Subway Serfers
3D-аниматор из США представил, как бы выглядела культовая игра Subway Serfers на топовом движке Unreal Engine 5.
3D-аниматор из США представил, как бы выглядела культовая игра Subway Serfers на топовом движке Unreal Engine 5.
17 января 2024 г. Израильский стартап, использующий инновационные технологии для снижения содержания сахара во фруктовых соках, заключил партнерские отношения с ведущим американским поставщиком продуктов питания и напитков.
Фруктовый сок (Depositphotos)
Компания Better Juice на базе Реховота (Израиль), использует натуральные ферменты для преобразования сахара в соке в неперевариваемые соединения, такие как пищевые волокна. Сахар заменяется другими сладкими молекулами, не меняя вкус и не затрагивая природные питательные вещества, включая витамины, минералы и антиоксиданты.
В рамках сотрудничества глобальная компания Ingredion со штаб-квартирой в Иллинойсе возглавит раунд финансирования серии A Better Juice через свое инвестиционное подразделение Ingredion Ventures. Цель состоит в том, чтобы ускорить выход Better Juice на рынок соков США.
«Этот важный шаг в партнерстве действительно впечатляет», — сказала Гали Яром, соучредитель и со-генеральный директор Better Juice.
«Это идеально сочетается со стратегией Better Juice по проникновению на рынок Северной Америки. Компания Ingredion была впечатлена нашей технологией, не содержащей ГМО, и ее широким спектром применений. Этот шаг откроет двери ведущим компаниям по производству продуктов питания и напитков, которые ищут решения по снижению сахара в своей продукции», — сказала она.
«Технология Better Juice добавляет совершенно новое измерение в наш портфель решений по снижению сахара для брендов продуктов питания и напитков, призванных удовлетворить растущий потребительский спрос на меньшее количество сахара», — сказал Нейт Йейтс, руководитель направления по снижению сахара в Ingredion.
«Эта технология также предоставляет производителям больше возможностей для успешного снижения уровня сахара без ущерба для великолепного вкуса и питательной ценности».
Перевод с английского
Платформа опыления израильского агротехнологического стартапа увеличила урожай фисташек в Калифорнии на 19 процентов, установив небывалый рекорд по производству сельскохозяйственных культур.
(Courtesy)
Edete Precision Technologies of Agriculture создает услугу точного опыления, предназначенную для обеспечения и увеличения производства сельскохозяйственных культур. Служба решает проблемы, с которыми сталкиваются фермеры, включая адаптацию к изменению климата и сокращение числа естественных опылителей, таких как пчелы.
В текущем проекте Эдете провела опыление 500 акров фисташек в Бейкерсфилде, Калифорния – одном из крупнейших фисташковых садов в США. Стартап использовал механический опылитель для рассеивания чистой пыльцы.
В 2021 году Эдете также добилась 24-процентного роста в фруктовом саду в северном регионе Сакраменто, также в Калифорнии.
Технология стартапа включает в себя банк, способный хранить пыльцу более пяти лет, и автономный дозатор пыльцы, обеспечивающий контролируемое и точное опыление.
«Увеличение урожайности третий год подряд в 2023 году подчеркивает эффективность точного опыления в преодолении недостатков естественного опыления», — сказал генеральный директор Edete Эйлам Ран.
«Это не только обеспечивает оптимальную урожайность даже в рекордные урожайные годы, но также способствует устойчивости сельского хозяйства и продовольственной безопасности потребителей».
Перевод с английского
В этом году на выставке CES искусственный интеллект взял под свое управление. Голосовые помощники, основанные на гигантских языковых моделях в автомобилях, и технология Rabbit R1 - все подвластно искусственному интеллекту, о чем разговоры шли повсюду. Это было нечто непостижимое.
