Как мы без гида на кадилаке по вулканам Камчатки ездили
Этим летом шило в одном месте затолкало нас на край света - в край вулканов, икры и бездорожья. Поскольку направление популярное, но инфы по нему - кот наплакал, поделюсь тут нашим опытом сравнительно бюджетного самостоятельного приключения на Камчатке, тем более билеты на лето покупать пора уже сейчас, пока они стоят по 14к рублей.
В программе у нас были:
Восхождения на два вулкана - Авачинский и Горелый
Покатушки на арендованном джипе по местному бездорожью
Ночевка на берегу океана и серфинг на пляже с черным вулканическим песком
плавание на катере в океане за косатками и прочей живностью и морская рыбалка,
горячие источники,
каякинг на горном озере в погоне за медведями,
наблюдение за мишками, лисами, сусликами и прочей живностью "в окно"
На все про все ушло - 10 дней, бюджет в пределах 120К на человека вместе с перелетом (но без учета спаряги).
Итак, вводные:
Цель поездки - приключения с приемлемым уровнем комфорта. Идея приключений в моем представлении не очень вяжется с организованными турами, поэтому вариант вписаться в какой-то из многочисленных туров был презрительно отброшен. Кроме того, туры на Камчатке (если не брать походы с палатками, которые там тоже есть и за недорого) влетают в копеечку при намного более скромных по сравнению с нашими ожиданиями программах и довольно больших группах туристов.
На Камчатке сложно путешествовать самому. С десяток приличных отелей на весь полуостров (включая глэмпинги) - и они вечно забронированы на пол года вперед, асфальт - между тремя крупными населенными пунктами, и больше его, кажется, вообще нет. Остальные дороги в диапазоне от нормально укатанной щебенки до развороченной камазами колеи. Железных дорог нет вообще. Соответственно, нет и привычного общественного междугородного транспорта - электричек, автобусы есть, но их маршруты проходят далековато от точек туристического притяжения. За пределами городов местные передвигаются на внедорожниках (зачастую затюненых как в безумном Максе), а группы людей возят приспособленными для перевозки людей камазами-вахтовками, либо поставленными на здоровенные колеса полноприводными микроавтобусами Делика.
Учитывая пункты выше, весь план путешествия строился вокруг удивительного открытия - на Камчатке оказалось удивительно легко взять в аренду подготовленный для езды по бездорожью автомобиль даже без опыта его использования. Степень нашего знакомства с автомобилями - меньше двух лет стажа и "я как-то видел, как меняют колесо". И несмотря на это нам доверили дитя сумрачного камчатского гения - черный, на 33 колесах, кадилак эскалейд 2005 года, затюненный местными для езды по бездорожью. Эта мечта цыганского барона стоила нам 4к в сутки + доплата за различные направления поездки (чем сложнее маршрут - тем больше доплата). За прокат отвечали вот эти ребята, но вообще на камчатке есть и другие варианты с похожими условиями. Наличие собственной машины позволяло самим строить маршрут, выбирать локации и время их посещения, а также освоить базовые навыки езды по бездорожью, получить укрытие от любопытного медведя, научиться выкапывать застрявшую тачку, стравливать давление в шинах, и даже торговаться с местными за внезапно куда-то девшееся моторное масло на глухом (но очень живописном!) перевале.
Вот он - наш красавец!
Что из этого вышло:
На машине у нас было запланировано 6 пешеходно-автомобильных маршрутов, по одному на каждый день. Плюс дни прилета и отлета, резервный день на случай капризов местной погоды и день для морской прогулки. Далее по тексту буду оставлять ссылки на запланированные нами маршруты на AktiveTrip.me (для наглядности выбирайте там спутниковую карту). Маршруты буду писать в виде личного топа впечатлений, а не по порядку посещения. Фактический маршрут был такой: прилет - ночевка на Халактырском пляже - восхождение на Авачинский - отдых и мыс Маячный - серфинг - Вачкажец - восхождение на Горелый - озеро Толмачева - запасной день - морская прогулка - отлет. Но я бы рекомендовал переставить Авачинский вулкан ближе к концу поездки (ниже поймете почему).
Точка старта для большинства маршрутов - Петропавловск-Камчатский (он же Город, он же ПК). Но в самом городе делать особо нечего, только поспать и перекусить. Главная достопримечательность - виды на вулканы прям из черты города, но это вы не пропустите никак, если только погода подкачает (а она может). Ну еще и цены на любые продукты, кроме локальных, тоже произведут на вас незабываемое впечатление.
Из полезного - рекомендую вот это заведение, отличная местная кухня (остальные 4-5 ресторанов из всевозможных топов нас не впечатлили). Жили мы на съемных квартирах, благо квартир под сдачу посуточно на Авито тут полно. Для желающих комфорта в ПК есть несколько приличных отелей, но бронировать там надо уже сейчас, например вот и вот. Ничего "сетевого" там нет.
Несложный маршрут, начинается из Петропавловска, местные катаются сюда даже на великах. Маячный точно не попал бы на первое место, если бы не фантастическое сочетание невезения с удачей.
Добравшись по неплохой по местным меркам дороге (из сложностей был только узенький мостик через речушку, установленный местными самоделкиными) до самого мыса - мы сперва даже расстроились: все вокруг заволакивал густой туман, в котором сложно было увидеть даже соседа, не то что маяк, которому мыс обязан своим названием, или обещанный грандиозный вид на океан и бухту. Но сквозь туман при взгляде в небо проглядывало солнце, - значит он не поднимается слишком высоко над землей. Так что мы забрались на холмик повыше (на треке маршрута отметка "смотровая огонь") - и там нас ждал сюрприз! Пожалуй, это один из самых запоминающихся видов, что я видел когда либо.
Вид на видео- это Авачинская бухта, которой город обязан своим существованием. Она огромная, одна из крупнейших в мире. Три скалы ближе к берегу - "три брата", на них возят смотреть туристов на короткие морские прогулки (но я не совсем понимаю зачем).
Еще пару кадров с того же места, но уже с дрона
Короче это был ненапряжный выезд, на который мы потратили около 7 часов. Всем однозначно рекомендую, стоит лишь держать в уме, что во второй половине дня вероятность тумана тут повыше, чем с утра, так что лучше ехать сюда все-таки утром. Ну и вообще это полезный урок для желающих посетить Камчатку - погода тут бывает на редкость неприятной и непредсказуемой, и легко может испортить вам любые планы (хотя нам с ней по большей части везло).
