Кто вывел «семерку» в топ

Тот, кто следит за событиями мирового автопрома, знает, что среди прочего старейшие представители автомобильной прессы скрупулезно собирают статистические данные о продажах, после чего публикуют результаты, формируя пул наиболее востребованных моделей.

Так, британское издание Autocar проранжировало различные автомобили, созданные на протяжении последних 100 лет, и выяснило, какие из них являются по-настоящему востребованными во всем мире. Забудьте о нашпигованных электроникой новинках и тысячах китайских электрокаров – сегодня речь пойдет о настоящем олд-скуле, который радует автомобилистов и в наши дни.

Проверка временем

Самым бесспорным лидером пользовательского списка всех времен и народов стала Toyota Corolla. Данный седан выпускается с 1966 года и пережил уже 12 генераций. Свою гиперпопулярность эта модель отпраздновала еще в 1997-ом, войдя в историю как одна из самых продаваемых за все время существования японского автопрома.

К настоящему моменту авто разошлось по миру в количестве более 51 миллиона экземпляров, чем и заслужило лидерство.

Почетное серебро за популярность досталось одному из старейших представителей американского автопрома, пикапу Ford F-150, который, как и положено конвейерному долгожителю, выпускается с 1948 года по сей день. Сегодня эта поистине утилитарная модель пережила 13-е поколение, а общий показатель продаж перевалил за 43 миллиона экземпляров.

Бронза рейтинга досталась небезызвестному хэтчбеку Volkswagen Golf, который заступил на конвейер несколько позже своих невольных «конкурентов», в 1974-ом. Эта модель пережила уже 8 поколений, разойдясь по миру тиражом более 36 миллионов единиц.

Не менее знаменитые

Далее стоит перейти к представителям первой десятки рейтинга популярности. Список этих моделей выглядит как некая ретроспектива различных тенденций, определяющих вектор развития мирового автопрома в тот или иной период. К примеру, хэтчбек Civic, увидевший свет в далеком 1972-ом, помог компании Honda сменить профиль с производства мотоциклов на автомобили.

Эта модель неоднократно становилась «автомобилем года» и даже помогла японскому автопрому составить серьезную конкуренцию американской школе автомобилестроения. Авто выпускается по сей день, разменяв уже 11-е поколение и разойдясь по миру в количестве более 27,5 миллиона штук, за что и получило четвертое место абсолютного рейтинга популярности.

Супермини Opel Corsa, хоть и выпускался в Германии, по факту был создан под патронажем концерна General Motors. После модели Astra он стал самым продаваемым автомобилем бренда за всю его историю. Сегодня это авто разменяло шестое поколение и выпускается под литерой F. Общий тираж модели превысил 19 миллионов, благодаря чему она занимает пятое место в глобальном рейтинге популярности.

Не слишком отстает от него еще один представитель компактного класса японской школы, Nissan Sunny, выпускавшийся в период с 1966-го по 2004-ый годы. Из-за путаницы в наименовании моделей разных лет выпуска, а также ориентации на различные развивающиеся рынки (азиатский, ближневосточный и мексиканский) данное авто непросто идентифицировать, но интерес к нему со стороны автолюбителей не угасает и по сей день.

А вот на седьмом месте рейтинга популярности расположился (барабанная дробь) представитель советской школы автомобилестроения. Небезызвестная «семерка», или ВАЗ-2105/2107, выпускалась в том числе и на западный рынок, где продавалась под именем Lada Riva. С учетом различных модификаций и долгой жизни на конвейере (1980-2015 годы) общий тираж этой модели составил аж 18 миллионов экземпляров, что само по себе является впечатляющим достижением!

Полноразмерный седан Chevrolet Impala впервые сошел с конвейера аж в 1958 году. Эта модель пережила 10 генераций и еще большее количество рестайлингов. Она регулярно побеждала в различных конкурсах автомобильного дизайна, неоднократно становилась моделью года и даже являлась самым дорогим авто Chevrolet в среднем классе. Общий тираж модели составил более 15,5 миллиона экземпляров. Увы, в 2020-ом ее производство было официально прекращено по причине утери покупательского интереса и общей стагнации рынка из-за эпидемии COVID-19, поэтому авто досталось лишь восьмое место глобального рейтинга.