Может быть, этот год можно назвать годом искусственного интеллекта на выставке CES, но многие из этих "искусственных" возможностей уже существуют давно. Компании только сейчас решают дать им бренд искусственного интеллекта. Искусственный интеллект входит в общественное сознание: выставить его в центр продукта - это не только круто, но и стильно. Это свидетельство амбиций и дальновидности компаний. Это приводит к тому, что термин "ИИ" появляется везде, даже если это не совсем тот ИИ, который имеется в виду большинством.
Независимо от того, использует ли новый продукт генеративный ИИ или нет, приписка ярлыка "ИИ" создает впечатление новизны и захватывающей функциональности. Генеративный ИИ все еще находится в стадии "брось всё и пойди". Люди стремятся выяснить, насколько далеко можно зайти с этой технологией, и верят, что она станет ключевой чертой. Вот почему мы видим всё: от Walmart, использующего модели искусственного интеллекта для пополнения запасов в вашей кладовой, до автомобильных компаний, встраивающих ChatGPT в свои приборные панели, чтобы дать водителям возможность пообщаться.
Арун Чандрасекаран, аналитик Gartner, утверждает, что для многих компаний это нормально, но есть риск создать избыточные ожидания у потребителей, когда те осознают, что что-то, названное ИИ, на самом деле не такое, как ChatGPT. "Сейчас происходит смешение генеративного ИИ и других форм ИИ, что может запутать эту область", - заявляет Чандрасекаран. "Маркетологи могут стрелять себе в ногу, рекламируя что-то, что в конечном итоге не соответствует ожиданиям людей".
К лучшему или худшему, большинство людей считает, что ИИ - это синоним генеративного ИИ, точнее, ChatGPT. Это создает впечатление, что если потребитель использует продукт под брендом ИИ, он ожидает, что он будет вести себя так же, как чат-бот, который "думает" как человек.
Это препятствует продуктам, использующим другие формы искусственного интеллекта, не менее впечатляющим. Многие роботы на выставке CES, такие как Ballie от Samsung или робот-агент AI от LG (который не совсем агент ИИ; агенты ИИ обычно относятся к программному обеспечению ИИ, обычно чат-ботам, способным выполнять такие задачи, как бронирование авиабилетов или поиск столика в ресторане), представляют собой милые и инженерные шедевры. Но их существование больше связано с достижениями в робототехнике и даже компьютерном зрении, чем с появлением LLM. (По крайней мере, мы не знаем, использовала ли компания Samsung LLM для обучения Балли).
И, конечно, есть машинное обучение. Эксперты по ИИ утверждают, что генеративный ИИ и базовые модели, лежащие в основе многих его версий, всего лишь следующий этап развития машинного обучения. Но уже никто не хочет говорить о машинном обучении. Оно считается старым и "традиционным", хотя, конечно, оно лежит в основе многих функций распознавания образов на выставке CES.
Министерство энергетики США (DOE), Министерство энергетики и инфраструктуры Израиля (MoE) и Управление инноваций Израиля выбрали девять проектов в области чистой энергетики, которые были одобрены на получение 9,75 миллионов долларов США в рамках программы Binational Industrial Research and Development (BIRD) Energy. Проекты затрагивают различные темы, такие как агровольтаика, аккумуляторные технологии, сокращение выбросов CO2, энергоэффективность, солнечная энергия и хранение энергии.
Проекты, которые могут претендовать на финансирование BIRD Energy, должны включать одну американскую и одну израильскую компанию или компанию из одной страны в сочетании с университетом или исследовательским институтом из другой. Соответствующие проекты должны составлять не менее 50% стоимости проекта и брать на себя обязательства по выплате, если они добьются коммерческого успеха.
Джарон Лотан, исполнительный директор BIRD Foundation. ( Фото: Эяль Туег )
Общая стоимость одобренных проектов достигла 27 миллионов долларов США, в том числе 9,75 миллиона долларов США в виде долевого финансирования. Утвержденные проекты:
Научно-исследовательская компания Bar Ilan (Рамат-Ган, Израиль), офис передачи технологий Университета Бар-Илан, и Forge Nano (Торнтон, Колорадо) разрабатывают усовершенствованные гибкие тонкопленочные покрытия методом молекулярно-слойного осаждения для улучшенных анодов высокой емкости.
SolarPaint (Йокнеам-Иллит, Израиль) и Lippert Components (Элкхарт, Индиана) разрабатывают уникальный солнечный навес — гибкую и свертываемую солнечную панель, подходящую для автофургонов, жилых балконов и т. д.
Groundwork BioAg (Мазор, Израиль) и Verdesian Life Sciences US (Кэри, Северная Каролина) сотрудничают в разработке решений для улучшения связывания углерода в почве и обеспечения преимуществ для сельского хозяйства за счет интеграции видов микоризы, штаммов и азотфиксирующих бактерий, нацеленных на посевы кукурузы и сои.
CarbonBlue (Хайфа, Израиль) и Центр энергетических и экологических исследований (Гранд-Форкс, Северная Дакота) расширяют масштабы и коммерциализируют технологию удаления углекислого газа из океана для опреснительной промышленности.
Boson Energy Ltd. (Модиин, Израиль) и Институт плазмы К. и Дж. Найхейма Университета Дрекселя (Филадельфия, Пенсильвания) разработают систему крекинга гудрона нового поколения для проектов газификации.
PowerPlug (Тель-Авив, Израиль) и Cirrus Nexus (Нью-Йорк, Нью-Йорк) разработают управляемую искусственным интеллектом SaaS-платформу для мониторинга, анализа и сокращения углеродного следа ИТ-технологий на локальных ИТ-устройствах, локальных центрах обработки данных и облачных ресурсах.
AIR EV (Пардес-Ханна, Израиль) и Nidec Motor Corporation (Сент-Луис, Миссури) разработают электродвигатель, предназначенный для самолетов eVTOL среднего размера.
Trigo Solar (Сде-Хемед, Израиль) и Texas A&M AgriLife Extension, спонсировали исследовательские службы (College Station, Техас) для демонстрации водно-энергетической системы установки agrivoltaic, способной собирать, отводить и хранить дождевую воду и орошать возделываемые ряды богарных пропашных культур.
Windstore (Тель-Монд, Израиль) и NPS Solutions (Дарьен, Коннектикут) разрабатывают решение для хранения энергии сжатого воздуха, включающее башни ветряных турбин.
«Мы отмечаем 15-летие этой ключевой программы, что является свидетельством совместных усилий наших заинтересованных сторон в США и Израиле, способствующих развитию новаторских технологий чистой энергии», — сказал Джарон Лотан, исполнительный директор BIRD Foundation.
«Эта уникальная платформа сыграла значительную роль в развитии энергетических экосистем, особенно в расширении сотрудничества между корпорациями и исследовательскими институтами в США и Израиле. Я горжусь тем, что смог одобрить эту большую группу проектов в эти трудные времена, когда укрепление технологического сотрудничества между США и Израилем важно, как никогда».
Компания BIRD Energy была запущена в 2009 году в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года с целью содействия совместным проектам исследований и разработок между Соединенными Штатами и Израилем. На своем последнем заседании совета директоров BIRD Foundation одобрил инвестиции в бинациональные проекты на сумму 9,6 млн долларов. Крайний срок подачи резюме для следующего раунда одобрения Фонда BIRD — 7 марта, а окончательное решение будет принято к июню.
Перевод с английского
Тематические автопробеги в США проводились задолго до того, как автолюбители и мотоциклисты стали объединяться в клубы по интересам. К примеру, в концерне General Motors давно убедились, что люди будут покупать что-либо, только если долго и настойчиво их в этом убеждать.
А так как с середины 1930-х и до середины 1950-х телевизоры являлись скорее роскошью, нежели необходимостью, большие боссы автоиндустрии настаивали на том, чтобы реклама приходила к людям сама, на своих двоих, простите, четырех. И самой крупной пиар-кампанией в этом плане являлась акция, называемая Парадом прогресса.
Достижения науки и техники
До упомянутого периода основной рекламной площадкой для американских автопромышленников являлись ежегодные тематические выставки, посвященные новейшим разработкам брендов. На своеобразных «неделях автомобильной моды» Детройт, Нью-Йорк и Чикаго принимали у себя сотни тысяч посетителей, демонстрируя самые новые концепты и серийные модели.
Однако чтобы наладить стабильный сбыт готовой продукции, одних этих мероприятий не хватало: даже сегодня далеко не каждый человек правильно истолкует слово «автосалон», что уж говорить о каком-нибудь фермере из Оклахомы, который даже свою фамилию писал с ошибками.
При этом та же «Большая тройка» к концу 1930-х вышла на такие мощности производства, что могла заполонить все улицы какого-нибудь провинциального городка готовой продукцией меньше чем за месяц. Оставалось самое сложное – своевременно и быстро эти машины продать.
Поэтому в 1936 году вице-президент отдела GM по исследовательским проектам Чарльз Кеттеринг убедил главу компании Альфреда Слоуна отправить экспозицию со Всемирной ярмарки, ежегодно устраиваемой в Чикаго для демонстрации высоких достижений американской промышленности, колесить по стране.
«Это повысило бы престиж компании в глазах общества и привело бы к нам новых клиентов. Иначе и быть не может, мы ведь прогресс несем, Господи!» – говорил Кеттеринг.
Для этой цели инженерный отдел General Motors спроектировал восемь необычных автобусов с интегрированными внутри витринами, которые были заполнены различными «штуками» вроде восьмицилиндровых двигателей, коробок передач и даже автомобилей в сборе для демонстрации публике. Эту передвижную колонну назвали Парадом прогресса. Где бы она ни появлялась, везде собирала вокруг себя толпы любопытных и жадных до хоть каких-нибудь развлечений «сельчан». До 1939 года ей удалось не только посетить каждый штат в родной стране, но и побывать в Мексике и даже на Кубе.
И показать, и продать
В 1940-х годах Парад прогресса обрел большие масштабы, из-за чего концерну пришлось построить более технологичные и совершенно новые автобусы. За их дизайн, кстати, отвечал уже знакомый читателям Харли Эрл, глава дизайнерского отдела General Motors. Впрочем, из-за Второй мировой войны выехать на дороги этим футуристичным красавцам удалось лишь в начале нового десятилетия. Зато возвращение Парада прогресса, который несли на себе новые автобусы GM Futurliner в количестве 12 штук, потрясало простых американцев.
«Лайнер будущего», как называли каждый такой автобус, выглядел необычно даже среди концептуальных автомобилей, которые традиционно являлись штучным товаром. Здесь же колонна из 12 одинаковых машин намекала на некую массовость, но большего их числа в природе не существовало.
При этом отдельно взятый GM Futurliner обладал поистине выразительной внешностью. Длиной 10 метров, высотой 3,65 м и шириной 2,5 м, с обтекаемым кузовом и куполообразной кабиной, он сам по себе являлся символом прогресса, не говоря уже о сюрпризах, таившихся внутри каждого автобуса.
Железное чрево автобусов раскрывалось на манер створчатой раковины, образуя компактную витрину для демонстрации новейших достижений науки и техники. На стендах «Городское строительство», «Производство автомобилей», «Бытовая техника», «Сила звука» зрители могли увидеть реактивный двигатель в разрезе или детальный макет мегаполиса XXI века, ознакомиться с принципами порошковой металлургии, протестировать микроволновую печь…
Конечно, на такой выставке демонстрировались необычные автомобили, ради продажи которых всё и было задумано. Такие концепт-кары, как Oldsmobile F-88, Pontiac Bonneville Special, Chevrolet Corvette 53 потрясали воображение горожан и сельских жителей, совсем недавно пересевших с конной упряжки на пикап.
Сухопутный лайнер
Но гвоздем программы являлись все-таки сами GM Futurliner. Благодаря своим размерам они были хорошо видны издалека, приковывая к себя взгляды зрителей задолго до того, как передвижная выставка доезжала до очередной запланированной точки маршрута.
Из-за массы 13 тонн в ходовой части автобуса (спереди и сзади) использовались неразрезные мосты с насаженными на оси сдвоенными колесами. В таких обстоятельствах гидроусилитель рулевого управления был необходим.
Как, собственно говоря, и кондиционер, поскольку кресло водителя Futurliner располагалось прямо над двигателем. Места в моторном отсеке хватало на рядный шестицилиндровый движок объемом 4949 куб.см, объединенный с 4-ступенчатой коробкой Hydra-Matic.
При этом водителю кабина казалась тесноватой. Чтобы попасть внутрь, ему приходилось подниматься на шесть ступенек, из-за чего обзор вокруг машины был ограничен. От аварий спасало лишь собственное внимание и низкая скорость колонны. При необходимости, конечно, Futurliner мог разогнаться до 120 км/ч, но предпочитал этого не делать. Ведь такие автобусы создавались не ради скорости, а чтобы завоевывать сердца обывателей.
Парад прогресса был упразднен в 1956 году. Его просветительскую функцию заменили собой телевизоры, которые к этому времени появились практически в каждой американской семье.
На смену передвижной выставке пришло мероприятие нового формата Motorama, представлявшее собой огромный автопоезд из платформ с самыми современными концепт-карами. И серия GM Futurliner со своими стендами о «пользе высшего образования» выглядела рядом с ними, мягко говоря, неактуально. Поэтому руководство GM и списало эти автобусы без сожаления.
***
К настоящему моменту уцелело только 9 автобусов Парада прогресса, хотя ездить из них могут лишь три. До определенного времени они числились штатным транспортом в других предприятиях концерна General Motors и оказывались на свалках, если у автобусов что-то ломалось.
Так, Futurliner №11, к примеру, был найден среди ржавых автомобильных остовов, после чего был тщательно восстановлен кастомайзерами и продан с аукциона Barett-Jackson за $4.320.000, став самым дорогим лотом в его истории.
А Futurliner №10 был найден энтузиастами ржавеющим в музее города Оберн, штат Индиана. Учреждение было настолько бедным, что не могло сохранить даже собственные экспонаты. Они выкупили редкий автобус, чтобы отреставрировать его за свой собственный счет.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Первое приземление челнока "Колумбия" в 1981 году. Взято из Яндекс-картинок
Тем, кому ближе к тридцати и больше, ещё помнят о зените США, когда эта страна воспринималась в глазах миллионов россиян, как показатель стабильного, мощного, справедливого государства, устремлённого вперед. Тем более, что российское общество в 1990-х и начале 2000-х выросло именно на основе американского кинематографа, образа жизни и музыке. В общем, США были тем, идеалом, который считался не досягаемым для нас, простых жителей России. Это уже сейчас, повзрослев, мы стали понимать, что эта страна не идеал или же, просто сама эта страна изменилась за последние 30 лет. И да, скорее всего, второй вариант более правдоподобен. Уходит в прошлое та, классическая Америка, которую мы помним по фильмам конца 1980-по начало 2000-х гг. Теперь, эта страна стала тонуть в болоте, которое сама же создала за последние 30 с небольшим лет.
А мы, как всегда, ушли от основной темы. Поговорим по теме, о космосе, а вернее, а космонавтике. Дело в том, что одним из символов той, красивой Америки из нашего детства и юности, той космической державы - были спейс шаттлы. Именно они. Да, они признаны провальным проектом. Но разве мы, мальчишки и молодые парни, задумывались об этом? Конечно же, нет. В спейс шаттлах, мы видели всю мощь американской промышленности и их мысли, которая породила такой корабль, который обогнал своё время. "Почему обогнал" - спросите вы? А так как, мир сейчас возвращается к тематике многоразовых кораблей, но размеров поменьше. Но зачем размер меньше, если спутники многотонные. Значит, и шаттл списали раньше времени. Скорее всего. Не будем вдаваться в подробности, что такое спейс шаттл, кто читает статью, поймут о чём речь.
