JDMмщикам посвящается
Черный Ниссан президент, а синий Тойота кроун , эти тачки праворульные и находятся в Краснодарском крае.
Черный Ниссан президент, а синий Тойота кроун , эти тачки праворульные и находятся в Краснодарском крае.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Привет дорогие телезрители! Увлеклась JDM культурой, купила японскую старую слепую машинку и начала рисовать авто.
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Последний базовый Bugatti Chiron сошел с конвейера
Компания Bugatti реализовала последнее базовое купе Chiron со 1500-сильным двигателем стоимостью $3 миллиона. Финальная цена стала таковой после того, как машина прошла через фирменное отделение персонализации Sur Mesure. Автомобиль примечателен еще и тем, что носит статус «условно последнего в роду».
Ранее в Bugatti уже прощались с гиперкаром Chiron: «прощанием» стало купе Profiléе – единственная версия с фиксированным спойлером. А вообще финальный тираж касается только базовой модели с мотором W16 8.0 мощностью 1500 лошадиных сил. Производство же других версий вроде Chiron Pur Sport будет продолжаться.
Судя по официальным фото, гиперкар получил незатейливую окраску в черный цвет Nocturne, сочетаемый с медными акцентами Copper. Автомобиль был сделан специально для президента канадской фирмы Inclusive Energy, которая производит нефтяное оборудование и осуществляет его сервисное обслуживание . Данное купе было заказано еще в ноябре 2021 года.
«Прощальный» Chiron разгоняется до первой «сотни» за 2,5 секунды, а до 300 км/ч – за 13,6 секунды. При этом максимальная скорость авто составляет 420 км/ч. Любопытно, что по предварительным данным серийный преемник Chiron лишится мотора W16 – вместо него под капотом нового купе будет гибридная силовая установка от фирм Rimac и Cosworth.
Hyundai разрабатывает электрическое аэротакси eVTOL
На выставке CES 2024 в Лас-Вегасе корейский автопроизводитель продемонстрировал прототип аэротакси – конвертоплан S-A2, оснащенный электрической силовой установкой распределенного типа. К работе над проектом были привлечены лучшие автомобильные дизайнеры и инженеры с опытом работы в авиационно-космической отрасли.
Компания Supernal, отвечающая в холдинге Hyundai Motor Group за направление Advanced Air Mobility, представила концепцию летающего такси S-A2. Так, eVTOL предназначен для полетов в черте города на высоте до 460 метров, для чего оснащен восемью поворотными винтами и распределенной электрической системой и способен разместить внутри до четырех пассажиров, кроме пилота. Коммерческая эксплуатация транспортных средств такого типа может начаться уже в 2028 году при условии подготовки соответствующей законодательной базы.
Судя по генеральной концепции, одного заряда S-A2 должно хватать на 40-65 километров полета. В отличие от уже существующих представителей малой авиации аэротакси eVTOL имеет низкий уровень шума (всего 65 дБ при взлете и посадке), модульный салон и функцию модернизации тяговой батареи путем замены отдельных элементов. Кроме того, к моменту выхода на рынок проект будет дополнительно оснащен резервными компонентами критических систем вроде авиационных приборов, органов управления и силовой установки и будет соответствовать действующим стандартам безопасности для гражданской авиации.
Учитывая, что над S-A2 работали лучшие дизайнеры Hyundai и инженеры по авиационно-космической технике, в eVTOL применялись лучшие практики с обеих сторон. Так, салон изнутри разграничен цветами на зоны пилотирования и пространство для пассажиров. В каркасы кресел также интегрированы энергопоглощающие элементы, а каждая фаза полета сопровождается световыми переходами.
Ключевым элементом индустрии воздушной мобильности Hyundai будут транспортные хабы или вертипорты. Их можно будет размещать в границах аэропортов, используя местную инфраструктуру, а также на крышах небоскребов, транспортно-пересадочных узлов, на береговой полосе и любых других открытых пространствах. Заниматься строительством вертипортов будет соответствующее подразделение Hyundai Construction and Engineering.
Honda презентовала новые модели электрокаров
Японский автобренд готовит к выпуску сразу две новинки: электроседан с необычным дизайном и практичный минивэн. Оба проекта дебютировали в Лаг-Вегасе на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепт-каров и входят в состав серии Honda Zero. Седан клиновидной формы получил название Saloon, его серийное производство начнется уже в 2026 году. А вот рыночный дебют минивэна Space-Hub еще под вопросом – вероятно, модель будет готова к реализации в конце нынешнего десятилетия.
На данном этапе оба концепта демонстрируют выбранное Honda направление для развития своих электрокаров. По этой причине Saloon и Space-Hub построены в едином дизайнерском стиле, сочетающем плавные линии, прямоугольные элементы, контурную подсветку и диодные панели.
Седан Saloon имеет футуристичный однообъемный кузов и две боковые двери, открывающиеся вверх по всей ширине, что позволяет попасть в салон пассажирам обоих рядов. Вместо привычного органа управления в машине используется штурвал, который может складываться под приборную сенсорную панель при активации беспилотного режима движения. Еще один тачскрин встроен в подлокотник, что разделяет передние кресла.
Особенностью же Space-Hub является полностью стеклянная крыша. Двери у минивэна сдвижные, салон трехрядный, а кресла вращаются. Руль в авто тоже выполнен в виде штурвала, который при необходимости можно убрать в переднюю панель при аналогичных с Saloon условиях.
Подробности технической начинки пока не раскрываются. Как правило, модели серии Honda Zero разрабатываются собственными усилиями японской марки в отличие от совместных проектов для конкретных рынков. Производитель обещает, что электрокары указанной линейки будут легче конкурентов за счет применения более компактной батареи, а пополнить заряд энергии до 80% можно будет всего за 10 минут.
В глобальные планы Honda входит разработка 30 новых моделей электрических авто к началу следующего десятилетия, а также их мировые продажи до двух миллионов единиц ежегодно. При этом в США к 2040 году бренд полностью откажется от машин с ДВС и будет продавать только электрокары и автомобили на водородном топливе.
GPS-навигаторы скоро исчезнут с рынка
Многие бренды, выпускающие GPS-навигаторы, пришли к выводу, что не могут конкурировать со смартфонами, в которых используются навигационные приложения. По этой причине они готовы прекратить борьбу и переориентироваться на другие секторы рынка, например, на выпуск видеорегистраторов и прочих специализированных устройств.
Другие производители уже выпускают собственные навигационные приложения для смартфонов. При этом некоторые бренды продолжили разработку новых GPS-навигаторов, в которых попытались минимизировать недостатки устройств с помощью bluetooth-технологий, связывающих гаджеты со смартфонами.
Среди главных недостатков классических GPS-навигаторов стоит выделить отсутствие получения данных о дорожном трафике в режиме реального времени, а также задержку обновления карт. Разработчики постарались решить последнюю проблему за счет связи навигатора со смартфоном, однако подобные схемы чаще всего оказываются слишком сложными для рядовых пользователей.
Кроме того, автомобилисты не хотят устанавливать на лобовое стекло или торпедо устройства с проводным подключением – это неудобно для них и небезопасно с точки зрения ПДД. Кроме того, смартфоны превосходят GPS-навигаторы по размеру экрана и качеству графики.
Kia представила новую коммерческую платформу
Еще один корейский автобренд разработал электромобиль со сменным кузовом. Модель PV5, презентованная на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепта, представляет собой кабину и шасси, на которое можно устанавливать разные кузовные модули, прикрепляемые при помощи механических защелок и электромагнитов.
Так, типичный электрокар можно превратить в бортовой грузовик или фургон разной вместимости. Помимо PV5 и его трех производных, Kia продемонстрировала более крупную версию грузовичка – модель PV7, а также субкомпакт PV1 для мегаполисов.
Модель PV5 может быть как грузовой, так и пассажирской, причем салон у последней тоже модульный и рассчитан на разное количество пассажиров, тогда как PV7 предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, а компакт PV1 будет использоваться городскими курьерскими службами.
Все перечисленные модели построены на Platform Beyond Vehicle (PBV). Ожидается, что уже в 2025 году они станут серийными и войдут в экосистему для предпринимателей с собственными автопарками.
Производство коммерческого электрического транспорта на платформе PBV запустят на новом заводе Hyundai-Kia в Южной Корее, который начнет работу в 2025 году. Проектная мощность предприятия – 150 тысяч машин в год.
Чего-то накрыло ностальгией под водочку.
В 2008 году я был в очередной командировке, на этот раз в Карелии. В один из вечеров к нам в дом, который мы снимали под полевую партию, постучались несколько мужиков, приехавших в Карелию на рыбалку. Они то ли не доехали до намеченной точки, то ли еще что, но попросились на ночевку до утра. Нет проблем, подвинулись, ужались, разместились, переночевали . На утро вышли проводить парней в дальнейший путь и там я увидел его. Nissan Pathfinder III, черный, квадратный, брутальный. Машина, на которую я прям реально запал. До этого я катался на стареньком Опеле Вектра А, потом пересел (и в Карелию приехал) на китайчонке Chery Tiggo (они только появились у нас тогда), и в целом, к машинам был равнодушен – меня везет, груз везет, как выглядит и называется – пофиг. А тут… Попросил меня прокатить, попросил пустить за руль и прокатиться…. Эта была любовь с первого взгляда )))) Через год, решив вопрос с квартирой, я собрался менять машину – выбор был очевиден ))) Так как после покупки квартиры денег оставалось уже не очень много, я искал Пуфики с пробегом и очень удачно купил Pathfinder 2007 года, с небольшим совсем пробегом (около 12 000 км), бензиновый, 269 л.с. Какой же это был кайф! Самолет, а не машина. После Опеля, Чери и тп – огонь. Огромная, просторная, мощная, внешний вид – супер. 7 мест, салон можно трансформировать в куче вариантов – от перевозки дверей до ровной поверхности формата кровати «кинг сайз+++» (иногда пригождалось )))) . Летом – вообще шикарно, на любую рыбалку ты спокойно доберешься с семьей, друзьями, семьями друзей, мангалами, палатками и прочими полезными штуками.
В 2013 году пришла пора менять машину (нефть 100+, жизнь удалась, все, наверное, помнят ))) Я честно попробовал на тест-драйве Митсубиси Паджеро, Шеви Тахо, Киа Мохав, Тойота Прадо – ничего не зашло. Зато, когда сел в салоне в новый Pathfinder III рестайлинг, почувствовал себя как дома. Кредит оформили тут же и следующие 10 лет я ездил на любимой машине, которая уже стала, фактически, частью меня.
За эти годы я, конечно, смотрел на других ))) Но ничего не радовало. Я ждал, когда выйдет новое поколение Pathfinder, чтобы пересесть на него. Вышло новое поколение, Pathfinder 4. Я был в шоке. Как можно было из брутального джипа сделать вот это? Pathfinder – следопыт, Дикий Запад, вот это все… Четвёртое поколение Pathfinder было чем-то таким… Неопределенным… Дикий Запад в стиле «Горбатой горы», если вы понимаете, о чем я)))) Прошло еще несколько лет, вышел рестайлинг 4-го поколения… Без комментариев, грустно.
И вот, в 2022 году пообещали новый, прям правильный Пуфик. Квадратиш, практиш, гут, так сказать, возвращение к истокам и прочие японо-американские скрепы. Очень, очень его ждал. И они таки пришли в Россию в начале 2022 года. Но, оказались очередным разочарованием и высером альтернативно одаренных маркетлоухов… Это Pathfinder? Клиренс 194 мм? Бензиновый движок от Мурано? Бак 70 сраных литров? Цена как крыло от Боинга? Короче, очередной бессмысленный выкидыш от Ниссана. Грусть, печаль.
Машину я в итоге поменял в этом году, сдал старого друга в трейд-ин, но это уже отдельная история выбора, раздумий, бюджета, жадности и в итоге покупки
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
АвтоВАЗ с 1966 года кормит людей говном, и при этом постоянно плачется о том, что люди предпочитают их изделиям иномарки. Если бы государство не подкидывало им постоянные подачки, может они бы научились делать машины?
Когда я получил права, ездил на пятнашке 2012 года выпуска, и когда сел на хонду интегру друга, я понял разницу. уже через 2 месяца я ездил на сивике 95 года, потом был первый турбо форестер, чайзер и креста. сейчас езжу на короне AT190 (бочке) 1994 года и проблем с ней не знаю, при этом она в оснащении не уступает гранте/калине, учитывая, что она на 20 лет старше. И когда придет время менять машину - это будет точно не российский авто.
Subaru levorg
Nissan note
Toyota yaris
Toyota corolla fielder
Это просто для примера 4 машины, до полутора миллиона (уже растаможенные)
p.s. хз почему не поставилась ссылка на оригинальный пост Дилеры Lada недовольны параллельным импортом