Нация - это общность людей, объединённых государственностью, территорией, этнокультурными и историческими моментами. Нация может состоять из множества национальностей. Примеры: Россия, Соединённые Штаты Америки, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Китай.
Национальность, она же этнос - более узкая общность людей, объединённых общим этногенетическим происхождением, языком, культурой, религией и так далее.
Эти два термина иногда пересекаются между собой. Есть мононациональные государства, в которых нация = национальность.
Россия - многонациональная страна, этническое большинство в которой составляют русские (по национальности). При этом насчитывается больше сотни национальностей, этнических групп, и несколько десятков языков.
Существует политоним "россиянин", который описывает именно принадлежность к российской нации вне зависимости от национальности. Лично мне этот термин неприятен своей искусственностью и тем, что многими, начиная от политиков в 90-х и 00-х, заканчивая нашими неприятелями, он используется для того, чтобы вымарать слово "русский" и часто используется с подстрочно-уничижительной коннотацией.
Я считаю, что слово "русский" может и должно быть использовано и для обозначения нации, и для обозначения национальности. За рубежом не важно, бурят ты, дагестанец, татарин или чуваш. Из России, говоришь на русском, значит - русский. Человек вполне может быть башкиром и русским одновременно, потому что башкир - это национальность, а русский - нация.
Этнический русский при этом так же остаётся русским, и с точки зрения национальности, и с точки зрения нации.
У крайне правых это вызывает неприязнь, они видят в этом попытку растворить понятие "русский", или отстаивают своё "уникальное право" так называться. Но это блажь, не имеющая под собой никаких оснований. Гораздо достойнее нам всем называться русскими, чем унизительными "россиянами".
В конце концов, все мы, родившиеся на территории СССР, СНГ или России, так или иначе являемся носителями ментальной, исторической и языковой общности. Украинцы, некоторые из которых всеми правдами и неправдами пытаются дистанцироваться от русских, на самом деле ментально максимально близки к русским до степени полной идентичности. Кто видел записи с регистраторов и мобильных телефонов украинцев на войне, тот понимает, о чём речь.
Русская ментальность и русский язык - это то, что в своё время объединило десятки разных народов, дало им инструмент коммуникации, налаживания связей, общий язык культуры и науки... Единство всегда сильнее разобщённости. Целое всегда больше суммы его частей.
Поэтому я согласен с тем, что любой, кто разговаривает и думает на русском языке имеет право считать себя русским вне зависимости от своей национальности.
У меня всего пара вопросов. 1.Удручает что? Что человек работает кассиром? Простите, но работать кассиром 25 лет - это видимо личный выбор человека. Т.е. он САМ решил работать на такой должности из за каких то своих причин (может ему НРАВИТСЯ эта работа или она недалеко от дома или человек не хотел переучиться, получить другое образование).Кто на кого учился, кто чего хочет от жизни.
Не у всех людей есть желание зарабатывать больше жертвуя своим временем, какими то другими вещами. Есть желание зарабатывать ДОСТАТОЧНО.А достаток у каждого свой. Скажу за себя, есть заработанная большая квартира, обычный автомобиль, спорт кар. Я люблю дачу, шашлыки, ОБЫЧНЫЙ отдых, ЖИТЬ, а не вкалывать ради хз какой цели. Вопрос. Зачем мне рвать жопу что бы заработать больше? Я итак воплотил свои мечты, а Сити и ГОА мне не интересны. Зачем мне 3 тье образование, если я могу почитать интересующие меня книги, поделать интересующие меня вещи. Это "саморазвитие" ну на хуй не уперлось. Не надо путь "Культ вещей и бабла" и саморазвитие. Оно не измеряется деньгами или должностью. Могу ли я зарабатывать больше? Да. Готов ли я тратить на работу больше времени? Нет. Хотел бы я больше денег? Конечно да. Хватает ли мне того что есть? Да.
Тоже самое могу сказать об окружении. Поверьте, с детства родители мечтали что бы я общался с "успешными" людьми(мажорами).Нет спасибо. Не интересно. Ровно как и не интересно бухающее быдло и тп. Есть люди, которые тебя ценят, пока у тебя есть БАБКИ, а есть те, которые ценят ТЕБЯ за то, КЕМ ты являешься, не смотря сколько у тебя в кармане денег и какая лично им от тебя польза.
Китайская культура уникальна и сильно отличается от нашей – это и так понятно. Но дело в том, что у китайского народа есть целый ряд привычек, которые могут изрядно впечатлить туристов, до этого не знакомых с обычной жизнью простых китайцев. Мы составили рейтинг того, чему у нас «не учат в школе», в то время как в Поднебесной считается вполне нормальным, здоровым и объяснимым.
16 странных привычек китайцев
Дневной сон.
«Тихий час» в Китае – обязательный ритуал, любовь к которому прививают в детском саду, потом поддерживают в школе и принимают в офисе. Вздремнуть между уроками или во время обеденного перерыва на рабочем месте, положив голову на стол, — обычная практика в Китае. Заботливые работодатели даже формируют отдельные зоны с диванами или раскладушками, где можно прилечь, чтобы зарядиться на новые старты после обеденного сна.
Горячая вода – всегда и от всего. Собираетесь покорить Великую Китайскую стену? Болит голова? Сломали ногу? Не ладится с коллегами на работе? – Нужно выпить горячей воды, и все пройдет. Китайцы повсюду ходят с термосами с горячей или, по крайней мере, теплой водой. Они верят, что она питает тело и согревает Ян (согласно традиционной китайской медицине, холодная вода, напротив, наносит вред селезенке и желудку). Кипяток и ничто другое, знает, как вернуть гармонию в тело. И, вероятно, в душу.
Танцы на площадях. Танцы на открытых площадях, пешеходных улицах и набережных, известные как «guǎngchǎng wǔ» (广场舞 ) — доступный вид спорта, который практикует преимущественно поколение 55+. Пенсионерки (реже пенсионеры) собираются в группы и разучивают зажигательные танцевальные номера под кричащую колонку и руководство наиболее активного предводителя класса. Хотя это занятие кажется странным, оно скорее вызывает умиление, так как, очевидно, помогает пожилому поколению поддерживать форму и бороться с одиночеством и скукой.