Самой коммерчески успешной моделью BMW официально считается знаменитая «тройка». Впервые данный представитель среднего класса встал на конвейер в 1975 году и выпускается до сих пор. Всего было выпущено более 15 миллионов единиц, что поставило модель 3 series на девятую строчку глобального рейтинга.

Замыкает десятку лучших рыночный бестселлер Renault Clio, впервые увидевший свет в 1990-ом. Этот супермини был признан «Автомобилем года в Европе» дважды: в 1991-ом и 2006-ом. Он выпускается и в настоящее время и разошелся по миру тиражом более 14 миллионов машин.

***

Как вы уже поняли, в абсолютном рейтинге популярности учитываются и те модели, что уже давно канули в Лету, но в свое время были достаточно коммерчески успешны. Упомянуть вех подобных представителей не представляется возможным. Так, к примеру, во второй десятке самых популярных авто лидируют как модели уже несуществующих брендов вроде Oldsmobile, который выпустил около 12 миллионов экземпляров седана Cutlass, так и давно почившие семейства от актуальных производителей вроде Mazda Familia, которая еще 30 лет назад разошлась по миру тиражом более 10 миллионов авто.

Всего в списке Autocar было 60 позиций, и последнее место в нем занял эксклюзив от Bugatti – модель Type 40 выпускалась с 1926 по 1930 год и была продана в скромном количестве 807 единиц. Согласитесь, по сравнению с лидерами списка это капля в море, хотя авто премиум-класса никогда и не являлись массовым продуктом.

Шинный рынок, как и автомобильный в целом, продолжает формироваться по новым правилам. Европейские производители автомобильных покрышек частично покинули РБ и РФ, а на их место продолжают приходить китайские производители, продукцию которых до сих пор относят к разряду «ноу-нейм». Состоятельные люди по-прежнему стараются устанавливать на автомобили резину проверенных и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации брендов. Однако большинство автолюбителей пытаются экономить на резине, не брезгуя даже «бэушкой»…

Наполнение рынка

Мировой передел шинного рынка произошел еще пять лет назад, в 2019-ом, когда в десятку наиболее популярных брендов наряду с именитыми лидерами вроде Bridgestone, Michelin и Goodyear выбились такие производители, как Hangzhou Zhongce и Maxxis. Первая компания, также известная как ZC Rubber, является крупнейшим в Китае изготовителем автомобильных покрышек, которому принадлежат бренды Chaoyang, Goodride, Westlake, Arisun и Trazano; вторая – производитель из Тайваня, чья продукция в основном ориентирована на Китай.

Любопытно, что рейтинг популярности был составлен британским профильным изданием Tyres & Accessories и представляет наиболее полную статистику глобальных продаж, что уже говорит о многом.

Интересно и то, что в 2020-ом, согласно самым общим подсчетам, количество автомобильной резины китайского производства на рынке РФ составило чуть более 7%. Китайцы осваивали новые ниши осторожно, продавая свою продукцию с хорошим дисконтом. Оно и понятно: публику нужно было заинтересовать. Сегодня количество таких шин кратно увеличилось. А вот дают ли китайцы качество? Большой вопрос…

Поскольку каждый новый кризис сопровождается повышением цен и снижением покупательской способности, и аналитики, и страховщики, и тем более продавцы отмечают значительное классовое перераспределение спроса. Так, часть постоянных покупателей премиальных покрышек А-класса перешла в средний В-класс, тогда как часть поклонников «золотой середины» была вынуждена начать приобретать шины в эконом-сегменте. Его-то, С-класс, и стали в большинстве своем заполнять китайские производители.

Парадокс в том, что если в 2019-2020 годах китайский «эконом» продавался значительно ниже рынка, то сегодня розничная стоимость иных шин выросла на 15-20%, а то сразу и на 25-30%. При этом львиная доля такой продукции отличается не лучшими ходовыми качествами, особенно на высоких скоростях и во время маневров, как отмечают пользователи. Однако уровень надежности значительно вырос по сравнению с тем, что был, когда китайцы только выходили на наш рынок. При условии, конечно, что вам повезет купить не бракованную покрышку, количество которых по-прежнему достаточно велико, особенно если сравнивать с европейскими и корейскими изделиями.

