Такую страну потеряли...
Небольшой эксперимент. Начали проходить Atomic Heart и решили сделать ролик в стиле советских репортажей с производства.
Небольшой эксперимент. Начали проходить Atomic Heart и решили сделать ролик в стиле советских репортажей с производства.
События автомира 13-19.02.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Маркетплейс AliExpress будет продавать автомобильные комплектующие
Компания «AliExpress Россия» получила более десятка сертификатов соответствия на запчасти международных, в том числе и европейских, брендов, но будет не сама поставлять их на российский рынок, а через продавцов своей платформы.
На днях стало известно, что в спектр таких товаров попали: регуляторы давления, лямбда-зонды Bosch с китайских заводов; катушки зажигания Beru из Германии и Португалии; воздушные фильтры и ремни ГРМ Ford c заводов марки в Великобритании, Германии, Мексике и США; термостаты Mercedes-Benz с французского, немецкого и испанского заводов Daimler AG; запчасти Audi из Германии; лямбда-зонды Denso из Японии, Китая и Индонезии; термостаты для Volvo c заводов Gates Europe BVBA в США, Турции и Бельгии; коленвалы для двигателей Cadillac с заводов General Motors в Таиланде.
Отметим, что для AliExpress это направление отнюдь не ново – начиная с 2019 года данная платформа реализовывала комплектующие, ввезенные официальными поставщиками. Однако теперь «AliExpress Россия» стала инициатором параллельного импорта, организованного силами своих продавцов. Чем это может обернуться для компании, пока не ясно, так как 47,9% ее акций принадлежат китайской Alibaba Group, которая работает по всему миру.
Новые «москвичи» пополнят таксопарки и службы каршеринга по всей России
На днях Московский автомобильный завод, выпускающий авто под возрожденной маркой, заключил соглашение с компанией «Яндекс» о поставках на 2023 год. Об этом говорится в Telegram-канале мэра Москвы Сергея Собянина. В автопарки планируют отгружать только бензиновые кроссоверы «Москвич 3», хотя у предприятия большие планы по выпуску электрокаров.
Перезапуск производства на «Москвиче», он же бывший завод «Рено Россия», позволит такси и каршеринговым службам «оперативно обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг». Только для Москвы требуется 30-40 тысяч новых автомобилей ежегодно. В декабре прошлого года московские таксисты установили рекорд: они перевозили до 1,6 миллиона человек каждый рабочий день.
Осенью 2022 года сообщалось, что «Яндексу» может не хватит машин для обновления таксопарков. При этом известно, что каждый год агрегатору требуется до 50 тысяч новых автомобилей, однако с наличием машин привычных марок в таком объемы возникли проблемы. В связи с этим компания начинала переговоры с доступными производителями: АВТОВАЗом и китайскими BAIC Group и Chery. Однако от крупных закупок Lada IT-гигант отказался из-за отсутствия автоматических коробок передач.
Напомним, что в 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тысяч авто, из них около 10 тысяч будут электрическими. Производство кроссоверов на электротяге создаст около 40 тысяч дополнительных рабочих мест, заявил С.Собянин.
В Китае показали внедорожник Baojun Yep
Серийная модель марки Baojun, входящей в альянс SAIC-GM-Wuling, получила название Yep. Маленький автомобиль приводится в движение электромотором, установленным на задней оси, и развивает 68 л.с. и 140 Н*м крутящего момента.
Позже ожидается и двухмоторная полноприводная версия. Полноценный дебют модели состоится на Шанхайском автосалоне весной, а пока готовый к производству Baojun Yep можно рассмотреть на официальных фотографиях.
Baojun Yep имеет квадратный кузов и массивные бамперы из неокрашенного пластика, расширенные колесные арки, красные либо ярко-желтые тормозные суппорты, черные передние стойки и всего три двери, как в знаменитом Suzuki Jimny. Он способен развить до 100 км/ч и проехать на одном заряде 303 км по циклу CLTC.