Пекинское бикини.
Летом, в невыносимый зной, когда небоскребы раскалены от палящего солнца и все заняты поиском тени, китайские мужчины любят подкатывать футболки, оголяя живот. Из минусов – чаще всего это делают те зрелые представители, которые больше ценят вентиляцию естественно прекрасной зоны, чем тренировки в зале. Из плюсов – жизнь становится ярче.
Перепотребление. Это – болезнь цивилизованного мира, которая давно гуляет по Китаю и с которой, кстати, борются на правительственном уровне. Дело в том, что в китайской культуре принято готовить как минимум на одно блюдо больше, чем человек, сидящих за столом. Из-за больших порций очень часто после застолья остается много еды, которую приходится выбрасывать. Власти Китая призывают людей опомниться перейти к разумному потреблению, но из-за культурного конфликта (синдром «потери лица»), приглашающие продолжают делать большие заказы, чтобы продемонстрировать широту души и толщину кошелька перед собравшимися.
С водки на пиво. Зачастую китайское застолье начинается с водки, которую разливают в стаканы (а не рюмки). Когда публика уже разогрета, сказано несколько тостов «выпьем до дна» (干杯), животы оголены, сигареты закурены, вносят пиво. Обычно китайцы на компанию берут его ящиками, чтобы поставить рекорды по количеству выпитых бутылок.
Загар – выбор чернорабочих.
Теперь поговорим о женщинах. Китаянки абсолютно фанатично относятся к тому, чтобы сохранить белизну своей кожи или как минимум не допустить загара. В культурном понимании, загорелая кожа ассоциируется с работой в поле, которая не приносит денег и вредит аристократичной бледности. Именно поэтому в городах летом женщины предпочитают ходить с летними зонтиками, использовать солнцезащитные крема, а на пляже – носить балаклавы.
Длинные ногти на мизинцах. Особенно у мужчин. Очень часто у таксистов. Такой себе признак голубой крови, который каждый может примерить на себя.
Помидор – это фрукт.
Да, технически западные ботаники давно заявили, что помидоры — это фрукт, однако в представлении русского человека, они всегда были и останутся овощами. В Китае, вероятно, по умолчанию приняли «фруктовую» теорию, и поэтому добавляют сладкие черри в украшение тортов, пирожных и фруктовые тарелки. Для цвета – очень даже, но мир тех, у кого помидор вместе с томатной пастой плавают в борще, больше никогда не станет прежним.
Массаж рук грецкими орехами. Китайские дедушки частенько ездят в автобусах или сидят в парке, перебирая в руке два заполированных грецких ореха. Разгадка вот где: орехи действуют аналогично шарам Баодин – улучшают кровообращение, воздействуют на акупунктурные точки и запускают энергию Ци. Гимнастика местного типа.
Наручники и поводки для детей. Это не игрушки, а реальное средство безопасности для многих китайских родителей, которые боятся упустить из вида свое чадо. Их продают на Taobao, спрос велик, хотя в городе, скажем честно, они встречаются не так часто, как в многолюдных вокзалах или аэропортах. Возможно, потому что проходит время, сегодня в моде чипы умные часы и другие гаджеты, а возможно, потому, что уходит страх, что ребенок потеряется или его украдут.
Трусы/штаны с разрезом.
Детские, а не то, что вы подумали. Кайданку («kāidāngkù», 开裆裤) – незаменимая вещь в гардеробе китайского ребенка с тех пор, как он начинает ползать, потом ходить и так до самого сада. Кто-то скажет, что китайцы просто экономят на подгузниках, они же ответят вам о пользе проветривания интимных зон и удобстве справлять нужду в любой момент в любом месте. «Ведь это же ребенок».
Плевание. Китайцы действительно плюют на улицах и остановках, реже в магазинах и автобусах, но практически везде и без ограничений. Согласно традиционной китайской медицине, глотать мокроту вредно для здоровья.
Чихание и отрыжка. «Шире рот, громче звук» – такое себе негласное правило, которое действует для большинства китайцев всех возрастов. Не то чтобы это делали демонстративно для окружающих, но да, действительно, впечатляет.
Прямые вопросы/своеобразные комплименты и комментарии. Иногда китайцам свойственна излишняя прямота, особенно, в отношении черт, нехарактерных для них: «ты такой волосатый» или «у тебя такая высокая переносица». Точно так же восточные друзья, могут, не стесняясь, спросить «сколько ты зарабатываешь» или «сколько весишь». Такое себе дружеское любопытство и участие, что бы вы там не подумали.
Фото с иностранцами.
Любимое занятие в многолюдных туристических зонах. Просто потому, что белый человек в Китае – красивая и редкая особь.
Мы постарались собрать самый полный перечень «странных привычек», которые могут разниться от провинции от провинции и даже от города к городу. Поэтому если что-то из списка не встретилось вам лично, это не значит, что такого не существует вовсе. Китай велик, и люди в нем разные.
Расскажите, куда пропал путешественник Руал Амундсен? Из письма в редакцию «Лучика»
Если уж вести разговор о загадочных исчезновениях путешественников, правильнее будет начать не с норвежских или американских героев, а всё-таки с наших. Тем более, что история, которую мы расскажем сегодня, это ещё и история о том, как много значит в судьбе человека везение, вражда, ссора, упрямство... Ну а после – обещаем, мы и до Амундсена доберёмся.
Полярный лётчик Илья Мазурук с женой
В середине 20-х – 30-х годов прошлого века главными «героями эпохи» были лётчики. А самыми крутыми – лётчики-полярники, лётчики, работающие в Арктике. Тогдашние дети обожали играть в пилотов, в путешествие на северный полюс. Каждая экспедиция на север была настоящей сенсацией, её обсуждали и дети и взрослые. Мальчишки часто убегали из дома – и бежали именно «в Арктику», за подвигами…
Это может показаться удивительным, но исследования севера в те годы объединяли людей во всём мире лучше любых олимпиад. Международные отношения были очень сложными, часто враждебными – однако когда речь шла о покорении полюса, о разногласиях быстро забывали. Скажем, когда в мае 1928 года в Арктике потерпел катастрофу дирижабль «Италия», на помощь немедленно отправились не только итальянские экспедиции – но и советские, и американские, и норвежские.