Независимые эксперты утверждают, что китайские шинники все еще пренебрегают технологическими нюансами. Мы уже рассказывали, как скрупулезно приступают к созданию нового модельного ряда шин в Европе.

Несмотря на то, что китайцы с 2016 года покупают европейские сертификаты, дающие им право продавать свою продукцию в Европе, их колеса устанавливают в основном владельцы подержанных автомобилей. При этом китайские бренды приобретают патенты у тех же Michelin, но лишь на старые удачные модели шин, ведь, продавая передовые технологии, мировые лидеры рынка будут вынуждены фактически конкурировать сами с собой.

Несмотря на тесное сотрудничество брендов GM, Ford, Peugeot, Nissan, Toyota и Volkswagen с шинниками Maxxis, а Mazda – с Sunny, ине китайские производители не вкладывают большие средства в исследования и разработку новых шинных коллекций, экономя на составе резины и качестве материалов протектора. Все это влияет на эксплуатационные характеристики покрышек.

На что обратить внимание

Итак, на выбор покрышек, неважно, новых или б/у, влияют три основных фактора: контроль качества, состав резиновой смеси, дата выпуска покрышки. С большей вероятностью приобрести шины плохого качества можно на рынке или в сомнительных интернет-магазинах, нежели у крупного продавца, где вы получите полноценную гарантию. Да, брак легко купить с хорошим дисконтом, но почти невозможно эксплуатировать.

Перед покупкой обязательно обратите внимание на внешний вид колеса. Вздутия на поверхности говорят как о неправильном хранении, так и о наличии мусора в составе резиновой смеси. Даже если внешних дефектов не видно, это вовсе не значит, что покрышка пригодна к эксплуатации: изучите не только наружную, но и внутреннюю поверхность – наличие зеленой краски, которую недобросовестные продавцы не сумели полностью отмыть, указывает на заводской брак. Кроме того, кривая геометрия колеса не позволит ему прокатиться по полу по прямой траектории. Все эти признаки должны оттолкнуть вас от данной покупки.

Если ваш бюджет на колеса ограничен и вы твердо решили покупать бюджетную китайскую резину, сделайте это хотя бы у проверенного продавца. Как правило, он предоставляет подробную карточку товара, в которой указаны не только типоразмер и сезонность, но также глубина протектора, индекс скорости и индекс нагрузки, в том числе на все четыре колеса. Если продукция конкретного бренда вам незнакома, будет нелишним почитать отзывы на нее и лишь затем делать выбор.

Кроме того, будет лучше приобрести сразу четыре колеса у одного продавца и обратиться к нему же за услугами шиномонтажа (если тот их оказывает). В данном случае плохое колесо вам не поставят априори, заменив его на резину с нормальной геометрией по рекламации.

Общие рекомендации

Владельцам мощных автомобилей с ДВС и электрокаров мы порекомендуем переплатить, но приобрести резину лучшего качества, так как быстрое ускорение и езда с большой скоростью по трассе требует хорошего сцепления с дорогой. Ведь важно помнить, что если бюджетная шина выдерживает режим городской езды, то требования на трассе к ней возрастают многократно. Ведь при возникновении экстренной ситуации протяженность тормозного пути будет жизненно важна для вас и вашего экипажа.

Также отметим, что, решив купить б/у колеса, не стоит слишком радоваться сохранности их протектора при почтенном возрасте: это, скорее всего, указывает на «дубовое» состояние покрышек, которые не будут отрабатывать свое от слова совсем. Езда на таких колесах будет сравнима с поездкой на лыжах по льду, что станет особенно заметно на высокой скорости.

А еще не стоит забывать, что в разгар сезонной смены резины вернуть колеса по рекламации станет делом хлопотным и долгим – если ездить нужно каждый день, лучше не экономить.