Модель построена на базе хэтчбека KiWi, поэтому ее интерьер оформлен схожим образом. Так, внедорожнику положена длинная сенсорная панель, объединяющая цифровую «приборку» и экран мультимедийной системы.
Снаряженная масса электрического внедорожника составляет лишь 1006 кг. По габаритам Yep немного крупнее «Оки»: он длиннее (3,38 м), шире (1,68 м) и выше (1,7 м), а расстояние между его осями составляет 2,1 м. В планах у Baojun – выпуск полноприводной модификации, а вот 5-дверная версия свет вряд ли увидит.
Ferrari выпустила титановую ручку стоимостью 30.800 евро
Ручка Montblanc Ferrari Stilema SP3 создана в стиле второй модели линейки Icona, тарги Daytona SP3, и оснащена инновационным механизмом заправки чернил. Помимо титана в ней использовано белое золото и красная смола. Дизайн ручки напоминает начальные эскизы автомобилей Ferrari, своего рода базовую абстрактную форму, и воплощает в себе гармоничность визуального образа.
Как и в случае с дизайнерской коллекцией солнцезащитных очков Bugatti, компания Ferrari щепетильно подходит к выбору партнеров. Можно сказать, что производителю аксессуаров и предметов роскоши Montblanc было оказано высокое доверие. В 2021 году эта фирма презентовала серию коллекционных ручек, посвященную Энцо Феррари. А теперь шеф-дизайнер марки Флавио Манцони в сотрудничестве с Montblanc создал более уникальный аксессуар – перьевую ручку Montblanc Ferrari Stilema SP3.
Как уже было сказано, дизайн Stilema основан на облике тарги Daytona SP3. Для корпуса ручки от Montblanc был выбран нетипичный титан, а также спроектирован уникальный механизм заливки чернил, скрывающийся за полупрозрачным красным лезвием на торце. По словам Манцони, Stilema SP3 – это воплощение процесса поиска формы будущего автомобиля. Линии на корпусе служат отсылкой к Daytona SP3, а также культовой Ferrari Testarossa.
Эта уникальная ручка идеально сбалансирована и имеет сглаженные поверхности, поэтому Манцони считает, что ее лучше держать на столе, а не носить в кармане. Перо Stilema SP3 изготовлено вручную из белого золота 750-й пробы, причем его форма идеально подходит как для письма, так и для рисования эскизов. Тираж Stilema составляет всего 599 экземпляров, а стоимость одной единицы составляет фантастические 30.800 евро! Для сравнения: перьевая ручка Great Characters Enzo Ferrari Limited Edition 1898 стоит «всего» $4000.
Классический Bentley модифицировали в мощный электромобиль
Британский кастом-бренд создал электромобиль на базе винтажного Bentley S2 Continental. Проект принадлежит фирме Lunaz Design, одним из инвесторов которой является знаменитый футболист Дэвид Бэкхем.
Компания, позиционирующая себя в качестве создателя электрокаров на базе классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, перевела на электротягу классический Bentley. В 1960-х годах было выпущено 388 экземпляров Bentley S2 Continental, но лишь четыре автомобиля получили кузов от ателье Джеймса Янга.
Примечательно, что по документам конкретный экземпляр значится как седан, тогда как на самом деле машина выпущена в двухдверном кузове и формально является купе c 6,2-литровым бензиновым V8.
После комплексной реставрации специалисты Lunaz Design восстановили оригинальный внешний вид автомобиля, заключив под классическим кузовом современные технологии. Штатный двигатель уступил место 400-сильному электромотору с крутящим моментом 720 Н*м. Ёмкость аккумулятора и запас хода пока не раскрываются, но заявлено, что разгон с места до 100 км/ч у рестомода занимает 6,9 секунды.
Кроме того, Bentley S2 Continental получил регулируемую из салона подвеску и дисковые тормоза, дополненные системой рекуперации энергии при торможениях. Интерьер тоже был обновлён: салон обили кожей, дублёной с использованием опавших листьев оливы, а ковровое покрытие изготовлено из регенерированного нейлонового волокна и имеет основу из переработанных пластиковых бутылок.