Обратите внимание: командир дирижабля Умберто Нобиле был фашистом – любимчиком диктатора Муссолини, видным членом фашистской партии! – но тем не менее советские полярники, отбросив любые политические разногласия, отправились на помощь. Большая часть экипажа «Италии» была спасена советским ледоколом «Красин».
Таинственное исчезновение самолёта Н-209 – одна из самых жгучих загадок исследований Арктики в те далёкие годы. Самолёт искали несколько десятков экспедиций – советских, американских, канадских, британских – но всё было тщетно. До сих пор эта история так и остаётся неразгаданной, про неё пишут исследовательские книги, научные статьи – но ответа «что же случилось с самолётом Н-209 и его экипажем» пока не знает никто. Однако для того, чтобы попробовать понять – что же произошло, нужно познакомиться поближе и с самолётом Н-209, и – главное! – с его командиром, Сигизмундом Леваневским.
Сигизмунд Леваневский
Леваневский с самого детства мечтал быть героем, мечтал о всемирной славе, о подвигах. В возрасте 15 лет он вступил в Красную Гвардию и отправился воевать с белыми. В 1919 году – в возрасте 17 лет! – он уже командовал батальоном. Это был человек прямой, целеустремлённый, отличающийся безумной храбростью. Спокойная мирная жизнь была не в его характере. Когда закончилась гражданская война, он решил выучиться на лётчика – и стал пилотом, затем инструктором, затем начальником авиашколы – но постоянно пишет рапорты в Москву с просьбой отправить его в Арктику, туда, где творятся самые опасные, самые героические события! Наконец, просьбу Леваневского исполняют – он отправляется в Арктику и становится ледовым разведчиком. Работа эта была запредельно трудной – для самых настоящих героев! И Леваневский был совершенно убеждён, что уже совсем скоро обязательно совершит что-нибудь «супер героическое»...
Ученики лётной школы. 1923 год
Маленькое отступление. Это в наши дни мы привыкли к тому, что путешествие на самолёте – вещь вполне себе даже комфортная, и мало чем отличается от поездки в автобусе. Проходишь через длинный телескопический трап, усаживаешься в мягкое кресло, глядишь себе в иллюминатор. Внутри не холодно и не жарко, вежливые стюардессы разносят напитки, и командир самолёта в идеально белой летней рубашке с галстуком проходит в кабину... Сто лет назад всё было совершенно не так.
Как выглядит салон современного пассажирского самолёта, все знают, хотя бы по фильмам. А вот так он выглядел в 20-е годы прошлого века
Кабины самолётов были полностью открытыми, и единственное, что отгораживало пилота от ледяного (даже летом!) ветра – невысокий прозрачный козырёк из плексигласа.
На глаза надевались защитные очки-консервы, на голову – утеплённый «зимний» шлемофон, довершали комплект «лётные» штаны с лямками, кожаная куртка на меху, толстые перчатки и сапоги-унты... И всё равно пилотам было жутко холодно!
Вам мало? Для управления современными самолётами используются электрические или гидравлические системы усиления. Управлять каким-нибудь «Суперджетом» в наши дни почти так же легко, как обычным игровым джойстиком для компьютера. В те далёкие времена никакого усиления не было – все рули пилот поворачивал исключительно силой мускулов, через систему тросов, протянутую по всему самолёту. А попробуйте наклонить просто так, «руками», руль высоты, если в длину этот руль у тяжёлого самолёта тех лет (АНТ-4, ТБ-3, ДБ-А) – почти с трёхэтажный дом! А самолёт летит со скоростью 250 километров в час, и набегающий воздух ого-го как давит, буквально вырывает штурвал из рук, «сопротивляется» пилоту!
Попробуйте покачать в спортзале 50-килограммовую штангу – трудно? А теперь попробуйте покачать ту же самую штангу на улице, на сорокаградусном морозе, при ледяном ветре, в неудобной толстой меховой одежде, да ещё и постоянно следя за сложными приборами! Это и будет отдалённое представление о том, какова была работа лётчика в те далёкие времена...
Кабина пилота в самолёте Ил-2. 40-е годы ХХ века
Итак, Леваневский был ледовым разведчиком, мечтал о подвиге – и случай совершить блестящий подвиг подвернулся в 1934 году.
13 февраля в Чукотском море был раздавлен льдами пароход «Челюскин». К счастью, весь экипаж и большое количество продуктов, оборудования и приборов удалось выгрузить на лёд, сразу же была налажена связь с большой землёй, подготовлен ледовый аэродром. Весь мир, затаив дыхание, следил за спасением челюскинцев...
Ледовая эпопея и спасение челюскинцев. Кадры документальной кинохроники
Леваневскому было дано правительственное поручение: срочно лететь в Америку, закупить там два специально оборудованных для «слепых» (то есть в сильную облачность) полётов самолёта «Консолидейтед-Флистер» – и отправляться спасать людей с «Челюскина». Леваневский мечтал стать первым пилотом, который приземлится в ледовом лагере – но... уже в США его застаёт радиограмма: лётчик Анатолий Ляпидевский с 30-й попытки сумел достичь лагеря и вывез оттуда женщин и детей.
Анатолий Робертович Ляпидевский. За спасение челюскинцев Анатолию Ляпидевскому было присвоено звание "Герой Советского Союза". Он стал Героем Советского Союза №1 – первым Героем Советского Союза в истории
Первым быть не получалось. Но может быть, хотя бы вторым?! Леваневский торопился…
Стояла очень плохая погода – но Леваневский уверял, что новейший американский «Флистер» справится с любым циклоном, особенно если за штурвалом такой опытный пилот, как он сам. И разрешение на вылет было получено. Самолёт взлетел с побережья Аляски и взял курс на Чукотку. Однако возле мыса Онман пилоты попадают в сильнейший буран. Разворачиваться назад Леваневский категорически отказался – и повёл самолёт на низкой высоте, у самой земли.
