K21 (K300) — южнокорейская современная боевая машина пехоты. Планируется для замены стоящей на вооружении БМП K200. Предназначена для эффективной борьбы с бронированными целями типа БМП с уровнем бронирования БМП-3. Базовая конструкция бронекорпуса и башни K21 выполнена из алюминиевой брони с расположенным поверх неё слоем комбинированной брони керамика/стеклопластик. При формулировании ТТЗ на машину основным противником К21 была определена российская БМП-3. Лобовая проекция К21 выполнена по разнесённой схеме и содержит внешний стальной экран, и, согласно требованиям, не поражается 30 мм БПС с отделением марки «Кернер» пушек 2А72 и 2А42, борт и корма не поражаются 14,5-мм бронебойной пулей/КПВТ, горизонтальные проекции машины (крыша корпуса и башни) не поражаются осколками 152-мм ОФ снаряда при воздушном подрыве на дальности 10 м. Основное вооружение К40 40-мм пушка производства компании S&T Dynamics (лицензионное производство «Бофорс» L70) ведёт огонь бронебойным снарядом типа БОПТС с обозначением K237-APFSDS-T собственной корейской разработки[4], с уровнем бронепробития не хуже 100 мм/60°/1500 м, чем обеспечивается поражение практически всех современных БМП массой до 35…37 т включительно, а также бортовой проекции основных танков нового поколения. Комплекс вооружения K21 на базе 40-мм пушки на тактических дистанциях огня способен поражать в лобовой проекции танки предшествующих поколений Тип 59 или Т-54, составляющих основу танковой мощи КНДР. В боекомплект пушки входит также патрон с многоцелевым осколочным снарядом K236 (лицензионное производство 40-мм выстрела «Бофорс» 3P), содержащего программируемый головной взрыватель и боевую часть с готовыми осколками сферической формы из вольфрамового сплава общим количеством 1100 штук. Противотанковое вооружение включает отечественный ПТУР 3-го поколения, характеристики которого аналогичны израильскому Spike, и бронепробиваемостью от 700 до 1000 мм (28–39 дюймов) RHA. K21 является второй после БМП «Пума» машиной класса БМП, комплекс вооружения которой построен на принципе «Hunter-Killer», что обеспечивается наличием у командира машины полностью стабилизированного прицела, независимого от прицела наводчика и от основного вооружения. В результате командир может вести наблюдение в секторах, независимо от наводчика, либо продолжать наблюдение в момент производства наводчиком выстрела по цели. С помощью панорамного командирского прицела IFV Commander's Panoramic Sight (ICPS), размещённого на крыше БМП, командир БМП осуществляет поиск, распознавание целей и передачу их наводчику, который использует независимо от командира собственный прицел наводчика IFV Gunner's Primary Sight (IGPS), способный обнаруживать наземные и воздушные цели. Командир БМП при необходимости может брать на себя управление башней и оружием. Кроме того, второй полноценный датчик на крыше башни обеспечивает возможность наведения оружия после отказа датчиков наводчика. Разработчиком прицельных устройств является Samsung Thales.
Боброго времени суток товарищи моделисты 🤝 К вашему вниманию работа уже как годовалой давности, Бергепанзер второй от китайской фирмы Таком в тридцать пятом масштабе. Товарищ изготовил к нему красивую подставку, и потому замечательный повод для новой фотосессии. Локация Афганистан, провинция Кундуз, год примерно 2011.
Местами цветопередача подводит, ну да ладно, как уж получилось. Сам набор на память отличный, недорогой и хороший в сборке, в комплекте шли наборные траки. Только тросы давались из нитки, их заменил на медные. Красил мешаниной из Тамии.
Давненько не выкладывал ничего, многовато дел навалилось. Буду исправлять потихоньку данную ситуацию.
В этот раз снова 2 модели (а если брать трал отдельно то даже 3), а именно МАЗ-537 с полуприцепом ЧМЗАП-5247Г фирмы Takom и БМП-2 фирмы ACE. Обе модели в масштабе 1/72 Сочетание слегка странное, раз уж выложил танковоз, то где спрашивается танки? Перефразируя классику скажу: -Будут танки! Обязательно будут! И не раз!.. Но потом.
Кратко о моделях. МАЗ с полуприцепом от Takom'а модель довольно свежая, как и сама фирма. По данным scalemates данный набор вышел в 2019 году. Чуть ранее (2018 год) такой же МАЗбыл выпущен в компании с аэродромным тягачом КЗКТ-537Л (но без трала). Ну и в 2021 вышел набор с ранний вариант МАЗ'а с тралом, а до кучи в наборе шел ещё и танк Т-54Б. Сама фирма уже заслужила определенную популярность, есть у неё модели и в масштабе 1/35 и в 1/72 и в более редких и мелких. Что касается БМП-2, то модель довольно старая, базовая версия аж 2010 года, а непосредственно доставшийся мне набор вышел в 2017. Фирма ACE довольно известная, несмотря внушительную линейку моделей качество их весьма неоднозначное, часто оставляет желать много много лучшего. Часто слышал, что тем кто совладал с моделями фирмы ACE надо медаль давать.
1/10
Немного фото процесса работы над обоими моделями
Ну и начну рассказ о моделях собственно как раз с БМП-2. Набор взял в 2021 году, примерно тогда же и начал работу над моделью. Сам набор предполагает сборку БМП-2Д - добронированный вариант двушки, разработанный для применения в Афганистане. Почему не помню, но решил собирать модель в обычную БМП-2, но условно поздней версии с надбоем. Доработок было внесено довольно много. В целом доработкам благоприятствует слабый уровень детализации базовой модели и наличии дефектов и особенностей литья. Пилить и подгонять пришлось много. Для начала уговорил свою жабу заменить ходовую машины на смоляную от фирмы SG-Modelling. От той же фирмы взял осветители на башню. Ствол автопушки позаимствовал из набора БМД-1П (там в комплекте на одном из литников был совершенно ненужный ствол). Часть внешних элементов пришлось делать самому, тот же надбой, тяги прожектора соединяющие его с пушкой, станок ПТУР'а и там по мелочи. Детализацию НЛД позаимствовал в наборе БМП-2 от S-Model, там же взял ограждение фар (благо многие детали дублируются и даны с запасом). Все доработки и не перечислишь. В окраске использовал грунт и краски от ганзы и тамии. В части везеринга сильно не мудрил, припылил модель, на том и остановился. Нет предела совершенству, но вышло в итоге неплохо.