При замене колес также внимательно следите за стендом балансировки – установка большого количества грузиков с одной стороны укажет на то, что с колесом точно что-то не так, и в будущем данную процедуру придется частенько повторять. А оно вам действительно надо?

***

Напоследок, говоря о выборе резины, будет уместно привести аналогию с марками бензина. Помните АИ-76? Доехать на нем, в принципе, удавалось, но поездку эту нельзя было назвать приятной. На топливе АИ-92 машина просто едет, тогда как АИ-95 дает даже некий драйверский комфорт. Точно также и с шинами: на одних вы ощупью до пункта назначения доберетесь, а на других – домчитесь с шиком, не жертвуя при этом своей безопасностью.

События автомира 8-14.09.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Седан BYD Han пережил плановое обновление

Китайский автопроизводитель BYD обновил свой флагманский седан. Модель под названием Han получила легкие изменения в экстерьере, но значительно видоизменилась внутренне. Кроме того, автомобиль получил улучшенную техническую начинку. При этом комплектаций по-прежнему всего две: плагин-гибридная с запасом автономного хода до 1350 км и электрическая с дальнобойностью до 700 км.

При обновлении производитель в первую очередь отметил изменения в интерьере: над его дизайном работал Микеле Паганетти, ранее руководивший отделом дизайна в Mercedes-Benz. Салон новинки получил оформление породами премиального дерева, кожей наппа и алюминием.

Кроме того, седан получил лидарный автопилот DiPilot 300 (в топовых версиях), работающий на чипе NVIDIA Orin X и анализирующий информацию с 31 датчика и сенсора. Заявлено, что данная система способна управлять автомобилем по проложенному в навигаторе маршруту, парковаться без участия водителя и следовать за впереди идущим автомобилем на скоростных магистралях и загородных шоссе в автоматическом режиме.

Для повышения комфорта в автомобиле переработана задняя многорычажная подвеска и по умолчанию установлены частотно-зависимые амортизаторы, а в самом топовом исполнении будет предложена адаптивная подвеска DiSus-C.

Также в салоне есть кресла с электронными регулировками положений, подогревом и функцией массажа; центральный дисплей с диагональю 15,6 дюймов, мультимедиа в котором работает на 6-нанометровом чипе с поддержкой режима split view и сети 5G и установкой всех популярных мобильных приложений. Темы оформления и установки сторонних приложений — от TikTok до погоды; из дополнительного оборудования имеется штатный видеорегистратор и даже система ароматизации воздуха, способная имитировать природные запахи.

Как уже было сказано выше, по типу силовых установок BYD Han будет предлагаться всего в двух вариантах. Первый является плагин-гибридом с турбомотором 1.5L на 156 «лошадей» и 225 «ньютонов» момента, дополненный электромотором мощностью 272 л.с. и 315 Н*м. Коробки передач у данного автомобиля нет, а емкость тяговой батареи не называется. При этом известно, что без активации ДВС машина может проехать 125 км по циклу батареи CLTC, а топливный расход в смешанном цикле составляет 3,8 литра на 100 км.

В свою очередь, версия Han EV оснащена электромотором мощностью 204 л.с. (310 Н*м), 228 л.с. (350 Н*м) или 245 л.с. (350 Нм) с тяговым аккумулятором емкостью 60, 72 или 85 кВт*ч. Дальность хода электрокара, в зависимости от характеристик, составляет от 506 до 701 километра. Стоимость такого авто начинается с 179 800 юаней ($25,2 тысячи), гибрида – с 165 800 юаней ($23,2 тысячи).

Stellantis объявил отзыв полутора миллионов машин

Один из крупнейших автоконцернов мира объявил отзывную кампанию на пикапы Ram, выпущенные с 2021 по 2024 годы. В данных машинах обнаружилась серьезная неисправность программного обеспечения, контролирующего эффективность антиблокировочной системы тормозов. Под отзыв попало более 1,46 миллиона автомобилей.

