Новогоднее украшение привело к вызову спасательной группы
Новогоднее украшение оказалось настолько гениальным, что к челу даже вызвали спасательную группу 🤣
Источник: t.me/nfaqs/2182
Новогоднее украшение оказалось настолько гениальным, что к челу даже вызвали спасательную группу 🤣
Источник: t.me/nfaqs/2182
Классический Rolls-Royce Silver Cloud II превратили в американский Paramount. Американское тюнинговое ателье Ringbrothers, которое сделало себе имя на доработке классических американских автомобилей, на выставке тюнинга SEMA Show в 2023 году представило довольно необычный по собственным меркам проект. В Лас-Вегасе дебютировал доработанный заокеанскими мастерами британский автомобиль — взяв за основу классический Rolls-Royce Silver Cloud II, его превратили в модель под названием Paramount. Визуально седан 1961 года практически ничем не выдаёт своей начинки.
Кузов прошёл тщательную реставрацию и перекраску в цвет White as Fluff, а штатные диски уступили место кастомным 18-дюймовым колёсам с самовыравнивающимися центральными колпачками с эмблемой марки и шинами Falken Azenis. Но под кузовом скрыты весьма серьёзные доработки — рестомод построен на новом шасси от Roadster Shop.
Машина получила многорычажную подвеску сзади и койловеры Fox RS SV, а заводские тормоза уступили место производительным механизмам Baer, поскольку под капотом обосновался компрессорный 6,4-литровый V8 семейства LT4 на 640 лошадиных сил, который сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Bowler Tru-Street и карбоновым карданным валом.
Двигатель получил кастомные клапанные крышки с логотипами Rolls-Royce. Над интерьером работали дизайнеры Sean Smith Designs, идеи которых воплотили в реальность специалисты Gabe’s Custom Interior. Салон отделан тёмно-красной кожей и имеет даже фирменное «звёздное небо», которое привычно для современных Rolls-Royce. Полностью заменены деревянные декоративные панели, а новая панель приборов стилизована под оригинальную.
Сейчас в разработке студии AIGC-проекты (контент, созданный ИИ) для компаний «Газпром-медиа холдинга» — анимация с применением генеративных технологий, виртуальные ведущие, переработка архивного контента, рекламные спецпроекты.
Разработки D. lab планируется использовать не только в периметре холдинга. Лаборатория готовится предложить рынку свои решения в области автоматизации производства контента, позволяющие сократить стоимость и существенно ускорить процесс. Решения рассчитаны не только на профессиональных производителей контента, заинтересованных во внедрении новейших технологий. Разработки D. Lab ориентированы и на компании корпоративного сектора, у которых появится возможность значительно расширить способы коммуникации со своими клиентами и сотрудниками.
Источник : Будущее сейчас | Новости, которые изменят мир
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
На фото британский микробеспилотник Black Hornet
Руководитель Центра компетенций беспилотных летательных аппаратов в Новосибирске Денис Котин заявил, что инженеры создали микробеспилотник "Шмель", который может стать полезным для спецслужб и Минобороны РФ.
"Наша разработка пока на уровне макетного образца. Это микробеспилотный летательный аппарат, который мы назвали "Шмель". Прототипом являлся британский беспилотник Black Hornet, который тоже относится к типу микро-БПЛА и имеет специальное назначение", — сообщил Котин.
По его словам, российские разработчики попытались создать дрон, который по техническим характеристикам и габаритам будет похож на британский аналог.
Котин рассказал, что БПЛА весит 85 грамм, развивает скорость до 25 километров в час и способен летать на расстояние до двух километров. Одной батарейки хватает на 20 минут работы.
"Его основная особенность — это миниатюрные габариты, а рабочий орган один — это видеокамера. Следовательно, его область применения — посмотреть там, где человеку физически сложно. Фактически это продолжение глаз человека", — подчеркнул Котин.
По его словам, к июню прототип должен быть полностью готов.
Ниже информация о британском микробеспилотнике Black Hornet.
PD-100 Black Hornet (Черный шершень) является крошечным беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), разработанным компанией Prox Dynamics. БПЛА Черный Шершень позволяет войскам вести наблюдение за потенциальными угрозами. Небольшой, дистанционно управляемый вертолет помогает спасти жизни солдат на передовой.
Black Hornet способен выполнять разведку, наблюдение и рекогносцировочную поддержку вооруженных сил в критически важных операциях. Мини-дрон обеспечивает доступ к удаленным местам и обеспечивает ситуационную осведомленность на поле боя.
Разработка Black Hornet была начата в апреле 2008-го года. Дрон совершил несколько испытательных полетов и прошел все виды испытаний, прежде чем в начале 2012-го года было начато его серийное производство.