1/11
Итоговые фото БМП-2
Ну а теперь перейдем к танковозу. Модель взял примерно тогда же когда и БМП, вообще в 2021 году много всего набрал в закрома хомячьи. С переменным успехом собирал модель аж до 2023 года, тогда же и преступил наконец к покраске и последующим работам. Со сборкой тут всё значительно значительно веселее чем у БМП-2. Фирма и набор свежие, качество и технологии литья куда более современные и привычные. Из интересного - литниковые рамки имеют прямоугольное сечение, в теории можно вторично их использовать в доработке моделей или постройке диорам. По части доработок особо не заморачивался, модель и так хороша, только заменил некоторые поручни/ручки на проволоку. Ещё из одна доработка была вынужденная, так как по невнимательности посеял прозрачную деталь бокового окошка кабины, пришлось делать из подручных материалов. В процессе окраски модели открыл для себя и использовал в работе новый метод с использованием поваренной соли. С её помощью имитировал участки с отслоившейся краской на кабине тягача. Изначально такой же прием использовал и на трале, но результат не впечатлил поэтому несколько раз перекрашивал его. В окраске пытался показать хоть и бывалую машину (и трал), но при этом вполне живую, эксплуатируемую. Сильно пачкать не стал, припылил чуть активнее, но в ком грязи превращать не вижу смысла. Получилась внушительная, добротная штуковина, даже в таком скромном масштабе в длину вся конструкция в районе 30 сантиметров.
1/18
Итоговые фото тягача и трала
Моделями в целом доволен, займут достойное место в коллекции. Танковоз то вообще универсальная штука, можно сочетать/компоновать почти с любой моделью танков и БТТ в том же масштабе. Возможно, кстати, так и буду делать в следующих публикациях, моделей танков в работе более чем достаточно.
1/4
Совместные фото моделей
А на этом всё, как всегда открыт для критики и предложений. Спасибо за внимание!
В 1948 году на карте мира появилось новое государство — Израиль. Из-за спорного характера территорий, выделенных ООН для создания Израиля, в первый же день его существования сразу пять арабских государств (Сирия, Египет, Ливан, Ирак и Трансиордания) объявили ему войну. Сразу же начались бои, и спустя две недели Войны за независимость, была сформирована Армия Обороны Израиля (צבא הגנה לישראל — Цва хагана́ ле-Исраэ́ль) или сокращённо ЦАХАЛ. Закалённая в боях фактически не прекращающейся войны за свою землю, эта армия весьма быстро стала сильной, сплочённой и умелой, и по сей день остаётся одной из наиболее боеспособных армий мира. Одну из ключевых ролей в ЦАХАЛ играют бронетанковые войска, так называемые «Чёрные береты», вооружённые одними из совершеннейших бронемашин в мире, спроектированных израильскими военными специалистами с учётом всех особенностей местного театра военных действий, а также тактики и стратегии ЦАХАЛ. Но так было далеко не всегда.
1/6
M4A2 Sherman КМП США и M51 Super Sherman
В первые годы существования ЦАХАЛ основу её танковых сил составляли американские средние танки M4 Sherman различных модификаций, оставленные американскими и английскими военными ещё в годы Второй Мировой. Молодое государство спешно разыскивало возможности получить более мощную и современную технику, но это получалось далеко не всегда. Доходило до того, что отчаянные танкисты-евреи угоняли (sic!) танки у союзников, например, у британцев. Однако добытые таким способом единичные машины не меняли ситуации. Танки нужно было закупать, и притом достаточно массово. Израильская военная делегация направилась в Великобританию, где было достигнуто предварительное соглашение о поставках вполне современных основных танков «Центурион». Во Франции же израильтяне изучили многообещающую новинку — лёгкий танк AMX-13, вооружённый 75-мм орудием CN 75-50 (развитием немецкого орудия, стоявшего на танках «Пантера»). Помимо мощности и точности, танк обладал значительной скорострельностью за счёт применения автомата заряжания барабанного типа; имел превосходные ходовые качества, был надёжен, прост в эксплуатации и относительно недорог. Значительным его минусом была только тонкая противопульная броня. АМХ-13 не мог стать основным танком, но Израиль принял решение всё равно закупать лёгкие машины для второстепенных задач.
1/4
Супер Шерман и AMX-13/75
Было утверждено, что помимо поставок лёгких танков АМХ-13, Франция разработает для Израиля способ установки пушки CN 75-50 в лучше защищённый и прекрасно освоенный израильскими танкистами M4 Sherman. Проект стартовал в 1954 году, и уже в следующем году опытный образец башни был отправлен из Франции в Израиль. Французы не стали «изобретать велосипед», и пошли путём, которым шли британцы в годы Второй Мировой, устанавливая своё 17-фунтовое орудие в танк «Шерман», результатом чего стал хорошо известный Sherman Firefly («Светлячок»). Французы взяли меньший вариант башни М4 (которая предназначалась для установки 75-мм пушки), переделали маску, крепления орудия и противооткатные устройства, а дабы уравновесить более длинную и тяжёлую пушку, на задней части кормовой ниши наварили сплошной лист металла — противовес. В ЦАХАЛ оценили простоту конструкции, и уже в марте 1956 года началось переоснащение бронетанковых войск.
Первые 50 танков базировались на корпусах «Шермана» M4A4, имели бензиновый двигатель Continental R-975 мощностью 330 л.с. и подвеску с вертикальным расположением пружин (VVSS). Французское 75-мм орудие получило израильское обозначение М-50, такое же обозначение получил и оснащённый им танк. Довольно быстро выяснилось, что возросшая масса танка в сочетании с узкими гусеницами привела к ухудшению проходимости. На бездорожье двигатель оказывался перегруженным, что вело к частым механическим повреждениям. Для дальнейших танков была разработана более масштабная модификация — они оснащались подвеской с горизонтальным размещением пружин (HVSS) и более широкой гусеницей, а МТО было переделано для установки дизельного двигателя Cummins V-8 с мощностью 460 л.с. Дизель к тому же был более предпочтительным из-за увеличения запаса хода, а также его меньшей пожароопасности, что повышало выживаемость экипажа в случае поражения танка (в ЦАХАЛ всегда ценили жизни своих танкистов). Модернизированные таким образом танки получили обозначение M-50 Cummins, в то время как предыдущий вариант стали называть M-50 Continental. «Шерманы» переоборудовались таким образом до 1964 года, всего модернизацию прошло около 300 единиц.
