Продолжение поста «Экономят одни, а страдают другие...»
А тут ещё прикольней...
Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо
А тут ещё прикольней...
Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо
Польза или вред
«Лучше меньше, да лучше», – гласит народная мудрость, агитирующая за качество против количества.
Октановое число
Октановое число бензина есть не что иное, как процентное соотношение изомеров и октана к гептану. Данный показатель говорит об эксплуатационных характеристиках топлива, его стойкости к детонации и прочем. По октановому числу легко вычислить устойчивость бензина к самопроизвольному возгоранию в процессе работы двигателя. Иными слова, чем оно выше, тем устойчивее процесс возгорания.
Маркировка бензина устанавливается во время лабораторных исследований, когда эталонная смесь сравнивается с испытуемым образцом. Если в образце содержится 5% гептана и 95% изооктана, то топливо маркируют знакомым всем индексом АИ-95. Он же говорит о количестве невоспламеняемого изооктана.
Детонация – это…
... не что иное, как самопроизвольное, неконтролируемое воспламенение топлива в двигателе. Это один из опасных процессов, сопровождаемый резким повышением температуры и взрывом (скорость сгорания с 15 м/с возрастает до 1,5 км/с).
Детонация в двигателе вызывает закоксовку камер сгорания, образует ударную волну, сопровождаемую перегревом, что в совокупности приводит к быстрому износу силового агрегата за счет несогласованной работы его механизмов.
Это происходит потому, что топливная смесь воспламеняется не от свечной искры, а из-за нарастания давления в камерах сгорания, когда поршень еще не достиг верхней точки своего хода. Если детонация возникает где-нибудь сбоку поршня или у клапана, взрывная волна внутри камеры бьет в противоход. Из-за чего поршни перекашиваются, а их юбки бьются о стенки цилиндров, делая там задиры.
Данный процесс может быть спровоцирован применением топлива с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Также детонацию вызывает некачественный бензин, в котором присутствуют легкоиспаряемые вещества. Но годы опыта вроде бы научили автомобилистов не использовать контрафактный бензин, а также тот, который не соответствует конкретному типу двигателя. Однако работает ли этот же принцип в сторону повышения октанового числа?
Новые стандарты
В настоящее время на рынке достаточно много высокооктановых сортов топлива, рассчитанных для использования в современных турбированных моторах класса Евро-6. Помимо дорогого АИ-98 уже есть и бензин АИ-100, продаваемый под марками Pulsar 100 и Ultimate 100. Но не спешите заливать такой в свою Lada Granta…
Главное, что стоит учитывать при выборе топлива для своего авто, – это теплотворная способность, по которой современные сорта топлива не различаются. И любимый большинством автомобилистов «бюджетный» АИ-92, и «элитный» АИ-100 выдают при воспламенении смеси почти одинаковое количество энергии. Главное отличие этих бензинов заключается в детонационной стойкости. Данный показатель очень важен для современных двигателей, спроектированных под новые стандарты вредных выбросов в атмосферу.
Инженерная школа любого автомобильного бренда первого эшелона показывает довольно высокий уровень качества. Специалисты даже народных марок вроде VW, Skoda или Opel проектируют силовые агрегаты с поистине гигантским моторесурсом, их настройки соответствуют условиям конкретных рынков, где эти авто впоследствии будут продаваться.
Поэтому необходимо различать двигатели, рассчитанные на потребление АИ-92, и моторы, что спроектированы под более дорогие сорта топлива. Если заливать в силовые агрегаты первого типа более продвинутый бензин, большого вреда не будет, но и эффекта повышения мощности вы от них не дождетесь. А вот современные моторы обладают высокой степенью сжатия, поэтому топливо им требуется с высокой детонационной стойкостью, то есть АИ-98 или даже АИ-100. В реальной жизни мало кто из автомобилистов будет постоянно лить дорогой бензин даже при наличии премиального транспортного средства. Однако это уже приводит к риску повреждения мотора при активной езде.
В чем сила?
В правде, конечно. А она заключается в том, что в относительно современных ТС инженерами предусмотрена программная защита от детонаций. В ЭБУ двигателя заранее внесены алгоритмы, перенастраивающие зажигание, благодаря чему детонаций удается избежать. Но сопровождается это снижением мощности агрегата на 15-20%.