Министерство обороны Великобритании заключило контракт на $31 млн. с компанией Prox Dynamics через фирму Marlborough Communications на 160 комплектов Black Hornet для своих вооруженных сил.
«Черный шершень» развернут в Афганистане для удовлетворения разведывательных потребностей вооруженных сил Великобритании. БПЛА также состоит на вооружении сил безопасности ряда других стран.
К началу 2013-го года Prox Dynamics поставила 100 нанодронов Black Hornet.
Конструкция PD-100 Black Hornet. Black Hornet обладает прочным корпусом, изготовленным из литого пластика. Аэродинамическая форма наноБПЛА позволяет ему выдерживать штормовые ветры. Крошечный беспилотник оснащен тремя камерами видеонаблюдения, размещенными в его носу. Комплект PD-100 Black Hornet включает в себя два БПЛА и наземную станцию управления.
Длина БПЛА составляет около 100 мм, диаметр ротора составляет 120 мм. Его общий вес составляет 16 граммов (производитель заявляет о 18), включая камеры видеонаблюдения. Весь комплект без учета дисплея весит менее 1 кг (производитель заявляет о 1,3 кг).
Возможности Black Hornet. Black Hornet разработан для простой транспортировки, вся система умещается в кармане солдата. Один солдат может нести весь комплект БПЛА PD-100 Black Hornet вместе с его принадлежностями.
Ультракомпактные размеры Black Hornet позволяют оператору эффективно его использовать в перегруженных и подверженных различным угрозам районах. Система практически бесшумна, что делает дрон более скрытным и повышает его выживаемость. Этот небольшой БПЛА практически всегда готов к взлету, и его запуск занимает меньше минуты.
Датчики и навигация БПЛА Black Hornet. На Black Hornet установлены управляемые электрооптические (ЭО) камеры, способные производить фотоснимки, а также вести видеонаблюдение в режиме реального времени, передавая изображение на портативное устройство. При помощи органов управления наземной станции изображение с камеры может быть увеличено для более детального рассмотрения.
Автопилот, установленный на борту Black Hornet позволяет оператору управлять дроном в двух режимах. БПЛА может управляться либо непосредственно оператором, либо действовать по предварительно заложенному в него маршруту, оставаясь на траектории благодаря установленному на него приемнику сигналов GPS. Цифровая линия передачи данных позволяет оператору управлять БПЛА в зоне прямой видимости в пределах 1000 м (производитель заявляет о 1500 м).
Блок питания Black Hornet. Мини-БПЛА «Черный шершень» работает на очень маленьком аккумуляторе. Аккумулятор предназначен для вращения горизонтального и вертикального роторов, установленных на дроне.
Наземная станция управления. «Черный шершень» управляется оператором с земли с помощью устройства, похожего на джойстик. Технология БПЛА позволяет оператору контролировать дрон на максимальной дальности в 1000 м (производитель заявляет о 1500 м).
Наземная станция управления Black Hornet позволяет оператору выполнять планирование, осуществлять непосредственное управление полетом и анализ данных. Она включает в себя соединения дисплея и подключения системного управления.
Тактико-технические характеристики Black Hornet. «Черный шершень» может летать со скоростью до 10 м/с (производитель заявляет о 5 м/с). Максимальная продолжительность полета составляет 25 минут.
Ниже видеообзор микробеспилотника Black Hornet
В августе 2022 года сообщалось, что Норвегия совместно с Великобританией поставит Украине партию разведывательных микродронов Black Hornet на сумму более 9 млн. долларов для применения в зоне боевых действий.
10.07.2022
ВЕСЬ МИР ЛЮБИЛ СЕРБСКОГО УЧЕНОГО
Никола Тесла родился в деревне Смильян, недалеко от Госпича в Лике, 10 июля 1856 года. Его отцом был очень интеллигентный православный священник Милутин Тесла, он родился в селе Радуча в Лике и умер в 1879 году.
Мать Теслы, Николина, родилась в Грачаце и происходит из старинной священнической семьи Мандичей. Отец умер, когда Никола еще учился.
Никола ходил в немецкую начальную школу в Смильяне, закончил ее в Госпиче, а также неполную среднюю школу, а среднюю школу закончил в Раковаце недалеко от Карловаца. В детстве Никола предпочитал играть с друзьями, ловить птиц, читать, но никогда не сидел без дела. Его друзья очень любили его, потому что он был хорошим и благородным. Если у него оставались какие-то школьные принадлежности, он делился ими с более бедными должниками, а позже, когда подрос и играл в карты с друзьями, не брал домой заработанные деньги и отдавал их другим.