M-50 Cummins
В 1962 году была разработана следующая модернизация «Шермана». Основная идея была всё той же — установить более мощное вооружение, сохранив прочие характеристики. Была выбрана французская 105-мм пушка CN 105-57, но из-за того, что она была слишком тяжела и обладала неприемлемо сильной для «Шермана» отдачей, её подвергли переделке. Длину ствола уменьшили с 57 до 44 калибров, разработали боеприпасы с уменьшенным пороховым зарядом, и оснастили пушку уникальным дульным тормозом с двумя перегородками. Французы такую версию пушки назвали Modèle F1, израильтяне же присвоили ей обозначение М-51. Для установки этого орудия использовали более крупную башню танка «Шерман» — Т23, которая использовалась изначально для установки 76-мм пушки. Переоборудованию подверглись танки с литыми корпусами — M4A1. Все они получили дизель Cummins и подвеску типа HVSS. Впервые танк был показан публике во время церемонии Дня независимости Израиля в 1965 году. Всего было переоборудовано 180 танков; они получили израильское обозначение М-51, на Западе же их называли Super Sherman, I-Sherman («Израильский Шерман») или M4A1 Revalorisе. Нужно сказать, что ни одно из этих названий никогда официально не использовалось в ЦАХАЛ.
1/4
M-51 Super Sherman представлял собой средний танк классической компоновки. В передней части машины находилось отделение управления, в котором размещались приборы, а также рычаги и педали, используемые механиком-водителем. В правой части отделения управления имелся курсовой пулемет, из которого вёл огонь стрелок-радист. Средняя часть машины была занята боевым отделением. Здесь устанавливались сиденья для трех остальных членов экипажа – командира, заряжающего и наводчика. Кроме того, в боевом отделении размещался боекомплект к орудию и спаренному пулемету, аккумуляторная батарея с зарядным устройством и огнетушители. В задней части танка, за перегородкой, находилось моторное отделение, предназначенное для размещения двигателя и всех систем его обслуживания. Трансмиссия была вынесена в отделение управления, наклонный карданный вал, передающий вращение от мотора к коробке переключения передач, проходил через весь танк. Длина корпуса танка составляла 5.89 м, ширина — 2.616 м, высота — 2.74 м, при этом боевая масса достигала 39 тонн.
1/3
Корпус танка был полностью литым. Толщина лобовой брони составляла 64 мм под углом в 56°, к ней болтами крепилась массивная литая нижняя лобовая деталь толщиной 108 мм (она являлась картером поворотного механизма и крышкой трансмиссионного люка). Бортовая броня имела толщину 38 мм, её верхняя часть располагалась под углом. Кормовая броня также имела толщину 38 мм, днище и крыша корпуса танка защищались 19-25 мм брони. Башня литая, спереди имела толщину 89 мм, со всех других проекций — 51 мм. Башня снабжалась полом, закрепленным на стойках. На её левом борту имелся лючок, через который можно было вести огонь из личного оружия. Вращение башни осуществлялось при помощи гидроэлектрического механизма или ручного привода. На крыше имелась командирская башенка, оборудованная приборами для кругового наблюдения.
1/4
Вооружение M51 состояло из пушки и трёх пулемётов, также на башне устанавливались дымовые гранатомёты. Основным вооружением была французская танковая пушка CN 105 Modèle F1, она же — М-51. Калибр – 105 мм, ствол длиной в 44 калибра, диапазон угла наклона ствола – от -8 до +20°, боезапас 55 выстрелов. Основным противотанковым боеприпасом был французский кумулятивный снаряд OCC 105 F1. Он имел оригинальную конструкцию, призванную уменьшить вращение кумулятивного заряда, снижающее его эффективность. Кумулятивный заряд крепился на подшипниках внутри внешнего корпуса снаряда. При выстреле вращение придавалось внешнему корпусу, что стабилизировало снаряд в полёте. Сам кумулятивный заряд вращался очень слабо (20-30 оборотов в минуту), и это вращение нейтрализовалось миниатюрной турбиной, размещённой в носовой части и вращающейся под действием набегающего воздушного потока. Это позволяло сохранить аэродинамическую форму и придать начальную скорость в 1000 м/сек при пробитии в 380-400 мм брони. Прицельно стрелять можно был на дистанции до 3000 м. Также в боекомплект входили осколочно-фугасный снаряд OE Mle 60 и специальные (осветительный OECL 105 F1, дымовой на основе белого фосфора OFUM 105 F1 и тренировочный BSCC F1). Могли применяться и выстрелы от английской пушки L7. Помимо пушки, «Супер Шерман» вооружался тремя пулеметами. Один Browning M1919.30 калибра (7.62 мм) был спарен с артиллерийским орудием, другой был курсовым. Третий пулемет, Browining M2HB .50 калибра (12.7 мм), монтировался на крыше башни и предназначался для противовоздушной обороны. В реальных боях, впрочем, его значительно чаще применяли по наземным целям. Боезапас для пулемётов составлял 4750 патронов .30 калибра и 300-600 .50-го.
1/4
В переделанном МТО танка помещался дизельный двигатель Cummins VT8-460 мощностью 460 л.с. Танк имел максимальную скорость по шоссе 48 км/ч и около 30 км/ч по пересечённой местности. Запас хода на одной заправке достигал 300 км. Ходовая часть танка имела по шесть обрезиненных опорных катков на борт, сгруппированных попарно в тележках с горизонтальным расположением пружин подвески; гусеницу поддерживали два обрезиненных ролика на борт; ведущее колесо располагалось спереди, направляющее — сзади. Гусеница с резинометаллическим шарниром имела резиновые накладки и обеспечивала хорошее сцепление с грунтом. В целом танк обладал неплохими ходовыми характеристиками и надёжностью.