Если автомобиль изначально проектировался под высокооктановые сорта топлива и постоянно ездил на низкооктановом АИ-95, то он имеет нереализованный потенциал мощности. И конечно, при переходе на современное топливо водитель ощутит заметный прирост лошадиных сил. Рассчитанный на АИ-98 мотор в прямом смысле оживет, как только блок управления ЭБУ перенастроит зажигание.
***
Но если двигатель разрабатывался изначально на работу с АИ-92 и имеет низкую степень сжатия, то повысить его мощность с помощью современного бензина НЕВОЗМОЖНО, так как силовой агрегат данного типа уже работает практически на пределе своих возможностей. Это значит, что, начав «скармливать» ему более дороге топливо, вы просто будете тратить больше. Вот такая нехитрая арифметика.
- Вот скажи мне американец... Почему водитель пикапа забил на свою безопасность. Сам колеса крепил или дешевой шиномонтажкой обошелся, а водитель КИА, который вообще по идее не при делах если и не убился, то пострадал по полной.
Получается что шины, колеса и все что с этим связано это скорее коллективный вопрос безопасности чем индивидуальный.
Не для хайпа, а разминки ради — Что не так с шиной?
На рынок приходят марки, о которых многие никогда прежде не слышали. Впору учить новые названия. Например, Voyah («Вóя»). Теперь выражение НЕ рыба НЕ мясо приобретает новое значение. Рассказываем, откуда появилась эта марка, что такое Жезл Жуи и при чем тут рыба К'юнь и птица П'ень.
Для завоевания рынка США Toyota и Honda изобрели свои премиальные продукты, назвали их Lexus и Acura - этот опыт был весьма успешным и полезным. Корпорация Dongfeng использовала этот же ход, выпустив премиальный продукт для завоевания новых рынков. Дело в том, что дизайнерскую концепцию для марки Voyah разрабатывало легендарное итальянское ателье ItalDesign.
Voyah — это международное название, в Китае же марка именуется Lantu («Ланьту»). Логотип Voyah/Lantu стилизован под рыбу, которая выныривает из воды и оборачивается птицей — за этим стоит целая легенда. Логотип Voyah — это и есть мифический К'юньП'ень, олицетворяющий собой свободу, мудрость и выход за рамки обыденного.
В салоне стоит обратить внимание на приборную панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами, охватывающими всю ширину салона, которые резко приподнимают приборную панель.
Автомобиль имеет 5 комплектаций, которые делятся на два типа. Сегодня в видео обзоре рассматриваем электромобиль Voyah Free 2022 гибрид с увеличенным запасом хода с 1,5-литровым турбодвигателем (EVR).
У данной модификации стоит бензиновый 1,5L турбомотор мощностью 80 кВт (96 л.с.), который играет роль генератора и предназначен только для питания бортовой сети и зарядки батареи. Время зарядки батареи 3,5 часов. Общая мощность переднего и заднего двигателей составляет 510 кВт (693 лошадиных силы), максимальный крутящий момент 1040 Н·м. Дальность хода FREE версии - 860 км. Время разгона до 100 км/ч - 4,5с. Максимальная скорость до 200 км/ч. Расход топлива (смешанный) 1,3 л/100 км. Автомобили оснащены тройной литиевой батареей NMC емкостью 33 кВт*ч от компании BYD и запасом хода до 140 км.
Voyah Free надежен и безопасен, как большой полноприводный кроссовер, динамичен, как настоящий спорткар, и при этом предельно экологичен.
О части китайских автобрендов, заполонивших как рынки новых авто, так и «вторичку», мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о тех, что не вошли в первый список, но требуют к себе пристального внимания. Итак, знакомьтесь, если вы о них еще не слышали!
«Китайцы» потяжелее
Jiangling Motors Corporation (JMC) – компания, выпускающая грузовики, внедорожники и микроавтобусы, а также двигатели и другие комплектующие к ним. Существует с 1947 года, начав свою деятельность в качестве мастерской по ремонту грузовых авто. Производством транспортных средств занимается с 1968 года. К началу 1980-х запустила партнерство с японским брендом Isuzu, после чего консолидировалась с рядом других предприятий внутреннего рынка из провинции Цзянси.
В настоящий момент тесно сотрудничает с концерном Ford, которому принадлежит 32% акций JMC, индийской компании Mahindra & Mahindra и брендом Renault, с которым в 2015 году открыла совместное производство электрокаров. На белорусской «вторичке» от этого производителя можно найти кроссовер Landwind 2005 года выпуска. Машину, форм-фактором копирующую Range Rover, с бензиновым мотором 2.0 можно сторговать за $4000.
ZX Auto – производитель пикапов. Изначально (1949 г.) фирма специализировалась на ремонте военной техники, только в начале 1970-х освоив лицензионную сборку легкого японского грузовика Isuzu Elf. С 1988 года начала выпуск пикапов и внедорожников под брендом Tianye. В начале «нулевых» контрольный пакет акций данного производителя был выкуплен брендом Brilliance, после чего начался лицензированный выпуск внедорожника на безе Toyota Hilux шестого поколения и пикапа Admiral.
Определенную известность бренд ZX приобрел в 2011 году, когда в разгар кризиса в Ливии поставил порядка шести тысяч пикапов Grand Tiger в качестве транспорта как для правительственных войск, так и для оппозиции. В активе компании также значился внедорожник Landmark, пробывший на конвейере с 2006-го по 2013 год. Образцы упомянутой техники все еще можно купить на вторичном рынке по цене от $4200.
Электрокары
Kandi Technologies Group, Inc. – китайский производитель аккумуляторов и электромобилей, существующий с 2002 года. В 2013-м этот бренд и дочерняя компания холдинга Geely запустили совместный выпуск транспортных средств на электротяге, при котором первый отвечал за дизайн будущей продукции, а вторая – за производственные мощности.
Отметим, что Kandi Technologies сделала себе имя на внедрении в городскую инфраструктуру жизнеспособных программ по эксплуатации электрокаров. Так, бренд поставил более 40 тысяч «электричек» для лизинговых и шеринговых сервисов в 19 китайских городов, включая Шанхай и Пекин, а в 2020-м объявил о выводе своих недорогих моделей EX3 и K22 на американский рынок. На нашей «вторичке» встречается сити-кар Kandi Coco KD 2008 года выпуска стоимостью $4500.
Еще одним производителем городских электромобилей является стартап Leap Motor, ориентированный на массовый выпуск недорогих транспортных средств. Его основал бизнесмен Чжу Цзяньминь в 2015 году. Электрокары с индексом S01 и запасом хода 300-450 км рассчитаны на четверых человек и стоят от $25.000, тогда как более свежие «взрослые» модели вроде кроссовера С11 продаются по схеме параллельного импорта от $38.000.
Компания Li Auto Inc., также известная как Li Xiang, является китайским производителем электромобилей со штаб-квартирой в Пекине и производственными мощностями в Чанчжоу. Основанная в 2015 году, она специализируется в основном на внедорожниках премиум-класса для китайского рынка. В настоящее время модельный ряд Li Xiang насчитывает четыре автомобиля: Li One, выпускавшийся в 2019-2022 годах, L8, L9 и L7, которые производятся и сегодня. Кроссовер L7, к примеру, образца 2023 года можно приобрести за $86.000.
Бренд Seres, ранее известный, как SF Motors, функционирует с 2016 года. Это марка электромобилей, выпускаемых китайским холдингом Seres Group. Среди ее официальных партнеров значатся Huawei и Tesla, а исследовательские центры данной компании базируются не только в Китае, но также в Германии, США и Японии. Годовалые кроссоверы от этого производителя с минимальным пробегом можно найти у дилеров от $50.000.
Компания Skywell своим существованием обязана китайскому предпринимателю Стивену Вонгу. В 2010 году он основал этот бренд, чтобы заполнить перспективную нишу электротранспорта, а именно автобусов и коммерческих фургонов. Уже к 2016-му продукция компании стала известна и за пределами Поднебесной – она пользовалась спросом в Европе и США. В 2018 году Skywell стал основным поставщиком электрического транспорта в китайской провинции Цзянсу, а в 2019-м занял второе место по производству коммерческого электротранспорта во всём Китае. Последним рыночным бестселлером бренда является электрический кроссовер ЕТ5, свежий образец которого можно купить у дилеров по цене от $54.500.
Voyah – люксовое подразделение Dongfeng Motor Corporation, занимающееся выпуском электрокаров. Функционирует относительно недавно, представив в 2020 году на Пекинском автосалоне два концепта: купе Voyah i-Land и кроссовер Voyah i-Free. Обе модели отличались богатым оснащением и увеличенной дальнобойностью (до 860 км автономного хода) благодаря исполнению как в гибридной версии, так и в полностью электрической. Полноразмерный кроссовер Free, как и презентованный в 2021 году внедорожник Dreamer, ввозят на белорусский и российский рынки по схеме параллельного импорта. Их цена варьируется от $64.000 до $95.000 в зависимости от силовой установки и исполнения.
Weltmeister – китайский стартап, выпускающий электромобили с 2018 года. Корни компании уходят к возродившейся немецкой марке Isdera, которая сотрудничает с китайским холдингом WM Motor. Первой моделью производителя стал электрокроссовер EX5, который разошелся неплохим тиражом вскоре после презентации. Позже модельный ряд был расширен более продвинутыми кроссоверами W6 и EX6. К слову, для «электричек» продукция компании Weltmeister относительно недорога: в РБ трехлетний кроссовер с небольшим пробегом можно купить за чуть более $26.000.
XPeng Inc., или XPeng Motors, – китайская компания и один из крупнейших производителей «умных» легковых электромобилей (в том числе беспилотных), также выпускающая собственные зарядные станции и разрабатывающая системы автономного вождения (в том числе ПО, голосовые помощники, датчики и лидары). Существует с 2014 года и имеет штаб-квартиру в Гуанчжоу. Купить «умное» кросс-купе G3 возрастом от трех лет на вторичном рынке можно от $27.000.
И под занавес китайских электробрендов расскажем про ZEEKR – новый бренд «умных» машин, созданный Geely Group для, как выражаются представители самой марки, «трансформации интеллекта и электрификации». ZEEKR 001 – первая модель марки, запущенная в продажу с октября 2021 года (в Европе – с 2022-го), представляющая собой пятидверный спортивный электромобиль с разгоном до «сотни» за 3,8 секунды. На вторичном рынке продажи этого авто стартуют с $74.000.
Российско-китайский автопром
В нашем обзоре нельзя не упомянуть о таком явлении, как совместно производство. Одним из самых памятных представителей российско-китайского союза является бренд Derways, существовавший в 2004-2019 годах. По методу мелкоузловой сборки (CKD) он выпускал автомобили компаний Chery, Lifan, Brilliance, Hawtai, Great Wall (под брендом Hower). Территориально производство находилось в городе Черкесске.
Vortex – автомобильный бренд Таганрогского автозавода, основанный в 2008 году и прекративший существование в 2014-м из-за банкротства предприятия. Он выпускал лицензированные копии моделей китайской компании Chery Automobile Co, которые отличались лишь слегка измененной внешностью и доработанной конструкцией, специально адаптированной для российских дорог.
***
Покупать «китайца» или нет – дело сугубо личное, тем более что предложений таких, как говорится, пруд пруди. Но имейте в виду, что, потратив на одно из таких авто деньги, в иных случаях немалые, вы играете в лотерею, связанную с поиском запчастей, прошивки и русификации головного устройства. Плюс множество подводных камней, о которых никогда не скажет производитель…
Услуги по прокату автомобилей довольно распространены в силу их востребованности. И правда, зачем человеку покупать машину, если потребность в ней возникает изредка? Из этих соображений исходил и Станислав, который осенью 2022 года обратился в службу проката авто.
Станислав: «Проблем взять машину в аренду сейчас нет, предложений полно на любой вкус и цвет. Я лично предпочитаю бюджетные варианты, такие как VW Polo, например, – это простая и удобная во всех смыслах машина. В тот вечер мне нужно было поехать к родителям в деревню, вещи кое-какие им отвезти. Обратился к одному индивидуальному предпринимателю, который сдает машины в аренду, заключил договор на двое суток, получил ключи – и вперед.
Было уже темно, дождь небольшой шел, но в целом видимость была хорошая. Не знаю, на что я отвлекся, но не заметил, как скорость дошла до 90, а еще красный сигнал светофора замаячил впереди и стоящая машина. Дал по тормозам резко, меня занесло, в результате чего автомобиль вынесло на пешеходный переход, по которому в этот момент шли две девушки. Свист тормозов, удар – и всё...
Когда я вышел из машины, одна девушка была без сознания. Сразу вызвал «скорую» и позвонил 102. Второй девушке повезло больше, ее практически не задело, у нее, как позже выяснилось, был ушиб ноги. Прибывший наряд ГАИ отвез меня на медосвидетельствование, где алкотестер показал по нулям.
Конечно же, переживал за здоровье потерпевших и переживаю до сих пор, но случилось то, что случилось. Следователями было возбуждено уголовное дело, по которому я был признан подозреваемым в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 317 Уголовного кодекса Беларуси, то есть нарушение ПДД, повлекшее тяжкие телесные повреждения».
Из заключения судебно-медицинской экспертизы: «В результате дорожно-транспортного происшествия потерпевшей были причинены телесные повреждения в виде тупой травмы головы, сопровождавшейся сотрясением головного мозга, раной лобной области, оцененной врачами как ушибленная, кровоподтеками век левого глаза, кровоизлиянием в соединительную оболочку левого глаза, ссадиной спинки носа; кровоподтека правого локтевого сустава, ссадины левой кисти, левого коленного сустава, левой голени, переломов правой большеберцовой кости в верхней и нижней третях с раной правой голени (от прокола), правой малоберцовой кости в нижней трети, которые относятся к категории тяжких телесных повреждений по признаку опасности для жизни; выявленная ушибленная рана лобной области, зажившая с образованием рубца, относится к категории тяжких телесных повреждений по признаку неизгладимого обезображивания лица».
О том, как переживал за здоровье покалеченной девушки Станислав, ярко свидетельствует тот факт, что, по словам потерпевшей, в больницу к ней он ни разу не пришел, материальную помощь не оказал. После выздоровления из-за огромного шрама ей предстоят косметические операции на лице, которые повлекут материальные траты.
Из материалов дела (выдержка): «Обвиняемый при наличии трех полос в направлении движения, приближаясь к регулируемому пешеходному переходу, проявил невнимательность и неосмотрительность к окружающей дорожной обстановке и ее изменениям, выбрал скорость, не обеспечивающую постоянный контроль за безопасным движением управляемого транспортного средства, не учел погодные и дорожные условия (темное время суток, мокрая проезжая часть, стоящее в первой полосе транспортное средство), обзорность дороги, не убедился, что проезд пешеходного перехода будет безопасным, выехал на регулируемый пешеходный переход на красный сигнал транспортного светофора, где совершил наезд на потерпевших».
Кроме того, Станислав во время следствия и суда решил переложить материальную ответственность на индивидуального предпринимателя: мол, он владелец источника повышенной опасности – ему и отвечать. Суд поведение Станислава учел и отправил его на два с половиной года в колонию-поселение для отбытия наказания. Только и оттуда он строчил жалобы на всё и всех, чтобы не выплачивать потерпевшей компенсацию морального вреда в сумме 50.000 BYN (15.700 EUR) , которые его обязал выплатить суд. В апелляционной жалобе Станислав указал, что он вообще никакого договора аренды на транспортное средство не заключал и, по его мнению, по данной причине не являлся надлежащим владельцем автомобиля, а значит, и не должен отвечать за вред как владелец источника повышенной опасности (арендного автомобиля).
Статья 948 ГК РБ: Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
А еще Станислав посчитал, что сумма компенсации значительно завышена, к тому же платить ее, судя по его жалобам, должен собственник автомобиля, а не он.
Следует отметить, что при определении сумм, назначаемых судом в качестве компенсации морального вреда, суд руководствуется характером причиненных потерпевшему нравственных и физических страданий, при этом применяя принцип разумности и справедливости. Никаких «от» и «до» по суммам денежных средств в судебной практике не существует – приговор выносится по усмотрению судьи. Суд дал соответствующую оценку телесным повреждениям, полученным в результате дорожно-транспортного происшествия, и тем необратимым последствиям, которые наступили у потерпевшей в результате дорожно-транспортного происшествия.
В общем «соскочить» с денежной компенсации Станиславу не удалось, вышестоящий суд посчитал, что компенсировать потерпевшей моральный вред должен именно он, а не предприниматель, в чьей собственности находится арендный автомобиль. Есть договор аренды, следовательно, пользователь услуги, его заключивший, и является надлежащим владельцем (хоть и временно) транспортного средства, то есть источника повышенной опасности, – и точка. А значит, именно он несет материальную и моральную ответственность перед другими участниками дорожного движения как владелец машины.
И да, за поврежденное авто тоже придется заплатить индивидуальному предпринимателю, с которым означенный договор аренды заключался. А он еще и за простой машины взыщет, на что имеет полное право.
Так что, садясь за руль арендного автомобиля, нужно помнить, что за чужое имущество в случае ДТП придется отвечать как за свое.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi