19 января 1989 года на СМП заложен АПРК К-266 "Орёл" пр.949А (зав.650)
На сегодняшний день корабль в строю и входит в состав 11-й дивизии ПЛ Северного флота.
На сегодняшний день корабль в строю и входит в состав 11-й дивизии ПЛ Северного флота.
Вернёмся же к хронологии.
Пока Ступа отбывал свой первый срок, Ростислав Терехов благополучно развёлся и решил вновь заняться музыкой, собрав новый состав. На бас-гитаре играл сам Рост, ударником был Дмитрий «Slayer» Брыжов, гитаристом − Андрей «Клоун» Кутаков.
Ребята стали думать над аранжировками к старым текстам: в 90-м Костик насочинял их много, но не все тогда успели положить на мелодию. Ростислав с нетерпением ждал возвращения фронтмена, чтобы полностью укомплектовать группу.
Как только Ступа освободился, Рост немедля зашёл к нему и начал рассказывать о грандиозных музыкальных планах. Но товарищ сильно изменился после отсидки, был больше похож на обычного зека, а не на музыканта, ходил по комнате из угла в угол, всем своим видом показывая, что музыка его больше не интересует и теперь у него другие заморочки.
Ростислав расстроился, но подумал, что, раз аранжировки уже отрепетированы и готовы к записи, то затащить Костика на час-полтора репы для записи вокала не составит труда. Так оно и вышло.
Первая запись-репетиция состоялась в 1996 перед ежегодным Орловским Рок-фестивалем под эгидой «Рок против наркотиков». Репетиция прошла успешно, некоторые её записи можно послушать на сборнике «Машины»-1996. И, раз уж так вышло, ребята решили принять участие и в самом фестивале.
Нужно сказать, что середина-конец 90-х − это рассвет орловского рока. Кроме ежегодных многодневных фестивалей, проходивших, в основном, в ДК «Юбилейный» вместимостью до 1000 человек, были и другие менее масштабные мероприятия с участием местных рок-групп.
В то время зарождались «Яйцы Фаберже», «Пластика», «Туризм» и много других крутых, но известных пока только в Орле команд. Подробнее об орловской рок сцене можно узнать в 10-м выпуске журнала «Пантеон Андеграунда».
Но вернёмся к выступлению наших героев.
Когда объявили «Ночную Трость», то зрители, выходившие подышать, бросили свои сигареты, и «Юбилейный» быстро заполнился. Группа была известна и любима в кругах орловской молодёжи.
Ступа: «Я пел и в один момент понял, что куда-то пропал наш гитарист Клоун: музыка есть, а гитариста нет. Я искал его на сцене, думая, что меня просто очень сильно накрыло, заглянул в оркестровую яму, а там такая картина − Андрюха скачет в яме, отрабатывая движения Ангуса Янга. Зачем он решил это делать именно там, остается загадкой».
По итогам фестиваля «Ночная Трость» получила очередной приз зрительских симпатий в виде магнитофона. Константин сразу же пошёл на рынок, чтобы обменять приз на более нужные в хозяйстве вещи, но милиция заподозрила, что новенький магнитофон был украден. Костю задержали, не поверив, что он может вызывать у кого-то симпатии на целый магнитофон.
В 96-м «и начале 97-гоТрость» принимает участия еще в двух подобных мероприятиях: в Доме пионеров на «Медведево» (в сети есть видео) и на фестивале «Как прекрасен этот мир 03.02.97г. Схема была та же: перед выступлением группа разыскивает Константина, проводится запись-репетиция − и на сцену.
А чем же жил Константин в то время? Музыка, понятное дело, дохода не приносила. Ходят упорные слухи, что он угонял автомобили, но это вряд ли. Возможно, он мог быть причастен к угонам на заре криминальной деятельности, но, скорее, просто стоял на шухере или воровал магнитолы, так как водить-то не умел.
А вот то, что с раннего детства он любил фирмовый шмот и разбирался в нём – это известный нам факт. Наиболее подходящая история для описания его жизни на тот период – случай с манекеном.
Ступа: «Я был на системе. Мне нужны были деньги, и я работал, мне было всё равно, где брать и что брать. Как-то шёл по центральному рынку между рядами и увидел хорошую кожаную женскую куртку на манекене, прикинул, что быстрее получится взять её вместе с манекеном. Я схватил его под мышку и стал отходить, и тут до меня дошло, что свернуть это всё и спрятать за пазуху, как обычно, не получится. Мне почти удалось выйти с рынка, но тут барыги очухались, поняли, что я не их коллега. Я тогда чудом спасся от серьезных побоев».
Когда совсем прижимало, то на продажу шёл неприкосновенный запас − личная коллекция атрибутов ВОВ.
В 1997 году сел на систему и Ростислав.
Ростислав Терехов: «После развода у меня часто стали случатся запои, и я решил закодироваться. В 97-мом я стал часто тусить с Костиком и его компанией, алкоголь мне было нельзя, и я решил попробовать то, что принимали они».
И без того нечастые репетиции прекратились. В начале 97-го записали лишь одну песню − «Негр», она тоже вошла в сборник «Машины». После записи барабанщик и гитарист покинули группу. Однако еще одно выступление в 97-ом всё же состоялось.
Ростислав и Константин тогда прогуливались со своими девушками по городскому парку. Тут немного отвлечёмся от темы, расскажем об отношениях Костика с противоположным полом.
Хорошим девочкам нравился плохой мальчик, поэтому он никогда не испытывал недостатка в женском внимании. Достоверно известно, что он любил по-настоящему некую Елену (возможно, к моменту окончательной редакции нам удастся поговорить с ней). Но из-за образа жизни Костик никогда не был женат и потомства, насколько известно, не оставил.
Так вот, гуляли, значит, Ступа с той самой Леной, Рост, его девушка Таня, их боевая подруга-амфетаминщица Роксетка, а в это время на летней сцене проходило очередное рок-мероприятие.
Кто-то из организаторов заметил компашку и, здороваясь, предложил выступить. В принципе, можно, согласились ребята. Костик к тому времени уже умел играть на гитаре, нужен был только барабанщик для поддержания ритма, его одолжили у одной из групп-участниц.
Вышли, отработали свою короткую программу, а в конце решили исполнить недавно отрепетированного «Негра». Как только ребята сошли со сцены, к Ступе подошли два омоновца и спросили: «Ну, что? Хорош тот мент, который мёртв?». Ступа ответил, что да, мол, в песне же так поётся, значит, так и есть, и тут же получил несколько сокрушительных ударов. Друзья даже не поняли, что произошло, увидели лишь истекающего кровью Костика с тяжёлой черепно-мозговой травмой.
В 97-м умирает мать Константина. Он очень переживал, но на похороны, мягко говоря, опоздал, были дела «поважнее». Возможно, именно эта ситуация повлияла на решение Костика завязать.
(Продолжение следует)
Сегодня свой профессиональный праздник официально отмечают российские корабелы.
Поздравляю работников верфей, проектно-конструкторских бюро и профсоюзных и ветеранских организаций судостроительной отрасли – тех, кто строил и строит теплоходы, ледоколы, буровые платформы, атомные субмарины, катера - одним словом, всех сопричастных!
А началось всё с того, что 29 июня 1667 года царь Алексей Михайлович издал указ о строительстве первого русского корабля – фрегата «Орёл», который стал первым российским военным кораблём, построенным по государственному заказу и на государственные средства. Для этой цели царским же указом была основана верфь в селе Дединово (тогда Коломенского уезда).
Сегодня наша страна уверенно сохраняет лидирующие позиции в мировом судостроении. Именно на наших верфях были разработаны и построены самые большие в мире подводная лодка и ледокол, в СССР был создан первый в мире рыбопромысловый флот, а ещё Россия до сих пор остаётся единственной в мире страной, успешно строящей и эксплуатирующей атомные ледоколы.
Конечно, за всеми достижениями страны стоят конкретные люди. И я предлагаю посмотреть интересный документальный фильм о династии корабелов - рабочих Балтийского судостроительного завода в Ленинграде (сегодня - Санкт-Петербург).
Кто-то может подумать: зачем мне смотреть фильм про жизнь обычных людей, с которыми меня вообще ничего не связывает? А, по-моему, знакомство с жизнью конкретных людей - самый интересный способ окунуться в историю страны, почувствовать эпоху и понять жизнь по-настоящему, а не по безликим цифрам статистики!
