Тепловозы эл схемы
Всем привет, у кого есть понятные методички, видео, что бы разобраться в работе электр. схем тепловозов М62 и 2ТЭ116? Не могу понять, как работают они по тому, что нашел на ютубе и в интернете. Заранее спасибо за ответы!
Всем привет, у кого есть понятные методички, видео, что бы разобраться в работе электр. схем тепловозов М62 и 2ТЭ116? Не могу понять, как работают они по тому, что нашел на ютубе и в интернете. Заранее спасибо за ответы!
Мечта исполнилась))
Тепловоз ЧМЭ3, выползший из депо на макете.
Звук из старого советского фильма «Антон Иванович сердится».
Еще в апреле красавец стоял в цехах. Приятно видеть окончательный результат.
Тогда же в апреле мне рассказали как генеральный директор датской компании компании, которой на тот момент принадлежало подразделение судовых дизелей лично приехал в Брянск, чтобы проконтролировать уничтожение конструкторской документации на наши двигатели! Пальчиком сам по списку проверял каждый чертеж перед отправкой в печь на сталелитейном заводе. Теперь у нас нет своих судовых дизелей. Вот где засада.
Новый российский тепловоз 3ТЭ28 с российским двигателем готовится к запуску в серию.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Разработанный для замены трехсекционного тепловоза с электрической передачей 3ТЭ25К2М новый локомотив 3ТЭ28 начнет поступать на российские железные дороги в 2023 году.
Причина замены далеко не устаревшего предшественника – импортозамещение: в тепловозах 3ТЭ25К2М использовались американские дизельные двигатели.
Теперь их сменят 16 цилиндровые V-образные дизели 18-9ДГ Коломенского завода мощностью 3875 л.с.
Первый 3ТЭ28 построен для испытаний на Брянском машиностроительном заводе и представляет собой внешне тот же 3ТЭ25К2М, но с изменившейся маской кабины, где появились светодиодные буферные фонари и прожектор. Новый российский тепловоз будет работать на маршрутах Байкало-Амурской магистрали и водить поезда массой до 7100 тонн.
Ускорение создания и запуска в серийное производство локомотива вызвано всё теми же «санкциями», благодаря которым в России в 2022 году начало оживать собственное производство.
Добавим, что 3ТЭ28 имеет длину всех трех секций 60 метров (3х20 метров), высоту 5 метров, ширину 3,12 метра. Трехсекционный тепловоз весит 441 тонну и имеет конструкционную скорость 120 км/ч. Машина предназначена для грузовых перевозок.
Вот и ушло долгожданное лето... но задачу свою выполнило, обеспечив автора сего блога огромным количеством позитивной энергии. А когда этой самой энергии много, как говорится, руки чешутся сделать что-нибудь масштабное, ну а что может быть масштабнее очередного гигантского советского предприятия? Итак встречайте: Центросибирский Коксохимический Завод!
Сам завод, как и город в котором он находится по лору, является вымышленным, однако он основан на реальных предприятиях, в частности на Ясиновском КХЗ.
Предприятие способно производить доменный кокс, бензол, сульфат аммония, коксовый газ. Для этого на нём смонтированы 2 коксовых батареи, работающие на угле Кузнецкого бассейна, а также множество перегонных установок для получения продуктов переработки смол, выделяющихся при коксовании.
Недалеко от коксовых батарей расположился огромный рудный двор с эстакадой для разгрузки угля.
Административно-Бытовой корпус завода.
https://vk.com/soviet_russia_minecraft -- группа проекта в ВК. Подписывайтесь, там много интересного.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi