Выскочила сейчас на пикабу реклама одноплатного компьютера. 9000 рублей, если верить картинке. А там и портов куча, и процессор какой-то относительно современный, наверное, и вайфаи всякие с блютусами...
Тем временем я сегодня отдал вот за эту плату 9000+ чтоб старенький холодильник починить.
Несколько конденсаторов, резисторов, диодов и прочей мелочи...
Как говорится, сравните.
Если бы не гипер-срочность, то дешевле было бы бу холодильник целиком взять на замену.
Под санкции США попали АвтоВАЗ, группа ГАЗ, «Москвич» и Sollers. Все они сотрудничают с китайскими автопроизводителями. Одной из самых первых автокомпаний в списке оказался КАМАЗ. Как они будут работать дальше.
Министерство финансов США 14 сентября обновило список российских компаний и граждан, в отношении которых вводятся санкции. В него впервые попали автомобильные корпорации АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Autonews разбирался в последствиях санкций для российского автопрома.
В заявлении американского Минфина впервые указано, что санкции вводятся именно с целью препятствия автомобильному производству. В частности, группа ГАЗ и раньше была в санкционном списке, но по иной причине — у властей США имелись претензии к владельцу компании Олегу Дерипаске. Теперь ГАЗ попал в список и непосредственно за производство автомобилей. Та же причина указана для АвтоВАЗа, «Москвича» и Sollers.
При этом в Минфине США объясняют расширение санкций исполнением решения глав «Большой семерки», принятого на встрече в Японии еще в мае 2023 года. В итоговом заявлении лидеров семи стран было сказано о необходимости принять меры против российской индустрии, строительного и транспортного секторов. Там же отмечалось, что от санкций не должны пострадать такие сферы, как сельское хозяйство и медицина.
В новый список США также попала государственная компания «Автодор», которая занимается строительством дорог в России. Из автомобильной сферы в списке также оказались производитель прицепов для грузовиков «Тонар» и компания «Итэлма», которая выпускает системы ABS и ЭРА-ГЛОНАСС для установки на автомобили в России. Autonews отправил запрос в Минпромторг России с вопросом о том, рассматривается ли вариант временного разрешения на выпуск машин без этих систем, что ранее ведомство уже практиковало. На момент публикации материала ответа получено не было.
Согласно данным сайта Министерства финансов США, входящие в список компании не смогут совершать финансовые операции в юрисдикции страны, а размещенные там активы будут заблокированы. В документе также говорится о запрете иностранным компаниям способствовать обходу санкций со стороны российских предприятий.
В группе ГАЗ и «Москвиче» от комментариев по поводу новых санкций отказались, представитель АвтоВАЗа на запрос Autonews не ответил. Прокомментировали ситуацию лишь в Sollers. Там отметили, что компания уже год как перестроила свой бизнес таким образом, чтобы не зависеть от возможных санкций, и перешла на «санкционно устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирована на технологическую независимость от внешних партнеров».
Между тем ранее в КАМАЗЕ отмечали, что после введения ограничений со стороны США компания «продолжила работать в обычном режиме».
У всех четырех российских автомобильных компаний из обновленного списка США есть проекты, реализуемые совместно с партнерами из Китая.
Так, АвтоВАЗ летом 2023 года представил кроссовер Lada X-Cross 5, который является копией китайского FAW Bestune T77. Собирать его должны на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов в беседах с журналистами допускал появление и других партнеров из «дружественных стран».
Зависит АвтоВАЗ от Китая и в вопросе поставок комплектующих. В компании не скрывают, что ведут работы по адаптации для Lada Vesta автоматической трансмиссии от «восточного партнера».
Современный «Москвич» — это бывший завод Renault в Москве, где с конца 2022 года собирают автомобили под собственным брендом из машинокомплектов китайской компании JAC. Собственные модели марки с высокой степенью локализации только разрабатываются и появятся не раньше, чем через несколько лет.
«Москвич 6» — это третья модель в линейке завода. До этого модельный ряд состоял из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е» (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)
У группы ГАЗ есть проект по локализации китайских дизельных двигателей для семейства «Газель», а также по сборке среднетоннажных и тяжелых грузовиков из китайских машинокомплектов под собственным брендом «Валдай» на основе моделей Foton. Такие автомобили были показаны на прошедшей в начале осени выставке Comtrans 2023 в Москве.