Леваневский (второй справа) накануне вылета с американского аэродрома. Второй слева – Маврикий Слепнёв
Два раза самолёт чуть было не врезался в скалы – лётчику удалось увернуться буквально на последней секунде. Тогда Леваневский решает набрать высоту, уйти из снежных облаков – но на высоте 2000 метров «Флистер» немедленно покрывается коркой льда, тяжелеет, у него отказывают приборы, он начинает падать... У самой земли пилоту удаётся восстановить управление, он ищет место для аварийной посадки, видит вроде бы ровную снежную площадку... Увы, под ровным тонким слоем свежего снега прятались коварные жёсткие заструги – обледенелые гребни. При посадке ломаются обе лыжи самолёта, а сам Леваневский получает сильнейший удар лицом о приборную доску, теряет сознание...
Экипаж доставили на остров Ванкарем. Лёжа на больничной койке, Леваневский слушал новости по радио – о том, как успешно спасают челюскинцев другие пилоты. В том числе – Маврикий Слепнёв на в точности таком же «Флистере»; просто в тот день, когда Леваневский, сломя голову, полетел в снежный буран, Слепнёв благоразумно остался на аэродроме. Вся страна чествовала героев-лётчиков, все газеты и радиостанции мира повторяли, как заклинание, фамилии: Ляпидевский, Молоков, Каманин, Водопьянов, Слепнёв и Доронин. Леваневского в этом списке не было...
Каково же было его потрясение, когда он узнал о том, что правительство СССР решило удостоить его звания Героя Советского Союза вместе с остальными – с формулировкой «за спасение челюскинцев»!
Летчики - герои Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Маврикий Слепнёв, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов и Иван Доронин
Знаменитый полярник, радист Эрнст Кренкель, писал об этом так:
...Легко было понять состояние Леваневского: опытнейший полярный лётчик, пропутешествовал от Москвы до Аляски, проехал половину земного шара, получил в Америке первоклассный самолёт, прилетел на нём в СССР, разбил его, чуть не погиб сам и не спас ни одного челюскинца!
На встречах с пионерами и школьниками на вопросы «за что Вы получили звезду Героя» и «расскажите, как вы спасали людей с парохода «Челюскин» Леваневский отшучивался, уворачивался, краснел – дескать, что я, я вообще ни при чём, вот товарищи мои – вот настоящие герои. С другой стороны, Леваневский мог быть честным до конца, отказаться от звания героя, не принимать правительственную грамоту, дескать, «не заслужил», «в другой раз» – но... от звания не отказался, грамоту принял. И сразу же принялся искать для себя новый подвиг, новое свершение – чтобы полученное высокое звание Героя оправдать. На приёме в Кремле он неожиданно предлагает Сталину полететь в Америку через Северный полюс – и разрешение на полёт получает.
Леваневский – участник грандиозной демонстрации в Москве, посвящённой спасению челюскинцев и чествованию героев-лётчиков. Обратите внимание на его лицо. Он мягко говоря невесел...
Для рекордного полёта Леваневский выбирает одномоторный самолёт АНТ-25 авиаконструктора Андрея Туполева. Даже заранее даёт этому самолёту название – «Рекорд Дальности», сокращённо «РД».
Самолёт АНТ-25 РД-1, на котором предстояло совершить полёт Леваневскому
Полёту предшествовали многочисленные интервью для газет и радио, Леваневский был абсолютно уверен в успехе, даже была выпущена золочёная почтовая марка в честь этого события. Утром 3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем: Леваневский (командир), Георгий Байдуков (второй пилот) и Александр Беляков (штурман) вылетел из Москвы и взял курс на северный полюс. Однако через несколько часов полёта пилоты заметили на левом крыле струю, похожую на длинного извивающегося червя – из двигателя било масло! Спустя какое-то время масло бить прекратило, двигатель заработал исправно. Москва радировала: «продолжайте полёт или направляйтесь на запасной аэродром Кречевицы». Решение должен был принимать командир.
Штурман и второй пилот были за продолжение полёта – самолёт вёл себя вполне нормально, запасов масла должно было в любом случае хватить хотя бы до северного побережья Канады. Но тут Леваневский испугался – испугался того, что всё закончится, как в прошлом году, позорной аварией. Он отдаёт приказ разворачиваться назад. Самолёт был перегружен горючим, его пришлось перед посадкой сливать; а сразу же после посадки в Кречевицах из-за осветительных ракет на крыле вспыхнула обшивка, пропитанная маслом. Горящий РД еле потушили с помощью аэродромной команды...
Последовало заседание в Кремле – в присутствии самого Сталина. Проверка показала, что самолёт был полностью исправен – просто во время заправки масла в бак залили слишком много. Что же оставалось Леваневскому? Признаться в собственной ошибке? Переосторожничал? Смалодушничал? Или попросту струсил? Да никогда в жизни! И тогда Леваневский при всех громогласно обвинил во всём... авиаконструктора! Дескать, Туполев – вредитель, специально делает плохие самолёты, утечка масла и отказ мотора были заранее спланированы. Сталин предложил Леваневскому отправиться в США и присмотреть там подходящий рекордный самолёт. Слово взял Байдуков – и заявил, что у американцев нет ничего даже близко похожего на АНТ-25! Но Леваневский стоял на своём – и что идея перелёта на одномоторном самолёте вредительская, и что Туполев – чуть ли не шпион... Скандал вытаскивать наружу не стали – в прессе написали, что «разговор прошёл в благожелательных тонах».
Однако, как говорится, «слово – не воробей». Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев за эту выходку на Леваневского очень обиделся. К тому времени он был уже признанным во всём мире опытнейшим авиаконструктором, новатором, изобретателем. Но главное – и это Туполев знал и ценил более всего остального! – туполевским самолётам доверяли лётчики, они по-настоящему любили эти крылатые машины. Да тот же самый Леваневский – ведь ещё буквально вчера он чуть ли не хвалебные песни пел про АНТ-25, он сам же и предложил этот самолёт для перелёта через полюс! А сегодня – при всех, при высшем руководстве страны, в присутствии Сталина! – громко обвиняет авиаконструктора в том, что тот «нарочно», «специально» делает плохие самолёты, чтобы только не дать ему, великому Леваневскому, установить рекорд... Вот вы бы обиделись на такое, а? И Туполев за это оскорбление мстит – умно и жестоко.