Итак, знакомьтесь: семья слесаря-судосборщика, кавалера орденов Ленина и Трудового Красного Знамени Николая Васильевича Бирюкова.
Ленинградское ТВ 1976. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Увы, война многолика в своих ужасах... Одна из страшных сторон войны - судьбы детей. Собственно, ум отказывается принять это сочетание - война и дети, но, увы, и на их долю выпало это тяжкое бремя...
Я предлагаю посмотреть необыкновенный фильм "Мальчишки-мальчишки", полный документальных кадров и пронзительной правды о детях, которые наравне со взрослыми защищали страну, жертвуя своими жизнями. Лишённые детства, они вели свою войну на фронте и в партизанских отрядах, проявив себя настоящими героями - юными защитниками Родины. Их бессмертному подвигу посвящён этот фильм.
А отправной точкой повествования стала встреча под Минском в 1976 году “Орлят” - бывших сыновей полков и партизанских отрядов в годы Великой Отечественной войны.
Белорусское телевидение 1976 Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Грузовики должны были прийти на смену гужевому транспорту, но, как показал пробег, порой они сами не могли справиться с российскими дорогами без помощи конной тяги
«Испытание грузовых автомобилей будет проводиться с целью определения при условиях русских шоссейных дорог прочности конструкции грузовиков в отношении механизма и остова, а также горючего материала и пригодности грузовиков к движению в колонне на дистанции около 80 шагов один от другого», — так значилось в правилах конкурса грузовиков, организованного Военным министерством осенью 1912 года.
Грузовые автомобили в Российской Империи тогда не выпускались, поэтому Военное министерство закупало их у иностранных производителей. С целью выяснить наиболее пригодные для армии типы грузовиков в июне 1911 года состоялся первый подобный пробег из Санкт-Петербурга в Москву с дополнительными испытаниями на проселочных дорогах Московской губернии. Почти все участвовавшие в нем автомобили были собственностью Военного министерства и находились в Учебной автомобильной роте.
В 1912 году условия мероприятия поменялись — пробег организовали уже как конкурс. Фирмы-участники отправили на него свои машины, шоферов и даже оплатили бензин. Неосвоенный российский рынок и возможность получить большие заказы побудили два десятка ведущих европейских производителей испытать на русских дорогах свои автомобили.
Техника собралась самая разнообразная: легкие полуторатонные La Buire и Fiat, бескапотные «Клеман-Баяры» и «Делаэ» (так у нас называли французскую марку Delahaye), мощные и тяжелые немецкие «Бюссинги» с агрессивно выставленными вперед радиаторами, Renault с капотами-утюгами. Не остались в стороне Benz и Daimler, причем «Бенцев» было восемь, и все разной грузоподъемности. Девять автомобилей — больше всех — выставила фирма Saurer. Многие марки сегодня уже не с уществуют и известны лишь историкам: Adler, NAG, De Dion-Bouton, Stoewer, SPA, Commer Car, MannesmannMulag… Плюс еще фирма Bussing выставила на конкурс омнибус (так тогда называли автобусы), а «Заурер» — санитарный автомобиль. Впервые на российских дорогах испытывался полноприводный грузовик марки Skoda.
Итого набралось 54 участника. «Конкурсантов» сопровождали цистерна с бензином на шасси грузового White, семь казенных легковых автомобилей и тринадцать частных. Среди участников пробега могли быть и грузовики Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, но они не были готовы к сроку.
Büssing «Бюссинг» мог перевозить 4 тонны груза и еще 2 тонны в прицепной тележке
Büssing Омнибус с 38-сильным двигателем и вместимостью салона 18 человек
Delahaye Грузовик бескапотной компоновки с двигателем под сиденьем шофера (дедушка "шишарика"-ГАЗ-66)
Mannesmann-Mulag Немецкий грузовик «Маннесман-Мулаг» грузоподъемностью 3 тонны
Saurer Санитарный автомобиль «Заурер» с местами для шести раненых
Санитарный автомобиль «Заурер» в ходе пробега, на фоне кафедрального Покровского собора г. Брянска.