Наконец, Sollers на своих заводах во Владивостоке и Елабуге выпускает под собственным брендом пикапы и фургоны на базе моделей JAC и ведет работы по локализации выпуска их двигателей.
Компании также принадлежат Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы. И тот и другой используют в своей продукции иностранные компоненты. В частности, на внедорожники UAZ Patriot до недавнего времени устанавливались автоматические коробки передач китайского производства.
C китайцами из JAC в грузовом сегменте сотрудничает и КАМАЗ — эта компания одной из первых попала в санкционный список США за производство армейских грузовиков. Сотрудничество с JAC после этого продолжилось.
Главный вопрос, возникающий в связи с введением санкций, касается того, как они повлияют на сотрудничество российских автозаводов с «восточными партнерами». Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал. Напротив, КНР и Россия состоят в международном объединении БРИКС и продолжают сотрудничать. Об этом в беседе с Autonews напоминает экономист, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики Сергей Гатауллин.
«Насколько критичными будут трудности автопрома, покажет время и поведение наших стратегических партнеров, прежде всего КНР и, в меньшей степени, Турции, Ирана и стран пространства БРИКС+. Опыт показывает, что идти на открытую конфронтацию с Западом никто не хочет без достаточных оснований, в том числе учитывая риски вторичных санкций», — говорит эксперт.
Сборочная линия на автомобильном заводе компании «Автотор» (Фото: «Автотор»)
Что касается Китая, то, по его словам, у мощной экономики этой страны есть разные стратегические интересы.
«Например, захват максимальной доли и дальнейшее доминирование на европейском автомобильном рынке. И позиция КНР будет выстроена с учетом всех национальных интересов», — отмечает эксперт.
Адвокат, руководитель практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Сергей Гландин считает, что есть три возможных сценария, которые зависят от типа китайской компании. В первом для российских компаний ничего не изменится.
«Например, если у компании из КНР есть американские мажоритарные владельцы, то они уже давно запретили китайским «дочкам» продолжение правоотношений с попавшими в санкционный список российскими автопроизводителями», — отметил Гландин.
Второй сценарий предполагает введение санкций со стороны США в отношении ряда китайских компаний, которые продолжат работу с Россией. Речь идет только о тех, кто связал себя определенными обязательствами с производителями из США. В таком случае китайцы сами будут решать, принимать эти риски или отказываться от сотрудничества с Россией.
«Если у китайских производителей есть договорные обязательства перед американскими правообладателями исключить продажи своей продукции фигурантам санкционного списка, то в случае неисполнения этой обязанности появляется риск наложения на них блокирующих санкций. Или же включения с подачи такого американского правообладателя в так называемый черный список Минторга США», — сказал эксперт.
Если же оба фактора отсутствуют, то рисков в работе с российскими автопроизводителями, по мнению Гландина, нет. Так, китайские компании неподконтрольны американским и европейским регуляторам.
Возможные последствия введения новых санкций оценил и независимый консультант в сфере автопрома Сергей Бургазлиев. Он указал, что фактически механизм каких-либо денежных штрафов за торговлю с Россией в сфере автопрома пока не применялся. Само расширение списка он назвал скорее «политическим шагом». На реальную работу российских заводов это решение, по его мнению, напрямую не повлияет.
Производство на заводе АвтоВАЗа (Фото: АвтоВАЗ)
JAC, Foton и FAW, которые сотрудничают с попавшими под американские санкции российскими автозаводами, являются государственными китайскими компаниями. Однако, отмечает Бургазлиев, это не означает, что их не волнуют санкции.
«Китайцы наверняка ожидали подобного развития событий и давно взвесили все риски. С этим может быть связано и то, что их продукция выпускается в России под локальными брендами. Если ты непричастен к производству машин, а машинокомплекты продаешь через третьи страны, то формально у тебя нет производства в России и ты не несешь за него ответственности», — говорит эксперт.
Помимо трех новых фигурантов списка США и группы ГАЗ, для которой сменили формулировку причины наложения санкций, в списке также есть КАМАЗ и автозавод «Урал». Однако этим перечень активных автозаводов в России не ограничивается. И пока прямые санкции на них не распространяются.