После того, как реалка закончилась, Никола взял перерыв на два года, потому что его родители были опечалены смертью старшего сына. Затем, несмотря на настойчивые требования родителей стать священником, Никола отправился изучать технические науки в Грац и Прагу. В последний год учебы из-за смерти отца его поддерживал дядя Петар Мандич.
После окончания учебы Никола поступил на службу в почтово-телефонную компанию и подключал телефоны в домах. Затем он некоторое время работал в Будапеште, но вскоре уехал в Париж и работал в компании Эдисона. Когда он внес некоторые изменения в динамо-машины Эдисона, Тесла отправился в Америку и вошел в лабораторию Эдисона.
Он работал с Эдисоном полтора года, а затем начал работу в его лаборатории в Нью-Йорке. Тесла вернулся в Европу в первый раз в 1889 году и посетил парижскую выставку со своим дядей Питером, а второй раз в 1892 году, когда он получил приглашение от Английской академии наук и Общества английских инженеров-электриков прочитать лекции о своих последних работах. . Причиной тому стала лекция Теслы, состоявшаяся 8 мая 1891 года перед Обществом американских инженеров-электриков, которая привлекла огромное внимание. Никола прочитал две лекции в Лондоне, 3 и 4 февраля, причем прочитал их в лаборатории Фарадея, что было для него большой честью. Англичане с восхищением наблюдали за экспериментами Теслы.
Затем Тесла получил приглашение от Французского физического общества и Международного электрического общества приехать в Париж и прочитать там несколько лекций. Он откликнулся на призыв и добился больших успехов, как и в Лондоне. Затем Николе пришлось вернуться на родину, потому что его мать умирала. Когда он хоронил мать, он недолго был в Белграде, а потом вернулся в Америку и начал готовиться к всемирной выставке в Чикаго. Кстати, Теслу любили в обществе из-за его остроумия и сообразительности. Он умел вставить стих или мысль в каждый разговор, потому что в его распоряжении был чрезвычайно большой объем знаний. Тесла выразил свои чувства к родине в речи на банкете, устроенном в Белграде в его честь:
«Во мне может быть что-то, что тоже может быть заблуждением, как это часто бывает с молодыми людьми, но если я буду счастлив реализовать хотя бы некоторые из своих идеалов, это будет благотворительностью для всего человечества. Если эти надежды мои исполнятся, самая сладкая мысль это то, что это дело рук одного серба».
-
Наиболее значительными изобретениями Теслы являются многофазная система, вращающееся магнитное поле, асинхронный двигатель, синхронный двигатель и трансформатор Теслы. Он также открыл один из способов получения высокочастотного тока, внес значительный вклад в передачу и модуляцию радиосигналов, также были отмечены его работы в области рентгеновских лучей.
Его система переменного тока сделала возможной более простую и эффективную передачу электроэнергии на большие расстояния. Он был ключевой фигурой в строительстве первой гидроэлектростанции на Ниагарском водопаде.
Он умер в возрасте 87 лет в Нью-Йорке в 1943 году. Он умер в Рождество от коронарного тромбоза, одинокий и забытый.
Урна с его прахом хранится в музее Николы Теслы в Белграде. Он единственный серб, в честь которого названа международная единица измерения, единица измерения плотности магнитного потока или напряженности магнитного поля - тесла.
Тема этого поста почти революционная - появление первой печатной книги, а вот видео я предлагаю посмотреть не самое серьёзное, но милое и увлекательное. Детская передача из серии "Отчего и почему" рассказывает о том, как появились первые книги и как они создаются сегодня. Вместе с ребятами из литературного клуба "Зелёный шум" Московского городского Дворца пионеров мы побываем в Музее книги, на Фабрике "Детская книга" и в гостях у писателя Юрия Коваля. А сначала - немного истории.
Итак, сегодня – день рождения книгопечатания в Европе. Люди писали всегда с тех пор, как только были придуманы первые знаковые системы для фиксации информации. По идее, древние глиняные таблички, папирусные свитки, тексты на стенах древних построек, кожаные пергаменты и пр. можно назвать древними книгами, но главный недостаток состоял в том, что ручной способ их изготовления очень ограничивал их количество, а значит доступность. Людям нужен был технологический прорыв, который заменил бы ручной труд переписчиков и переплётчиков, а значит масштабировал бы производство и снизил стоимость готовой продукции)) И этот прорыв произошёл.