Командующий воздушным флотом СССР Яков Алкснис тогда сказал: «Неудача с полётом через полюс поставила в неудобное положение не только ВВС и авиационную промышленность, но и весь Советский Союз. Хорошо бы это чёрное пятно смыть».
Андрей Николаевич Туполев и Яков Иванович Алкснис
Туполев сумел убедить Сталина и Алксниса в том, что самолёт АНТ-25 для рекорда годится. Возможно, нужны дополнительные испытания. Возможно, нужен лучший лётчик, лучший командир экипажа. В итоге, посовещавшись, выбрали Валерия Чкалова – в те времена «лётчика номер один» во всей стране. Чкалов, опробовав АНТ-25 в воздухе, дал этому самолёту самую высокую оценку. В июне 1936 года экипаж в составе: Валерий Чкалов (командир), Георгий Байдуков (второй пилот) и Александр Беляков (штурман) совершает на АНТ-25 беспосадочный перелёт по маршруту Москва – остров Удд длиной 9370 километров.
Георгий Байдуков, Валерий Чкалов и Александр Беляков после успешного завершения перелёта
А 18 июня 1937 года Чкалов вместе со своим экипажем вылетает из Москвы на всё том же самом АНТ-25 – и успешно летит через северный полюс в Америку! Во время полёта были и сложности, и смертельные опасности, и технические неполадки – и тем не менее у Чкалова в итоге всё получилось. Героическим лётчикам без преувеличения рукоплескал весь мир!
А 12 июля из Москвы вылетел второй АНТ-25 (командир Михаил Громов, второй пилот Андрей Юмашев, штурман Сергей Данилин) – и снова успех, да ещё какой! На этот раз пилоты сумели долететь до Сан-Джасинто, почти до границы США с Мексикой – и установили долгожданный мировой рекорд дальности беспересадочного полёта по прямой...
Газеты сообщают о рекорде дальности, установленном Громовым, Юмашевым и Данилиным
Туполев мог праздновать победу – его самолёт оказался очень даже «способным на рекорды». Конструктор оказался не виноват, это понимали все.
А вот Леваневский... Вы можете представить, что чувствовал этот странный и сложный человек, что думал, как смотрел на окружающих? Ведь лететь через северный полюс в Америку – это была его идея, он придумал её сам, для себя! И лететь на АНТ-25 – это тоже была его задумка, его мечта. А теперь плодами его идеи пользуются совсем другие люди – и именно они, а не он, стали героями газет, журналов и кинохроники. Они получают ордена и медали, они купаются в мировой славе, раздают направо и налево интервью, их приглашают на торжественные приёмы правительства, короли и президенты, ими восхищаются мальчишки... А ведь не прикажи он, Леваневский, развернуть самолёт назад тогда, ещё в 35 году, из-за пустячной неполадки – и все эти лавры могли достаться ему!
Дело было ясное – он должен срочно лететь через полюс, он просто не мог не полететь. Но – на каком самолёте? АНТ-25 Леваневский сам же и «забраковал», да ещё с каким скандалом. Идти к Туполеву на поклон, каяться, просить прощения? Никогда! Использовать иностранный самолёт? Но какой? На тот момент в мире не было самолётов с нужными Леваневскому характеристиками. И тут он вдруг слышит о новом четырёхмоторном самолёте конструктора Виктора Болховитинова – «Дальний Бомбардировщик Академия», он же сокращённо ДБ-А...
Собственно говоря, ДБ-А был не совсем новым самолётом. Это была глубокая переделка уже довольно давно стоящего на вооружении тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 (он же АНТ-6, и конструктором там был всё тот же Туполев).
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6). Обратите внимание, лётчики ничем не защищены!
Причём строили ДБ-А в большой спешке – первый вариант был готов всего лишь за 5 месяцев.
Красивый это был самолёт! Неуклюжие квадратные и угловатые формы ТБ-3 заменили изящные, округлые, буквально зализанные линии. Вместо открытой кабины пилотов была сделана – впервые в России – кабина полностью закрытая, с обогревом, «тёплая» – когда снаружи было -30 градусов, в кабине царили «весенние» +10 градусов, почти что курорт по тем временам! Неубирающиеся тележки шасси конструкторы закрыли продолговатыми обтекателями, которые рабочие аэродрома за глаза называли «штаны» или даже «шорты».
Но была и другая сторона. Как ни крути, ДБ-А был переделанным ТБ-3 – то есть самолётом конца 20-х годов XX века, а никак не 30-х. Несмотря на красоту, относительно высокую скорость и комфорт, он был крайне тяжёлым в пилотировании. Возможно, если бы этому самолёту дали больше времени на доводку, на испытания, на тренировочные полёты – всё бы сложилось иначе. Но бешеный характер Леваневского ни единого дня промедления вытерпеть не мог. То самое «чёрное пятно» жгло лётчика нестерпимо, он должен был его смыть – и смыть так, чтобы ни у кого не возникло даже тени сомнения! Опытные пилоты и авиаконструкторы про себя говорили о том, что сделанный буквально за полгода экспериментальный самолёт ни в коем случае нельзя пускать в полёт через северный полюс – слишком это рискованно. Но разве это могло остановить неистового Леваневского?
Кстати, сперва Леваневский отнёсся к ДБ-А с подозрением и прохладцей – дескать, пусть и глубокая переделка всем известного ТБ-3, но всё-таки переделка. Но когда он увидел эту машину в воздухе, своё мнение тут же поменял: недоверие сменилось неподдельным восторгом. Заводской пилот Николай Кастанаев на огромном тяжёлом бомбардировщике выписывал такие виражи, как будто летел на юрком истребителе! Леваневский бросился к Болховитинову, буквально крича: «Дайте, дайте мне эту машину!». Узнав, что лётчик собирается полететь на ДБ-А через северный полюс в Америку, авиаконструктор не на шутку испугался – ведь это был не рекордный самолёт, а бомбардировщик! Причём совершенно новый, нуждающийся в многочисленных доделках! В общем, Болховитинов был против – но его особо никто не спрашивал. Приказ «дать Леваневскому самолёт» отдавал лично Сталин. Началась спешная подготовка к перелёту. Вторым пилотом в свой экипаж Леваневский, не раздумывая, взял Кастанаева, штурманом – хорошо знакомого по Арктике Виктора Левченко, а радистом – их общего знакомого Николая Галковского. Большой четырёхмоторный самолёт позволял взять с собой груз почты – ну и что, что Леваневский летит через полюс не первым? Зато это будет первый грузо-почтовый рейс через полюс, из России в Америку! И газеты всего мира будут писать уже не про Чкалова или Громова – а про него, Леваневского...
