Президент Южной Кореи попросил Маска инвестировать в постройку завода Tesla на территории страны
Казалось бы, способный после модернизации выпускать почти миллион электромобилей в год завод Tesla в Шанхае способен обеспечить продукцией этой марки все окрестные страны и даже Европу. Это не мешает Илону Маску рассматривать возможность строительства автосборочного предприятия на территории Южной Кореи, и он обещал подумать над соответствующим предложением местных властей. Последние утверждают, что конкретные решения могут быть приняты уже в следующем году.
Издание Business Korea поясняет, что между президентом Южной Кореи Юн Сок Ёлем (Yoon Suk Yeol) и главой Tesla состоялся сеанс видеосвязи продолжительностью около получаса. Выслушав заверения Илона Маска о намерениях вложить существенные средства в экономику Южной Кореи и развивать локальную сеть зарядных станций, глава государства выступил с призывом к руководителю Tesla инвестировать в Корею, которая «располагает развитой экосистемой автомобильной промышленности мирового уровня и условиями для инвестиций».
Илон Маск, в свою очередь, подчеркнул, что Tesla использует «многие корейские компоненты исключительного качества» в сфере автономного вождения и искусственного интеллекта. По сути, процессоры FSD для систем активной помощи водителю Tesla третьего поколения производятся на предприятии Samsung Electronics в штате Техас с использованием 14-нм технологии. Tesla также может полагаться на использование микросхем памяти корейского производства, а LG Energy Solution является крупным поставщиком тяговых аккумуляторов, используемых в электромобилях Tesla китайской сборки.
Представители одного из профильных корейских министерств подтвердили, что Tesla ведёт с ними обсуждение возможности строительства автосборочного предприятия в Южной Корее. На выбор предоставлены несколько площадок, и ведомство выражает надежду, что о конкретных результатах переговоров можно будет судить в следующем году. Напомним, что в ближайшие месяцы Tesla должна определиться с выбором страны для строительства ещё одного предприятия, но судя по контексту летних заявлений Илона Маска, такой страной могла бы оказаться Канада, ибо она располагает хорошими запасами минералов, необходимых для производства тяговых батарей.
В Азии компания тоже не собирается ограничиваться единственным предприятием в Китае. По данным корейских СМИ, рассматривается возможность строительства автозавода в Индии, Индонезии и даже Японии. На конкурентную обстановку появление предприятия Tesla в Южной Корее может оказать существенное влияние. Местный автогигант Hyundai Motor со своими электромобилями добился серьёзных успехов даже на рынке США, поэтому Tesla будет непросто соперничать с ним как за инфраструктуру, так и за кошельки местных покупателей. Опять же, Южная Корея имеет соглашение о свободной торговле примерно с 80 странами, поэтому наладить экспорт электромобилей местной сборки в различные регионы не составило бы труда — особенно в случае усугубления противостояния США и КНР.
Источник
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о компании Tesla!
Как работает 500-тонный гусеничный кран
Большая машина, грандиозная работа, масштабное видео. Гусеничный кран Demag CC2600 грузит на Средненевском Судостроительном Заводе (Санкт-Петербург) с площадки на баржу два корабельных блока. Конструкции из смолы и других материалов весят много: 1 блок – 60 тонн, а второй – все 75 тонн.
ЗЫ. В видео ошибка, кран на самом деле 500-тонной грузоподъемности
Ответ на пост «Последние батарейки СССР и их современные аналоги»
Почему я помню 316-е в "одежде" от 336 ? "Эффект Манделы" ?
