Пешеходный переход: как его пересечь безопасно
Чтобы избежать крайне опасного и травматичного ДТП на пешеходном переходе, нужно строго придерживаться ряда правил, причем как водителю, так и непосредственно пешеходу. Сегодня рассмотрим, каких именно.
«Зебра» и знак
По статистике ГАИ пешеходный переход – это самый опасный участок дороги. Чтобы избежать столкновений транспортных средств с другими участниками дорожного движения, следует проявлять крайнюю внимательность и осторожность.
Как сообщают сотрудники Минской ГАИ, больше всего пешеходов получает тяжелые травмы и погибает именно на таких переходах. Поэтому пешеходам не рекомендуется переходить проезжую часть:
• в надетом на голову капюшоне,
• в наушниках и с громко включенной музыкой в них.
Как вы уже догадались, суть этой нехитрой подготовки сводится к тому, чтобы исключить любые ситуации, ограничивающие обзор и снижающие внимание пешехода. Особенно это актуально для нерегулируемых пешеходных переходов, то есть тех участков дороги, где отсутствует светофор или регулировщик
Далее алгоритм действий прост, но если его кто-то забыл, повторим то, чему каждого должны были научить еще в детстве: находясь в непосредственной близости от перехода, пешеход обязан посмотреть налево-направо и убедиться, что транспортное средство не приближается к нему на большой скорости, а, наоборот, начинает притормаживать, снять наушники, потому что громкая музыка, особенно для детей, может привести к непоправимым последствиям, и снять капюшон (при его наличии), чтобы обеспечить себе максимальную обзорность, и только после этого переходить проезжую часть.
Источник повышенной опасности
Именно такое определение дается автомобилю в ПДД. Поэтому, приближаясь к пешеходному переходу, водитель в первую очередь обязан учитывать погодные условия и реагировать соответствующим образом. К примеру, если на дороге скользко, маневр следует совершать заранее.
Тем не менее даже при благоприятной погоде следует проявлять повышенное внимание, приближаясь к пешеходному переходу, и вместе с тем убедиться, что его никто не перебегает и не приближается к нему. Если это не так, водителю необходимо пропустить пешеходов и только после этого продолжить движение – об этом говорится в пункте 116 главы 14 актуальных ПДД.
Далее в действующем своде Правил следует обратить внимание на пункты со 117-го по 122-й главы 14, где говорится:
• если перед нерегулируемыми пешеходным переходом и (или) велосипедным переездом остановилось (стоит), замедлило движение или движется с меньшей скоростью транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов и (или) велосипедистов предоставить им преимущество и уступить дорогу соответственно;
• водителю запрещается въезжать на пешеходный переход и (или) велосипедный переезд, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе и (или) велосипедном переезде;
• везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен предоставить преимущество пешеходу – инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата;
• водитель должен остановиться, предоставив преимущество пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота);
• запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2;
• приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и предоставить преимущество пешеходам.
А еще водителям важно иметь в виду, что:
• при пересечении пешеходного перехода лучше ехать накатом;
• приближаясь к пешеходному переходу, важно смотреть не на идущий впереди автомобиль, а на пространство вокруг, чтобы вовремя увидеть приближающегося велосипедиста, самокатчика, бегуна;
• если рядом с пешеходным переходом стоит транспортное средство, скрывающее за собой участок дороги, лучше максимально снизить скорость, чтобы в критической ситуации успеть среагировать и затормозить;
• передняя боковая стойка может создавать «слепые» зоны, в которых пешеходов не видно.
Средства персональной мобильности
О пользователях СПМ и велосипедистах мы говорили прошлый раз, в том числе и о том, что они уже массово появляются на дорогах и тротуарах. В соответствии с новой трактовкой ПДД операторам средств персональной мобильности не запрещается пересекать пешеходный переход, не сходя со своего транспорта, однако инспекторы ГАИ настоятельно рекомендуют таким участникам дорожного движения хотя бы снизить скорость, а лучше всего – спешиться и совершить все действия, рекомендованные простым пешеходам. В этом случае маневр будет максимально безопасным для всех.