Saurer Походная мастерская — еще один спецавтомобиль фирмы «Заурер»
Stoewer Трехтонный немецкий самосвал «Штевер» с боковым опрокидыванием
Просто "Бенцъ"
White Цистерна «Уайт» сопровождала пробег, но не принимала участие в конкурсе
Грузовики Fiat оказались настолько хорошо приспособленными к российским условиями, что в 1916 году московский завод АМО приобрел у итальянской фирмы лицензию на их производство
Участие в таком тяжелом и серьезном испытании, как пробег грузовиков, стало хорошим рекламным козырем для многих фирм, в том числе и производителей автомобильной резины
В шахматном порядке
Стартовал пробег 19 сентября. Осеннее время выбрали специально, чтобы « иметь возможность произвести испытания при низкой температуре и в дождливую погоду». Рекогносцировка показала, что трасса от Санкт-Петербурга до Москвы не вызывает особых опасений, а вот дороги южнее отличаются плохим состоянием и слабыми мостами. Именно последний факт заставил изменить маршрут для колонны тяжелых грузовиков — их бы не выдержали ветхие деревянные мосты. Все автомобили, участвовавшие в конкурсе, шли полностью нагруженными — в качестве балласта выступали кирпичи и тюки с прессованным сеном.
«Заурер» разгружают от балласта — прессованного сена, — чтобы вытащить его заднее колесо
«Коммер-Кар» в Юхнове после ночной стоянки «сильно загряз»
До Москвы добрались без особых приключений. По этой дороге военные автомобилисты проезжали уже не первый раз: совсем недавно Учебная автомобильая рота принимала участие в торжествах по случаю юбилея Отечественной войны 1812 года, да и вообще движение машин на этом участке уже тогда было интенсивным.
В пути разделенные на четыре взвода грузовики отрабатывали различные режимы движения: в колонне, в определенном порядке, с любой скоростью при наименьшем расходе бензина, с постоянной скоростью 18 верст в час.
Настоящие испытания начались южнее Москвы.
При въезде в город Мценск некоторые грузовики не смогли самостоятельно взять подъем: «шоссе» представляло собой россыпь выбоин, покрытых черноземной грязью, размокшей от дождя. Автомобили пришлось разгрузить, отцепить прицепные повозки и впрячь 14 лошадей, чтобы втащить их в гору. Правда, не все оказались такими беспомощными — самостоятельно подъем взяли «Бюссинг» и «Мулаг», а также полноприводная «Шкода».
Начавшиеся дожди превратили дороги, причем не только шоссейные, но и в населенных пунктах, в непроходимое месиво грязи. «Городское шоссе в Карачеве, — гласил отчет о пробеге, — в ужасном состоянии: ухабы, ямы, рытвины, грязь по оси и полное отсутствие следов мощения». Преодолевая улицы этого города, Fiat «на ухабе сел бензиновым баком на землю и повредил его».
Так выглядело «шоссе» около города Карачев. Конкурс решили специально проводить только по шоссейным дорогам, отказавшись от проселочных из-за бездорожья. Но полностью избежать его так и не получилось
Недалеко от Карачева у шедшего под № 13 грузовика «Клеман-Баяр» загорелся карбюратор. Как указано в отчете, «капот был сброшен и пламя потушено комьями земли»
Заглохший из-за пожара карбюратора «Клеман-Баяр» сталкивают с дороги. Трехтонный грузовик нагружен под завязку
Участок Брянск — Орел потом признали самым худшим. «Щебенный слой во многих местах совершенно отсутствует, встречаются ямы глубиной до аршина, наполненные жидкой грязью. Во многих местах выбоины во всю ширину дороги или расположены были в шахматном порядке. На прохождение 1–11/2 верст требовалось от 15 до 20 минут, и то если грузовоз проходил собственными силами и не требовал буксировки». На подобных участках на колеса надевались цепи, но это не очень помогало в преодолении размокшей грязи, и машины садились намертво. Вырытые впереди идущими колеи сначала прокладывали кирпичами, затем сверху досками — их тоже везли с собой — и пускали грузовик.