Так, в список не попал расположенный в Калининграде «Автотор», который сейчас собирает китайские автомобили марок BAIC, Kaiyi и SWM, а также предприятие «Моторинвест» в Липецкой области, которое выпускает электрокары Evolute. Нет в списке и компаний AGR и «МБ Рус», которым принадлежат бывшие заводы Volkswagen и Mercedes в России.
В прошлом году думал поменять ремень ГРМ. Купил BOSСH, приехал к мастеру, а он говорит, что рано ещё, можно в следующем году и лучше купи оригинальный VAG.
Ну я думаю, ладно, чего там, 1400 этот бош стоил, ерунда, куплю потом оригинальный.
Бросил его в багажник. А зимой вообще хотел выкинуть, чего валяется.
Сегодня захожу посмотреть сколько стоит ремень оригинальный.
Хорошая цена, ничего не скажешь. А как же тот который я чуть не выкинул.
Жалко, конечно, что бабушек очень мало на машинах у нас ездит. Вот где жаловаться на подорожание нужно, а они гречка, сахар...
Но есть и положительный момент. Теперь мы, владельцы бюджетников, можем ездить с видом, будто у нас бизнес класс)
Сегодня в обед мне поступил звонок от официального дилера, у которого я полтора года назад купил новый авто. Содержание разговора показалось мне не совсем типичным (для такого крупного игрока автобизнеса), но в целом оно очень хорошо передаёт дух нашего времени. Представитель салона: “Здравствуйте! Вы у нас покупали автомобиль в 2020 году. Не хотели бы вы его поменять?” В принципе после этого вопроса можно было прощаться и класть трубку, но было обеденное время, я был ничем не занят и поэтому решил продолжить разговор. Я: «на что поменять?» Автосалон: «можно на Новый, можно на б-у! У нас огромный выбор автомобилей!». Я: «новый автомобиль, боюсь с нынешними ценам, я не потяну. А б-у автомобиль у меня и так уже есть. Поэтому мне это не интересно». Автосалон: «понятно…………но если вы решить продать свой авто, то обязательно позвоните нам, мы с радостью у вас его выкупим!». Конечно с радостью выкупите тысяч на 300-400 дешевле рыночной стоимости и очень хорошо на этом заработает- подумал я, но оглашать эти мысли в слух не стал и положил трубку. В моей памяти тут же всплыл разговор, состоявшийся неделю назад со знакомым парнем, работающим в этом автосалоне автомехаником. Работает он там давно, года с 2014-2015. Так вот он рассказывал, что после резкого повышения цен на запчасти, официальные дилеры сильно подняли цены на ТО и к ним просто перестали ехать люди. Ремзона, обычно забитая автомобилями, теперь пустует. Для примера приведу такие цифры: 4-е ТО на Рав4 сейчас стоит 40 тысяч рублей. В него входит: замена масла в двигателе и редукторах, замена тормозной жидкости. Из расходных материалов все! Много это или мало? Не знаю….но весьма ощутимо для семейного бюджета. Автомеханики дилера (и этот парень в частности) жалуются, что зарплата в этой связи у них сильно упала. А ведь в своё время работы было очень много и автодилер откровенно грёб деньги лопатой! (Это не мои подсчёты, все со слов сотрудников салона). В Трейдинн автомобили видимо тоже перестали сдавать. Поэтому официалы и пытаются найти выход из положения, и обзванивают всех, кто покупал у них новые авто. А вдруг повезёт? И человек решит за копейки сдать им свой ещё не старый авто. Хоть на этом заработают, но снижать цены не будут. Выводов нет. Но для меня (обывателя) эта ситуация кажется очень странной.
Народ пишет, что бумага подорожала, сахар пропал, да и вобще тяжело...
А что все молчат про адовое подорожание запчастей и жидкостей для автомобилей?
Наши "прекрасные" барыги тупо подтянули цены уже минимум в два раза на все позиции (и даже те, которые неликвид и те, что в больших запасах).
Понятно, что мудилы будут рвать как в последний раз на ситуации, но это какая-то беспрецедентная, прогнившая жадность.