Маршрут на вулкан Горелый.
Вообще это должен был быть двухдневный маршрут на два вулкана. Но запланированный маршрут с фактическим особо не совпал.
Горелый - древний, а потому не высокий и сравнительно простой для восхождения вулкан. Не сложно забраться на любой из 5 его кратеров (тем более что у 4 из них общий "бортик"). Но чтобы до него добраться нужно будет как следует проехаться - дорога от Петропавловска в одну сторону займет часа 3,5, и это если не отвлекаться на всякие попутные достопримечательности. Мы выезжали из Паратунки (поселок, в котором сосредоточена чуть ли не половина местных термальных источников), это сокращало путь на час. Для ночевки мы выбрали турбазу в поселке - приличные домики-бунгало и бассейн с термальной водой. Любители шикануть могут выбрать один из двух дорогих местных отелей: 1, 2.
Также стоит иметь ввиду, что для посещения этой части Камчатки необходимо оформить пропуск в Южно-Камчатский заповедник. Сделать это не сложно - достаточно подать заявку через камчатский сайт госуслуг (или направить заявку на почту заповедника). Срок одобрения - 1 рабочий день. У нас пропуск никто не проверял - но лучше иметь его с собой.
Дорога на Горелый пролегает через Вилючинский перевал, с которого виден одноименный вулкан - фантастически живописное место. Сама дорога до перевала и сразу за ним - нормальная укатанная щебенка.
На перевале машина начала ругаться на недостаток масла - мы не на шутку испугались, тем более, что щуп оказался почти сухим. Пришлось докупить на перевале масло у мужиков-экскурсоводов. Тут отдельно пару слов стоит сказать про местное комьюнити водителей - оно невероятно дружелюбное. На каждой остановке для сдувания/подкачки колес рядом с нами тормозили местные джипперы, интересуясь, все ли в порядке. Когда мы застревали - нас всегда вытаскивала первая же проезжающая машина. В общем жизнь на суровом бездорожье в этом краю сделала местных водителей очень чуткими к проблемам друг друга, что делает автопутешествия сильно безопаснее даже для таких неучей как мы.
На самом перевале есть модный глэмпинг, но он ориентирован на организованные группы, так что забронировать можно только 8-ми местный купол, и никак иначе. Летом стоило 24к за ночь. Если вас 8 человек, то это шикарная опция для ночевки.
Сразу за перевалом можно свернуть с пути и посмотреть водопад "Спокойный". Но дорога на него уже намного хуже - колея становится глубокой, камни - большими, а уклоны - опасными. Но эскалейд на 33 колесах жрет дорогу на ура - и вот спустя 2,5 часа (из которых полтора - последствия поворота не туда на одной из развилок) мы на месте! До самого водопада нужно еще ползти пешком козьей тропкой (найти самые нормальные тропки легко через слой Strava Heatmap на ActiveTrip) - но оно того 100% стоило.
Возвращаемся обратно на дорогу и двигаемся дальше к Горелому по плато, дорога чем дальше, тем хуже. Мы были в середине июля - и снег здесь еще не везде растаял (второй пункт нашего маршрута в этом регионе - вулкан Мутновский, оказался нам не по зубам как раз из-за снега на дороге, в который мы не рискнули соваться без опыта внедорожной езды).
Под самим Горелым - паркинг, и начало пешего маршрута. Рядом есть место для палаточного лагеря и источник воды - так что есть опция заночевать прямо под вулканом и забраться на него на рассвете: вид, говорят, незабываемый.
Туристов на вулкане много, но многие уже спускались нам на встречу - из-за эпопеи с водопадом мы приехали поздновато. Сам подъем не слишком сложный, путь до вершины занимает максимум два часа, однако тоже требует нормальной физической подготовки. Но тут я своими глазами видел детей лет 13, спускавшихся сверху - так что я верю в тебя, читатель.
Главная фишка Горелого - круговой маршрут вокруг 4 из 5 его кратеров. Ощущения от ходьбы по краю кратера вулкана размером со стадион сложно передать через экран - но я попробую. Пожалуй это одна из самых эпичных наших прогулок ever.
Мы не смогли обойти весь вулкан по кругу - пора было спускаться, чтобы не кататься по местным дорогам в темноте. Такой проблемы не было у ночующих прямо под вулканом туристов - они остались встречать на вершине закат. Еще одну достопримечательность - лавовые пещеры рядом с Горелым нам тоже пришлось оставить "на потом", но дорога до них отмечена на карте.
Маршрут на озеро Толмачева
Этот маршрут мы вообще не планировали изначально - но поскольку у нас освободился один день из-за сорвавшейся поездки на Мутновский, я нагуглил нам запасной вариант. Раньше на озеро нужно было заказывать пропуска (и на этот раз не на госуслугах, а у местных энергетиков, до которых даже дозвониться было проблемой), но буквально накануне их отменили - такое везение мы не имели права упустить.
Фишка озера - медведи. Косолапые вообще на Камчатке очень многочисленны, но конкретно на этом озере (как и на некоторых других) их особенно много - они наедаются на зиму в окрестных лесах, воспитывают медвежат, а в озере рыбачат. Медведь - существо хоть и милое на вид, но неадекватное и опасное, особенно - если выскочить на него неожиданно. Мишки бегают со скоростью до 50 км/ч, и на туриста могут среагировать непредсказуемо. На Камчатке есть специальные гайды по поведению при встрече с медведями: побольше шуметь (не случится неожиданной встречи, медведь сам уйдет с пути), при встрече не бегать (все равно не сбежишь), а постараться казаться больше, поднимая над головой рюкзаки и товарищей поменьше (считается, что медведи подслеповаты, но уважают размер и силу). Короче так себе рекомендации, сопровождающий с ружьем был бы надежнее. Но ружья у нас не было, зато в прокате нам в нагрузку к машине дали два фальшфеейера для отпугивания медведей, хотя сильно спокойнее от этого не стало.
Короче смотреть на мишек мы решили с воды, поскольку плавают они медленнее, чем бегают. Под это дело мы взяли на прокат в прибрежном глэмпинге на озере каяки. Вообще, если бы поездка на озеро не была спонтанной, то тут стоило бы остаться на ночь - в момент нашего приезда тут не было ни одного туриста, только мы, смотритель глэмпинга и медведи (наверное). Но это я забегаю вперед.
До озера еще надо доехать - и путь не близкий, часа на 4 от Петропавловска. Зато дорога приличная, без особого офроуда, да и вообще без сюрпризов, можно спокойно доехать по навигатору. По пути проезжаем Апачинские горячие источники, но в тот день они были закрыты на какие-то технические работы.
Уже на подъезде к озеру Толмачева отправляемся смотреть "медвежью чашу" - образовавшееся в результате взрыва вулкана практически круглой формы озерцо.
Близко к нему подходить нельзя - в кустах должно быть полно мишек, спрятавшихся от жары. Так что на озеро смотрим с гребня, попутно запуская дрон на разведку. Даже по пути на гребень по кустам что-то шуршит, так что держим файер на готове, обсуждаем, как будем сажать самую мелкую на плечи для визуального увеличения размера, ну и поем громкие песни на мотив районов-кварталов: "Озера, вулканы, сплошные медведи..." - вдруг медведь не оценит наших вокальных талантов и предпочтет свалить подальше.
Спустившись с "чаши" и добравшись до машины видим прогуливающегося в кустах медведя (в основном - медвежью жопу). Мишка плевать хотел и на машину, и на нас - в кустах явно было что-то более интересное, так что на туристов он никак не реагировал. Поглазев на животное из окна машины неспеша трогаемся дальше.
На самом озере нас встречает обаятельный смотритель глэмпинга, напоивший нас чаем, вручивший каяки и отправившийся нас сопровождать. Само озеро - просто волшебное: голубая вода, вулканы вокруг, и ни души.
А вот медведи, с@ка, не пришли. Жарко им было, видимо - ни один не высунул носа к озеру. Хотя сопровождающий и уверял нас, что буквально вчера показывал туристам медведицу с медвежатами прям на берегу. Ну раз медведей нет - мы высаживаемся на берег, купаемся с восхитительным видом на вулканы, пьем чаек с печеньками и отдыхаем от приключений прошлых дней. Но вот уже скоро закат - пора возвращаться домой. Делаем последние кадры с дрона и отчаливаем
На обратном пути все немного грустят - все-таки одна медвежья жопа как-то не тянет на полноценного медведя. Но Камчатка, как всегда, нашла чем нас удивить! Сперва самая глазастая увидела пасущегося метрах в 50 мишку. А потом еще одного. И еще. В итоге за час с небольшим мы компенсировали недостаток мишек по полной программе. Жаль, что у дрона уже почти сели батарейки, а на мобильники в сумерках не пофоткаешь, так что кадры не особо. Но они были ОХРЕНЕТЬ как близко.
Местные еще говорили (шутили?), что мишки без проблем умеют открывать двери у машин. Так что мы решили перестраховаться и заблокировали замки. Б - безопасность!
Но вот ради этих ребят я уже рискнул уронить дрон, державшийся на 20% зарядки последнего аккумулятора:
Удалось заснять даже медвежьи "догонялки", но видео с ними уже не влезает в лимит по медиафайлам, так что если будет интересно - скину в комментах.
Короче на медведей мы смотрели еще часок, а обратно вернулись уже сильно за полночь. Однозначно рекомендую озеро к посещению - нереально крутой маршрут, и туристов на нем было немного (видимо пока еще не все в курсе про отмену пропускного режима).
Авачинский - один из "домашних" вулканов, его видно прям из городской черты и по левому борту самолета при посадке.
блеск и нищета Петропавловска - пятиэтажки на фоне вулканов
На фотке выше (не моя) слева как раз "новая" вершина Авачинского. Она поднимается словно из воронки - это остатки "старой" вершины, взорвавшейся при одном из извержений.
Если почитать сеть, то местные на него чуть ли не на пикник забираются. Есть отдельный праздник - "день вулкана", когда горожане устраивают коллективное восхождение на Авачинский. На местных форумах пишут, что восхождение простое и подходит даже для людей пенсионного возраста. Не верьте им: что камчадалу легко, то неподготовленному человеку - смерть! Это вполне серьезное испытание, требующее базовой физической подготовки и минимального трекингового снаряжения (как минимум - трекинговой обуви). Ну и приличной "моральной проходимости", чтобы выдержать 8 часовой (минимум) спуск/подъем.
Первая часть маршрута проезжается на машине по руслу реки, текущей с перевала. Речка пересохшая, дорога не сложная, но впечатлений от езды по ней - вагон.
Речка, как видно, не совсем уж сухая
До самого перевала мы не доехали - попался не растаявший снежник, на который мы не смогли заехать, так что пришлось пройтись пешком лишний километр, бросив машину на стоянке перед первым снегом.
На перевале живут местные суслики-евражки, настолько прикормленные туристами, что не только не боятся людей, но и настойчиво требуют их кормить.
С перевала начинается пешая часть восхождения. Спустя час подъема до нас начинает доходить, что где-то при планировании закралась ошибка - мы недооценили маршрут. Мы рассчитывали на сравнительно несложную прогулку, так что в рюкзаках было много всякой не нужной ерунды (типа дрона, запустить которого из-за сильного ветра все равно не было возможности), а вот воды оказалось всего по 1.5 литра на человека.
После трех-четырех часов восхождения вершина уже была не так далеко, но все еще дальше, чем хотелось бы. Для понимания масштаба - точка на тропинке справа это не мусор к экрану прилип, а человек шагает.
При дальнейшем подъеме мне уже не хватало воздуха. Хотя номинально высота небольшая (в точке, с которой сделано фото выше, около 2 тыс. метров) - с непривычки и без акклиматизации (мы полезли на вулкан в самом начале путешествия) недостаток кислорода еще как ощущается. Но может это просто от видов вокруг дух захватывало? Буквально час спустя вид вниз становится совершенно фантастическим:
Последняя часть маршрута - крутой подъем по сыпучим острым камням, под сильным ветром. На финальном участке натянут трос. Фото с вершины не будет - у меня нет ни одного нормального :(
Обратный спуск прошел куда веселее, пусть и с нарушениями техники безопасности
не стоит делать как я - это вообще не безопасно, есть риск что вниз доедут одни уши
Спустились с вулкана мы уже на закате и уставшие как черти, и впереди нас ждал еще более увлекательный спуск по руслу пересохшей речки, которая неожиданно наполнилась водой от таявших на дневном солнышке ледников. Наш железный конь (Ниссан Наварра - кадилак еще не освободился к тому моменту) сломался, а при попытке отбуксировать его на тросе силами попутчиков - "удачно" встрял в какой-то луже, вытянуть из которой его уже не удалось. Так что еще часок мы ждали пока за нами приедут ребята из проката, благо от города там не далеко и ловит связь (за что парням огромное спасибо - нас забрали и сразу же выдали подменную тачку).
В итоге эта часть нашего путешествия запомнилась самым высоким градусом превозмогания за всю поездку. По что за приключение без хорошего челенджа?
Но для всех планирующих подъем на вулкан оставлю пару советов:
трекинговые ботинки и палки - маст хэв. Сто раз порадовались, что мы на них не экономили. Без особого опыта горных походов ноги бы себе повыворачивали на местных склонах в обычных кроссах.
все лишнее - долой. Вода, пара бутеров и куртка-ветровка - ваши бро, все остальное будет висеть на вас лишним грузом.
если вы вдруг никогда прежде не ходили в горы - берите гида.
советую ставить Авачинский хотя бы на середину вашего путешествия, чтобы не штурмовать вулкан на следующий день после прилета, как это сделали мы
Вачкажец - это горный массив в 2,5 часах езды от Петропавловска-Камчатского. Представляет собой по одной из версий остатки древнего вулкана, провалившегося внутрь самого себя после того, как вся лава из подземных полостей ушла. В результате образовалась чаша диаметром в несколько километров, на дне которой сейчас расположено озеро, а по стенкам котловины стекают речки, раскинулась густая и разнообразная зелень. Короче - райское зеленое местечко, где глаз отдыхает от достаточно суровых каменистых видов более молодых вулканов.
По территории этой чаши и проходит удобный кольцевой маршрут, на котором вы сможете осмотреть и озерцо и водопады на обоих спускающихся к озеру ручьях (вдоль одного ручья вы поднимитесь, а вдоль второго - спуститесь).
Еще одна особенность Вачкажца - это зелень. Природа тут совсем не привычная жителям средней полосы - чем сильнее приглядываешься, тем сильнее чувство, что все не так, как ты привык. Комаров - как в Карелии, так что запасайтесь репеллентом и накомарниками.
В общем Вачкажец - местечко, где отдыхает душа. Тут нет свойственной другим районам Камчатки эпичности, но может оно и к лучшему - тут можно отдохнуть, перезагрузиться и снова рвануть за приключениями!
Халактырский пляж
Это не совсем маршрут - скорее точка притяжения, до которой не сложно добраться, и где есть чем себя занять. Пляж известен вулканическим "черным" песком, на нем расположено несколько глэмпингов, а еще это один из немногих в России спотов для серфинга. На пляж ведет нормальная по местным меркам дорога, по которой минут за 30 можно доехать до пляжа от города.
Мы провели тут две ночи, переживая джет-лаг и пробуя серфить. Песок на пляже не совсем черный (если его не фотошопить, конечно), а скорее серый. Но выглядит все равно очень необычно.
В первую ночь мы жили тут. Крутое местечко - хорошая кухня, банька с расположенными на улице чанами с водой, в домиках есть все необходимое для жизни, включая душ и туалет (чем не каждый местный глэмпинг может похвастатья).
Домики миленькие, хотя и очень маленькие:
Ну и вид из местного массажного кабинета восхитителен даже в дождь:
В следующий раз мы отправились сюда.
Тут уже совсем иная атмосфера - вместо релакса и сервиса, в этом кемпе вас ждет атмосфера настоящего лагеря для серферов: чиловые и дерзкие ребята с досками, минимум удобств и серфинг-серфинг-серфинг. Душ и туалет - общие, горячая вода - вечером в баньке, а питание по расписанию на общей кухне. Короче место не про комфорт, а про атмосферу - но на погружение в эту атмосферу одного дня было явно маловато, стоило бы заложить побольше. Кстати, идейный вдохновитель кемпа - один из героев видео Дудя про Камчатку.
Мы взяли урок серфинга, где под руководством инструктора впервые попробовали встать на доску. С первого раза получилось не очень, но в итоге пару раз на волне прокатился даже я (обычно донельзя неуклюжий). В любом случае мы смогли поплавать в океане благодаря выданным нам гидрокостюмам (без них было бы слишком холодно даже летом).
Резюмируя - на пляже круто. Тут довольно много туристической инфраструктуры, крутая атмосфера, еще и фестивали музыкальные проводят. Но благодаря доступности и близости к городу народу тут полно.
Морская прогулка к бухте Русской
На последний день мы запланировали 12 часовую экскурсию до бухты Русской. Плавать наш кадилак не умел, так что пришлось его сдать и все-таки присоединиться к организованной группе.
Нам не очень повезло с погодой - стояла низкая облачность, периодически спускался туман, так что эпических видов не будет (хотя в хорошую погоду они бы были).
Но погода не помешала нам познакомиться с обитателями океана. Мы посмотрели лежбище сивучей:
На касаток:
Ну и на кучу местных водных птичек, гнездящихся на скалах.
Отдельным пунктом программы шла рыбалка - мы буквально за 30 минут натаскали мелких палтусов и камбалы, которую при нас же зажарили и подали к столу вместе с заранее приготовленной ухой. Ну и гвоздь программы - ведро крабов, которых мы разделали прямо на корме катера и съели глядя на океан.
Все это удовольствие стоило по 11к с каждого, но за такую насыщенную программу - вполне справедливая цена. Однозначно рекомендую. Единственный совет - не берите сокращенные варианты экскурсий, они, как правило, сильно короче, а по цене отличаются не особо. А вот о расширенной версии с ночевкой на катамаране в бухте и каякингом в океане можно и подумать - такой вариант есть у вот этих ребят (точнее летом я его у них видел, но сейчас зимний сезон и я не нашел летних туров).
Итоги
Для самостоятельных путешествий по Камчатке нужно быть немного сумасшедшим - это сложно, дорого и немного опасно. С другой стороны, это не кругосветка, не поездка в Африку автостопом и не восхождение на Эверест - в организации такого путешествия нет ничего настолько уж сложного, чтобы эта задача оказалась не по плечу любому из вас. Так что если в вас живо детское желание оказаться на краю света и заглянуть за него свесив ножки - то, пожалуй, такая поездка - один из самых доступных способов воплотить мечту. Ну а мой пост, надеюсь, будет вам полезен. Если будут вопросы - я на связи в комментариях.
В случае если Андретти наконец-то разрешат выступать в Формуле 1, то они придут вместе с Кадиллаком
В чем именно выражается это сотрудничество (поставщик моторов или другая форма) пока неизвестно.
Кхэм!.. Кто сказал Кадиллак?
Как "кадиллак" обзавелся плавниками
1950-е годы были для большинства американцев эрой беспрецедентного процветания. Закончился период Великой Депрессии, война была позади, и после десятилетий всяческих лишений американцы пустились в разгул, упиваясь дарами, льющимися из рога изобилия новых товаров: телевизоры, большие холодильники, посудомоечные машины, высококачественная радиоаппаратура, загородные коттеджи.
Сразу после войны автомобильные компании быстро расширили производство: люди остро нуждались в новых машинах. Но уже к середине 1950-х спрос начал падать. И неудивительно: ведь почти каждая семья могла позволить себе приобрести новый автомобиль еще в первой половине десятилетия. А если автомобиль не успел устареть, так зачем же отказываться от вполне сносной машины и покупать себе новую?
Автомобильные магнаты кусали ногти, наблюдая за насыщением рынка и падением спроса. Сам собой возникал вопрос: что же теперь делать?
И тут Харли Эрл (Harley Earl), дизайнер и глава "Дженерал Моторс" (General Motors), выдвинул идею "динамического износа". Он предложил оказывать давление на потребителя, с тем чтобы вынуждать его каждый год менять свою машину на новую. Не потому, что машина износилась, а потому, что… вышла из моды.
С этого момента целью "Дженерал Моторс", а значит и всех автомобилестроителей Америки, стало создание такой машины, перед которой никто не смог бы устоять, но что не мешало бы ей безнадежно устаревать к следующему году.
Президент "Дженерал Моторс" Чарльз Кеттеринг сказал об этом так:
— Наиболее простой путь обеспечения стабильного спроса — постоянное изменение изделия, ибо рынок новых моделей бесконечно гибок. Одна из основных целей рекламирования измененного стиля — подпитывать здоровую неудовлетворенность.
— Да, можно сконструировать новый автомобиль, — заметил дизайнер "форда" Джордж Уолкер, — так, чтобы сразу после этого похоронить его и приступить к созданию следующего. Мы делаем машину, и в минуту окончания проекта мы уже ненавидим ее, и тогда нам приходится браться за новую модель. Мы создаем машину так, чтобы владелец "форда" 1957 года испытывал чувство горечи в конце 1958 года.
Поскольку все силы разработчиков были брошены на косметические новшества, серьезные конструктивные усовершенствования остались на заднем плане. Единственным действительно важным улучшением в 1950-х годах было создание высококомпрессионного двигателя. Он был разработан потому, что обеспечивал машине дополнительную мощность, и дизайнеры могли нагромоздить еще больше всяких приспособлений, навесить еще больше металла со всех сторон. Никто не умел так наращивать металл на машину, как Харли Эрл, глава "Дженерал Моторс".
Фирма откопала этого специалиста в 1927 году в Голливуде, где он занимался переделкой стандартных машин в угоду звездам экрана — делая их длинными, приземистыми, придавая им более спортивный или элегантный облик.
Отличительной чертой его дизайна было создание видимости повышенной скорости. Его машины "мчались", даже когда стояли на месте. Он заменил угловатые линии 1920-х на округлые и обтекаемые.
— Чувство пропорции говорит мне, что вытянутые очертания более привлекательны, чем укороченные, — писал Харли Эрл, так же, как дом в стиле бунгало нравится больше, чем трехэтажное здание с плоской крышей, а борзая кажется симпатичнее бульдога.
В чопорной атмосфере "Дженерал Моторс" Эрл старательно культивировал имидж этакого эксцентричного гения. Он и одевался необычно: например, в темно-синюю рубашку при белом костюме, то есть в диаметрально противоположном порядке относительно униформы, принятой на фирме. Говорят, что в шкафу у него в кабинете висело по два экземпляра каждого костюма: чтобы сменить, если в течение дня один помнется.
Многие из подчиненных считали Эрла тираном, одержимым жаждой власти. При плохом зрении он не носил очков, считая, что очки, выдавая его слабость, подрывают его авторитет. Поговаривают, он не брал на работу людей, равных ему по росту, — потому что хотел всегда возвышаться над подчиненными. Он любил демонстрировать "кто здесь хозяин".
Окруженный кликой подхалимов, бывало, подходил незаметно к конструктору, занятому работой, и этак небрежно бросал замечание:
— Не кажется ли вам, что заднюю часть конструкции надо приподнять на одну тридцать вторую дюйма? (Совершенно неприметное изменение, которое требовало многих дополнительных часов нудной и кропотливой работы.)
Эрл любил разглядывать самолеты и часто бродил по аэродромам. Однажды, еще во время второй мировой войны, ему довелось мельком увидеть сверхсекретный экспериментальный самолет "Молния", "Локхид П-38" (Lockheed P-38, Lightning). У самолета было три фюзеляжа: в среднем сидел пилот, а в двух боковых размещались двигатели и топливные баки. Каждый фюзеляж был оснащен высоким вертикальным хвостовым оперением.
После окончания войны Эрл вспомнил очертания того самолета и сделал набросок для своей команды дизайнеров. Так в модели "кадиллака" 1948 года появился небольшой закругленный хвостовой плавник.
Первая реакция на хвостовое оперение была неоднозначной. Многие решили, что этот недоделанный плавник выглядит неуместно. Эрла такое отношение не смутило. Он знал, что для того, чтобы потребитель не только привык к крыльям на спине машины, но начал видеть в этом символ престижа и роскоши, требуется время и реклама. Еще через несколько лет хвостовое оперение "кадиллака" стало выше и острее. И наконец, когда в начале 1950-х воображение людей было захвачено первыми реактивными самолетами, Эрл решился на новый поворот в дизайне.
В 1953 году он увидел в газете то, что искал: фотографию нового реактивного самолета. Это был "Дуглас Ф-4Д", "Небесный луч" (Douglas F-4D, Skyray). Эрл вырезал картинку и сунул ее в карман. "Небесный луч" имел дельтовидное крыло и, если смотреть сверху или снизу, весьма походил на большого электрического ската. А сбоку вытянутый тонкий корпус, два боковых закрылка и большие, продолговатые воздухозаборники. В 1953 году "Небесный луч" короткое время удерживал рекорд мира по скорости. Эрл показал фотографию своим дизайнерам. Он заявил, что новый "кадиллак" теперь будет угловатым, как ракета или реактивный самолет, никаких обтекаемых, закругленных форм, как у паровозов и пароходов. И с этого момента на каждой новой модели "кадиллака" хвостовое оперение становилось все заостреннее и выше.