Удивительный был это человек. С одной стороны – отважный, сильный, умный, целеустремлённый, много знающий и умеющий. С другой – легко ранимый, капризный, обидчивый, болезненно самолюбивый, больше всего на свете жаждущий славы и признания, мятущийся, неуравновешенный – то неуверенный и максимально осторожный, то, напротив, убеждённый в успехе и совершенно не обращающий внимания ни на какие препятствия. Поневоле вспоминаются слова одного мудрого писателя, как-то сказавшего, что некоторые люди «сами в себе носят свою гибель»...
Итак, 12 августа 1937 года красно-синий самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 вылетел из Москвы. Всё прошло благополучно, но... не обошлось без странностей. Во-первых, лётчики – люди весьма суеверные, у них есть множество неписанных запретов и традиций. Одно из самых давнишних «лётных поверий» – никогда не фотографироваться перед полётом! «Сфотографируешься перед полётом – назад не вернёшься!». Леваневский – будто бы бравируя и храбрясь, дескать, «глупости все эти ваши традиции», охотно соглашается сфотографироваться всем экипажем возле самолёта перед самым вылетом.
Предполетное фото экипажа Н-209
Второй момент: самолёт был сильно (на 2 с половиной тонны!) перегружен – и Леваневский приказывает выбросить всё «лишнее». Лишними он посчитал запасы продуктов, нарты, лыжи, резиновую лодку, тёплые вещи, парашюты, переносное кислородное оборудование и аварийную радиостанцию. Что это было? Лихачество? Позерство? Желание «обрубить все концы»?
Третий момент: незадолго до вылета у крайнего правого мотора были обнаружены странные вибрации. Сперва хотели полностью поменять крепёжные болты – но оказалось, что запасных болтов попросту нет. И тогда... неожиданно решили пускать самолёт «как есть»: «тряска настолько незначительна, что она никакого значения для работы мотора не имеет!» – заявил инженер института моторостроения Розенфельд. С ним согласился и второй инженер: «машина даёт полную веру в то, что ничего у неё не отвалится, и она выдержит заданные ей часы». На совещании присутствовал и авиаконструктор Туполев, который мрачно сказал: «роковую роль могут сыграть именно мелочи, из которых состоит машина: болтики, гаечки, заклёпочки... Стоят себе, стоят, а потом – раз! – и вырываются, представьте себе! На сороковом часу возьмут – и вырвутся». Туполев ошибся: «Болтики» вырвались через 28 часов после взлёта... В любом случае отменить вылет Леваневского авиаконструктор уже не мог, да и вряд ли сильно хотел.
Двигатели запущены. Ещё минута – и Н-209 отправится в полёт...
Четвёртая странность: на взлёте поднимать машину в воздух должен первый пилот – то есть командир воздушного судна. То есть Леваневский. Однако руководство отдало строгое распоряжение: на взлёте управлять Н-209 будет Кастанаев, второй пилот. И этому была веская причина: выяснилось, что Леваневский (в отличие от Кастанаева) ещё ни разу не взлетал на тяжело нагруженном ДБ-А! Ни одной тренировки! Многие говорили о том, что взаимоотношения внутри экипажа не очень хорошие, что самоуверенность и высокомерие Леваневского до добра не доведут, что решение назначить командиром Леваневского, а более опытного Кастанаева – только вторым пилотом, может привести к серьёзному конфликту именно в тот момент, когда никаких разногласий в экипаже быть не должно. Кастанаев про Леваневского за глаза говорил так:
– Он белоручка. Машину не водит, а только командует. Часть даже без него летали. Куда это годится. Я ему взлёт не доверю – сам буду отрывать...
Самолёт провожало множество народу – инженеры, авиаконструкторы, военные, правительственные чиновники, репортёры. В 10 часов 15 минут тяжело гружёный Н-209 скатился со стартовой горки, разбежался – и начал медленно набирать высоту.
Одно из последних фото Н-209
Сперва полёт проходил вполне нормально: Загорск, Архангельск, посёлок Амдерма на побережье Карского моря, остров Диксон, остров Рудольфа... У острова Рудольфа самолёт неожиданно встретился с высокой облачностью, пришлось набирать высоту... 13 августа в 13 часов 40 минут с борта самолёта пришла радиограмма – «Пролетаем северный полюс. Мощная облачность, высота 6000 метров, температура за бортом минус 35. Сильный встречный ветер. Всё в порядке».
А в 14 часов 32 минуты с борта Н-209 была принята последняя достоверная радиопередача – «Отказал крайний правый мотор из-за порчи маслопровода. Идём на трёх моторах. Очень тяжело. Сплошные облака. Высота 4600. Посадку будем делать в 3400. Леваневский».
Радиограмма вызвала настоящий шок. Какую посадку?! Что за загадочные «тридцать четыре два нуля», которые до сих пор не дают покоя исследователям тайны исчезновения самолёта Н-209? Максимальная скорость самолёта ДБ-А – около 300 километров в час, от полюса отошли ещё не так далеко, вокруг Н-209 на сотни километров – Северный Ледовитый океан! От северного полюса до северного побережья Гренландии – около 800 километров, примерно столько же – до канадского острова Элсмир... Большинство склоняются к версии, что «34» – это номер квадрата на карте штурмана Левченко: 95-115 градусов западной долготы и 70-75 градусов северной широты. Но это – можете сами проверить по карте! – остров Виктория, до него от полюса 2 тысячи километров, то есть примерно 8 часов полёта...