Проблема выявляется на приборной панели сразу после запуска двигателя: одновременно загораются аварийные индикаторы ABS, ESC, адаптивного круиз-контроля и системы предупреждения о лобовом столкновении. Несмотря на то, что обычное торможение работает исправно, как заверили представители Stellantis, в перспективе комплекс ошибок может привести к ДТП. По этой причине владельцы дефектных пикапов по всему миру должны явиться к ближайшему официальному дилеру марки для корректировки электроники.

Любопытно, что к настоящему моменту ни Ram, ни концерн Stellantis не получали никаких сообщений, связанных с травмами или авариями пользователей, произошедших из-за проблем с программным обеспечением.

Состоялась официальная презентация рестайлинговой версии Hyundai Alcazar

Напомним, так называется трехрядная Hyundai Creta, выпускаемая для индийского рынка. Внешность автомобиля дизайнеры сделали более брутальной, чтобы его не путали с «базовой» Creta, чей рестайлинг состоялся еще в начале года. Поэтому автомобиль получил оригинальную решетку радиатора и бамперы, иной формы задние фонари и особую графику фар головного света.

Главным отличием Hyundai Alcazar от достаточно пестрого соплатформенного семейства является его выпуск исключительно в 6- и 7-местном исполнениях. На выбор также предлагаются бензиновый и дизельный силовые агрегаты. Первый является «турбочетверкой» 1.5L мощностью 160 лошадиных сил, второй – турбированным 116-сильным агрегатом того же объема. Коробок передач также всего две: механическая «шестиступка» и 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия; привод – только передний.

Также среди особых дизайнерских изменений Alcazar значатся 18-дюймовые колесные диски и обновленная палитра цветов кузова. Габариты авто тоже изменены: данный кроссовер на 60 мм длиннее дореформенного Alcazar, на 10 мм шире и на 35 мм выше.

Салон, за исключением количества посадочных мест, от обновленной Creta отличается не слишком: в модели такое же торпедо, в котором цифровая панель приборов и экран системы мультимедиа объединены в общий кластер. Также авто получило более комфортные кресла с увеличенными подголовниками и раздельные задние сиденья, оснащенные подлокотниками. Для пассажиров второго ряда беспроводную зарядку и пару USB-разъемов интегрировали в торец центрального тоннеля.

Кроме того, для покупателей доступны такие платные опции, как панорамная крыша с люком и откидной столик с выдвижными подстаканниками; для «топовых» версий предлагаются камеры кругового обзора, системы мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.

Стоимость нового Hyundai Alcazar уже объявлена: 1 499 000 рупий ($17,8 тысяч) за версию с бензиновым мотором и от 1 599 000 рупий ($19 тысяч) за дизельный вариант.

Skoda опубликовала изображения внешности кроссовера Elroq

В Сети появились официальные скетчи с изображением будущей электрической модели Skoda Elroq. По этим эскизам уже можно составить представление об экстерьере паркетника. В первую очередь обращает на себя внимание носовая часть автомобиля, оформленная в стиле Tech-Deck Face: она полностью лишена радиаторной решетки, но обладает рельефным передним бампером и раздельными светодиодными фарами. Также для авто заявлен широкий перечень водительских ассистентов. Премьера кроссовера ожидается до конца 2024 года.

Напомним, что первые анонсы модели Elroq появились в середине лета. Тогда чешский автопроизводитель отметил, что новинка будет полностью электрической, построенной на платформе MEB, которую разработал Volkswagen. Автомобиль будет оснащаться четырьмя видами силовых установок различной мощности (от 170 до 299 л.с.) и адаптированными под тот или иной тип электромотора тяговыми батареями.

Так, начальный Elroq 50 получит аккумулятор на 52 кВт*ч и 170-сильный электродвигатель на задней оси. У версии с индексом 60 аккумулятор будет чуть помощнее, на 55 кВт*ч, который будет работать в паре с 204-сильным двигателем. Топовым вариантам Elroq 85 и Elroq 85x полагается самая емкая батарея на 82 кВт*ч и двухмоторные силовые установки на 286 и 299 л.с. Запас автономного хода этих машин составит до 560 километров, зарядка с 10% до 80% займет не более 28 минут.