30 сентября 1452 года (по другим данным – 1455) в немецком городе Майнце профессиональный ювелир Иоганн Гутенберг, с помощью изобретённой им механической печатной машины (датой изобретения принято считать 1440 год), напечатал первую книгу — «Библию». Книга вышла тиражом около 180 штук, из них 45 — эксклюзивные, отпечатанные на пергаменте. Для работы над этим тиражом было отлито не менее сотни тысяч литер.
Справедливости ради надо упомянуть, что вообще первой печатной книгой принято считать текст, созданный с помощью ксилографии в Корее в период с 704 по 751 годы. Вкратце технология ксилографии заключалась в том, что матрица с изображением страницы вырезалась из куска древесины, которую опускали в чернила, которой потом «штамповали» несколько экземпляров. Таким же способом делали, например, игральные карты и религиозные изображения. Минусы технологии очевидны: для каждой страницы текста нужно было делать свою резьбу, и к тому же недолговечное дерево легко стиралось и трескалось. Спустя три века в соседнем Китае изобрели наборную керамическую матрицу, но всё это было не столь прогрессивно.
В изобретённом им станке Иоганн Гутенберг решил принципиально важный вопрос: он использовал подвижные литеры, отдельные металлические буквы и знаки препинания, которые можно было переставлять. Металлические подвижные объёмные буквы были зеркально искажёнными, а отпечатывались в своей привычной форме по принципу матрицы.
Революционное изобретение Гутенберга открыло путь к массовому выпуску книг, что способствовало колоссальному культурному и социальному прогрессу. Теперь можно было издавать книги в гораздо большем количестве, а их стоимость существенно снизилась, а значит они стали более доступны. Рост международной торговли способствовал перемещению книг и расширению их аудитории. Как следствие, люди стали больше читать, и это позволило доносить до различных слоёв населения не только классические тексты, но и политические, интеллектуальные, религиозные и культурные идеи. Наука получила дополнительный драйвер: учёные смогли обмениваться знаниями, знакомиться с теориями и открытиями коллег и совершать собственные, опираясь на достижения, о которых они узнавали. Наконец, появление в разных географических точках печатных станков дало возможность синхронно распространять информацию в разных уголках, что привело к появлению СМИ и массовой культуры. Если до изобретения печатного станка общее количество книг во всей Европе составляло около 30 000, то к 1500 году эта цифра выросла до 10–12 миллионов.
Таким образом, массовое книгопечатание сыграло важнейшую роль в развитии эпох Возрождения, а затем "подтолкнуло" Реформацию, Просвещение и научную революцию.
Передача "Отчего и почему. Про книгу". 1987. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
А начинал 85-летний Виктор Кетов с электросамокатов
Автор_Данил СВЕЧКОВ
Виктор Кетов открывает двери своего дачного гаража. При виде машин, которые стоят внутри, так и хочется сказать: «Как тебе такое, Илон Маск?». В полутемном пространстве стоят три небольшие машины. Рассчитаны они на одного-двух человек. И все три работают от электричества. Эти авто на 30-40 лет опередили знаменитую Тесла американского миллиардера. Разве что стоят гораздо дешевле.
- Эти машины могут разгоняться до 70 километров в час. Но так как мы собирали их с детьми, для них это многовато, - рассказывает 85-летний пенсионер. - Поэтому ограничились 40-50. Мотор электрический бесшумный. Едешь по улице, а гаишники смотрят и думают, что за колымага такая?
РАБОТАЛ С СЫНОМ ЛАВРЕНТИЯ БЕРИИ
Тяга к изобретательству у Виктора Кетова появилась с детства. Старший брат был электриком, часто паял на дому. Виктор наблюдал за ним и скоро вник в процесс. В школе с товарищами собрал свой первый радиоприемник и первый паровой двигатель. Тот стоял на столе и приходил в движение, когда внутрь наливали воду. Потом Виктор поступил в техникум, где увлекся радиоспортом – так называемой «охотой на лис» (с помощью радиопеленгатора спортсмены ищут в лесу радиопередатчики, - Прим. Ред.).
- Участвовал в районных, областных соревнованиях, потом были всесоюзные и международные соревнования в Москве. Я был капитаном сборной СССР, заработал звание мастера спорта, - вспоминает Виктор Кетов.
После учебы, в 1955-м, он пришел работать на предприятие НПО Автоматики – создавал различные устройства для космонавтики. В те же годы, кстати, на этом предприятии работал и сын Лаврентия Берии, сосланный на Урал после того, как его отец оказался в опале.
- Серго рядом со мной работал. У него тогда материнская фамилия была – Гегечкори, - вспоминает Виктор Кетов. - Культурный человек был. Уже тогда с сединой. В столовую не ходил. С собой кушать всегда приносил.