Другой вариант – что в радиограмме указан не квадрат на карте, а новый курс самолёта – 34 градуса, то есть 34 градус западной долготы. Это – кратчайший путь к Гренландии. Но каковы были шансы посадить тяжело гружёный самолёт посреди ледяных гор северной Гренландии? В 1934 году Леваневский уже сажал самолёт на «ровное снежное поле» – тогда он разбил самолёт и чуть не погиб сам; но и самолёт там был намного меньше и легче, и двигатель у него был исправен, и оборудован самолёт был лыжами, а не колёсным шасси!
Третьи говорят о том, что в условиях сплошной облачности штурман не мог определить точный курс самолёта. В высоких широтах пользоваться магнитным компасом нет никакой возможности, а астрономический компас – солнечный указатель курса, СУК – в облаках не работает. На трёх двигателях Н-209 мог лететь горизонтально, но вот подняться выше, чтобы выйти из облачности, возможности уже не было. Поэтому самолёт летел, по сути, совершенно «вслепую» – и в итоге мог направиться куда угодно, хоть на Аляску, хоть на Чукотку, хоть на Таймыр, хоть в Гренландию... Одно было понятно: поворачивать «обратно на Москву» гордый Леваневский приказа не отдал бы никогда. Он прямо говорил перед полётом: «Я буду упрям до конца. Ведь не возвращаться же с полпути, как это было в тридцать пятом...».
Н-209 оторвался от земли. Последняя фотография
Когда стало ясно, что самолёт пропал, немедленно было снаряжено несколько экспедиций для поисков. Н-209 искали русские, искали канадцы, американцы, англичане. 24 советских самолёта и 7 иностранных, ледоколы, наземные группы, тщательные поиски продолжались несколько месяцев. Во время поисков было потеряно 2 самолёта, погибло 5 человек... И – ничего! Никаких следов катастрофы, никаких обломков – до сих пор. Выдвигались десятки разных версий – от самых простых (самолёт упал в океан) до самых фантастических (самолёт исчез в параллельной вселенной или каком-то неизвестном измерении). Фантастики добавляют и радиограммы – как мы уже говорили, последняя достоверная радиограмма с Н-209 была принята 13 августа в 14 часов 32 минуты. Но были и другие – недостоверные.
Одну такую радиограмму принял радиолюбитель 13 августа в 22:00 по Московскому времени: «Идём на трёх моторах. Снизились. Вижу ледяные горы». Почти 9 часов полёта от полюса – это расстояние свыше 2 тысяч километров! А ещё более загадочные радиограммы с позывными «РЛ» (именно такой позывной был у Н-209) принимали даже в сентябре – 23, 24, 26, 27, 28 и 30 сентября. Например, 30 сентября в Москву была отправлена вот какая телеграмма с парохода «Батум»:
Молния Москва Севморпуть Шмидту. Результате наблюдения рацией самолета Леваневского теплоход «Батум», находясь широте 45 норд долготе 150 гр 37 мин ост, принял 30 сентября 17.32 московского времени следующие сигналы: «SOS лат 83 норд лонг 179 вест РЛ». Волна 54 метра. Слышимость 1 балл. Наблюдение продолжается. Капитан Панфилов парторг Сидоров радист Мясников»
«83 норд 179 вест» – 83 градуса северной широты и 179 градусов западной долготы... Это точка посреди Северного Ледовитого океана, примерно в 1200 километрах к северу от острова Врангеля, и в полутора тысячах километров от Чукотки... Возможно ли предположить, что Леваневский всё-таки сумел посадить тяжёлый самолёт на ледяное поле, что экипаж выжил и пытался выйти на связь с большой землёй? При том, что совершенно ничего для выживания в суровых условиях Арктики у лётчиков не было – ведь по приказу Леваневского из самолёта были выброшены даже продукты, надувная лодка, тёплые куртки-малицы... И почему радиограммы были приняты только в конце сентября – а между 13 августа и 23 сентября было молчание? Поломка передатчика? Или что-то другое?
Эта загадка до сих пор не даёт покоя многим учёным, путешественникам, да просто любителям разного рода загадок и тайн. Куда свернул Н-209 после того, как пролетел северный полюс? Взял курс на Аляску, как это было запланировано? К острову Элсмир? Или к острову Виктория? Или к полуострову Таймыр? Или к побережью Гренландии? Расчёты показывают, что при хорошей погоде самолёт даже на трёх моторах мог пролететь ещё очень далеко, топлива, во всяком случае, хватало. Почему самолёт исчез, как сквозь землю провалился – ни одного очевидца, никаких обломков, никаких следов? Огромный (даже по современным меркам!) четырёхмоторный ДБ-А – не иголка, «хоть что-нибудь» рано или поздно должно было обнаружиться. Но – нет. И судьба красно-синего самолёта с бортовым номером Н-209 остаётся загадкой – как и судьба всего экипажа, и судьба «невезучего храбреца» Сигизмунда Леваневского...
Родители читателей "Лучика" отвечают на вопрос, хороший ли это журнал:
Здрав будьте дамы и господа! В преддверии 9-ого мая, пришло время очередной КультСтори. Мы думаем многие знали, а некоторые догадывались, о том что у фюрера был список врагов. Тут по разным оценкам входило от 1000 до 5000 тысяч человек, с коими кровавый вахлак планировал разобраться после своей виктории. Документ кстати реальный, нашли его в бункере Гитлера вроде-как. Собственно сегодня речь пойдёт как раз о советских талантах, кои выводили из себя Адика. Да на столько, что сам Геринг обещал повесить художников, после взятия Москвы, то бишь после дождичка в четверг. Приятного просмотра!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Всем привет! Сегодня утром я проснулся и мне в разные чаты градом посыпались поздравления с праздником и открыточки. Почти все они с изображениями Ленина и Сталина. Но многие ли знают, что ни тот, ни другой не имеют отношения к памятным событиям той даты, поскольку были ещё детьми, и вся их роль в том, что они приняли этот праздник как государственный в СССР? Позволю себе немного позанудствовать и расскажу Вам о Хеймаркетской бойне, роли Анархистов в этом празднике и рождении лозунга "Виват, Анархия!" _______________________________
Мы хотим этот мир переделать,
Надоел рабский труд за гроши,
Мы устали корпеть и ни часу
Не иметь для себя, для души.
Мы хотим любоваться солнцем
И вдыхать ароматы цветов.
И мы знаем: сам Бог повелел нам
Трудиться восемь часов. (Восьмичасовая песня)
Интересующие нас события произошли в США, в городе Чикаго, 1 мая 1886 года. В тот день чикагские рабочие организовали стачку с требованиями установить восьмичасовой рабочий день. В то время условия труда были чудовищными - рабочий день по 12-15 часов, совсем низкие зарплаты, применение детского труда и, разумеется, никаких социальных гарантий. Всего в забастовке приняли участие 350 000 человек, включая Нью-Йорк, Детройт, но в центре событий был Чикаго, где участвовало 40 000 человек. После первомайской демонстрации было уволено полторы тысячи человек, которым нужно было кормить семьи. На следующий день на завод пригнали штрейкбрехеров, которых встретили протестами, но полиция силой и пулями разогнала митингующих, убив четверых человек и ранив десятки. После этой бойни местные анархисты распространили листовки с призывом выйти 4 мая на площадь Хеймаркет, которая тогда была большим центром уличной торговли. Собралась огромная толпа недовольных полицейским террором, там были и женщины, и дети. К десяти часам вечера полил проливной дождь и люди начали потихоньку расходиться. Митинг был настолько мирным, что пришедший на него мэр спокойно ушёл домой, решив, что проблем не будет. Почти сразу после его ухода, во время выступления анархиста Филдена, прибыла полиция и потребовала от всех разойтись. Им ответили, что митинг мирный и в этот момент какой-то провокатор из толпы швырнул бомбу в полицейских. Началась паника, полицейские открыли беспорядочный огонь по толпе и друг другу, в темноте было трудно понять, кто и где. Снова четверо убитых, десятки раненых. На следующий же день власти врубили маховик репрессий. Были уничтожены десятки рабочих клубов, арестованы и подвергнуты пытками сотни простых рабочих, всех заставляли "стучать" друг на друга. В итоге под суд по оговорам попали восемь анархистов. Все они были голословно оговорены, поскольку, кроме одного из них - Филдена - даже на митинге не было в тот день. Тем не менее, на суде главный свидетель всё же признался в том, что огульно оговорил ни в чём не виновных людей, суд решил, что нельзя признаваться в том, что полиция крупно обосралась, всем им заменили обвинения на "подстрекательство", якобы, "неизвестный террорист действовал под влиянием их речей". В прессе начались гонения на всех "левых" подряд без разбора. Все судьи и присяжные были настроены против обвиняемых, исполнителя теракта никто даже не пытался искать, все просьбы обвиняемых о проведении раздельных судов были отклонены. Всё обвинение строилось на том, что раз они не искали преступника сами в своих рядах - значит, в сговоре с ним. (вопрос - а зачем тогда вообще полиция? остаётся чисто риторическим). Суд превратился в откровенный фарс, над обвиняемыми открыто потешались все, от судьи до следователя. Исход был очевиден сразу. 11 ноября четверых анархистов повесили, один покончил с собой за день до того. Все вышли на казнь в белых робах, они пели Марсельезу, гимн Франции и международного рабочего движения. Члены семей казнимых были арестованы поголовно просто за желание подойти и проститься с близкими. Один из казнимых, Август Спирс, крикнул палачам "Настанет день и наше молчание станет мощнее ваших слов!" Всех повешенных похоронили на городском кладбище в пригороде Чикаго. Остальные были освобождены с извинениями в 1893 году, было официально установлено, что они были осуждены совершенно незаконно и губернатор штата принёс троим оставшимся в живых извинения. Реальной причиной трагедии был назван произвол полиции. В итоге глава полиции давший приказ о стрельбе по толпе был сам осуждён за коррупцию. Поскольку, большинство осуждённых были немцами по национальности, особого возмущения у американцев этот беспредел не вызвал. В то время шла первая волна борьбы с "красной угрозой" и памятник на месте событий поставили, как ни странно, не невинно убитым, а полицаям, которые их убили. Впрочем, простоял он до 1969 года, когда его взорвали неизвестные. Увековечили память восставших только в 2004 году, более чем через столетие после тех событий.
В международном контексте это имело огромную роль. Первый Парижский конгресс второго Интернационала в июле 1889 года постановил 1 мая днём международной солидарности трудящихся и было принято решение о демонстрациях в этот день. В наши дни этот праздник отмечается в 142 странах, либо 1 мая, либо в первый понедельник мая. В США его отмечают как "День труда" в первый понедельник сентября. Этот праздник отмечается во многих странах и до сих пор. На удивление, кстати, несмотря на чисто "левое" происхождение, 1 мая отмечали и в Гитлеровской Германии. Там он назывался "национальный день труда", так же сопровождавшийся демонстрациями, празднованиями.
Если говорить применимо к СССР, то Ленин считал, что в этот день мир отмечает "своё пробуждение к свету и знанию, своё объединение в один братский союз для борьбы против всякого угнетения, <…> за социалистическое устройство общества." Но вообще первомай отмечали и в Российской Империи, в частности, 1890 году в Варшаве прошла стачка с участием 10 000 рабочих. Вскоре эта дата приняла чисто политический характер, отмечалась всё существование СССР, с "маёвками", демонстрациями. В новой России этот день утратил былой смысл и для многих это лишь первый день дачного сезона и ещё один выходной, немыслимый без шашлыков и пива. В чём лично я не вижу ничего дурного.)))
С исторической же точки зрения 1 мая имеет и ещё одно событие - в этот день на здании Рейхстага было установлено Знамя Победы, четвёртое по счёту, предыдущие были уничтожены артиллерией Вермахта, но это устояло. Ещё грохотали пушки, шли бои в Берлине, полыхала Прага... Именно в Праге окончательно погас огонь войны в Европе, о чём мало кто в курсе. Там же произошёл уникальный бой вермахта и американских войск против бойцов СС... Впрочем, это уже совсем другая история.
С праздником! С международным днём солидарности трудящихся!