Несмотря на то, что текущий год еще не закончился, международные аналитические агентства уже подводят промежуточные итоги. Для этого они попросту рассматривали годовалые модели, выпущенные и приобретенные с июня 2023-го по март 2024-го. А с учетом того, что к Китаю сегодня приковано все внимание ведущих игроков автопрома, исследование затрагивало только те авто, что были выпущены и эксплуатируются исключительно на территории Поднебесной…

Исследование автомобильных характеристик

Ранее мы рассказывали о том, что китайцы научились создавать авто с неплохим уровнем активной и пассивной безопасности не только по своим, но и по западным стандартам (во всяком случае, если речь идет об экспортных моделях). Зафиксировав этот качественный рост, международное агентство J.D. Power, уже третий десяток лет подряд составляющее рейтинг APEAL (от англ. Automotive Performance, Execution and Layout study – «Исследование автомобильных характеристик, исполнения и компоновки»), изучило рынок новых авто через свое китайское подразделение.

Для составления данного рейтинга специалисты J.D. Power опросили более 32 тысяч владельцев новых авто с ДВС, купленных, как уже было сказано выше, с июня 2023 года по март 2024-го. В итоге в APEAL попала 221 модель от 48 автопроизводителей. Рейтинг формировался по 1000-балльной шкале, а пользовательские баллы распределялись по десяти основным категориям, таким как внешний дизайн, удобство посадки и высадки, дизайн салона, быстрота запуска двигателя, производительность силовой установки, экономия топлива, комфорт во время езды, драйверские характеристики, работа мультимедийной системы, общий уровень безопасности.

Любопытно, что самым лучшим показателем APEAL за 2024 год стала цифра в 771 балл, то есть высшую оценку в 1000 баллов не получил ни один из участвовавших кандидатов; общий балл рейтинга – 737. Любопытно, что большинство опрошенных респондентов отметили топливную эффективность в качестве одного из определяющих факторов при выборе автомобиля.

Лучшие бренды

В массовом сегменте лидерами оказались марки с международным статусом: первое место заняла продукция совместного бренда FAW-Volkswagen с 755 баллами, второе – Buick с 750 баллами, третье – Dongfeng Nissan с 745 баллами. Полностью китайский бренд Chery по популярности оказался лишь на пятом месте с показателем в 742 балла.

Другими обитателями рейтинга ТОП-10 в массовом сегменте стали: Geely с показателем в 741 балл, Roewe – 739 баллов, Exeed – 737 баллов и GAC – 735 баллов. Результаты ниже среднего показали такие представители рынка, как Lynk & Co – 711 баллов, Changan – 703 балла, Hongqi – 702 балла и Tank – 643 балла (в данном случае низко была оценена топливная экономичность автомобилей). Худшей в списке стала продукция брендов MG – 636 баллов, Changan Oshan – 625 баллов и FAW Bestune – 620 баллов.

Стоит отметить, что в премиальном сегменте коренным китайским брендам места и вовсе не нашлось. Лидерские позиции пользовательского рейтинга здесь распределились следующим образом: Porsche – 768 баллов, BMW – 775 баллов, Audi – 774 балла. Продукция Audi от местного производителя SAIC получила 765 баллов, Lincoln – 753 балла, Mercedes-Benz от Fujian – 744 балла.

Лучшие модели

При составлении рейтинга APEAL агентство J.D. Power не обошлось и без распределения лидерства по моделям в различных классах. Если говорить о чисто китайских автомобилях, то лучшими в сегменте бюджетных компактных седанов стал Geely Emgrand, который занимает вершину пьедестала уже два года подряд и обошел по характеристикам модель Roewe i5.

Лучшим среднеразмерным седаном посчитали Volkswagen Lamando L, обошедший, в свою очередь, Geely Preface. Любопытно, что модель с логотипом VW держит лидерство в своем сегменте уже три года кряду.

В сегменте бюджетных компактных кроссоверов вся лидерская трибуна осталась за «чистокровными» китайцами. На первом месте значится GAC GS3, на втором – Changan CS35 Plus, на третьем – Haval M6 Plus. Из более дорогих моделей в той же категории китайская публика посчитала лучшими Honda XR-V, Changan CS75 и Lynk & Co 06.