Острый плавник появился и на других моделях "Дженерал Моторс"… Он стал символом высокого общественного положения и роскоши. Другие автомобилестроительные компании включились в соревнование — кто приделает к машине оперение повыше, пошире, по-шикарнее. Но не всех поразило это плавниковое безумие.
— А для чего вообще эти штуки? - презрительно спросил советский лидер Никита Хрущев.
В 1955 году, выступая в Обществе автомобилестроителей, пионер промышленного дизайна Рэймонд Лоуи назвал новые автомобили "музыкальными ящиками на колесах".
- Разве это достойное занятие, — задал он вопрос собравшимся, — маскировать одну из самых замечательных машин Америки под безвкусную безделушку?
Форма, которая призвана четко и выразительно соответствовать механическому совершенству, стала чувственной и гротескной. Также нововведения вызвали возмущение отцов методистской церкви. Вот отзыв одного из епископов:
— Кто те безумцы, которые строят машины такими длинными, что их невозможно нигде припарковать и трудно развернуться на повороте; машины с ужасными плавниками, с бесчисленным количеством хромированных приспособлений? Кроме того, машины стали такими низкими, что человеку среднего роста приходится буквально вползать в дверцы, а двигатель теперь такой мощный, что никто не решится использовать все его лошадиные силы.
— Уберите хвостовое оперение, и у вас останется обыкновенная мыльница на колесах, — защищался в 1958 году Роберт Мак-Гир, специалист по стилю фирмы "Форд".
— Эти хвостовые плавники придают машине законченный вид. Харли Эрл был более откровенен в разговоре с коллегами:
— Знаете, я не раздумывая поставил бы хоть дымовую трубу в салон, если бы знал, что от этого машины будут лучше раскупать.
Хвостовое оперение достигло пика своей абсурдной помпезности в 1959 году, а уже в начале 1960-х оно полностью исчезло с новых моделей. Преобладание стиля над сущностью, а именно это продемонстрировало увлечение хвостовым оперением, на короткое время пошло Детройту на пользу, но потом неотвратимо привело к гибели. Из-за стильного экстерьера, ради хитроумных и ненужных приспособлений и расширения площади салона до размеров гостиной вес среднего семейного автомобиля возрос на полтонны, длина — на полтора фута к 1955 году, а пробег упал с 20 миль на галлон бензина до 12 миль.
(Анекдот того времени: служащий на заправочной станции говорит владельцу "кадиллака": "Заглушите двигатель! Вы сжигаете бензин быстрее, чем я заливаю его в бак!")
Техническое искусство, безопасность эксплуатации, экономичность — на протяжении десятилетия всеми этими качествами пренебрегали. Безосколочные стекла, ремни безопасности, пневматические аварийные воздушные мешки, распределение мощности — от таких вещей отмахивались.
— Что это дает? Спрос увеличится? Дизайн станет привлекательнее? Мощность возрастет? Если нет, то нам и говорить с вами не о чем. — Примерно так, по слухам, ответил один администратор автозавода на претензии инспектора по контролю загрязненности воздуха в Лос-Анджелесе. Это дикарское невежество привело в конечном счете к тому, что правительство строго-настрого запретило автозаводчикам загрязнять окружающую среду выхлопными газами, а в противном случае…
Тем временем происходило нечто более зловещее: пока Детройт валял дурака с хвостовым оперением, контурами, цветовой гаммой и блестящими хромированными безделушками, из-за океана стали прибывать прекрасно выполненные машины, которые постепенно заполонили американский рынок.
Джек Минго - Как компании стали великими - истории о бизнесе и торговле
Cadillac Seville от Gucci
Как пелось в песне великого(нет) музыканта: "Как дела? Как дела? Это новый кадиллак. Делать деньги. Делать деньги..." Именно это и сделал Gucci в коллабе с Кадиллак. Нет, не вчера, в 1978 году, - да-да, это была одна из первых коллабораций люксовых брендов.
Люксовый люкс, жирный жир вышел лимитированной партией в 300 штук, кто-то пишет о 200, точного количества никто не называл, но даже 300 штук на весь мир - неплохая VIP лимитка. Специально по заказу Альдо Гуччи Кадиллак вышел в черном, белом и коричневом цветах. Подголовники сидений, подлокотники, крыша, коврики, - все было отделано фирменной тканью бренда с монограмой G и двумя узнаваемыми полосками красного и зеленого цвета, которые были видны даже снаружи машины, - ну, чтобы все знали, за сколько вы купили тачку. На крышках центральных ступиц колес и руля красовался золотой логотип Gucci, а бонусом владельцу такого авто доставался целый комплект чемоданов Gucci в цвет машины, - на стиле так уж на стиле.
Технические храктеристики оригинального Кадиллака не были кардинально изменены, но, доплатив, можно было заказать дизельный мотор и панорамную крышу, - хотя, какой тогда смысл в брендированной крыше?! Стоила такая радость 23'000$, это около 100К баксов на сегодняшний день. В прошлом году, в честь 100 летия бренда Gucci компания Hot Wheels, выпускающая коллекционные экземпляры машин в миниатюре, произвела 5'000 точных мини-копий этого Кадиллака. Коллекционеры могли приобрести его за 120$, сейчас его можно найти на авито за 35'000 рублей.
Бренду Cadillac исполнилось 120 лет: вспоминаем культовые модели
Автопром США несравнимо отличался от европейского, и тем более, японского. Врожденные авантюризм и новаторство, вкупе с определенной финансовой свободой позволяли американским инженерам создавать технические решения, аналогов которым в свое время не было.
Поэтому заокеанские автомобили получались такими неповторимыми и передовыми. И если Ford среди них носит звание самого массового бренда, то Cadillac по праву считается самым прогрессивным. За более чем вековую историю эта марка сумела выпустить немало моделей, повлиявших на индустрию в целом и даже оставивших свой мультикультурный след. В честь стодвадцатилетия Cadillac поговорим о самых знаковых из них.