А вообще,непонятно - почему нынешние импортеры батареек не переодевают их в "советскую одежку" и не продают " отдельной маркой", для ностальгирующих.Продажи бы поднялись явно.( или наоборот,кек )
Стык механики и электроники. Больная тема, крик души
Всем доброго.. Пост - размышление о взаимоотношениях механической службы предприятий и электрической, электронной, КИПовской и т.п. Где-бы я не работал, а работал я много где, причины ухода- тема отдельного поста, везде сталкивался с тем, что электрикам(электронщикам) всегда приходилось доказывать непричастность своего оборудования к неисправности механическим службам, а никак не наоборот. Вроде-бы причина ясна, например, перегрузка двигателя (самая основная и частая, кстати, проблема), но пока на пальцах не объяснишь, с применением абстракций в виде рычагов, палочек и прочих пестиков-тычинок, никак не принимают механическую проблему. Иногда, психанув, сам залезешь, разберёшь, покажешь подшипник с радиальным ходом в 1-2мм, скажут, ну да недосмотрели. И это, блядь, везде. Сегодня вызов на машину, по ошибке перегрузки серводвигателя, мы всё проверили, перетряхнули всю электронику- проблема по механике. Нет гл.инженер твердит- электроника и всё. Плюнули. Сами сняли серву, вхолостую покрутили- всё огонь. Говорим- механика клинит- нет, электроника и всё, бля. Разобрали сами весь цепной привод и нашли ошмёток материала в зазоре между цепью и направляющей, кусок фторопласта. Собрали, показываем, всё - огонь, в механике косяк был. Похлопал по плечу, молодцы, говорит. И ВСЁ? И ЭТО, СУКА, ВСЁ? Эта срань постоянно происходит и происходила на всех предприятиях, никто не хочет, или не может, искать механические неисправности, сразу всё списывают на электронику. Бесит, блядь!
А вы знали, что первый складской погрузчик был изготовлен в 19 веке?
Многие читатели в комментариях проявляют интерес к тому, что же изменилось в нашем производстве за последнее время. Команда завода никогда не стоит на месте, осваивает новые виды продукции, двигается по пути инновационного развития. Создаются новые научные подразделения, осваиваются новые технологии , производство обеспечивается современным высокоэффективным оборудованием. Об этом мы вам еще расскажем.
Сегодня мы с вами узнаем когда же именно возникла потребность в складских погрузчиках и почему они так быстро приобрели популярность во всем мире.
Первый складской погрузчик был изготовлен еще в 19 веке. Конечно, это еще не был погрузчик в чистом виде. Скорее он больше похож на самоходный механизм, на который вручную устанавливался груз. Но уже тогда данное транспортно-грузовое средство быстро стало незаменимым в перевозке материалов между складами.
Уже в начале 20 века произошли огромные изменения и появились вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания и электрические.
С 2000-х годов в России стали интенсивно вводить в эксплуатацию современные складские комплексы. Они были оснащены высокими стеллажными системами и возникла потребность в малогабаритной, высокоманевренной, экологически чистой и главное имеющей большую грузоподъемность складской технике.
На сегодняшний день существует великое разнообразие складской техники, с которой мы постоянно сталкиваемся в повседневной жизни. Но многие люди даже представить себе не могут, насколько большая она бывает.
К нам поступил заказ от ведущего мирового деревообрабатывающего предприятия с нестандартной задачей. Нам требовалось изготовить АКБ для одного из таких «монстров».
Погрузчик, для которого требовалось изготовить аккумуляторную батарею имеет грузоподъемность до 8 тонн, что достаточно редко встречается среди техники на электрической тяге. Такую грузоподъемность обычно обеспечивает техника с двигателями внутреннего сгорания. Перед инженерами встала непростая задача – сбалансировать весь механизм так, чтобы все элементы работали как часы. Необходимо было разработать сложную по проектированию и конструированию АКБ.
Нам удалось спроектировать и изготовить всепогодную АКБ, с которой, благодаря уникальным решениям, специальной системе термостатирования и многим другим преимущественным критериям техника сможет работать при температурных режимах от – 30 С° до + 40 С°. Основное отличие данного аккумулятора в том, что ее напряжение 80 В и емкость более 1000 Ач
Аккумуляторная батарея оборудована умной системой BMS и оснащена облачным мониторингом, что обеспечивает полный контроль эксплуатации техники.