В таких ситуациях про заданные режимы движения колонн приходилось забывать и пускать вперед более легкие машины. От постоянных пробуксовок трещали моторы, слетали с дисков цельнорезиновые покрышки, провисали и рвались приводные цепи — тогда еще не на всех автомобилях применялись карданные валы. После подобных приключений уставшие и грязные автомобилисты лишь за полночь прибывали в пункт ночевки, порой размещаясь на ночлег где придется — не во всех городах находились свободные номера в гостиницах.
Состояние дорог стало отдельной главой в отчете — главное внимание в ней было отдано злополучным мостам, ужасное состояние которых признавали даже местные власти: «Орловское земство не проклинало грузовозы, проходящие по их мостам, а относилось спокойно и радушно, говоря словами земского инженера: «Нужно переправить мосты на земских дорогах согласно требованиям армии. Прошло то время, когда можно было строить деревянные мосты на курьих ножках, по которым не могут проходить даже полевые артиллерия и обозы».
Другой бедой стали ветхие деревянные мосты. Некоторые из них к моменту пробега не ремонтировались по десять лет, т. е. со времени постройки, и не выдерживали прохождения тяжелых грузовиков. Так, на пути к Орлу «лопнул мост под «Адлером», который шел быстрым ходом», один раз мост ломался под «Заурером».
Такие аварии сразу же нарушали ход колонн — требовалось значительное время для того, чтобы не только вытащить грузовик, но и разгрузить его перед этим, а потом снова заполнить балластом. После этого начинался ремонт моста, по которому предстояло пройти остальным грузовикам. В ход шли доски, которые везли с собой, а также перила моста. Однажды досок не хватило и их пришлось купить у проезжавшей мимо крестьянки, запросившей за них двойную цену с уверениями в том, что она женщина бедная. Ликвидация последствий провала «Заурера» заняла четыре часа.
Прогнившие доски на мостовых настилах не выдерживали тяжелых грузовиков
В Рославльском уезде Смоленской губернии на 28-й версте грузовик «Заурер» «продавил мостовой настил, провалился задним колесом и застрял». Автомобиль пришлось разгружать и извлекать при помощи домкратов
Мост через реку Шаню, по свидетельству очевидца, «весь содрогается и настилка его пляшет и прогибается», но грузовики прошли через него без аварий
На обратном пути температура опустилась ниже нуля, подморозив размокший от дождей грунт и облегчив тем самым движение. Правда, начались некоторые проблемы с запуском двигателей, но их решали простым способом — разведением костра под автомобилем. В Санкт-Петербург участники пробега вернулись 12 октября, проведя в пути 23 дня.
Вражеская техника
Результаты конкурса не определили ни конкретных победителей, ни оптимальный тип грузовика для армии. В сводной ведомости отмечались только состояние узлов и агрегатов, а также выявленные достоинства и обнаруженные недостатки. И если первые оказались почти у всех, то некоторые автомобили избежали негативных оценок. Не нашлось изъянов в конструкции немецких Benz, Adler, Stoewer и Mulag, французских La Buire, итальянских Fiat и австрийского Laurin & Klement.
На основании этих выводов для армии закупили партии грузовиков, составившие основу автопарка в предвоенные годы. Но во время Первой мировой войны самыми массовыми в Русской императорской армии стали американские White и Packard, которые, к слову, в конкурсе участие не принимали, — к лету 1917 года в войсках насчитывалось более 2000 грузовиков каждой марки. Их приобретали уже во время войны, когда стало не до конкурсного отбора. Собственное производство грузовых автомобилей в Российской Империи по сравнению с этими цифрами было ничтожным, а большая часть моделей, признанных на пробеге 1912 года подходящими для наших условий, оказалась по ту сторону фронта.
В хвосте колонны
Полноприводный грузовик Skoda шел под № 52 по укороченному маршруту. Официальный отчет в разных разделах указывает два варианта мощности двигателя: 45 и 55–70 л.с. при 1000 об/мин. Грузоподъемность — 4 т, вместе с тележкой — 6. На грузовике устанавливался радиатор сотового типа фирмы Daimler, и совместно с ней же был разработан привод передних колес, указанный как «патент «Даймлер» — «Шкода».
