368 легких коммерческих автомобилей. Учитывая, что в период с января по ноябрь 2023 года темп восстановления рынка составил +140%, а по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и вовсе увеличился на 340%, этот показатель стал своего рода рекордом.
При этом аналитики отмечают, что восстановительному росту рынка способствовало как увеличение спроса, так и факторы предложения. «Ощутимую поддержку спросу оказывает продолжающийся рост реальных денежных доходов населения и комфортное автокредитование потребителей», – считает Сергей Варивода, председатель правления БАА.
Также отмечается, что предложение в дилерских автосалонах продолжает расширяться при сохранении относительно стабильного уровня цен в течение всего года. Если в начале текущего года автодилеры сообщали о продажах 35 моделей новых легковых автомобилей, то в ноябре модельный ряд расширился до 75 моделей. Из них доля машин китайских марок превышает 84%. В абсолютном показателе по-прежнему лидирует продукция СЗАО «БелДжи», обеспечивая 70% дилерских продаж.
Помимо прочего, было установлено, что за прошедшие 11 месяцев существенно выросла реализация EV-автомобилей: прирост рынка в этом сегменте увеличился в 4 раза, хотя фактические цифры не так впечатляют. В ноябре абсолютные продажи дилерами электрических и гибридных авто составили лишь 53 единицы.
Ремонтная база
Как мы уже неоднократно говорили, самым опасным в появлении новых марок на рынке может быть отсутствие запчастей на такие автомобили. Развитие дилерской сети предполагает и наличие складов, заполненных комплектующими и расходниками. Так было с перезапуском бренда Geely в конце 2018 года, когда первые партии кроссоверов Atlas в автосалоны уже поступили, а вот запчастей к ним не было, из-за чего первым невезучим автовладельцам, ставшим участниками ДТП, приходилось ждать 3-4 месяца, чтобы заменить поврежденное крыло или фару. При этом высокая стоимость важных элементов неприятно удивляла обладателей новых китайских машин.
Чтобы проверить «температуру по больнице», мы обратились к каталогу запчастей bamper.by. То же самое можете сделать и вы, убедившись, что для машин марки FAW предлагается лишь чуть больше 80 единиц различных комплектующих, большая часть которых относится к устаревшей модели Vita 2008 года выпуска с мотором 1.3L, тогда как о более современном модельном ряде речи не идет.
Чуть проще ситуация обстоит с автомобилями марок BYD, Changan, Dong Feng и Zotye – здесь можно найти около сотни различных позиций в соответствующей категории. И лишь «тяжеловесы», присутствующие на рынке более 10 лет, такие как Chery, Geely, Haval, могут похвастать тысячами, а то и десятками тысяч различных запчастей, так как уже заслуженно пользуются популярностью среди автомобилистов.
***
Какой из всего этого можно сделать вывод? То, что рынок как-то реанимируется после затяжной стагнации, безусловно, хорошо. Мы со своей стороны надеемся лишь на адекватное поведение продавцов китайских авто, которые, помимо импорта новинок, должны позаботиться и об организации сервисного обслуживания для них. Иначе владение такими авто превратится для пользователей в странный и непредсказуемый квест по поиску элементарных расходников, своевременно менять которые необходимо, иначе о комфортной и безопасной езде можно забыть.
Всё из-за повышения утилизационного сбора и ослабления рубля. С 1 августа доступные машины подорожают на 122–300 тысяч рублей, а иномарки премиум-класса — более чем на 1,2 миллиона рублей.
Ситуация на различных автомобильных рынках обусловлена многими факторами, где решающую роль играет выпуск собственной продукции, доступность комплектующих, каналы поставок, доступная логистика, а также налогообложение, таможенные пошлины и цены на топливо. И если в странах ОДКБ ситуация даже с учетом санкций более-менее понятная, хотя вовсе не радужная, то в странах Евросоюза все несколько иначе. Отправившись в командировку в Венгрию, мы заодно решили выяснить, как обстоят дела внутри страны и на чем ездят простые автолюбители.
Местные особенности
Венгрия – государство Центральной Европы с территорией площадью 93.036 кв.км. Она имеет сухопутные границы с Украиной, Румынией, Словакией, Сербией, Хорватией, Словенией и Австрией, но не имеет выхода к морю. По уровню экономического развития считается среднеразвитым индустриально-аграрным государством, рыночные преобразования в котором практически завершены.