На НПО Автоматики Виктор Кетов проработал до 2008 года. После этого из Екатеринбурга он переехал в поселок Кашино в 37 километрах от города, где стал вести кружок в местной школе – учить детей создавать электромобили.
РУЛЬ ОТ МЕРСЕДЕСА, КОРПУС ИЗ ВЕЛОСИПЕДОВ
В глубине гаража, в свете энергосберегающей лампы блестит синими боками машина, которую по ошибке можно принять за мотоцикл – будто колеса и двигатель установили на коляску.
Спутать довольно легко, ведь как минимум фонарь впереди – именно от мотоцикла. А вот все остальное уже – запчасти от других транспортных средств.
- Это первый электромобиль в Свердловске, - гордо говорит изобретатель. - Мы его в 1981 году собрали из чего попало. Корпус сделан из двух велосипедных рам, соединенных поперечинами. А еще в нем есть пробки от шампанского.
В свое время эта машина была у многих на слуху. Однажды Свердловский цирк даже пригласил изобретателя прокатиться на ней по манежу во время представления. За рулем, правда, тогда сидел один из его сыновей.
- Изначально мы вообще хотели просто электросамокат сделать, - говорит Виктор Кетов. – Сейчас многие стали на них ездить, а у нас в Свердловске они еще в 80-е появились. Но мы тогда не покупали их, не арендовали, а брали обычный самокат и ставили на него мотор с аккумулятором.
Рядом стоит другой электромобиль, на котором уже можно не только кататься, но и вспахивать поле, резать сорняки. Для этого надо лишь заменить передние колеса на специальные фрезы.
- Руль здесь от старого Мерседеса. На Всесоюзной выставке в 80-е мы с ребятами, с которыми его делали, заняли с ним первое место, - вспоминает Виктор Кетов.
ДВИЖОК ОТ ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ДВЕРЕЙ
Один из электромобилей, раскрашенных под три цвета российского флага, Виктор Кетов выводит из гаража во двор. В машине есть место только для водителя. Под корпусом всего три колеса. Одно ведущее сзади и два спереди. На приборной панели всего один датчик – чтобы следить за аккумуляторами, которые установлены под сиденьем.
- Их тут два – обыкновенные «жигулевские» на 60 ампер-час, - рассказывает изобретатель. – Сделана машина из дюрали. Колеса купленные. Чтобы повернуть, надо заднее ведущее колесо повернуть на 90 градусов в одну или в другую сторону.
Правда, машина эта сейчас не на ходу – аккумуляторов нужного размера нет, чтобы в корпус влезали. Те, что сейчас выпускают, почему-то стали делать крупнее прежних, отмечает изобретатель.
У всех электромобилей Виктора Кетова разный дизайн, но есть одна общая деталь. Они работают на двигателе от старых троллейбусов. Только не на том, который приводил его в движение, а на том, который открывал перед пассажирами двери.
- Если кто помнит, до появления пневмопривода, двери в троллейбусах открывались при помощи специальных моторчиков, а когда троллейбусы стали переводить на пневмопривод, эти моторчики стало можно купить. Там и взяли, - говорит изобретатель.
МУЗЕЙ ВЫБРОСИЛ МАШИНУ, ПОХОЖУЮ НА НЛО
Впрочем, электрокары сейчас все чаще стоят в гараже. Вести кружок у детей Виктор Кетов уже перестал. А по дорогам он ездит на своей машине, купленной еще в 1986-м. Ее он, кстати, тоже переоборудовал под свои нужды. Например, заводится она не от ключа, а при нажатии на несколько специальных тумблеров, спрятанных в салоне.
- У меня как-то в дороге ключ сломался, и я решил вообще убрать его из системы, и поставить свою с тумблерами, - говорит Виктор Кетов.
А на случай, если кто-то попытается вскрыть автомобиль, в нем установлена сигнализация, которая звучит так, что уши закладывает.
- В Свердловске эта противоугонная система спасала, когда в машину кто-нибудь пытался залезть, - вспоминает изобретатель.
Кстати, в 2005-м году о Викторе Кетове писали, как об изобретателе электромобиля, похожего на НЛО.
- Она очень маневренная, может крутиться как волчок. Это достигается за счет особого устройства колес. Переднее и заднее колеса могут поворачиваться на 90 градусов, а левое и правое - крутятся в разные стороны, - рассказывал тогда Виктор Кетов.
Но сейчас эту машину в его коллекции уже не найти. Несколько лет назад он передал ее в музей в Екатеринбурге, а там однажды, не спрашивая разрешения, ее просто выбросили, чтобы освободить экспозиционные помещения.