Skoda
В первый же день на перегоне Санкт-Петербург — Чудово выяснилось, что автомобиль «не может следовать со средней скоростью движения всей колонны, задерживая идущие за ним грузовики № 53 и 54. Начальником колонны дано было распоряжение следовать № 52 в хвосте колонны». На следующий день плетущаяся в хвосте «Шкода» опоздала на конечный пункт в город Крестцы на два часа. Перегон от Вышнего Волочка до Твери проходил в свободном режиме, и «Шкода» преодолела его медленнее всех со средней скоростью 10 верст в час. После этого грузовик стартовал раньше, чтобы не отставать от остальных.
Проблемой оказался вентилятор системы охлаждения. Сначала ослаб ремень, что несколько раз приводило к закипанию воды. Натяжка не помогла, и мотор продолжал кипеть. Представитель фирмы объяснил, что «вентилятор на медленном ходу делает слишком мало оборотов». Обнаружились и другие недостатки: тент не спасал шофера от дождя, плохо действовал звуковой сигнал, сгорела прокладка выпускного коллектора, сломалось сцепное устройство...
В сводной ведомости состояние мотора, сцепления и тормозов оценили как отличное, а коробки передач, рессор и шин — как хорошее. Но выводы все равно оказались неутешительными: «1) Сложность конструкции и недостаточно верные расчеты отдельных частей, как, например, радиатора, который часто кипит; 2) большой вес; 3) незначительная скорость передвижения».
К этому стоит добавить и огромный расход бензина — в среднем 1,43 фунта на версту (1 фунт=400гр, 1 верста =1066м, т.е. 0,7-0,8 л/км), или же 0,0053 фунта на один пуд полезного груза. И если больше расходовали только «Бенцы», то второй показатель стал самым худшим — сказался большой вес. Кроме того, «Шкода» еще и больше всех потребляла масло — в среднем 16,1 фунта на 100 верст. При этом передвигалась она медленнее всех, а это обстоятельство никак не устраивало военных.
Порча народонаселения
Автор отчета о пробеге — известный инженер Николай Григорьевич Кузнецов — кроме состояния дорог и поломок грузовиков описал еще и нравы местных жителей, причем некоторые строки похожи на этнографические заметки:
«Народонаселение по дороге производило очень неблагоприятное впечатление: попадалось много пьяных, количество которых особенно увеличилось верстах в 12 от Тулы. Встречные не сворачивали с дороги, ругались; были попытки бросать в проезжающих камнями. В санитарном автомобиле «Заурер» в деревне Сиволапкино выбиты были стекла. Хотя в общем нельзя сказать, чтобы народонаселение в массе своей относилось к автомобилистам враждебно — скорее можно вынести заключение, что среди крестьян Тульской губернии очень сильно развито попрошайничество, пьянство и хулиганство. Характерно, что все это в самой резкой форме выразилось невдалеке от Тулы, как будто в верстах 10–15 от города находится центр, от которого расходится во все стороны порча народонаселения. По мере удаления от него население становится менее озорным и постепенно выравнивается с общим типом».
Все мы знаем, что герб нашего государства это двуглавый орёл. Многие также знают, что он был в своё время заимствован из Византии, а византийцы в свою очередь заимствовали его у хеттов, чьё царство, как и сама Византия, располагалось когда-то на территории современной Турции.
Вот так выглядел византийский герб.
А вот так хеттский оригинал (реконструкция).
Это собственно сохранившееся изображение хеттского орла на камне.
Внешний вид хеттского орла нам сейчас кажется непривычным, в первую очередь из-за своих пропорций. Видите, птичка то довольно упитанная... или накачанная? Как будто со штангой уже с яйца занимается. Также обратите внимание на так называемую ось симметрии - разделительную линию, идущую по центру туловища. Интересно, что она разделяет? Грудные мышцы?
К сожалению, или к счастью, но все существующие в наше время объёмные изображения (статуэтки) этого существа датируются возрастом не более 300 лет назад, а значит слеплены уже с более поздних гербов. Из ранних же вариантов, до наших дней дошли лишь плоские изображения. Даже, если это барельеф, это всё равно по сути было проекцией на плоскость. Существовали ли древнехеттские или древневизантийские статуэтки вообще в природе, никому не известно.