Из-за относительно высоких темпов экономического роста (выше среднего по ЕС) и низкого государственного долга (ниже среднего по ЕС), а также в условиях резкого падения уровня безработицы и усиления дефицита рабочей силы рост заработной платы по состоянию на 2019 год в этой стране не сдерживается замедлением темпов экономического роста.
Среди других членов единого рынка ЕС Венгрия выделяется относительно дешевой и хорошо образованной рабочей силой. В этой стране сохранена национальная валюта – венгерский форинт, в пересчете с которого минимальная заработная плата по официальной статистике составляет 500-700 евро в месяц (неквалифицированная рабочая сила, например, в сфере услуг), а средняя – около 1500-2000 евро в зависимости от квалификации работника.
На первый взгляд все выглядит очень привлекательно. Но давайте посмотрим на внутреннее ценообразование различных услуг первой необходимости. Начнем с жилья. Расходы на содержание недвижимости в Венгрии составляют примерно от 1 до 4% стоимости объекта в год. Налог на доход от аренды – 16%. При сдаче объекта услуги управляющей компании обходятся собственнику до 35-45% стоимости аренды. Все это является определяющим фактором размера арендной платы.
Так, в зависимости от местоположения снять однокомнатную квартиру в Венгрии можно за 150-250 евро (450 евро – в центре Будапешта), двухкомнатную – около 350 евро (в столице – за 700 евро). При этом собственники квартир площадью 65-70 кв.м платят примерно 120-130 евро в месяц, включая общие расходы по дому и интернет.
Теперь перейдем к стоимости литра топлива в пересчете с национальной валюты:
Стоимость проезда на общественном транспорте зависит от времени поездки и типа транспорта, варьируясь от 300 форинтов (0,78 евро) до 3000 форинтов (7,81 евро). Групповой суточный проездной на пятерых человек стоит 3300 форинтов (8,59 евро).
Наполнение городского потока
В Венгрии преобладает умеренно-континентальный климат с холодной, но мягкой зимой и жарким летом. Влажность при этом здесь очень низкая, а морские ветры лишь изредка проникают вглубь страны. Таким образом, на территории данного государства создаются благоприятные условия для бережного хранения автомобилей даже почтенного возраста, которые уже нельзя встретить в той же Беларуси ввиду того, что они попросту сгнили.
Так что на протяжении целой недели мы наблюдали, как по улицам Будапешта гордо курсируют некогда популярные у нас представители В- и С-классов вроде Nissan Almera первой генерации, Ford Escort IV, Opel Astra A и Vectra A, Toyota Corolla образца «нулевых» либо эксклюзивы местного рынка вроде видавшей виды Skoda 120 – все в «родной» краске и изумительном состоянии, причем последняя, на минуточку, 1985 года выпуска.
А так как Венгрия до сих пор не сумела избавиться в полной мере от советского наследия, на дорогах все еще можно встретить «жигули» и «Лады» (нам повезло даже запечатлеть Trabant 601 родом из ГДР), а в городах – памятники социалистической эпохи. Старшее поколение знает русский язык, а архитектурный стиль окраин Будапешта мало чем отличается от спальных районов крупных постсоветских городов.
Отдельно стоит отметить культуру вождения: никто не превышает скоростной режим, даже если первым на светофоре стартует «мускулистый» Porsche Taycan Turbo S, все ездят предельно аккуратно и всегда со включенным ближним светом фар, пропускают пешеходов, не паркуются на газонах и не садятся за руль «под мухой», так как штрафы за даже незначительное правонарушение очень высоки. К примеру, наказание за неправильную парковку в Венгрии достигает 275 евро, пьяное вождение обойдется автомобилисту до 785 евро (если показания алкотестера не будут равны «нулю»), а лихачество – от 79 до 785 евро в зависимости от степени превышения.
Что касается сервисного обслуживания, то, во-первых, найти сертифицированную СТО даже в столице страны не так-то просто (отсутствуют кричащие вывески и навязчивая реклама), а во-вторых, осуществить какую-либо замену из собственных запчастей автомобилиста не получится. К примеру, замена масла и масляного фильтра на Hyundai Creta с мотором 2.0 обошлась нам в 60 евро с учетом стоимости расходников, купленных на месте. Сам механик объяснил, что его работа «ничего не стоит», а живет автосервис за счет реализации комплектующих.