Деревянный шпон получен из устойчивых источников и сертифицирован Лесным попечительским советом. Стоимость рестомода и имя заказавшего его клиента держатся в секрете, зато в Lunaz Design заявили, что к настоящему моменту сделали «самый редкий автомобиль, который когда-либо был конвертирован в электромобиль».
По поводу развития чего-либо на завод от имени сотрудника. Зачастую руководят этим и дедки, которым, все что не в советах - то не верно.
Был случай в ядерной отрасли, при мне. Есть прога для расчетов постоянных. Но есть две проблемы.
1)Она не может работать с данными более 1000 единиц в таблице.
2)Написана она на фортране, лет н назад, что часть их здешних комментаторов еще не родились. Как она работает - хз.
Ну и плюсом выглядит это страшнее атомной войны как у нас говорили.
Нашёлся один энтузиаст, разобрал тот код, переписал на C++, прикрутил какой-никакой, но интерфейс.
Проверили, и... Выдает не те значения! Что случилось, разбираться. Оказалось что фортран держит 8 (или 7, сейчас не вспомню) цифр после запятой, а C++ - больше сотни. Вот погрешность при сложениях, умножениях и выходила. Да и некоторые методы более конкретные были использованы (первую версию тоже не ас делал). Попытались объяснить, что новая считает точнее.
Итог - нет, значения не те, не надо нам этого. Так и считают первой версией проги, а энтузиаст тот охладел и пользуясь случаем в телефоне сидит.
Писал комментарий, понял, что выходит простыня. Отвечу постом.
Работал я после гражданского университета начальником аналитического отдела на одном заводе с гособоронзаказом. Вел его, поэтому пришлось плотно окунаться во все перипетии, перед увольнением делал инвентаризацию с военной приемкой. Срок подписок по этой работе давно вышел, но всё же без подробностей будет. Поэтому отнеситесь с пониманием.
И так, ТС утверждает, что ему не давали развиваться и прям обидно обижали, все коллеги замшелые пенсионеры и они задавили молодого и перспективного.
Возможно это так, и дедовщина действительно процветает, я сам с этим сталкивался. Но очень часто она прекращается после стычек, на которых я предупреждал, что если херня будет продолжаться - дам отпор и мало не покажется. Самое тяжкое было, когда меня убеждали подписать документы на готовность по НИОКР на 25 млн руб в 2004 году, а я уперся и подписи не ставил. Неделю прессовала старая гвардия полным составом, пока я не согласился на общем совещании в пятницу, но предупредил, что понедельник-вторник ревизия с военприемкой и особистами, в среду подписываю. Как бабка пошептала.
Так что соглашусь - дедовщина и снобизм есть.
Теперь, что касается "не дали развиваться" - вот тут у меня масса сомнений. Рацпредложения собираются отовсюду, некоторые оплачивают. Мой отец, являясь специалистом по системам вооружения иногда за рацпредложения получал денег как треть зарплаты. К нему один раз прилетал представитель завода - они делали объезд частей и везде он просто собирал отчёты об использовании и сопутствующие документы, с отцом зависли на неделю. Особист каждый день носил документы из секретки, и они там вдвоем химичили что-то. У инженера полка не было доступа к этим документам, я так понял это были заводские документы. С одной стороны прям гордость, с другой стороны там инженер закусил сильно и остальные коллеги тоже.
Точно знаю, что одно рацпредложение ушло в модернизацию, т.к. через полгода с капиталки пришла машина уже с выполненным рацпредложением. Судя по тому что они квасили неделю - это наверное было круто.
Теперь лично мой опыт. У нас было КБ и там один инженер, на приемке сказал, что смог разобрать модернизированный прибор - почти в три раза меньше размером, вдвое легче, надежнее, стабильнее и с в совокупности характеристики были лучше на 30-50%. У генерала аж глаза загорелись, директор наш был тоже в восторге, т.к. генерал на радостях ляпнул - несите и показывайте, если так и есть, то ваша контора после испытаний пойдет основной организацией на модернизацию парка МО.