Можно долго думать и гадать, что же такое мог курить древний автор, когда придумывал своего мутанта, но глядя на картинку, вывод напрашивается куда более прозаичный - на ней изображён вовсе не двуглавый орёл, а 2 самых обычных одноглавых орла, стоящие спина к спине.
Не верите? Посмотрите вот на эту фотографию - так выглядит настоящий орёл во время охоты. Крылья расправлены, лапы вытянуты вперёд, да и голова направлена прямо на добычу.
Лапы птиц обычно либо находятся параллельно туловищу, либо поджаты, и не важно в полёте, или при сидении на ветке. Растопыривать их в разные стороны для них противоестественно. Поищите картинки - сами всё увидите. Голова, как правило, во время полёта тоже направлена вперёд. Да, они могут её поворачивать при маневрировании, но никак не отворачивать на 90 градусов.
Изображение же орла на гербе больше ассоциируется либо с распятием, либо с тем, как энтомологи фиксируют бабочек в своих коллекциях.
А вот пикирующий орёл, снятый с другого ракурса. Если представить, что ближайшее к нам крыло в определённом положении видится плоским, то положение всех остальных частей тела вполне соответствует половинке хеттского изображения.
Немного поколдовав над ним в фотошопе, получаем вот такого красавца:
Глядя на это, пропорции хеттского изображения уже не кажутся такими уж несуразными...
Какой из всего этого можно сделать вывод? А то, что древние хетты вовсе не изображали какую-то там вымышленную химеру. Они изобразили реально существующего орла. И не мёртвого, приколоченного гвоздями к штандарту, а абсолютно живого, в естественной для себя позе во время охоты. И даже поймавшего добычу!
Зачем было изображать не одного, а двоих симметричных орлов, расположенных спина к спине друг к другу - пускай лучше ответят историки.
Вот ещё одно изображение двойного орла, на этот раз из Индии. Обратите внимание на "ось симметрии"! Она имеет узор, как будто состоит из перьев. То есть это - проекция крыла. И на этом барельефе отчётливо видно, что изображены именно 2 птицы.
Судя по всему, первой фантазия разыгралась у византийцев, которые решили, что у хеттов изображено единое существо. А от них, уже в таком виде, переняли все остальные европейцы. Странно, что за столько лет никто не насочинял мифов и легенд про него, было бы интересно послушать.
До 25 октября 1935 года башни Кремля в Москве украшали огромные медные позолоченные двуглавые орлы, которые были частью герба Российской империи. С момента, когда большевики захватили власть, вопрос о снятии кремлевских орлов поднимался неоднократно. Однако, решение все время по тем или иным причинам переносилось. И только к октябрю 1935 года началась поэтапная замена орлов на пятиконечные звезды.
Первая Кремлевская звезда была установлена 25 октября 1935 года на вершине Спасской башни Кремля. В течение следующей недели были установлены еще три звезды, на Троицкой, Никольской и Боровицкой башнях.
Каждая Кремлевская звезда была изготовлена из нержавеющей стали и покрыта медью. Кремлевские звезды были украшены серпом и молотом с обеих сторон, сделанных из полудрагоценных Уральских самоцветов. Установка первых звезд не оправдала ожиданий, так как поверхность камней быстро утратила свой блеск и потребовала новой огранки.
В 1937 году все Кремлевские звезды были заменены на новые, выполненные из рубинового стекла. Их установка совпала с празднованием 20-летия Октябрьской революции.
История произошла с моим шурином почти двадцать лет назад. Однажды у них дома собрались гости, ему на тот момент было пять лет. Кто-то из собравшихся в шутку начал расспрашивать его о родителях. Гость - Г. Шурин - Ш.
Г. Кто твоя мама? Кем работает?
Ш. Рима. Она учительница.
Г. А кто твой папа?
Ш. Дима. Он - орёл! (В этот момент тесть оказывается очень обрадовался. Сын наделил его таким гордым званием.)
Г. А почему он орёл? (С улыбкой.)
Ш. Да он орёт и орёт все время. Поэтому и орёл!
Ругань тестя просто утонула в хохоте гостей и родственников. С тех пор к его отцу прикрепилось прозвище - орёл!