«Мировой стандарт»
Как бы пафосно это не звучало, но рекламный слоган «The Standard of the World» появился у Cadillac в 1908 году вместе с автомобилем Model K. Внешне данный автомобиль мало чем отличался от тогда существовавших: он был праворульным и имел типичный четырехместный открытый кузов под названием «суррэй» (от англ. surrey; не путать с «сараем»).
Но Cadillac не был бы самим собой, если бы не придал данному авто внутренней индивидуальности. Во-первых, владельцы Model K еще на стадии предзаказа могли попросить изменить ширину колеи: так как в США начала прошлого века размер дорожного полотна не был стандартизирован, эта величина составляла 1422.4 мм или 1549.4 мм. Во-вторых, задний ряд кузова был складным и мог легко раскладываться без помощи какого-либо инструмента.
Но самой выдающейся особенностью Model K являлась образцовая взаимозаменяемость деталей и компонентов.
Напомним, первая конвейерная линия Генри Форда была введена в строй в 1913 году, а до той поры запчасти для автомобилей изготавливались индивидуально, и подгонялись до нужных размеров на этапе сборки вручную. Каково же было удивление общественности, когда три машины из экспортной партии Model K после показательного пробега по английской трассе Brooklands отправились в гараж, где их разобрали на компоненты, перемешали их и затем собрали обратно. Ни одну из деталей от разных авто не пришлось подгонять напильником, причем все три машины легко завелись и поехали!
![Бренду Cadillac исполнилось 120 лет: вспоминаем культовые модели Полезное, Познавательно, Автомобилисты, Изобретения, Транспорт, Интересное, Машина, Авто, Факты, Эксперимент, Водитель, Cadillac, Техника, General Motors, Гифка, Длиннопост](https://cs12.pikabu.ru/post_img/2022/11/04/9/1667573335186542276.jpg)
Подобной точности в изготовлении автомобильных запчастей в начале XX века попросту не было. За это Model K получила от британцев Dewar trophy – награду, которую с 1906 года Британский Королевский Автоклуб (RAC) вручал «автомобилю, продемонстрировавшему наиболее похвальные ходовые характеристики или успешно прошедшему испытания, оказавшие позитивное влияние на развитие автомобильной индустрии в целом». После этого слоган «Мировой стандарт» на долгие годы стал официальным девизом Cadillac, причем вполне заслуженно.
«Настоящее автомобильное чудо!»
Именно так назвал модель Cadillac V16 в кузове All-Weater Phaeton от Murphy журнал Popular Mechanics в 1930 году. Данный автомобиль являлся первым в мире гражданским транспортным средством с 16-цилиндровым мотором, а высокая вариативность оформления экстерьера и интерьера сделала его еще и самым престижным на планете для своего времени. Учитывая, что эта машина появилась в преддверии Великой депрессии, сам факт ее существования и относительной популярности сам по себе выглядит чудом.
Все началось в 1926 году – в эту пору мотором V8 могли похвастаться даже малозначительные конторы вроде DeSoto и Rambler, не говоря уже о дешевых Ford или Buick. Чтобы сохранять престиж и технологическое преимущество, руководство Cadillac наняло инженера Оуена Нэкера из компании Marmon, который специализировался на разработке многоцилиндровых моторов. Он и создал удивительный агрегат V16, оснастив два рядных 8-цилиндровых мотора общим коленчатым валом. При этом каждый из этих движков имел собственный распредвал и систему питания.
Итак, силовой агрегат V16 получился объемом 7.4L и мощностью в 165 л.с. На первый взгляд, его характеристики не слишком впечатляют, но если сделать поправку на время, когда мощность в 50-60 «лошадей» считалась топовой, понимаешь, что речь идет о ракете. К слову, при желании одну из половин этого мотора можно было отключить и двигаться лишь на 8-цилиндровой тяге.
Отметим и крутящий момент в 431 Н*м, позволявший тяжелой машине трогаться на любой передаче. С учетом того, что АКПП еще не появились в массовом производстве, это являлось ценным качеством. Причем двигатель V16 был отлично сбалансирован и бесшумен за счет гидрокомпенсаторов в клапанном механизме.
Впрочем, судьба Cadillac V16 не настолько впечатляюща. Невзирая на королевский уровень оснащения: широкий выбор типов кузовов, от седанов и родстеров до лимузинов и более чем 70-ти дизайнерских вариантов отделки, стоимость машины была соответствующей и приравнивалась к покупке загородного особняка – от $5.3 до $9 тысяч. Как ни странно, модель все равно покупали – в первый же год продаж автомобиль разошелся тиражом более 2 тысяч экземпляров. Но в посткризисную эпоху лишних денег у клиентов уже не водилось, так что производство Cadillac V16 вскоре сошло на нет.
«Большая сверкающая машина»
Так высказался о любимой модели всемирно известный рок-певец Элвис Пресли. Еще на этапе своего творческого становления, а именно службе в армии, управляя армейским грузовиком, он частенько глазел по сторонам, любуясь проносящимися мимо хромированными Кадиллаками.
А посмотреть и правда было на что: в первой половине 1950-х автомобильная мода вовсю копировала авиационный стиль, повсеместно внедряя большие обтекаемые кабины с цельногнутыми стеклами, массивные хромированные бампера и хвостовые плавники, имитировавшие оперение истребителей. В последствии этот стиль назовут Детройтским барокко, типичным представителем которого был Cadillac Eldorado, сошедший с конвейера в 1953 году.
Уже в 1955-м постоянно гастролирующий Элвис Пресли заработал деньги, которых хватило, чтобы приобрести самый выдающийся в его представлении автомобиль. В то время модель Eldorado являлась настоящим воплощением американской мечты, радуя своего владельца 160-сильным двигателем V8 на 5.4L, круиз- и климат-контролем, автоматический коробкой передач, музыкальным центром с качественны звуком и даже сервоприводами сидений.
Музыкант был настолько горд своим приобретением, что ездил вместе с группой, на собственные концерты только на нем, а когда спустя всего полгода машина внезапно загорелась в пути, долго не горевал и купил себе такую же. А после того, как первый альбом разошелся тиражом в 300 тысяч копий, приобрел знаменитый особняк Грейсленд и еще четыре различных авто любимой марки (одно из которых подарил своей матери). Вообще, у певца был своего рода пунктик на Cadillac: за всю свою карьеру он собрал целую коллекцию этих автомобилей, но это уже другая история…
Что касается непосредственно Eldorado, то данное авто продержалось на конвейере аж до 2002 года, пережив десять поколений и вдвое больше рестайлингов. «Золотая» модель (именно так ее название переводится с испанского) стала настоящей лакмусовой бумажкой для любых изменений, которые происходили в дизайне и технической гонке автомобильной Америки.
