Думаете, доедет ?
Друг недавно прислал фото, написав:
- Еду на утилизацию отработанного моторного масла.
Друг недавно прислал фото, написав:
- Еду на утилизацию отработанного моторного масла.
Метод параллельного, или «серого», импорта при покупке новой машины в ушедшем году пользовался определенным спросом среди российских автомобилистов. Да, ввозя таким способом авто на территорию своей страны, они лишались многих преференций вроде гарантийного обслуживания и дилерской поддержки, а также были вынуждены за свой счет проводить русификацию головного устройства и т.д. Но существенная экономия и более широкий выбор заставляли забыть обо всем этом. А вот таможня РФ решила напомнить…
Ненастоящая экономия
Итак, российские автомобилисты, приобретавшие импортные машины по «серой» схеме через частных лиц или фирмы, столкнулись с требованиями Федеральной таможенной службы своей страны выплатить утилизационный сбор по повышенным тарифам. Для автовладельцев, число которых только по предварительным данным в 2023 году составило от 5 до 7 тысяч (хотя фактически их наверняка гораздо больше), это стало неприятным сюрпризом, поскольку они были уверены, что обязанность уплаты подобных пошлин ложится на плечи поставщика.
Однако в законе РФ «Об отходах производства и потребления» говорится, что претензии по уплате утильсбора могут предъявляться как импортеру, так и конечному владельцу машины.
По российскому законодательству в настоящий момент для граждан, ввозящих в страну авто с двигателями объемом до 3 литров для личного пользования, утильсбор рассчитывается по льготным коэффициентам: 0,17 для машин возрастом до 3 лет и 0,26 для тех, что старше. Из расчета по указанным тарифам, установленным постановлением правительства РФ, сумма сбора в итоге получается незначительная – от 3400 до 5200 RUB.
Здесь важно отметить: если таможенными органами был установлен факт перепродажи недавно привезенного авто, коэффициенты утилизационного сбора резко возрастают. К примеру, до IV квартала 2023 года на самые популярные иномарки они составляли от 8,92 до 15,69, что оборачивалось для автомобилиста выплатами от 178.000 до 313.000 RUB. Тем не менее в качестве регулирования с 29 октября минувшего года российское правительство инициировало резкое повышение коэффициентов сразу до 63,95. Таким образом, итоговая сумма утильсбора составила от 300.000 до 1,3 миллиона RUB.
Жесткие меры
Одновременно с повышением коэффициентов российское правительство установило дополнительное требование для уплаты льготного тарифа. Чтобы это сделать, было достаточно своевременно оформить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) либо электронный паспорт (ЭПТС).
Сроки на данную регистрацию были выделены довольно короткие, порядка трех недель, причем речь шла даже о тех автовладельцах, что приобрели транспортное средство для личного пользования. Но подобная бюрократическая спешка избавляла автомобилистов от необходимости уплаты утильсбора по коммерческим тарифам. Увы, знали об этом, а также сумели воспользоваться данной возможностью далеко не все.
В первую очередь повышение коэффициентов утилизационного сбора ударило по перекупщикам – в данной ситуации их не жаль, поскольку ввозили машины в страну они по льготным тарифам, за счет чего и снижали фактическую стоимость продаваемых людям автомобилей, получая неплохую прибыль. В некоторых случаях суммы неуплаты по утильсбору у них доходят до 5,6 миллиона RUB.
Но, как утверждают эксперты, надзорные органы зачастую предъявляют требования о доплате именно покупателю, поскольку он-то и является конечным собственником авто. Но раз претензии со стороны госорганов абсолютно законны, при неуплате пошлин на автомобиль и вовсе могут обратить взыскание. А это уже не повод для шуток.
***
Резюмируя сложившуюся ситуацию, стоит отметить еще один важный момент: с 1 апреля 2024 года в силу вступают новые правила, согласно которым контроль за порядком расчета размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза будет усилен.