Тройка лучших в сегменте среднеразмерных кроссоверов выглядит следующим образом: Chery Tiggo 8 – на первом месте, Chery Tiggo 7 Plus – на втором, Changan Uni-T – на третьем.

В более дорогом сегменте SUV-D лучшими стали: Chery Tiggo 8 Pro Max, Mazda CX-5 и Jetour X70 Plus. А среди более дешевых полноразмерных кроссоверов бесспорным лидером оказался GAC GS8. Второе и третье места достались моделям Volkswagen Talagon и Buick Envision Plus.

Наконец, в сегменте минивэнов лидерство завоевал Buick GL8. Второе место досталось модели GAC M8.

Электромобили в Беларуси завоевывают все большую популярность. Этому способствует и активность китайских автобрендов, чуть ли не каждую неделю выпускающих новые электромобили, и санкции, существенно ограничившие поставки автомобилей с ДВС из Европы. Правительство также стимулирует приобретение электромобилей. И даже несмотря на то, что зарядка электромобиля стала платной, для водителей он не стал менее привлекательным.

Что привлекает белорусов в электромобилях

Во-первых, стоимость владения. Владелец электоркара не платит за бензин либо дизель, не озадачивается заменой масла, фильтра, расходников, связанных с двигателем внутреннего сгорания.

Во-вторых, ввезти электромобиль существенно дешевле, чем обычный автомобиль. Нет необходимости искать «льготника» под 140-й Указ Президента для льготной растаможки.

Согласно Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 17.03.2022 № 39, электромобили не старше 5 лет, ввезенные в Республику Беларусь, освобождаются от уплаты таможенных пошлин.

Также согласно п 1.4. Указа Президента Республики Беларусь от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей», ставка налога на добавленную стоимость при ввозе на территорию Республики Беларусь электромобилей в качестве товаров для личного пользования гражданами Республики Беларусь, а также иностранными гражданами и лицами без гражданства, постоянно проживающими в РБ, применяется в размере ноль процентов.

Суммируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что даже при самостоятельном ввозе электрокара в Беларусь можно сэкономить на налогах и пошлинах. Эти условия действуют до 31 декабря 2025 года. Еще есть время подумать и решить для себя, покупать или нет. Но тут правда есть нюанс, о котором мы должны предупредить. Ввезти электромобиль можно только для граждан Республики Беларусь. Тот, кто решил заработать на этом, перепродавая автомобили в Россию, должен знать – или ждать 3 года с момента ввоза электромобиля, или придется заплатить все пошлины и налоги. Причем платить должен тот человек, который ввез электромобиль в Беларусь. Независимо от того, сколько раз он перепродавался в Беларуси.

В-третьих, электромобили не являются объектом обложения транспортным налогом, согласно ст. 307-2 Особенной части Налогового кодекса Республики Беларусь, как транспортные средства категории M1 или M1G, приводимые в движение исключительно электрическим двигателем. К таким категориям относятся транспортные средства, которым присвоен код 8703 80 000 2 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза. То есть это непосредственно легковые электромобили. Эта льгота тоже действует до 31 декабря 2025 года.

Также пунктом 124 Правил дорожного движения Республики Беларусь разрешается движение электромобилей на дорогах с полосой движения для маршрутных транспортных средств, обозначенных дорожными знаками "Полоса для маршрутных транспортных средств", "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств". Автомобилям с ДВС это запрещено.

В целом электромобиль как классический ситикар вполне удобен: количество зарядных станций растет, зарядка электромобиля не является большой проблемой. Недаром таксисты пересаживаются с газовых автомобилей на электрические.

Один из наших читателей, владелец автомобиля, обратился в редакцию bamper.by с вопросом, касающимся дальнейших действий, так как транспортное средство у него угнали. К сожалению, подобное может произойти с каждым, и несмотря на стресс, потерпевший противоправные действия со стороны другого лица должен помнить, что автомобиль, зарегистрированный собственником, по документам остается в его владении. Следовательно, даже за угнанное авто придется платить страховку, транспортный налог и т.д.