Важно помнить, что жизнь каждого в первую очередь в его руках и что отвечать за собственную безопасность следует самому. Никакая спешка и нарочитое пренебрежение Правилами дорожного движения не стоят травм или угрозы жизни.
Гибнут вместо людей: манекены для краш-тестов
Средства автомобильной безопасности, какими мы их знаем, появились совсем недавно. Однако на то, чтобы выделить уровни пассивной и активной безопасности и развивать их эффективность, понадобилось около 100 лет. Исследования в этой области проводятся и сейчас, но они были бы куда менее информативными без соответствующих испытателей, которыми являются имитирующие человека манекены…
Последствия резонансных ДТП
Как ни странно, первое дорожно-транспортное происшествие, приведшее к гибели человека, было зарегистрировано 31 августа 1869 года, то есть задолго до того, как первые бензиновые самоходные коляски увидели свет. Погибшая Мэри Уорд была англичанкой, а сбило ее транспортное средство с паровым двигателем.
В США первая зафиксированная авария с участием классического автомобиля произошла 13 сентября 1899 года – обитатель Нью-Йорка Генри Блисс был задавлен насмерть, когда выходил из троллейбуса.
В те времена персональные автомобили были большой редкостью, об опасности, которую они представляли для окружающих, конечно же, никто не думал. Но когда неприятные инциденты стали регулярно повторяться, муниципальные власти крупных населенных пунктов приступили к упорядочению уличного движения, а производители авто стали думать, как сделать самоходную повозку безопаснее.
Проблема заключалась в том, что для проведения испытаний требовались подопытные. К примеру, для изучения последствий лобового столкновения автомобиля и пешехода мешки, набитые сеном или песком, не подходили, так как по ним не удавалось определить степень нанесенных увечий. А использовать более жесткие препятствия тоже было опасно, так как от возможных травм не были защищены ни водитель, ни пассажиры тестируемых экипажей (автоматики ведь еще не существовало).
Первые моделирования ДТП с участием автомобиля и пешехода были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в качестве манекенов применялись… человеческие трупы. Причем подбирались тела людей, умерших естественной, а не насильственной смертью, чтобы точнее определялся характер нанесенных автомобилем травм. Этическая сторона вопроса была улажена безапелляционным аргументом о том, что данные тела в будущем помогут спасти человеческие жизни.
Такая участь даже считалась почетной, поэтому, когда мы узнаем в кино или из книг, что человек завещал свое тело науке, стоит иметь в виду, что его могли использовать и таким вот образом.
Живые участники аварийных тестов
В это трудно поверить, но участие добровольцев в моделировании автокатастроф только приветствовалось. В середине 1950-х годов в Зал автомобильной славы свои имена вписали полковник военно-воздушных сил США Джон Пол Стэпп и профессор Лоуренс Патрик из Университета округа Уэйн.
На обоих указанных добровольцах проверялось влияние на человеческий организм экстремального замедления. Полковник Стэпп ранее уже отметился участием в испытаниях ракетных саней, замедлявшихся за 1,4 секунды со скорости более 677 км/ч до нуля. Конечно же, данные исследования были очень результативными, а полученный опыт бесценен, что не отменяло крайней опасности экспериментов, так как нагрузки на человеческий организм были беспрецедентными и могли привести к травмам, несовместимым с жизнью.
Кроме того, процедура оценки травматизма при проведении краш-тестов нуждалась в улучшении, но применения человеческих трупов для этого было уже недостаточно. Логичным выходом из положения было участие животных, но против этого выступили различные профильные организации и экологические активисты, что затрудняло процесс исследования.
Тем не менее испытания на животных сыграли важную роль в развитии автомобильной безопасности. Благодаря этому инженеры смогли внедрить в массовое производство складывающуюся рулевую колонку, способную предотвратить летальный исход и исключить пробитие ею грудной клетки водителя при сильном столкновении. Впервые такая колонка была применена в моделях Chevrolet в 1965 году. Крайне полезными в этих исследованиях стали… свиньи, чей организм по своему строению напоминал человеческий.
Использование манекенов
После того как испытания на животных и людях-добровольцах достигли своего этического и технического предела, к процессу дальнейших исследований были привлечены манекены. Первый человеческий имитатор был разработан доктором наук Сэмюэлем В. Олдерсоном в его исследовательской лаборатории Alderson Research Labs (ARL) совместно с Sierra Engineering Co в 1949 году.
В автомобильную промышленность он перешел из авиационной, где применялся для тестирований катапультируемых кресел пилотов, авиационных шлемов и ремней безопасности. Из-за данной специфики манекен по прозвищу Sierra Sam был намного выше и тяжелее среднестатистического мужчины.
На основе этого имитатора позже компания Alderson специально разработала для нужд компаний General Motors и Ford манекен VIP-50, а Sierra Engineering Co со своей стороны предоставила модель Sierra Stan. По просьбе автопроизводителей лучшие качества обоих имитаторов были объединены в новую модель, названную Hybrid I. Именно она стала основой для последующих поколений высокотехнологичных испытательных манекенов.
Технически имитаторы Hybrid лишь с виду напоминают манекены для рекламы одежды, которые мы привыкли видеть в супермаркетах. На самом деле это сложные устройства, снабженные множеством механизмов и датчиков. Они имеют функциональные шарниры, точно имитирующие коленные, плечевые и локтевые суставы, сложный аналог человеческого позвоночника и массу интегрированного оборудования, точно документирующего полученные в ходе краш-тестов повреждения. Любопытно, что изначально представители класса Hybrid являлись копиями тела взрослого мужчины, поскольку именно последние долгое время считались основной целевой аудиторией автомобильных брендов.
Лишь в 1976 году у версии Hybrid III появилась многочисленная «семья», состоявшая из женского имитатора, а также трех детей-манекенов десяти-, шести- и трехлетнего возраста. Кроме того, основной испытатель-имитатор получил большую вариативность исполнения, благодаря чему у инженеров появилась возможность сравнения того, как результаты аварии влияют на людей разного телосложения и размеров.
Конечно же, у модели Hybrid III имелся ряд ограничений, но благодаря универсальной конструкции ее детали были взаимозаменяемыми и позволяли адаптировать её к различным ситуациям. Изначально данный манекен был разработан для измерения силы лобового удара и оказался менее результативным при боковых ударах, опрокидывании и ударах сзади. Однако модели-имитаторы человеческого тела постоянно совершенствовались, поэтому современные манекены классов THOR или THUMS отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от «человека умелого».
***
Как вы поняли, эволюция испытательных манекенов продолжается: сегодня почти у каждого крупного автопроизводителя есть собственные модели, имитирующие представителей различных целевых групп, включая беременных женщин, мам с грудными младенцами, детей различного возраста, мужчин с лишним весом и пожилых людей.
Каждая из таких моделей благодаря сложному высокоточному оборудованию способна записывать множество переменных величин, включая скорость удара, раздавливающее усилие, скорость сгибания, складывания и замедления при столкновении. И лишь на основе полученных данных технологии пассивной и активной автомобильной безопасности постоянно развиваются и совершенствуются.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Выжить вопреки
Водитель, который стал инвалидом после того, как встречная фура выехала на его полосу и протаранила его автомобиль, пытается доказать - что он не виноват в этой аварии, хотя следственные органы именно его сделали обвиняемым. Авария произошла в конце декабря 2022 года - фура столкнулась сначала с легковым автомобилем «Хенде», затем водитель фуры полностью потерял управление, выехал на встречку и врезался в легковой автомобиль «Фольксваген». Водитель «Фольксвагена» выжил чудом - он долго был в коме, но неожиданно для многих пришел в себя. Год он провел в больницах, а расследование пошло очень странным путем - через 9 месяцев после аварии в ГИБДД Семёнова был составлен протокол о том, что пострадавший был пьян в момент аварии. В декабре 2023 года его судили, лишили прав и оштрафовали. Иван Губарев возмущен тем, что его из свидетеля - потерпевшим его в этой аварии даже и не признавали - превратили в обвиняемого. Он подал заявление и пытается в суде обжаловать решение о лишении его водительских прав.