Кроме того, все налоги и сборы, не доплаченные из-за занижения таможенной стоимости ввозимых автомобилей, будут добавлены к утилизационному сбору, что соответственно приведет к очередным претензиям со стороны надзорных органов к автовладельцам, купившим автомобиль по «серой» схеме. Здесь впору задуматься: а нужна ли людям такая экономия?
Сотни татарстанцев хотели купить машину по-дешевке, но из-за резкого поднятия утильсбора стали многомиллионными должниками. Пока татарстанцы регистрировали и везли автомобиль в Россию - стоимость утилизационного сбора взлетела более чем в сотню раз с 5 тысяч до более 1,5 млн, а пени достигают до 20 000 рублей в месяц😲
Мы встретились с пострадавшими, которых новое постановление сделало крупными должниками. Рассказываем про новый утильсбор и выясняем, как не попасть впросак при покупке авто из-за границы и обойти новый закон - смотрите в нашем новом ролике
без рейтинга, поднимите пожалуйста, верим в силу пикабу.
Как ранее писали 29.10.2023 правительство выпустило постановление ужесточающие правила для оплаты утилизационного сбора на автомобили и к сожалению несмотря на то что многие говорят что это не коснется тех кто купил автомобиль для себя, у физического лица в стране таможенного союза, по факту все оказалось не так.
Конкретно моя история:
16 октября купил в Казахстане автомобиль у физического лица спортейдж, цена в рублях 1.9 миллиона, этого же числа пересек на нем границу РФ, запустил процесс сертификации автомобиля и получения ЭПТС. 06.11.2023 документы были готовы, я приехал с ними в таможню где мне озвучили что теперь из-за того что он был растаможен в Казахстане я должен заплатить не 5200 рублей, а 1 270 000 рублей. У меня и у всех кто на видео ниже таких денег просто-напросто нет, соответственно заплатить эту сумму невозможно, а на нее каждый день капает очень большая сумма пени, в результате некий замкнутый круг. За себя я могу однозначно сказать что не являюсь перекупом, и что теперь делать не понятно. Продать даже по запчастям не вариант, утиль и пени по нему все равно никуда не денутся.
Очень прошу поднять выше, это очень важно для того что бы поднять проблему.
это только часть обращений...
VIN автомобиля – это как отпечаток пальца у человека: появляющийся в момент рождения, он уникален и никогда не повторяется. Автомобиль им наделяется с момента производства, он должен быть сохранен вплоть до утилизации.
VIN, или Vehicle Identification Number, «родился» в Соединенных Штатах Америки как единый стандарт маркировки транспортных средств при их производстве американскими автопроизводителями.
Впоследствии успешный опыт американцев стал основой для международного регламента идентификации автомобилей.
VIN-код наносится на специальную табличку, которая находится на элементе конструкции транспортного средства. В соответствии с постановлением Совмина №1849 кузовной элемент с табличкой, содержащей VIN, именуется номерным агрегатом.
Номерной агрегат – маркированный изготовителем транспортного средства элемент конструкции транспортного средства (кузов, кабина, рама), содержащий идентификационный номер, нанесенный ударным или другим методом, обеспечивающим его долговечность, защищенность от изменения и исключающим стирание.
И Законом РБ о дорожном движении, и Правилами дорожного движения предусмотрено, что транспортные средства должны соответствовать требованиям регламента ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденного решением комиссии Таможенного союза. Согласно этому документу на каждый автомобиль должен быть нанесен VIN не менее чем в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.
Если VIN поврежден
От аварии не застрахован никто, и так бывает, что в результате ДТП повреждается кузовной элемент, на котором находится табличка с VIN. Это может стать серьезной проблемой.