В момент производства мы стараемся уделять особое внимание нашим заказчикам, сопровождая весь процесс сборки фотоотчетом. Получив фотографии данного процесса, заказчик сравнил АКБ с «современным космическим кораблём».
Мы всегда готовы браться за самые сложные вызовы, находить персональные решения для наших клиентов, решая при этом любые задачи!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Последние батарейки СССР и их современные аналоги
В СССР производилось множество различных игрушек, фонарей, аппаратуры, электроники, которая работала только на батарейках. Причем для работы требовались батарейки различных видов.
Предлагаю сегодня вспомнить какими были батарейки СССР и сравнить их с современными аналогами.
Элемент 316.
В СССР пальчиковые батарейки имели два обозначения, это элемент 316 с солевым электролитом, такие батарейки, например, выпускала торговая марка "Уран М" и элемент А316 с щелочным электролитом, производства "Квант".
Это стандартный элемент на 1,5 вольт, который во времена СССР активно использовался во множестве электронных приборов, фонарях и игрушках.
Подобные источники питания и сейчас остаются одними из самых распространенных батареек, а их аналог батарейки типа АА.
Элемент 343 советская батарейка цилиндрической формы небольшого размера, которую многие из нас также называли маленький бочонок.
Батарейки имели напряжение 1,5 В. Также выпускались с солевым и щелочным электролитом. Щелочные пользовались большим спросом по сравнению с солевыми. Отличительной особенностью батареек было то, что они могли работать в широком диапазоне температур.
Элемент 343 применялся для работы фонарей, магнитофонов, некоторых игрушек и приборов.
Современный аналог элемента 343 это элемент С и самые популярные типоразмеры R14, LR14. R14- солевая, аналог 343 элемента и LR14-щелочная, аналог элемента А 343.
Элемент 373 еще один советский бочонок, но уже гораздо больших размеров. Продавались батарейки от "Орион М", "Луч", "Сатурн", "Марс". Такой элемент можно было приобрести в жестяном кожухе за 30 копеек, а в угольно-цинковом исполнении за 17 копеек.
Эти батарейки имеют самую большую ёмкость и самый большой рабочий ток среди всех 1,5 вольтовых элементов питания.
В СССР нашли применение в качестве элемента питания для мощных ручных фонарей, переносных магнитофонов и др.
Применяются такие батарейки и сейчас и имеют тип D, а обозначение LR20, R20, HR20 в зависимости от электролита.
Батарея 3336 или 3r12.
Эту батарейку мы называли плоская или квадратной. В СССР батарея 3R12 изготавливалась для летнего и зимнего периода отдельно и стоила около 30 копеек. Батарейки 3R12 рекомендуется применять в устройствах с малым потреблением тока.
В СССР применялись в карманных фонарях, детских игрушках, радиоприемниках.
Напряжение такой батарейки было около 4,5 В.
Выпускаются такие батарейки и сейчас, хотя встретить их можно довольно редко. В продаже есть 3R12 и 3LR12 разных производителей.
Самыми известными советскими 9-ти вольтовыми батарейками были солевые "Крона", весила такая батарейка около 53 грамм и имела размеры 48*26*17 мм. Почти все дети, рожденные в СССР хоть раз пробовали эту батарейку на язык.
Кроме "Кроны" широко были распространены 9 В батарейки "Корунд". Принципиальным отличием от "Кроны" было то, что они щелочные и соответственно стоили дороже.
И "Крона" и "Корунд" имели специальные выводы, отрицательный- в форме гнезда, положительный- штырь с заглублением в центре, поэтому подключить эти батарейки в неправильной полярности было попросту невозможно.
9-ти вольтовые батарейки часто использовались в игрушках, а также некоторой медицинской технике.
Современными аналогами этих батареек являются элементы 6LF61 (щелочные), 6R61 (солевые), 6AM6 (литиевые) и некоторые другие.