1/3
Первые 25 танков М-50 поступили в бронетанковые части перед операцией Кадеш — вторжением Израиля 29 октября 1956 года на Синай. Им пришлось воевать против египетской армии, которая также использовала свой собственный усовершенствованный вариант M4 Sherman, оснащенный французской башней FL-10 от танка AMX-13 , что делало его равным M-50 по огневой мощи, но хуже защищённым.
Египетский M4A4 с башней FL-10
В 1964 году Израиль приблизился к завершению строительства своего канала для отвода воды из Галилейского моря, что было предусмотрено многонациональным соглашением 1955 года. Арабские страны были в смятении, и Сирия начала проект по отводу воды в Иорданию, дабы она не досталась Израилю («План отвода верховьев»). Генерал-майор Исраэль Таль обучил израильских танкистов стрелять на расстояние более 1500 метров, и 6 марта 1965 года М-50, которым командовал Таль, открыл огонь по сирийскому безоткатному орудию, из которого был уничтожен работавший израильский трактор; Таль лично уничтожил безоткатное орудие на дальней дистанции метким выстрелом. Несколькими днями позже генерал Таль на своём М-50 вместе с ещё одним танком Centurion Mk.III имел возможность снова продемонстрировать снайперскую стрельбу. Когда сирийские артиллеристы обстреляли пограничный патруль израильтян, М-50 Таля и «Центурион» обстреляли восемь сирийских бульдозеров на расстоянии 2000 метров и уничтожили их все за две минуты с помощью 10 выстрелов — Таль уничтожил 5 машин 75-мм орудием его М-50, «Центурион» уничтожил остальные.
И М-50, и более мощные М-51 участвовали в боях в Шестидневной войне в районе Голанских высот, Западного берега и Синайского полуострова. «Супер Шерманы» в основном противостояли советской бронетехнике времён Второй Мировой войны, такой как Т-34-85(например в битве при Абу-Агейле). Оба вида танков также использовались в 1973 году в Войне Судного дня вместе с гораздо более современными машинами. Использование таких, казалось бы, устаревших танков было необходимо, учитывая отчаянный характер боевых действий. В бою против арабских армий М-51 показал себя способным сражаться с более новыми и более тяжелыми танками, такими как Т-54/55 и Т-62 советской постройки. 105-мм пушка М-51 уверенно поражала их броню на дистанциях боя при помощи кумулятивных боеприпасов. С другой стороны, и броня «Супер Шерманов» не представляла серьёзной проблемы для арабских снарядов.
1/5
С Т-35-85
Танки М-50 Continental были выведены из эксплуатации ЦАХАЛ к 1972 году. Более совершенные М-50 Cummins и M-51 постепенно выводились из эксплуатации в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Во время гражданской войны в Ливане в 1976 году около 75 M-50 были переданы в качестве помощи поддерживаемым Израилем ливанским христианским ополченцам; два танка были позже захвачены Организацией освобождения Палестины (ООП), которая использовала их для защиты Западного Бейрута во время июньского вторжения Израиля в Ливан. Около 100 из оставшихся танков М-51 были проданы Чили в конце 1980-х годов. Некоторые из них были оснащены 60-мм пушкой Hyper Velocity Medium Support IMI-OTO и часто назывались M-60 . Этот вариант никогда не использовался Армией обороны Израиля, но довольно долго служил в Чили. «Супер Шерманы» служили там до 1999 года, после чего были заменены на Leopard 1. Немногочисленные М-51, оставленные Израилем, были переоборудованы в инженерные машины и самоходную артиллерию. Успели М-51 засветиться и на киноэкране. В 1978 году они использовались на съёмках фильма «Большая красная единица», исполняя роль немецких танков.
Чилийский М-60 в момент выстрела в ходе учений
Танки М-50 и М-51 Super Sherman — ярчайший пример того, как может удачная и продуманная модернизация повысить боевые возможности казалось бы безнадёжно устаревшей техники. Особенно успешным был М-51 благодаря установленной 105-мм пушке, применяющей современные кумулятивные боеприпасы. Конечно, этот танк не стал ультимативной боевой машиной, способной на равных бороться с танками следующего поколения, но его эффективность существенно повысилась по сравнению с исходным вариантом М4 «Шерман», а это дало время Израилю подготовить новые, уже полностью современные, ОБТ.
Представлена модель M-51 Super Sherman, воевавшего в ходе Шестидневной войны на Голанских высотах, 1967 год. На броне танка закреплено снаряжение и имущество членов экипажа, а также дополнительные канистры с топливом и водой. Модель фирмы Academy, масштаб 1/35.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске модели тут:
105-мм пушка CN-105-F1 и её кумулятивный снаряд (Франция. начало 1960-х годов). (livejournal.com)
На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт о советском тяжёлом грузовике, модель которого будет выполнена из необычного для меня материала и в непривычном масштабе! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! В данное время я занимаюсь созданием моделей гусеничной бронетехники периода от Холодной Войны до современности, и мною уже собраны представители США, Великобритании, Франции, Швеции, Германии и Польши. Время оставить в покое Запад и отправиться на Восток, для начала - на ближний. Потому анонсирую начало небольшой линейки танков и гусеничной техники Израиля! Тема в данный момент очень актуальная, и в рамках линейки обязательно будут реализованы и Merkava-4M Barak, и Namer, но это несколько позже, а сейчас начнём с начала. Рад представить израильскую модернизацию старого доброго Шермана - М-51 Супер Шерман, он же I-Sherman!
1/6
Обзор набора
Набор в масштабе 1/35 от южнокорейской фирмы Academy, впервые был выпущен в 1997 году, в 2020 году состоялось обновление дизайна коробки. В некрупной коробке с качественным бокс-артом лежат 6 литников из полистирола песочного цвета, из него же отлита отдельно ванна корпуса; виниловая гусеница, полимерная сеть, декаль, инструкция и ещё несколько бесполезных бумажек. В наборе 383 детали, из них неиспользованными у меня остались 60 (если не считать сеточку, которую я не трогал). Качество литья на четвёрочку с минусом - имеются раздражающие следы толкателей на видимых местах и заметные следы стыковки половин пресс-форм; грубых дефектов типа утяжин, недоливов и замыленности нет. Пластик довольно приятный в работе - не ломкий, хорошо обрабатывается и клеится. Детализация весьма неплохая: показана фактура литья на корпусе и башне, включая литьевые номера; хорошо проработан пулемёт Браунинга, очень порадовала ходовая. А вот отсутствие буксировочного троса в любом виде (металлическом, пластиковом, хоть в виде ниточки) не порадовало, ибо даже на бокс-арте танк трос имеет! Также все фары и приборы наблюдения даны пластиком, а прожектор над пушкой так и вовсе не имеет никакого стекла - явное упущение. Модель не имеет интерьера, но люки можно сделать открытыми для размещения членов экипажа. Стыкуемость противоречива: 95% деталей стыкуются хорошо и отлично, но вот пылевая защита маски пушки, пистолетный лючок на башне и ещё кое-что по мелочи совершенно не подходят к модели, как будто взяты из другого набора! Тут придётся и пилить, и клеить под давлением, и шпаклевать. Гусеницы виниловые, по размеру правильные, выглядят упрощённо, клеятся и красятся приемлемо. Сеточка - устаревшее решение, бюджетная замена фототравлению. Я не противник сеточек и иногда их использую, но не в данном случае. Набор имеет вариативность по сборке: можно сделать более ранний вариант танка или более поздний, отличия в выхлопной системе, расположении номеров и в обвесе. В наборе довольно много бонусов, и это несомненный плюс! Тут у нас есть три фигуры танкистов вполне достойного качества, большое количество обвеса (пара скаток, рюкзаки) и прочий скарб (снарядные ящики и различные американские снаряды, патронные ящики .30 и .50 калибра, канистры, сошки пулемётов и т.д.). Благодаря такому богатству модель можно значительно разнообразить и оживить в изкоробочном варианте. Инструкция чёрно-белая, вполне удобная, имеет краткую информацию о прототипе на английском и корейском. Схема окраски и маркировки тоже чёрно-белая, танк показан слева, спереди и сзади, чего вполне достаточно для монотонной машины. Предлагаются 2 варианта маркировки и один окраски (Синайский серый). Ранний тип танка имеет номер 21 на башне, более поздний не имеет номера и несёт другие тактические обозначения. Принадлежность к части, год и местность не указаны. Декаль не слишком качественная, что типично для Академии - толстовата, плохо садится в неровности. Цена модели на момент покупки была довольно низкой, что-то на уровне самолёта в 1/72 на сегодняшний день. Правда было это давненько, и сейчас набор уже совсем не так дёшев, но по-прежнему относится к бюджетному сегменту рынка. Однозначно могу рекомендовать набор моделистам среднего уровня и выше - всем тем, кто справится с его небольшими косяками и отдаст должное широкой вариативности обвесов и прочих бонусов!
Ход работы
Сборка начинается с ходовой, и тут всё весьма интересно и качественно. Горизонтальные пружины, два типа поддерживающих каточков и прочие прелести. Стыкуется прекрасно, но если следовать сборочной инструкции, красить потом придётся по-японски. Использую в работе обычный джентельменский набор от скальпеля до маникюрного фрезера, клей обычный и сверхтекучий модельный.
2. Крышка трансмиссионного отделения, она же лобовая деталь не слишком хотела на своё место, пришлось на неё надавить
3. На крышке моторного отделения есть два кармана (воздухозаборника?), закрытые решётками. Производитель предлагает выкроить их из сеточки, используя трафарет. Проблема в том, что деталь получается настолько маленькой, что сама сеточка просто разваливается на волокна. Потому я нашёл в загашнике неиспользованные травлёные решётки, вырезал детали из них и приклеил цианоакрилатом. Получилось получше.
4. Ещё одна доработка - трос. В наборе нет ни троса, ни его коушей. Снова лезем в запасы, находим американские коуши времён 2МВ, вклеиваем в них медный тросик и располагаем на нужном месте при помощи цианоакрилата.
5. Также в загашниках было чудом найдено абсолютно подходящее по размеру стекло фонаря - от AMX-13 фирмы Takom, если вдруг кому-то надо. Очень много геморроя было с "гармошкой" позади маски пушки. Две её детали не подходили как друг к другу, так и к маске и собственно башне. Тут пришлось и гнуть, и ломать, и точить, и шпаклевать, но фото этих утомительных и не особо интересных злоключений не сохранилось.
6. Ещё пара незначительных доработок - провод прожектора из медной проволочки и антенны из усов Felix Domestica. На этом сборку можно считать завершённой, поедем красить!
7. Для начала маскируем стекло прожектора бумажной лентой, затем красим отражатель серебрянкой. Устанавливаем стекло на место. Далее - чёрный грунт Mr.Color в качестве прешейдинга и собственно грунта. Затем медитативное занятие - окрашиваем всё обилие мелочёвки как кистями, так и аэром.
1/3
8. Базовый цвет - акрил для аэрографа US Desert Tan от Vallejo Air. Знаю, что это совсем не Sinai Grey, но вот только на фото реальные Супер Шерманы скорее светло-бежевые, чем современного танкового цвета ЦАХАЛ. Наношу цвет аккуратно, стараясь сохранить прешейдинг. Затем высветления - добавляем в краску пару капель белого и надуваем от руки или с использованием визитки. Специально сделал фото для иллюстрации важности высветлений - по левой крышке эффект сделан, по правой нет.
1/3
9. Кистью от руки окрашиваю элементы не-базового цвета.
10. Задуваем слой глянцевого эмалевого лака и начинаем наносить декали... Должен был я сказать. Но про этап декалей я забыл и на лак сразу начал делать смывку. Акриловая смывка Vallejo Wash цветов Чёрный, Промасленная Почва, Светло-Коричневый, Пустынная Пыль. Правило простое - чем выше на модели, тем светлее, за редкими исключениями. Смываем излишки ватной палочкой с водичкой, формируя загрязнения. Потом вспоминаем про декали, наносим их с тамиевскох химией Mark Fit Strong. Чтобы деки не были уж слишком белыми, на них тоже нанесём немного смывки. Собираем верхнюю часть танка, в том числе и загружаем корзинку.
1/5
11. Грязинг и пачкинг. Обдиринга не будет, почему-то я совсем не хотел делать этот танк побитым и с облезшей краской. Запылённая и обвешанная скарбом рабочая лошадка, но в хорошем состоянии. Начнём с нанесения смеси пигментов со смывкой на низ корпуса. Использую пигменты Дорожная Пыль и Городская пыль (песочный и светло-серый). После высыхания жидкости получается очень реалистичный слой налипшего песка. Гусеницу окрасил методом губочного чиппинга в грязно-песочный цвет, затем слой матового акрилового лака, поверх которого прошёлся сухой кистью со светлым металликом. Металлики нанесены и на корпусе как методом сухой кисти так и стандартно - окрашены фары, пряжки ремней на обвесе и форме танкистов. И завершающий момент - надуем запыление на ходовую и нижнюю часть корпуса (акрилы VallejoDesert Yellow и Japanese Uniform) и закопчение вокруг выхлопных труб (чёрный+кроваво-коричневый). Капля глянцевого акрилового лака на приборы наблюдения для восстановления блеска.
1/6
12. И после снятия маски с фонаря получаем вот такой израильский Шерман! Мне очень понравилась как работа с набором, так и результат. А вам?
1/7
На этом пока всё, историческая статья о второй жизни старичка Шермана в государстве Израиль выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
БМП Vilkas (с лит. "Волк") Войска Литовского. БМП обладает хорошей для своего класса бронезащитой, включая накладные композитные экраны. Башня является необитаемой и вмещает в себя 30мм автопушку Mark 44 Bushmaster II вместе с выдвигаемой пусковой установкой ПТРК ''Выстрелил-и-забыл" Spike-LR в количестве двух штук. Экипаж - 3 человека, десантное отделение вмещает 8 солдат.
Выражение «По воде, аки посуху» доводится слышать не столь часто, как его светскую трактовку: «вышел сухим из воды». Вообще, это цитата из Нового завета, из послания апостола Павла к евреям: «Верою перешли они Чермное море как по сухой земле». Чермное, кто не знает, это не Чёрное, а Красное, по-церковнославянски. Если бы у преследовавших евреев египтян были колесницы-амфибии, они бы не погибли в сомкнувшихся водах. Событие сие, вероятно, настолько потрясло древние умы, что ещё в библейские времена появились различные варианты его изложения. Более того, возникла притча о Христе, ходившем прямо по воде:
«А когда надоест, возвращайся назад Гулять по воде, гулять по воде, гулять по воде со мной!»
Илья Кормильцев, «Прогулки по воде», группа «Наутилус-Помпилиус», 1990 г.
История автомобиля в 20 раз короче истории христианства, однако даже такое утверждение зависит от толкования. Слово, а точнее, термин «автомобиль» образовано от древнегреческого «аутос», то есть «сам» и древнеримского «мобилус», то есть, подвижный. Иначе, «самодвижущийся». Обращаю внимание на то, что в этом термине никак не оговорен тип двигателя. Бензиновый? Дизельный? Паровой? А, может, атомный? В этой связи ещё одна древняя история смотрится под неожиданным углом.
Новгородский князь Олег, известный как Вещий, тот кто примет смерть от коня своего, будучи ещё в бодром здравии, в 907 году атаковал византийскую столицу Царьград (нынешняя европейская часть Стамбула) на 2000 ладьях. Осаждённые греки замкнули Суд, то есть перегородили цепью вход в бухту Золотой Рог, и начали забрасывать флот князя Олега со стен зажигательными зарядами («греческим огнём»). И тогда:
«…повелел Олег своим воинам сделать колеса и поставить на колеса корабли. И когда поднялся попутный ветер, подняли они в поле паруса и двинулись к городу. Греки же, увидев это, испугались и сказали, послав к Олегу: «Не губи города, согласимся на дань, какую захочешь».
«Повесть временных лет» (перевод О. В. Творогова)
Оставим правдоподобность этой истории на совести Нестора-летописца. Ссылаясь на другую рукопись, историк Алексей Алексеевич Шахматов утверждает, что «лодий» у Олега было всего 100–200. Тот же Лев Николаевич Гумилёв настаивает, что это события развивались в 860‑м году. Важен факт применения русичами (или, как говорили греки, «великой Скифью») первых в мире самодвижущихся кораблей на суше. То есть, автомобилей-амфибий!
Поход колёсных лодий князя Олега на Царьград. Иллюстрация из Радзивиловской летописи (начало XIII века).
Если не любите парадоксы, а система «ветер — парус» кажется вам недостаточно серьёзной, добавлю, что многие европейские историки всерьёз называют прародителями современных автомобилей телеги под парусом (Zeilwagen), что сконструировал фламандский математик Симон Стевин из города Брюгге для принца Мориса Оранского примерно на рубеже XVI–XVII веков. Повозки курсировали по широким песчаным пляжам на побережье Северного моря вблизи Гааги. Правда, амфибиями эти повозки не были.
Но вот другой пример. Итальянский изобретатель Агостино Рамелли предложил французскому королю Генриху Третьему экипаж, способный погружаться в воду и плавать с помощью мускульной силы гребцов. Правда, на суше не обходилось без лошадей. Да и неизвестно, был ли вообще построен этот экипаж. Рамелли называл себя учеником Леонардо да Винчи. Считают, он просто выдавал неосуществлённые идеи великого флорентийца за свои. Так или иначе, а свои многочисленные фантазии Рамелли в 1588 году поместил во внушительной толщины книгу Le diverse et artificiose machine del capitano Agostino Ramelli.
Что-то среднее между понтонами и самодвижущимися лодками. Иллюстрация из книги «Разные хитроумные машины капитана Агостино Рамелли», 1588 г.
24 июля 1770 года Gazetta di Napoli писала: «Князь Сансеверский придумал, и под его руководством построена лодка в виде кареты на 12 персон, способная легко двигаться на своих четырёх колёсах». Неаполитанского князя Раймондо ди Сангро Сансеверского считали чуть ли не колдуном. Однако уже появившаяся к тому времени пресса отразила факт движения повозки с лошадьми (!) по морю от мыса Позиллипо к мосту Магделены через речку Себето в Неаполе. Лошади на поверку оказались муляжами, а ход повозке обеспечивал педальный привод. Словом, когда 22 марта 1771 года мятежный князь покончил с собой, неаполитанцы вздохнули свободно.
Карета неаполитанского князя Раймондо ди Сангро, 1770 г.
Но вот изобретена паровая машина. И в 1804 году (год провозглашения Наполеона императором Франции, «а до этого он был простым пожизненным консулом») свои эксперименты с «упругой силою пара» проводит американец Оливер Эванс. Он заключает договор с Комиссией по здравоохранению Филадельфии на постройку самодвижущейся паровой землечерпалки Orukter Amphibolos. Публичный показ машины состоялся 13 июля 1805 года перед мэрией города Филадельфия.
Orukter Amphipolos («Плавающий землекоп») Оливера Эванса (1805 г.) следует признать первым в мире полноприводным автомобилем.
Во всех описанных случаях колёсному ходу отводилась вспомогательная роль, для доставки судна до места (хотя землечерпалка Эванса была даже полноприводной!). Первое же транспортное средство, способное равноценно перемещаться в двух средах предложил в начале ХХ века парижский конструктор Жюль Равайе. Его амфибия представляла собой, по сути, лодку, водруженную на колеса, однако была полноценным автомобилем классической компоновки, с двигателем мощностью 25 л. с. Восьмого июня 1907 года изобретатель медленно съехал по песчаной отмели в Сену, описал по воде круг и уверенно выбрался на сушу.
Canot automobile Terre et Eau 1er парижского инженера Жюля Равайе. Построена в июне 1906 года. Оснащена 4‑цилиндровым мотором мощностью 25 л. с. Развивала 35 км/ч на суше и 9 км/ч по воде.
С тех пор эксперименты с водоплавающими автомобилями следовали один за другим. Новые конструкции так и пополняли бы паноптикум технических курьёзов, если бы дело не взяли в свои руки военные. В 1928 году Фердинанд Порше строит восьмиколёсный полноприводный бронеавтомобиль-амфибию Daimler-Benz. Аналогичные вездеходы создают фирмы Buessing-NAG и Magirus. Есть версия, что какие-то из них даже плавали по заливу Большой Кабан в Казани, где в тот момент действовала сверхсекретная советско-германская танковая школа КаМа, и куда немцы тайком от остального Запада привозили свои экспериментальные боевые машины.
Экспериментальный бронеавтомобиль Daimler-Benz конструкции Фердинанда Порше. Колёсная формула: 8х8, боевая масса: около 9 тонн, бронирование: 13 мм, мощность двигателя: 110 л. с., скорость: 60 км/ч по суше, 4–6 км/ч по воде. 1928 г.
Так или иначе, а в начале 1930‑х техническим отделением ЭКО ПП ОГПУ Ленинградского военного округа (попросту, «шарашкой ОГПУ») на Ижорских заводах строятся «броневодомашины», сначала БАД-1, затем БАД-2. В качестве шасси используется американский Ford-AA с задней двухосной тележкой Timken. БАД-2 может передвигаться и по рельсам, как бронедрезина. Поистине универсальная машина! Третья буква в его обозначении указывает на конструктора — Николая Ивановича Дыренкова. Испытания обнадёживают, и под руководством Николая Яковлевича Обухова на Ижорских заводах проектируют усовершенствованный бронеавтомобиль ПБ-4, на этот раз хоть и с использованием фордовских (газовских) узлов, но уже с самонесущим водоизмещающим корпусом. Формально — первый советский автомобиль с несущим кузовом. ПБ-4 вооружён 45‑мм пушкой и спаренным с ней 7,62‑мм пулемётом. Осенью 1933 года строят три образца, в феврале 1934‑го — ещё три, а в 1935‑м — целую опытно-промышленную партию. Недостатком бронеавтоамфибии остаётся затруднённый выход из воды, даже несмотря на цепи типа Overall, надеваемые на задние колёса. Гусеницы побеждают — в СССР разворачивается (впервые в мире!) крупносерийный выпуск плавающих малых танков (не путать с лёгкими танками!) Т-37, Т-38, Т-40. Первые их образцы скопированы с британских машин Vickers-Carden-Loyd (неизвестно, приобретена ли при этом лицензия, как на лёгкий танк Т-26), однако по мере совершенствования у нас созданы вполне независимые конструкции. За подробностями адресую читателя к замечательному трёхтомнику «Отечественные бронированные машины», в числе авторов которого Игорь Геннадьевич Желтов, крупный знаток истории танков.
Экспериментальный бронеавтомобиль БАД-2. Колёсная формула: 6х4, боевая масса: 4,6 т, вооружение: пушка 37 мм и пулемёт 7,62 мм, бронирование: до 6 мм, мощность двигателя: 40 л. с., скорость: 70 км/ч по суше, 6 км/ч по воде. 1932 г.
В Германии плавающих танков почему-то не строили, зато внимание военных привлекли два проекта плавающих автомобилей, Ганса Триппеля и Фердинанда Порше-младшего. Триппель свою первую амфибию создал в 1929 году, причём машина была полноприводной! Продолжая экспериментировать, Триппель получил заказ от Генштаба… но прототип армейской амфибии на глазах у генералов в 1934 году тонет в Рейне. Несмотря на провал, Триппель продолжал совершенствовать конструкцию. Как член национал-социалистической партии с 1930 года, он полагался на свои связи и вскоре обрёл нового заказчика — Waffen SS. Ему на откуп отдали бывший автомобильный завод Этторе Бугатти в Мольсхайме, где ему пришлось выпускать по большей части торпеды, а не амфибии.
Экспериментальная среднемоторная амфибия DAF MC-139. Такую компоновку называют «тяни — толкай». 1939 г.
Интересно, что Фердинанд Порше-младший, прежде чем построить свою знаменитую амфибию — Typ-166, консультировался с Триппелем. История имела неожиданное продолжение. Одну амфибию Trippel SG6/41 на опелевских агрегатах наши солдаты захватили, и она некоторое время была экспонатом знаменитой Выставки образцов трофейного вооружения в ЦПКиО им. Горького в Москве (амфибия Порше подобной чести не удостоилась). Амфибию Trippel сначала испытали в НАМИ, а затем, словно лягушку на уроке естествознания, препарировали, и по её образцу построили свою амфибию, НАМИ-055 на агрегатах от «Москвич-410». Особенностью амфибии были пневмогидравлические стойки подвески: благодаря регулируемому клиренсу, на воде НАМИ-055 «поджимала» колёса под кузов, снижая сопротивление.
Герман Геринг осматривает амфибию SG6 Ганса Триппеля. Производство первого образца (1938 г.), с герметичными дверьми, конструктор развернул в Гамбурге. В 1941 году амфибию модернизировали, от дверей отказались.
Тут стоит сделать небольшое отступление. Именно на автомобилях-амфибиях — технике, предназначенной для работы в заведомо более сложных условиях — впервые освоены такие решения, как регулируемое давление воздуха в шинах, изменяемый дорожный просвет, самоблокирующиеся дифференциалы. И даже экзотические герметичные дверные уплотнители, которые накачиваются воздухом, как велосипедные шины.
Первые испытания НАМИ-055 выявили любопытный просчёт: при выходе из воды у амфибии разрушались крестовины карданных валов, поскольку в момент соприкосновения с грунтом колёса вращались значительно быстрее реальной скорости автомобиля. Заменили крестовины более мощными, от ГАЗ-69. Но что за мотор, 45 л. с.! И в 1960 году в машину имплантировали 95‑сильный силовой агрегат от легковой Tatra-603. Этот вариант получил обозначение НАМИ-055Б. Кстати, амфибия, согласно отчётам НАМИ, демонстрировала невиданную для машин этого типа прыть: развивала на воде 12 км/ч (с мотором Tatra — все 14 км/ч), а задним ходом — 9 км/ч. Паспортные данные оригинального Trippel SG6/41 — 14,5 км/ч. Это и сегодня впечатляющий показатель для полностью погруженных амфибий.
Амфибия Trippel SG6/41 на испытаниях в институте НАМИ, начало 1950‑х годов.
Дальше — больше. Вместе с п/я № 209 (под таким шифром скрывался горьковский завод № 112 «Красное Сормово») в 1963 году был построен вариант на подводных крыльях — НАМИ-055В. Аналогичные опыты с подводными крыльями проводили с малой амфибией водоплавающей (МАВ, он же — ГАЗ-46) на ГАЗе в конструкторском бюро Алексея Андреевича Смолина. Горьковский автозавод выпускал этот автомобиль с 1954 по 1961 год в одном цехе с плавающим гусеничным транспортёром ГАЗ-47, причём попеременно — полгода один, полгода другой. МАВ вроде устраивал заказчика по величине тяги на швартовах (до 475 кгс) и ходкости (около 10 км/ч), однако хотелось большего!
Амфибия НАМИ-055В. Кузов её был спроектирован В. М. Овчинниковым и И. А. Стригиным по типу кузова Trippel. В 1960 году амфибия получила 95‑сильный мотор V8 от Tatra-603, а в 1963‑м — подводные крылья.
Собственно, Смолина пригласили на ГАЗ из ЦКБ-19 Минсудпрома именно как специалиста по гидродинамике и винтам — в этой области у КЭО ГАЗ не было практически никакого опыта. А тонкостей много. Видный русский кораблестроитель Алексей Анатольевич Крылов однажды предложил некоему британскому судовладельцу обрезать лопасти винта на 8–9 дюймов — пароход вместо 7 узлов стал развивать 9,5 узла.
ГАЗ-46Г с подводными крыльями (ведущий конструктор В. М. Емельянов) был оборудован мотором V8 от ГАЗ-41 (БРДМ).
МАВ поставили на подводные крылья уже после прекращения производства, в 1964 году. На эту модификацию (ГАЗ-46Г, ведущий конструктор В. М. Емельянов) установили V8 от ГАЗ-41 (БРДМ) и гребной винт новой конструкции. На испытаниях ГАЗ-46Г развивал на воде до 30 км/ч, а амфибия НАМИ-055В — все 53 км/ч. Испытания проходили в Балахне Горьковской области, на опытовой базе ЦКБ судов на подводных крыльях.
Примерное наглядное описание как может выглядеть защита. Красным "мангал", зеленым примерный каркас для сетки.
Очень переживаю за наших ребят на фронте. Немного увлекаюсь бронетанковой техникой. Знаю что есть сейчас проблема в наступлении, где дорогую и нужную технику разносят FPV камикадзе, не говоря уже про жертвы и полностью остановленный удар. Понимаю, что то что я сейчас опишу - больше похоже на рассуждения школьника (но это не точно), но тем не менее, хочу обсудить свою идею защиты нашей бронетехники при нападении в "полях".
И так, что летит в танк? Это FPV дрон с гранатой. Залетать может с любой стороны. Довольно часто именно кумулятивное действие. Большая ли у него скорость? Нет, не высокая. Есть ли серьезная пробивная сила? Нет, у самого устройства масса и скорость не такие серьезные. Так вот, смогла ли бы просто толстая сетка остановить этот дрон? В теории да. Вдобавок если бы вся эта конструкция все равно пролетела сетку, то зацепившись пропеллерами или другими частями, угол нападения вполне вероятно мог бы серьезно измениться и повреждения бронетехники были бы минимальными.
Все знают про "мангал" на крыше танков. Помогает от атаки сверху на башню. Есть практика его установки, довольно распространённая. Но что если на него установить купол из сетки? Помогло бы это существенно снизить вероятность успешного применения от дронов камикадзе? Если да, то надо посмотреть на практическое применение.
Как присобачить к танку или другой технике я знаю. Стоимость каркаса и сетки копеечная. Можно все это сделать многоразовым решением и собирать в полях. Любой новичок с этим справится. Принцип сборки каркаса похож чем-то на монтажные леса. Заменить и починить не составит труда. Самое главное, что в теории это может помочь нивелировать действие FPV в обороне ВСУ. Т.е. наши ребята пойдут в атаку и не будут сходу остановлены этим оружием (что к сожалению часто бывает). Или хотя бы существенно это повысит шансы на продвижение к той точке, где наша техника начнет плотно работать по их позициям.
P.S. эта идея вероятно может быть очень сырой и ее надо развить. Именно для этого я написал сюда, вдруг у кого еще будут светлые мысли и с помощью силы пикабу мы реально сможем помочь нашей армии.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.