Собственное производство
Если в производственном плане вы знаете о Венгрии только по марке Ikarus, которая уже в «нулевых» задышала на ладан, то будете удивлены: хотя собственных брендов в стране почти не осталось, на смену им пришли зарубежные производители в лице Audi (производственные мощности базируются в городе Дьере), Mercedes-Benz (Кечкемет), General Motors (Сентготтхард) и Ford (Секешфехервар). Кроме того, в стране работают предприятия, выпускающие комплектующие для автомобилей: Denso, Alcoa, Magna Steyr и Raba.
Но самым значимым для Венгрии был и остается завод полного цикла Magyar Suzuki, расположенный в городе Эстергоме. Данное предприятие на 97% принадлежит Suzuki Motor Corporation и до недавнего времени выпускало практически весь модельный ряд марки, ориентированный на европейский рынок.
В разное время здесь производились такие модели, как Swift, Wagon R+, Ignis, SX4, Splash. В настоящее время на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные на наших рынках Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara, в том числе и их гибридные модификации с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая включает в себя литий-ионную АКБ напряжением 48 В, встроенный стартер-генератор и преобразователь постоянного тока.
К настоящему моменту с конвейера в Эстергорме сошел 3,5-миллионный автомобиль. Любопытно, что лишь 20% комплектующих на венгерский завод поставляется из Японии морским путем – это, в частности, двигатели. Остальные 80% компонентов производятся на европейских предприятиях. При этом доля венгерских запчастей с 2011 года по настоящее время выросла с 40 до 60%.
Если говорить о дилерской сети, то модельный ряд Suzuki представлен в Венгрии максимально широко. Это и кроссовер S-Cross стоимостью от 21.000 евро, и небезызвестная Vitara – от 19.300, и купе Swift – 15.000, и его «заряженный» вариант Swift Sport – от 24.000, и «паркетник» Ignis – от 14.980, и универсал Swace – от 28.500, и даже полноценный внедорожник Across по цене от 64.000, и, конечно, культовый мини-кросс Jimny стоимостью от 22.000 евро.
Все эти автомобили в большом количестве встречаются на венгерских дорогах. По самым приблизительным аналитическим подсчетам уже к 2011 году автомобили Suzuki занимали 20% местного рынка, а по состоянию на сегодняшний день их количество удвоилось.
Безусловно, учитывая экологическую повестку дня, во время рабочих прогулок не обошлось без встреч с «электричками», в том числе и утилитарными. Как вам, к примеру, аналог Renault Duster – Dacia Spring, или гламурный MINI Cooper S, потребляющий только электричество? Честно говоря, таких машин в Будапеште не слишком много, являются они скорее исключением, нежели данностью.
*****
Если подытожить первое впечатление bamper.by о том, на чем ездят в Венгрии, мы бы назвали этот рынок нейтральным словом «винтаж». Да, здесь можно увидеть действительно дорогие машины, которые не попадают на наш рынок в силу определенных причин, но в основном люди ездят на авто, давно разменявших первый десяток.
Автовладельцы здесь умеют считать деньги и действительно берегут свои транспортные средства, так как удовлетворяющий их аналог можно и не найти в долгосрочной перспективе. Поэтому ездят на том, что есть, но делают это с удовольствием.
Большинство советов по достижению своих целей очень схожи и имеют простую формулу: Ставишь конкретную цель и постепенно пытаешь приблизиться к ней, обходя все трудности на своем пути и не останавливаясь. Правило простое и, в принципе, правильное. Как бы сложно не было, если ты будешь продолжать работать в этом направлении, хоть и маленькими шажочками, возможно, порой с простоями, но ты дойдешь до своей цели.
Но, поставив себе цель купить машину, со всеми возникающими факторами, в этой философии я себя больше ощущаю самураем, у которого «нет цели, а есть только путь». Потому что, сколько шагов в направлении своей заветной мечты я не сделаю, определённые события отнесут меня в обратную сторону в два раза дальше.
Ориентируюсь, в основном, на рыночные цены для подсчета необходимой суммы и какую часть осталось накопить. И, если накопленная сумма становится больше, то почему-то, остававшаяся не снижается совсем.
Помимо роста цен та авто, теперь еще часто встречаются новости, которые, в целом, притупляют желание купить машину.
Перспектив, что подешевеют никто не видит, так теперь и говорят о подорожании техосмотра и запчастей.
Последнее время вообще сомневаюсь, стоит ли брать машину. Боюсь потом осознать, что сделал ошибку. Что посоветуете? Как быть?