Чинушам, конечно похуй, что владение машиной теперь стало роскошью: бензин, налоги, платные дороги, стоимость самой машины и запчасти по конским ценам - для их кошелька это не существенно. А что делать простым людям?
В городе еще можно отказаться и пользоваться ОТ, а что делать людям в провинциальных городках и селах? Заводить лошадок?
Ну и главный вопрос: насколько подорожают грузоперевозки, логистика и, вслед за ними, все товары?
И это только взлетели цены на запчасти, а скоро может начаться дефицит.
Продавать старые закупки по новым ценам нельзя, это незаконное обогащение (не юрист, могу ошибаться). Чтобы закупить товары по новым ценам для этого всем торговцам дают кредиты (процентная ставка это тема отдельных разбирательств).
Из вашей статьи понятно, что вы думаете только о своем кармане. Есть много способов сократить расходы например:
- найти новых поставщиков и изготовителей (аналоги запчастей);
- переориентироваться на продажу других товаров;
продолжать можно долго.
Именно сейчас правительство разрабатывает программы поддержки малого и среднего бизнеса речь идёт в том числе и о льготных кредитах. Но для этого всего необходимо отстаивать свои интересы и приложить свои усилия и провести работу. Конечно гораздо проще "залезть в карман людям", что и делают непорядочный продавцы.
Те из торговцев кто решит продать старую закупку по новым ценам и потом закрыться рискуют попасть под статью.
Как пишите вы, что старые закупки надо продавать по новым ценам, чтобы закупить товар. Я вас хочу спросить, а людям уже зарплату подняли?
И ещё вопрос: Людям которые на вас работают, при продаже старой закупки по новой цене вы зарплату поднимите?
Боюсь, что нет. Все положите себе в карман и закроетесь.
Как тяжело работать при сегодняшнем положонии писать не надо, поднятие цен на старую закупку это чистой воды спекуляция!
Конечно не все продавцы такие, есть и порядочные, и есть те кто думает не только о себе.
Да и говорить, что миллионы людей останутся без работы, это неправда. Не так много людей там работают и не все закроются!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
@Avtandil3 Автор,почему увеличилась цена на деталюги,которые вы,торгаши-спекулянты, закупили по старым ценам? Многие запчасти в магазинах на ходовые модели авто всегда лежат с запасом.
Потому что если их все продать по старым ценам, то новых запчастей получится купить (в лучшем случае) в 2 раза меньше. Значит нужно будет брать кредит для пополнения оборотных средств. Благодаря действиям ЦБ, кредит сейчас будет стоит 30-35%, а это больше чем маржа в продаже запчастей, его просто бессмысленно брать под такой процент.
Значит, чтобы остаться на плаву, на следующий закуп нужно будет не просто поднять цены, а настолько сильно поднять, чтобы потенциальной прибыли хватило и на текущие затраты, и на увеличение оборотных средств + премия за риск (ведь следующая поставка может еще подорожать). Но это тоже не вариант, т.к. тогда у тебя вообще продаж не будет, т.к. цена станет значительно выше средне рыночной.
Итого у тебя не так много вариантов:
1. Продать все по старым ценам, сократить обороты в 2 раза, сократить персонал, уменьшить затраты. Короче просто с ходу убить половину своего бизнеса и надеяться что дальше получится торговать в таком режиме.
2. Продать по новым ценам и закрыться (на время или навсегда) — многие так и сделают, если есть очень большие шансы что новых поставок просто не будет.
3. Продавать по новым ценам, "лишнюю" прибыль оставляя на закуп по этим же новым ценам. Тогда цифры более-менее сходятся, но всё равно придётся ужаться в расходах, т.к. рост цены не успевает за ростом зарплат, а значит продаж/доход будет меньше.
Одним из решений этой проблемы был бы целевой кредит от государства под небольшой процент (5-10 максимум) на закуп нового товара. Если говорить про больше торговые сети, то это сотни миллионов-миллиарды рублей.
Благодаря автоматизации торговли государство прекрасно знает какие продавцы на сколько и когда покупали товар — берёте половину от этой суммы за последние полгода и даёте на неё кредит.
Но, правительство на это скорее всего не пойдёт, потому что эти кредиты тут-же конвертируют в валюту и закупят всё за границей, т.к. большинство товаров у нас импортные. Получается замкнутый круг 😕