На фото запечатлен VW Caddy, который был поврежден в результате аварии: водитель многотонного МАЗа зазевался на перекрестке и «влетел» в заднюю часть легковушки. Автомобиль VW Caddy был еще на гарантии и с полным КАСКО, в связи с чем ремонт машины не предвещал проблем. Увы, данное авто превратилось в «вещь», на которую можно смотреть, трогать, но ездить нельзя.
А всё потому, что табличка с VIN-кодом в этой машине присутствовала только в одном месте – на задней стойке, которая оказалась сильна повреждена. Табличка превратилась в нечитаемую. Сначала тревогу забила страховая компания, которая уведомила автовладельца о том, что ремонтные работы с использованием сварки на деталях кузова, на которые нанесен VIN, законом запрещены.
По стандарту завода-изготовителя задняя стойка при таких повреждениях подлежит замене, но поставляется она в ремонтные организации в чистом виде, однако тогда автомобиль лишается таблички с VIN. Ее выравнивание или перенос на замененный кузовной элемент вне условий завода-изготовителя также запрещены.
Получилась уникальная ситуация, при которой страховая компания готова оплатить ремонт, ремонтная организация готова ремонт провести, но риски последующей эксплуатации автомобиля должен взять на себя автовладелец.
Так все участники разрешения спорного вопроса стали заложниками ситуации. Согласие на ремонт без сохранения таблички с VIN означает гарантированные проблемы при совершении регистрационных действий в МРЭО ГАИ.
Как следует из п.49.1 постановления Совмина РБ №1849, обнаружение признаков видоизменения или уничтожения маркировок номерных агрегатов, нанесенных на них изготовителем, является основанием для отказа в регистрационных действиях. То есть ни продать, ни подарить, хотя за машину уплачены большие деньги. А ездить-то на ней можно?
Отвечаем: нет, нельзя. Согласно п.194.1 ПДД РБ запрещается участие в дорожном движении транспортного средства без установленных в предусмотренных местах регистрационных знаков (временных номерных знаков); транспортного средства, имеющего следы видоизменения или уничтожения регистрационных знаков (временных номерных знаков), а также маркировок кузова, шасси, рамы, нанесенных на них ранее изготовителем (за исключением зарегистрированных в установленном порядке). Следует отметить, что дублирующие VIN наклейки на кузовных элементах в расчет не берутся, поскольку они не являются маркировкой номерного агрегата.
И еще один момент. Статья 381 Уголовного кодекса РБ предусматривает ответственность за уничтожение VIN. Кто согласится ремонтировать машину, если она при этом лишается идентификационного номера?
Так что ремонт автомобиля, в той или иной степени затрагивающий кузовные элементы, на которые нанесен VIN, может обернуться проблемами. Следует это учитывать.
Можно, конечно, кузов целиком заменить, но…
Из постановления Совмина РБ №1849
31. Внесение изменений в регистрационные документы при замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства осуществляется по разрешению начальника регистрационного подразделения после осмотра, предшествующего такой замене, при условии, что в случае такой замены не утрачивается и не изменяется идентификационный номер транспортного средства.
А если (заводской) VIN только один и по какой-либо причине утрачивается, то автомобиль превращается в объект созерцания без права его эксплуатировать по прямому назначению.
Несмотря на то что последнее время все обсуждают грядущее подорожание автомобилей на российском рынке, связывая его с курсовыми колебаниями рубля, причина ценовых изменений кроется не только в этом. Основным катализатором подорожания транспортных средств станет увеличение ставок утильсбора, которое произойдет совсем скоро – 1 августа, о чём на днях заявил вице-президент Национального автомобильного союза РФ Антон Шапарин. Сегодня поразмышляем, какие именно автомобили попадают в зону «ценового риска» и как это может отразиться на рынке в целом.
При чем вообще утильсбор
Утилизационный сбор на автомобили – одно из множества требований при вступлении конкретной страны во Всемирную торговую организацию. Россия, напомним, стала 156-м членом ВТО. Переговоры с остальными странами-участницами начались еще в 1993 году, но итоговые соглашения были подписаны только 22 августа 2012 года.
Изначально уплата утильсбора некоторым образом компенсировала снижение таможенных пошлин в РФ на импорт иностранных автомобилей. Подразумевалось, что средства от утилизационного сбора владелец авто заранее вносит в госбюджет, чтобы его транспортное средство утилизировали по всем правилам после того, как его дальнейшая эксплуатация станет невозможна.
По этой причине утильсбор собирается с каждого проданного в России автомобиля независимо от рынка, для которого он был выпущен. Эта пошлина выплачивается один раз, то есть при перепродаже машины такой платеж совершать не нужно. Однако к автомобилям, которые были произведены внутри страны, применяется система компенсаций утильсбора, при которой итоговая сумма зависит от степени локализации производства.
Об этом не преминул напомнить и означенный выше Антон Шапарин, сказав, что при вступлении России в ВТО именно утилизационный сбор защищал продукцию АВТОВАЗа от импортной продукции, таможенные пошлины на которую были снижены по требованию международных переговорщиков.
Сегодня же европейские и американские игроки, участвовавшие в формировании автомобильного рынка РФ, вышли оттуда в полном составе. Но их место очень быстро заняли предприимчивые дельцы из Китая, готовые как продавать собственную продукцию на территории России, так и активно осваивать местные производственные мощности. А это рано или поздно приведет к конфликту интересов…
Повышение ставок
Итак, ставка утилизационного сбора для автомобилей, реализуемых в России, повышается с 1 августа 2023 года в 1,7-3,7 раза. Для физических лиц, как видно в таблице ниже, она при соблюдении ряда условий по-прежнему не превысит нескольких тысяч рублей, тогда как для юрлиц размер этой пошлины может вырасти от сотен тысяч до более миллиона рублей.
Миновать неприятную ценовую реформу, которая непременно последует после введения новых пошлин утильсбора, физлицам можно будет несколькими путями. Во-первых, льготный утилизационный сбор (3,4 тыс. RUB) будет распространяться на тех, кто не будет продавать ввезенное в страну авто в течение года. Да-да, речь идет о схеме «серого» импорта, которую многие предприниматели взяли на вооружение как источник заработка.
Во-вторых, физлицо не будет ввозить на территорию России более одного авто в течение года. Данный пункт напрямую вытекает из предыдущего. И в-третьих, объем двигателя ввозимой/приобретаемой машины при этом не должен превышать 3,0 л (даже в случаях, когда она ввозится не для перепродажи). Все остальные варианты, не соответствующие данным критериям, подорожают для потребителя на сумму минимум 120-300 тыс. RUB, хотя основной удар придется на премиум-сегмент.
Кстати, подобные изменения коснутся и цен на автомобили китайских производителей. В настоящее время китайские бренды не питают особой любви к оборотистым двигателям больших объемов, но уже могут претендовать на присутствие в премиальной лиге, хотя далеко не все из них продаются в России официально, через лицензированные дилерские представительства. А вот «серые» дилеры, не имея дополнительных инструментов по сдерживанию цен из-за новых условий, наверняка поднимут стоимость продаваемых авто на 15-20% минимум, что вряд ли обрадует потребителей.
***
Также отметим, что на 5% вырастет акциз – ещё один сбор, введенный на импорт автомобилей. Это значит, что если физическое лицо ввезет в РФ авто для личного пользования и продаст его в течение года, то заплатит утилизационный сбор по ставке для юрлиц. Это является еще одной мерой по борьбе с так называемыми «перегонщиками», инициированной государством.
Впрочем, некоторым игрокам подобные новости не кажутся такими уж мрачными. Таких российских автопроизводителей, как АВТОВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ, не пугает сокращение рыночного разнообразия. Наоборот, за последний год продажи их машин сократились из-за экспансии китайских брендов, поэтому вскоре они имеют все шансы взять реванш. Конечно, при условии, что их цены будут конкурентоспособными, в чем российские бренды уже поспешили заверить своих клиентов.
Прошу помощи в поиске информации.
Суть проблемы: нужно заплатить утилизационгый сбор.
Подробно для понимания, на кой леший мне всё это нужно.
Никто не вечен. Отец болел раком, тут ещё корона. В итоге возраст помноженный на многолетнее лечение сделал свое грязное дело.
Пока все дела делали, бумажки оформляли, остался от него Рено Логан как на фото, в наследство, но как всегда не всё так просто.
Оно на белорусских транзитах, но авто выпущено в России.
Я сделал выписку из ЭПТС. Прислали её на почту. И написали:
После оплаты утилищационного сбора обратитесь в таможню, что бы она вам выдала справку о зачислении. Думал это как за коммуналку - зашёл на условные госуслуги или налог.ру, ввёл свои данные, эптс, получил платёжку, оплатил и езжай в уважаемое ГИБЭДЭДЭ ставь на учёт. А вот хренушки! Не было бы этого поста.
Информации по каким реквизитам платить, какие документы копировать и какие отдавать в таможню, как вообще действовать, бежать, ехать и куда пойти с этим вопросом на территории ЮГ практически нет. Знаю только одно, это цена 5200 руб, да и то не на 100% и не понятны реквизиты оплаты.
Может среди вас есть те, кто оформлял этот утилизационный сбор за ввоз авто, либо те, кто работает на таможне, либо брокеры по оформлению данного вопроса, откликнитесь пожалуйста.
Буду крайне признателен за помощь в предоставлении информации, да и не только я, пост сохранится в веках и все зашедшии будут вас вспоминать с благоговением.
Всем заранее спасибо огроменное за помощь.
P.S. Если вдруг читают люди, принимающие решения. Ну как так то? Почему это тайна за 107 печатями? Почему реально не сделать эту оплату или в налог, или уже сразу при получении эптс в ГИБДД где сразу и оплачивать, а в идеале оплачивать всё через госуслуги или налог.ру.
Казахстанцы запустили петицию с требованием отменить утилизационный сбор на автомобили. На жалобу граждан ответил министр экологии, геологии и природных ресурсов Сериккали Брекешев, передает корреспондент Tengrinews.kz.
Петицию опубликовали на сайте онлайн-петиций Казахстана Egov.press. На данный момент, судя по счетчику на сайте, ее подписали более 130 тысяч человек. Министр экологии Сериккали Брекешев, отвечая на вопросы журналистов о петиции в кулуарах Сената, заявил, что размер утильсбора в Казахстане сопоставим с другими странами.
"Если сравнить наш утильсбор и утильсбор соседей, допустим, России, Узбекистана, Беларуси, на автотранспорт от 1000 до 2000 кубических сантиметров, у нас утильсбор чуть больше миллиона тенге. Он, в принципе, сопоставим, даже чуть меньше, чем в странах, которые я назвал. Здесь еще один момент надо учитывать, что у нас нет градации, допустим, будь это новые автомобили или автомобили, уже бывшие в эксплуатации. Утильсбор в России градируется. Машина до трех лет, от трех до семи лет и выше..." - прокомментировал Брекешев.
Журналисты попросили подтвердить, что нормы утильсбора в Казахстане не будут пересматривать. Однако министр не дал однозначного ответа на этот вопрос.
"Я не могу сказать. Мы утверждаем ставки по расчетам Министерства индустрии и инфраструктурного развития", - сказал Брекешев.
Напомним, ранее глава МИИР Бейбут Атамкулов заявил, что параметры утилизационного сбора на автомобили не пересматривались с 2015 года.
"Этот вопрос сегодня действительно активно поднимается. Методика расчета, которая была в 2015 году, эту методику нужно поднять и посмотреть. За все это время есть и курсовая разница, и девальвационные процессы", - заявил министр.