Вот такой кувырок делали все шаттлы, перед возвращением на Землю. Снимки производились с борта МКС и отправлялись в НАСА для изучения, чтобы предупредить возможные повреждения на обшивке челнока. Взято из Яндекс-картинок
Предстартовая подготовка челнока "Колумбия" перед запуском. Миссия STS-107. январь 2003 года. Взято из Яндекс-картинок
Посадка шаттла "Колумбия". Взято из Яндекс-картинок
Так вот, событием, которое окончательно поставило крест на программе "Спейс шаттл" - стала катастрофа шаттла "Колумбия" 1 февраля 2003 года. Я сам помню этот момент, когда мне было всего 11 лет и фильм по телевизору прервал срочный выпуск новостей, где демонстрировались в прямом эфире кадры разрушения шаттла "Колумбия" над штатом Техас. Для меня это было такой неожиданностью. С 6 лет я интересовался темой космоса и знал с этого возраста об этих кораблях. Родители подарили мне несколько книг, энциклопедий, откуда я узнал обо всём, а читать научился в почти 5 лет. Со второго класса всегда шёл после школы в детскую библиотеку, читал книги о космосе. Это уже, через много лет, я узнал о причинах гибели шаттла во время возвращения его на Землю.
В свой первый полёт шаттл "Колумбия" отправился 12 апреля 1981 года. Построен челнок был в 1975-1979 гг. За 20 с небольшим лет эксплуатации, шаттл "Колумбия" побывал в космосе 28 раз. Самое парадоксальное, что челнок "Колумбия" был первым в истории шаттлом, который отправился в космос, и он же стал тем, из-за которого и был поставлен крест на всей программе "Спейс шаттл". "Энтерпрайз" не в счёт, так как его использовали для наземных и атмосферных испытаний и в космос он никогда не летал. Конечно, не будем забывать и шаттле "Челленджер". Это так же, трагическая страница в истории американской космонавтики.
В свой последний полёт "Колумбия" отправилась в 16 января 2003 года. По плану, 1 февраля корабль должен был прибыть обратно на Землю. Но на 82-секунде после старта, шаттл получил повреждение обшивки левого крыла. Получилась, вполне штатная для НАСА ситуация: от левого обтекателя крепления шаттла оторвалась теплоизоляция. В НАСА сразу же узнали об этом инциденте и закрыли на него глаза. Такие случаи уже бывали и, на этот раз было решено, что угрозы кораблю нет. Конечно, корабль проверили с борта МКС. Шаттл сделал, так называемый, кувырок, но повреждений на отправленных с МКС фотографий специалисты НАСА не обнаружили. Было решено, что челнок вернётся домой своим ходом.
Есть информация, что на неофициальном уровне, помощь была предложена от российских коллег. Россия могла, при необходимости, отправить на МКС дополнительный корабль "Союз", чтобы вернуть экипаж челнока на Землю поэтапно. Запас продовольствия на МКС был. В случае чего, могли отправить дополнительный корабль "Прогресс" с грузом. Также, рассматривался вариант, отправки на орбиту другого шаттла, чтобы забрать оттуда экипаж "Колумбии". Но на подготовку требовалось некоторое время. Но, надо отметить, что шаттлы "Атлантис" и "Индевор" уже были на стадии подготовки к выполнению своих запланированных миссий и могли быть отправлены в космос. В этом случае, вопрос с шаттлом оставался открытым. Либо, сделать ремонт на орбите, ведь он оставался бы пристыкованным к МКС любое длительное время. В случае, неразрешимой ситуации, его можно было бы уничтожить, затопив в Тихом океане. Зато, экипаж остался бы невредимым. Но в НАСА посчитали, что затраты на возврат экипажа альтернативными путями - дороже. Поэтому, решились на американское "авось" и, в итоге - погубили целый экипаж и уничтожили многомиллионный космический челнок.
Экипаж миссии STS-107. Взято из Яндекс-картинок