К примеру, версия 1959-го года в топовом оснащении Brougham могла похвастать 6,4-литровым движком V8 мощностью 345 л.с., пневмоподвеской и системой Autronic Eye, работавшей на фотоэлементах и переключавшей дальний свет фар на ближний автоматически!
А по модели образца 1976-го отлично угадывается мода на смену облика: полноразмерные дредноуты уступают место фундаментальным остроугольным таун-карам со сдвоенными блок-фарами и сдержанным хромированием. Словом, без Eldorado история Cadillac никогда не была бы такой насыщенной и интересной.
Невероятно мощный
У всякой американской марки есть собственная внутримодельная иерархия, и Cadillac здесь не исключение. Машины начального уровня, среднего класса и премиальные авто подолгу носили одни и те же названия, присвоенные им во время дебюта (смотрите раздел об Eldorado).
Так, модель Deville выпускалась аж с 1949-го, и представляла собой средний класс авто. Тем более примечательным для нее оказался период с 1971-го по 1976-ой годы, когда машина выпускалась всего в двух типах кузовов: купе и седан (оба без центральных стоек).
Внешне машина мало чем отличалась от конкурентов, зато под ее капотом скрывалось настоящее сокровище – двигатель V8 объемом 8.2L, – по сути, самый большой агрегат такого типа в гражданской машине серийного производства. Как ни странно, несмотря на объем, мощность у агрегата составляла всего 190 л.с. Впрочем, это не помешало Cadillac установить рекорд продаж с данной машиной в 1972 году, реализовав 194.811 единиц.
Черное крыло
Переходя к современности, не хочется говорить о перелицованном с Linciln Navigator кроссовере Esacalade, или каких-либо кастрированных с точки зрения отдачи новомодных электрокарах. Поэтому в голову приходит, пожалуй, единственный по-настоящему громкий инженерный проект Blackwing. Любопытно, что такое название изначально носила не конкретная модель, а созданный с нуля бензиновый V8 сразу с двумя турбонагнетателями…
Полностью алюминиевый 32-клапанный мотор объемом 4.2L даже в базовом исполнении (на обычном CT6-V) выдавал мощность 500 л.с. и почти 800 Нм. В топовом варианте Blackwing мог продемонстрировать уже 557 «лошадей» и все 886 Ньютонов. Правда, тираж данной версии составил всего 275 экземпляров.
Из особенностей данного мотора следует выделить фазовращатели на впуске, непосредственный впрыск топлива, систему изменения рабочего объема с деактивацией цилиндров при низкой нагрузке, масляный насос переменной производительности и форсунки охлаждения поршней.
Очевидно, что Blackwing задумывался стать императором всех моторов Cadillac – при цене порядка $20 тысяч за единицу (да-да, только лишь силового агрегата) и таких-то заявленных характеристиках! Причем данный V8 агрегировался 10-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Последняя, кстати, является результатом совместной работы General Motors и… Ford.
Благодаря мотору Blackwing представительский Cadillac CT6-V разгонялся до сотни всего за 3.8 секунды, а четверть мили с места преодолевал за 12.2 секунды! Но, все усилия бренда на техническое превосходство пошли прахом. Общее падение спроса на седаны плюс слишком консервативный дизайн самой модели Cadillac CT6 не смогли завоевать интерес состоятельной публики. В итоге флагманский седан продержался на конвейере лишь с 2016-по по 2020-й, то есть значительно меньше, чем рассчитывал производитель. А жаль...
***
История марки Cadillac слишком богата на события, чтобы вместить их все в рамках одного или даже целой серии материалов, поэтому мы упомянули здесь лишь о тех важных моментах, которые субъективно затронули авторов. Вполне возможно, что у вас есть собственный взгляд на эту марку – не забудьте поделиться им в комментариях!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Продается очередной Cadillac с подменным VIN номером
На этот раз отличилась auto.ru. Обычно подменный VIN номер продавцы используют на Авито, но теперь эта тенденция дошла и до Автору.
Клиент просит провести разовую диагностику автомобиля. Скидывает объявление, что бы мы проверили и дали свое заключение - стоит вообще ехать смотреть или нет.
Скачиваем отчет Автору.
По отчету все классно, все хорошо. ДТП нет. Расчетов нет. Пробег бьется ровно.
На первый взгляд все хорошо.
Смотрим объявления, которые были ранее по этому автомобилю.
Но только у нас идет не стыковка по именам.
Продавец Роман, собственник Василий.
Из отчета AV Info собственник другой.
Так же идет нестыковка по датам регистрации и датам продажи. По отчету автору видно, что ее продавали в 2019 году, а последняя дата регистрации была в 2017 году. А где тогда дата регистрации между 2017 и 2022 годом, если ее продали?
Открываем предыдущее объявление и видимо, что там автомобиль другой.
Салон совершенно другой.
В предыдущем объявлении капитанские кресла.
А вот наш автомобиль.
Панель другая.
Вместо капитанских кресел стоят диваны.
И на нашей машине нет люка!
При общение с продавцом, он отказался высылать VIN номер автомобиля. Приезжайте - смотрите. Только зачем ехать, смотреть и тратить свое время? Если обман начинается еще на этапе объявления.
Обычно недобросовестные продавцы используют подменный VIN номер автомобиля, который продавался ранее. Но это пагубно сказывается и на "доноре" этого автомобиля, так как он автоматический начинает подтягиваться во все базы! И тем самым просто портится история хорошего автомобиля.
Друзья, обязательно перед выездом смотрите объявления внимательно. Сверяйте VIN номер автомобиля. Не поленитесь и оплатите несколько проверок, что бы быть уверенным, что это тот автомобиль. AV Info Bot вообще предоставляет контактные данные владельца. Можно всегда позвонить и вежливо пообщаться и вам всегда все расскажут! Даже больше, вы узнаете, за сколько ее продали "перекупу".
А самое главное, никогда не стоит торопиться с покупкой автомобиля. Если горит, переспите с этой мыслью. Покупка автомобиля это всегда эмоциональная покупка и 90% покупают автомобиль на эмоциях!
Всем желаем удачной покупки автомобиля!