Я пешеход и мои правила
Я хожу на работу пешком. По пути два не регулируемых светофором пешеходных перехода. Находятся они на выезде со сложной кольцевой развязки. Там очень часто случаются аварии. Поэтому водители больше следят друг за другом, чем за пешеходами.
За пять лет, на протяжении которых я хожу по этой дороге, я много раз выскакивал из под колёс, видел как школьники чудом успевали отпрыгнуть. Но есть и обратная сторона.
Бывают гиперпредусмотрительные водители. Они останавливаются, когда тебе ещё идти метров 10 до обочины. Стоят и смотрят на тебя. Мне становится неловко и я ускоряюсь, ведь за ним начинает образовываться пробка. А ведь это выезд на объездную трассу. Там прям много машин в час пик.
Иногда я забиваю на них и иду в комфортном темпе, но всё же я совестливый человек и в конце всегда делаю пару шагов с ускорением.
За время пешеходствования я выработал несколько правил:
- Не переходить дорогу, пока не убедишься, что водитель тебя видит.
- Не переходить дорогу, пока не убедишься, что водитель останавливается.
- Не переходить дорогу, пока машина не сбросит скорость до безопасной (которая не сможет вас догнать или нанести увечия), а лучше дождаться полной остановки.
- Попытаться встретиться взглядом с водителем. Это гарантирует, что он вас точно видит.
Есть комбо тема!
Вопрос :Есть проститутка выигрывшая в лотерю, и спасшая умирающего котёнка в массовом ДТП?
Не водите машину быстрее, чем летит Ваш ангел-хранитель
Смотрела видео с грустью. С 90х погибло, намотавшись на столб, леера, человека 4-5 знакомых.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
ДТП
- Але, Саша, Саша! – слышен голос в трубке.
- Чего ты орешь? У меня динамик на китайской балалайке на такой лай не рассчитан, лопнуть может!
- У меня беда!
- У меня тоже! Целых пять и все под Новый год! Бывшая ебанутая, нынешняя пизданутая, зарплата маленькая, собака больная и кот пидераст сжирает каждый месяц бюджет маленькой страны.
- У меня, правда, беда!
- И у меня, правда… И беда…
- Ты можешь приехать?
- Нет! Не могу…
- Почему?
- Потому что я не знаю куда ехать.
- Ты можешь без своих выебонов? – орет в трубку подруга
- Без своих могу, без выебонов нет.
- Саша, он в меня въехал! Багажник мне разбил! – подруга продолжает орать, как сумасшедшая.
- На него и ори, чего ты на меня орешь? Ори на того, кто въехал! Все, адью! – вешаю я трубку.
Женщины уникальные существа. Они почему то всегда орут на своих мужиков. Если начинается драка, то они виснут ни на руках у соперника, а у своего благоверного, и пока ты пытаешься отцепиться, получаешь в торец, руки то заняты. Дегенеративная привычка орать на своих которая меня всегда бесила.
- Чего ты трубки кидаешь?! Я не договорила! Еду я значит, а там бутик, распродажа новогодняя, такие блузочки симпатичные на витрине, я притормозила, а этот козел, представляешь, прямо в меня со всего маху…
- Рад за вас! Вы нашли друг друга, на свадьбу позовёшь, все адью! – я снова бросил трубку.
- Ты охренел! – перезванивает подруга и начинает орать пуще прежнего – В это время к ней, по ходу, подошел виновник «торжества», тон, у моей подруги, сразу сменился. – Да, я вот разговариваю, тут с вами поговорить хотят - ласковым голосом отдала она трубку незнакомцу…
- Ничего я не хочу! – возмутился я
- Але…- послышался мужской бас.
- Привет – поздоровался я
- Добрый день…
- Как дела? – закурил я и откинулся в кресле.
- Не очень. Вот ДТП случилось – посетовал мужик
На его месте, я бы просто послал, и спокойно ждал ДПС-ов, но он по ходу был из интеллигенции.
- Бывае-е-е-е-т – протянул я – Новый год скоро. Елку нарядили уже?
- Елку? – спросил мужик
- Угу, зеленую, пушистую, которая на праздник к нам пришла и много-много водочки в авоське принесла.
- Не успели еще, елочные базары не открылись…- вздохнул мужик
- А вы, натуральную покупаете? Дороговато нынче удовольствие – зевнул я и посмотрел в зеркало заднего вида.
- Что ради детей не сделаешь!
- А у вас мальчик или девочка?
- Двое…
- М-м-м-м, а материнский капитал обналичили?
- Ой, да я даже не знаю, на что его хватит – вздохнул мужик.
- Да вот, такая же проблема. Говорят, как-то в серую можно обналичить.
- Нет! Лучше не надо, приятель обналичил так, потом чуть в тюрьму не загремел – опять вздохнул мужик
- Я вам не мешаю? – послышался голос подруги.
- Вы там передайте, что не мешает, пока не мешает…- усмехнулся я
- Ваш молодой человек, говорит, что не мешаете – передал он мое сообщение подруге.
- Охренеть! – послышался ее голос.
- И чего сильно разбили? – спросил я
- Да, нет… Скорость не больше 40-ка была, просто она так резко по тормозам дала!
- Ну, это она может. Иногда так даст, что всю ночь, спать не можешь – пробурчал я про себя.
- Что, простите? – переспросил мужик.
- Девка шустрая она у меня, машина резвая, а голова, ну, в общем, сами понимаете!
- Да, моя, до рождения второго тоже отжигала, теперь остепенилась, вес набрала.
- А чем кормили? – спросил я
- В смысле?
- Ну, для веса?
- А-а-а-а! Да-а-а-а, как всех, кашей, картошкой. С утра овсяночки надо побольше давать, и через пару лет, округлости, характер мягче становится – пояснил мужик рецепт семейного счастья в котором жена молчит и лопает овсянку.
- Надо будет попробовать – вздохнул я
- Только с сухофруктами лучше, она вкуснее…
- Это Быстров которая?
- Она разная бывает.
- Надо будет посмотреть…
- Лучше прямо порционную брать, в отдельных пакетах.
- Разрешите! – вырвала трубку у незнакомца подруга – Ты пьяный что ли? – начала она опять орать
- Нет. Дай, с человеком договорить, чудовище!
- Чего ты с ним вообще разговариваешь?
- Ты трубку передала вот и разговариваю. Я, по-твоему, на него орать должен был?
- Да! Он же в меня въехал…
- И что?
- Как что!? У меня вся жопа разбита!
- Жопа у тебя разбита, потому что по кровати, как кобыла не надо скакать, все матрасы прогнула уже…
- Ты едешь?
- Еду, еду…Где вы стоите?
- На Ленинском.
- Другого ответа и не ожидал. Где на Ленинском?
- А-а-а-а, недалеко от магазина «Москва»
- Ясно. Сейчас буду, надо же мужика спасать от твоих воплей! – развернул я машину.
- Чего?
- Говорю, твой суслик летит посредством мотора внутривенного сгорания, на крыльях любви…
- Жду…- и подруга отключилась.
Надо будет у него поподробнее про кашу узнать и про порядок откорма. Может, потолстеет и спокойнее станет? Рот всегда жратвой будет занят и некогда ей пездеть будет – рассуждал я, поворачивая с Нахима на ленинский проспект…