Общие положения

Со страховкой ОСАГО ситуация проще, так как суммы здесь относительно небольшие, а если и вовсе не оплатить вторую часть (большинство автовладельцев делают взносы поэтапно), никаких серьезных последствий, кроме недействительной страховки, не будет.

С транспортным налогом дело обстоит иначе. В случае угона автомобиля у правоохранительных органов могут отсутствовать сведения о проведенных оперативно-розыскных мероприятиях, а также о результатах уголовного дела в целом.

Следовательно, сведения о данном автомобиле будут переданы в налоговый орган как об объекте налогообложения, за который будет исчислен транспортный налог. И пока налоговый орган будет считать гражданина собственником автомобиля – до тех пор ему будет начисляться транспортный налог.

И пусть ситуация с угоном крайне неприятная, во избежание дальнейших расходов собственнику автомобиля необходимо обратиться в ГАИ, чтобы снять транспортное средство с учета.

Как снять авто с учета

Постановлением Совмина Республики Беларусь от 31.12.2022 № 1849 утверждено «Положение о государственной регистрации и государственном учете транспортных средств». Этим Положением устанавливается, что похищенное и необнаруженное транспортное средство, в том числе находящееся в международном розыске, может быть снято с учета на основании заявления собственника (лизингополучателя) и документов, подтверждающих факт хищения.

Снятие с учета транспортных средств, обращенных в доход иностранного государства, в случае утраты (хищения) свидетельства о регистрации и (или) регистрационных знаков осуществляется без их представления с указанием лицом в заявлении такого факта утраты (хищения).

Документ, который собственник автомобиля должен представить в ГАИ, – это справка, например, из ОВД или территориального подразделения Следственного комитета, подтверждающая факт угона автомобиля и отсутствия сведений о его местонахождении по результатам следственных действий.

Сняв машину с учета, следует озаботиться транспортным налогом. Статьей 307-3 Налогового кодекса Республики Беларусь в этой ситуации предусмотрена льгота. От транспортного налога освобождаются транспортные средства, выбывшие из обладания их собственника (владельца) в результате противоправных действий других лиц.

Для получения этой льготы, т.е. освобождения от уплаты транспортного налога, необходимо соблюдение следующих условий:

• произошла фактическая утрата автомобиля как транспортного средства (угон, уничтожение);
• виновник утраты – другое лицо;
• имеются соответствующие документы, подтверждающие первые два условия.

При предъявлении документов, подтверждающих факт угона автомобиля, владельцу транспортного средства будет предоставлено освобождение от транспортного налога по данному объекту с момента его фактической утраты.

Льгота в отношении транспортных средств, выбывших из обладания его собственника (владельца) в результате противоправных действий других лиц, предоставляется с 01.01.2022. Ранее такие транспортные средства не признавались объектами налогообложения и транспортный налог по таким автомобилям налоговым органом не исчислялся.

По большому счету поменялись только слова, значение осталось прежним. Отсюда делаем вывод: с момента угона автомобиля владелец не должен за него платить, но… только при наличии соответствующего документа.

Немного статистики

По данным Главного управления уголовного розыска криминальной милиции МВД Беларуси за 2023 год, в Беларуси было зарегистрировано 569 случаев угона. При этом преступников больше всего интересовали модели таких марок, как ВАЗ, Audi, Ford, Renault и Volkswagen.

В свою очередь Национальное бюро по борьбе с преступностью в страховании (NICB) сообщило, что в России в 2024 году изменился список наиболее угоняемых авто. Если ранее антирейтинг возглавляли марки Hyundai (31%) и Kia (18%), то в текущем году лидерами стали Hyundai и BMW (по 30%). Наиболее угоняемыми моделями авто по итогам 2023 года стали BMW X5 и Hyundai Santa Fe.

В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.

Портрет покупателя

Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.

Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.

Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).

К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.

Особенности эксплуатации

Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.

В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.

Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.

Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».

Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов

За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.

В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.

Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.

В качестве эксперимента

Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).

Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.

Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.

Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.

Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.

***

Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.