Приносит. Прибор реально в три раза меньше. Во всех габаритных размерах. Во всем остальном, да, все прям круто. Генерал и говорит - такой прибор мы не можем принять. Посадочные места не совпадают. Доработайте или поместите в старый корпус и мы примем на испытания.
Отгадайте, что ответил молодой конструктор? )) Хрен вам! Меньше значит лучше. Ему весь руководящий состав объяснял минут 20, что нужно просто подогнать по посадочные места. Конструктор настаивал, что его детище нормальное и надо наоборот технику переделать под его прибор. Я не шучу, реально так и было. Когда я не выдержал и сказал, что спорить, лучше КБ дать указание сделать переходник раз это так принципиально для конструктора и вопрос в итоге отложили.
И перешли к оценке функционала. И вот тут всплывает, что новая начинка работает на новых, современных, абсолютно гражданских протоколах обмена данными и на несовместимых частотах. То есть на стенде прибор и правда крут, но он просто не совместим с остальным оборудованием.
Когда конструктору предложили доработать под старые протоколы и частоты, он встал, сказал, что мы все ретрограды, нихера не смыслим в современных технологиях и вообще не желает дальше общаться с динозаврами. И ушел. Знаю, что потом он писал заявление на увольнение. Вот я не шучу, цирк был тот ещё. Мы с генералом знакомы были шапочно по моей прошлой жизни и потом когда он подписывал инвентаризацию, он спрашивал - что это было? Я сказал - весеннее обострение. Потому что я сам не понимаю, что это за херня была.
Генерал кстати оказался классным дядькой, когда меня первый раз позвали к нему, он там дирекцию нашу распинал на эшафоте перед казнью, а так как я отвечал за часть заказа - меня на ковер и дернули. И вот он прям орет на всех, переключился на меня, начал орать прям, а я в перерыв между рассказом какой я рукожоп, спросил:
- Товарищ генерал, а мы случаем в 96-м вот там не пересекались? У такого-то дядьки?
Он аж попутал ))) Говорит возможно, приезжал, а что? Ну и слово за слово, и оказалось, что есть и общие места, и знакомые, и вообще пошли все нахер, секретарь несите коньяк и лимон. )))) Короче всех руководителей выгнали и мы впятером (я, генерал, генеральный, адъютант и начальник военной приёмки) обедали часа два. Потом его в очень хорошем настроении повезли отдыхать.
Приемку мы потом прошли нормально, самое смешное, были какие-то внутренние документы у военной приемки, так их начальник просил меня их на подпись сносить ))) Тоже классный такой мужик, обучал меня премудростям финансового контроля и поиска нарушений.
В общем, ТС, не обижайтесь, но когда я слышу истории, что не давали развиваться, то очень часто за этим скрывается то, что Ваше развитие было нужно только Вам, оно нихера никому не нужно и очень часто экономически не выгодно.
А если Вы себя узнали в том конструкторе или у Вас был похожий разговор, то может Вы тот самый "заводской сумасшедший"? )))
Я когда-то тоже работал в оборонке программистом с 2014-2022, писал прошивки для систем управления оружием, бортовых регистраторов, приборных панелей и органов управления, операционные системы для бортовых вычислителей по КТ-178С, максимум что я по деньгам видел - это 100к и мне всегда казалось, что что-то я делаю не так - мои знакомые, которые работали в гражданских конторах получали в 5-10 раз больше, чем я в оборонке, думал что опыт все дела, пока не устроился в нормальную IT-компанию и понял, что я просто потерял 8 лет. 8 ЛЕТ, Карл, в пустую!!! Если бы я сразу устроился в нормальную компанию, то возможно у меня сейчас была бы семья, которая ни в чем не нуждается, не было бы выгорания и клинической атипичной депрессии (диагноз сам себе не ставил - сейчас лечусь у психотерапевта). Из-за того, что в оборонке сидят одни пенсионеры развивается там некуда и негде, так как со стороны коллег испытываешь огромное сопротивление, когда пытаешься применить и внедрить что-то новое - они просто не хотят напрячь свои мозги и изучить что-то новое для них, они просто получают свои 50-60к за счёт выслуги, пенсии, всю работу сваливают на молодежь, а сами плюют в потолок и гоняют чаи. А последний каплей стало резкое увеличение работы и уменьшение зарплаты - на заводе сделали очень хитрую схему: премии порезали на 50%, а оклады повысили на 20% и отчитались перед правительством типа у нас увеличилось количество работы и вместе с ней и зарплаты, а по факту вместо повышения работники получили понижение зарплаты на треть, к примеру человек получал 30, а после этой махинации стал получать 20, хотя фактически оклад вырос в полтора раза. Бюрократия и сопротивление новым технологиям - это отдельная тема: на заводе до сих пор сидит дедуля,которому под 80, пришел к нему так как у него документ уже месяц висит на подписи и спрашиваю, когда подпишите документ, он говорит - как принесешь бумажку так и подпишу, говорю - так он у вас в СЭД уже месяц висит, на что он мне отвечает - я не умею пользоваться этой адской машиной (компьютером), мне нужна бумажка, и потом бегаешь по всему заводу со стопкой бумажек только из-за этого деда и по новой подписываешь у всех начальников завода. А потом ещё удивляются, почему же у нас нету людей и никто за забором не стоит
На строительном рынке России представлен полнотелый кирпич десятков производителей. Разный по материалу изготовления, цвету, предназначению, он создает немало сложностей при выборе. Итак, как правильно выбирать нужный вид этого стройматериала?
Согласно с ГОСТом кирпич считается полнотелым если он имеет меньше 12% пустотности, то есть в это понятие входят не только цельные блоки, но и блоки с малым количеством технологических отверстий, общий объем которых не превышает указанное значение. Наличие небольших отверстий облегчает производственный процесс, исключает деформацию блоков при обжиге, поэтому среди полнотелых кирпичей встречаются изделия с небольшими отверстиями, которые называют условно полнотелыми. Полнотелый кирпич выдерживает большую нагрузку, обладает высокой морозостойкостью и влагостойкостью, поэтому нашел широкое применение в строительстве.
Кирпич используют для кладки:
фундамента и цоколя (рядовой);
перегородок и стен (рядовой);
армопояса (рядовой);
печей и каминов (шамотный)
облицовки (декоративный, силикатный или клинкерный);
подземных опорных стенок (рядовой);
основы под последующий монтаж плитки.
Задачи, которые будет решать этот стройматериал – один из важных факторов в определении нужного вида блоков.
Помимо базового параметра - предназначения или сферы применения блоков, есть ряд факторов, которые следует учесть при выборе:
Марка (нагрузка на см2, которую может выдержать изделие). Производители выпускают изделия марок М50 -М300. Полнотелый кирпич М150 – самый популярный у строителей, поскольку его прочность и размеры идеальны для кладки стен, фундамента, цоколя.
Размер и вес. Стандартами предусмотрено производство одинарных (250х120х65 мм), полуторных (250х120х88 мм), евро (250х85х65 мм) и двойных (250х120х130 мм).
В качестве основного материала производства используются глина, песок, дробленые горные породы мелкой фракции. Преимущественно рядовой (кладочный) блок силикатный или керамический. Помимо технических параметров, при выборе этого стройматериала нужно обращать внимание на внешний вид блоков. На них не должно быть дефектов (трещин, сколов, других включений). Так, полнотелый красный кирпич должен иметь равномерный окрас без вкраплений других оттенков. По возможности можно аккуратно постучать по блоку железным предметом. Если звук будет глухим, перед вами прочные качественные изделия, достойные покупки. Приобретайте стройматериалы, производителей, зарекомендовавших себя на строительном рынке, имеющим необходимые сертификаты качества на свою продукцию.
После ухода многих зарубежных поставщиков техники с рынка многие из заказчиков стали задумываться, чем же закрыть свою потребность. Естественно, все сразу подумали про Китай. При этом ни у кого нет четкого понимания по качеству таких изделий, не очень понятно, как решать вопросы по гарантии, доставка дорогая и т.д. Уже давно сложилось ошибочное мнение, что российская техника хуже зарубежной. Текущая ситуация на рынке дает нам шанс еще раз взглянуть на этот вопрос. И забегая наперед, можем сказать, что в России есть много достойных производителей специальной техники. Одним из таких производителей является Туламашзавод.
Туламашзавод является крупным производителем в России малого электротранспорта «Муравей». Электромобиль «Муравей» — это бесшумный и экологичный вид транспорта, обладающий высокой маневренностью, надежный помощник для транспортировки грузов и перевозки людей по территории производственных предприятий, парков, рекреационных зон, санаториев, аэропортов, в организациях жилищно-коммунального хозяйства.
Традиционно на этой технике использовались свинцово-кислотные аккумуляторы. Многие годы такие аккумуляторы были доминирующими в автономных системах электроснабжения. С появлением на массовом рынке электромобилей литий-ионная технология была значительно улучшена, их стоимость постоянно снижается, и такие аккумуляторы стали обоснованным выбором. По сравнению со свинцово-кислотной батареей, LiFePO4 батарея легче и энергоэффективнее в 3 раза. Кроме того, она имеет срок службы в 2-4 раз больше, чем свинцово-кислотный аккумулятор.
Что же выбрать, доступные по цене, но не самые практичные и надежные в эксплуатации свинцово-кислотные аккумуляторные батареи или высокотехнологичные, более эффективные и экологичные литий-ионные? Именно таким вопросом нередко задаются многие организации и предприятия, которые эксплуатируют технику на электрической тяге.
По достоинству оценив наши аргументы, ответ на поставленный вопрос не заставил себя долго ждать: между нашими компаниями был заключен договор на поставку LiFePO4 аккумуляторов для различных модификаций «Муравья».
На первом этапе сотрудничества специалисты нашей компании обследовали парк электротранспорта заказчика, проанализировали затраты на обслуживание и содержание свинцово-кислотных батарей, рассчитали экономический эффект от перехода на литий-ионные аккумуляторы.
Подробнее изучив технику заказчика и ознакомившись с техническим заданием, инженерами были разработаны необходимые конструктивы. АКБ имеет возможность рекуперации, подогрева, подключаемую функцию удаленного мониторинга. Уникальные инжиниринговые решения позволили нам реализовать слаженную работу всех функций батареи и техники под управлением собственной «умной» системы «BMS».
Важным обстоятельством и дополнительным преимуществом для заказчика стал тот факт, что для установки наших литий-ионных аккумуляторов не пришлось менять конструкцию машин.
На текущий момент изготовлены и поставлены несколько партий данных АКБ, которые отлично зарекомендовали себя на технике заказчика и открыли для нас перспективы расширения взаимовыгодного сотрудничества.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Многие жалуются, что работягам не хотят платить по 60-70 тысяч в месяц за 170 часов в месяц. Но, будем честными, большая часть из жалующихся людей просто не может понять, что пооовину этого времени нужно не в носу ковыряться, а работать. У меня на личном опыте была ситуация, когда человек в течение 2 лет жаловался на то, что у него такая высокая квалификация токаря, что он может на винторезе презерватив для блохи выточить, а платят 50 тысяч всего. А как посмотришь за работой, делает хоть и качественно, но больше сидит и по телефону лясы точит, либо с ОТК общается по часу-полтора. Выработки с него, естественно, как с козла молока. Когда говоришь об этом - снова заводит шарманку, что он такой крутой и как вы меня не уважаете.
Так к чему я это. Деньги платят рабочему не за его прошлые заслуги, а за то, что он работает. И если хочешь зарабатывать много - работай много, а не просиживай штаны.