Когда хотел всю жизнь джип, но есть только Волга
В Москве презентуют уникальную уральскую Волгу
24 сентября в Москве состоится третья, самая крупная, конференция для профессионалов авторынка. Более 300 представителей автобизнеса и госструктур из Москвы, Московской области и центральных регионов России соберутся на территории «Автокластера 19/21». Участники не только обсудят кризис автомобильного рынка и пути выхода из него, но и увидят уникальную машину, привезенную с Урала.
Главной изюминкой одной из крупнейших автоконференций РФ станет появление на мероприятии и розыгрыш среди участников Волги 1994 года выпуска, отреставрированной и преобразившейся в настоящий предмет искусства благодаря уральским уличным художникам Hot Singles in Your Area в рамках крупнейшего фестиваля уличного искусства в России STENOGRAFFIA 2022.
Волга получила название “Политика ракурса” из-за своего необычного дизайна. Авторы покрыли автомобиль кобальтовой сеткой - узором, который известен многим по сервизам от Императорского фарфорового завода. На роспись необходимо смотреть с определенного ракурса, только тогда объемный рисунок превратится в плоское 2D-изображение. Машина выглядит как настоящее фарфоровое изделие. Автомобиля с подобный дизайном больше нет не только в РФ, но и во всем мире.
“Появление на конференции подобного арт-объекта - это не просто “фишка” с розыгрышем автомобиля, которую довольно часто используют на автомобильных мероприятиях, это, в первую очередь, отсылка к тому, что подержанные автомобили имеют право на вторую жизнь”, - говорят организаторы конференции «Союз профессионалов авторынка».
Помимо розыгрыша Волги гостей конференции ждет познавательный лекторий от именитых экспертов со всей России, много статистики по рынку, обсуждение актуальных вопросов, общение с известными блогерами, розыгрыш других полезных призов и посещение музея японских ретро-автомобилей.
Конференция в Москве станет третьей в серии встреч профессионалов авторынка по всей России. Она состоится 24 сентября с 12 до 18 часов по адресуул. Ташкентская, 28, стр. 1. Вход на мероприятие свободный, по предварительной регистрации.
Фотограф: Павел Иванов
Только для Запада.Cоветские авто, выпускавшиеся на экспорт
Невзирая на позднее развитие и мощную конкуренцию, советский автопром не только удовлетворял производственные и гражданские потребности внутреннего рынка, но также мог и умел конкурировать на рынках внешних. Сегодня расскажем о наиболее интересных советских автомобилях, которые можно было приобрести исключительно за границей.
Volga M24
Сделать из своей главной гражданской модели экспортный автомобиль, который повысил бы престиж всего бренда, специалисты Горьковского автозавода попытались практически сразу после выпуска «Волги» ГАЗ-21. Уже в 1967 году внешнеторговое ведомство сообщает о запуске в производство новой модели. Это, кстати, было провальное маркетинговое решение, поскольку к «двадцать первой», которая также производилась на экспорт, иностранцы резко потеряли интерес, что негативно отразилось на ее продажах. При этом подготовка серийного преемника не была завершена даже на опытной стадии.
Этап создания «двадцать четвертой» заслуживает отдельного материала. Здесь же мы упомянем лишь об отличиях, присутствовавших в экспортном варианте данной модели, которая выпускалась на Горьковском автозаводе с 1968 по 1984 годы. В первую очередь, это мягкие материалы обивки салона, покрывавшие все выступающие части и делающие его более уютным и безопасным, приемники с FM-диапазоном и различные дилерские опции, включая литые диски и окраску кузова в цвет «металлик».
Все дело в том, что некоторые советские автомобили ежегодно импортировались на Запад тысячами, причем как в готовом виде, так и в формате SKD, или комплектов для дальнейшей сборки. К примеру, компания «Скальдиа-Волга», базировавшаяся в Нидерландах, позволяла себе различные дизайнерские вольности, чтобы сделать ГАЗ-24 более привлекательным для местных автомобилистов, например, по своему усмотрению меняя обивочные материалы салона и цветовые решения ЛКП. Отсюда менялось и название авто – на немецком рынке его знали как Volga Berline.
Самой популярной экспортной версией данной модели являлись «Волги» с четырехцилиндровым рядным дизельным агрегатом – их горячо любили западные таксисты за топливную экономичность. При этом остальные зарубежные потребители уважали «двадцать четвертую» за высокое качество сборки, просторный салон и хорошую проходимость – последний фактор был особенно актуален для автомобилистов Финляндии и Скандинавии.
Отметим, что выпускались и праворульные версии «двадцать четвертой» для Англии и арабских стран с правосторонним движением. Такие автомобили имели обозначение ГАЗ-24-54 (56) и оснащались только дизельным мотором Indenor. К 1978 году их было выпущено около 1000 единиц.
Moskvich 1500
Возможно, кто-то не знает, но первым представителем АЗЛК оказался «Москвич-407», представленный на Британском автосалоне 1959 года. Правда, модель практически не была замечена публикой, внимание которой целиком досталось дебютировавшей тогда же «Волге» ГАЗ-21.
Однако свою толику популярности данная марка получила в начале 70-х годов прошлого века, когда ее продвижением на английском рынке занялась компания Satra Motors – официальный импортер и дистрибьютор советского автопрома в Великобритании. К тому времени на конвейере АЗЛК появилась новая модель «Москвич-412».
Несмотря на маломощный 1,5-литровый двигатель, этот автомобиль быстро понравился англичанам. Во-первых, его кузовной металл был на порядок толще местных аналогов. Во-вторых, «советский гость» продавался в Великобритании вдвое дешевле, чем в других странах Европы. В-третьих, у данной модели было неплохое базовое оснащение, включавшее двухскоростные «дворники», двухскоростной вентилятор отопителя, галогенные фары, резиновые коврики и брызговики – у конкурентов все это стоило дополнительных денег.
Очень быстро в классе малолитражных авто Moskvich 1500 на британском рынке затмил даже представителей Skoda, будучи реализованным за 4 года продаж в количестве 14.500 единиц. Обратной стороной такого успеха стала высокая загруженность АЗЛК. Чтобы удовлетворить иностранный спрос, «москвичи» отгружались с конвейера на экспорт в недоработанном виде. Для дилеров прилагалось руководство к каждому авто, где говорилась, как в рамках предпродажной подготовки довести его до ума. В странах Восточного блока так и поступали, но британцы не хотели ничего слышать и возвращали такую продукцию по гарантии.
Кроме того, по данным Британской ассоциации потребителей, уровень безопасности Moskvich 1500 не был достаточно высоким. Основные нарекания касались работы тормозной системы. В совокупности с растущим недовольством клиентов, которые не могли получить желаемые автомобили вовремя, а также параллельным экспортом продукции Волжского автозавода у «москвича» не осталось никаких шансов…
Konela Lada 2107 Turbo
Автомобиль ВАЗ-2107 в свое время был отлично известен не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. С позиции дизайна и неприхотливости в обслуживании эта модель была хороша, но, как и прочие серийные советские автомобили, отличалась низкой динамикой и отсутствием опциональности.
На ситуацию повлияла компания Konela-Auto Ltd., являвшаяся импортером продукции ВАЗа в Финляндии. В середине 1980-х годов она небольшим тиражом выпустила «заряженную» модификацию «семерки», получившую название Konela Lada 2107 Turbo. Для этого штатный 1,5-литровый карбюраторный мотор авто оснастили турбонагнетателем, что увеличило его мощность с 75 до 110 л.с., а максимальную скорость – до 180 км/ч!
Помимо этого, в турбированной Konela Lada проложили звукопоглощающий материал, чтобы увеличить уровень акустического комфорта. Финны снабдили авто аэродинамическим пластиковым обвесом собственного производства, состоявшим из переднего бампера иной формы, накладок на пороги и спойлера на крышке багажника.
Модель получила также оригинальные легкосплавные диски с импортной резиной размерности 170/70 R13. Помимо этого, клиенты могли заказать иные материалы обивки салона, установку механического люка на крыше и даже кондиционер. В период с 1984 по1986 годы всего было выпущено около 1500 подобных машин, поэтому Konela Lada 2107 Turbo была редкой птицей даже в Финляндии.
Lada Natasha
Первый полноценный кабриолет, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2108, был построен в 1988 году малоизвестной бельгийской фирмой. Невзирая на то что автомобиль появился в единственном экземпляре на одной из локальных выставок, он обратил на себя внимание крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса АО Scaldia-Volga.
Тогда же было решено развить столь удачную идею и наладить массовое производство ВАЗ-2108 в кузове кабриолет. Так как первоначальная конструкция модели требовала существенных доработок, за помощью обратились к одному из старейших бельгийских кузовных ателье фирме Garage Meeus. Внешность же открытой версии разработал приглашенный из Тольятти дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев.
Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м, а дебют серийной версии состоялся на Брюссельском автосалоне 1990 года. Новый, по сути, автомобиль получил название Natasha, а вместе с ним – усиленную конструкцию кузова, иные по форме зеркала и бамперы, новое оформление боковых стекол и мягкую крышу. На некоторых рынках (Египет и Турция) модель просуществовала до 1995 года и была известна как San Remo и Samara Cabrio.
Как уже было сказано, выпускался автомобиль в Бельгии. Для этого у экспортных вазовских «восьмерок» срезалась штатная крыша, изменялась конструкция багажного отсека, устанавливались дополнительные элементы жесткости, обивка кресел менялась с велюровой на кожаную. В качестве силового агрегата в кабриолете применялся 8-клапанный двигатель (72 л.с.), оборудованный карбюратором Solex, который устанавливался в Европе для уменьшения токсичности выхлопа. Чтобы приблизить модель к зарубежным аналогам, ее также оснащали катализатором, лямбда-зондом и блоком ЭБУ. Учитывая мелкосерийную сборку, общий тираж Lada Natasha составил всего 450 экземпляров.
Lada Bohse
В середине 1980-х на европейских рынках была популярна переделка серийных автомобилей в пляжный транспорт, который иначе называли фан-карами. Одним из таких проектов стала Lada Bohse Euro-Star на основе ВАЗ-21051 с двигателем 1.2, экспортный вариант которого на местном рынке был известен как Lada Nova.
Данный проект на стадии перепроизводства по принципу походил на Lada Natasha: на предприятие Bohse Automobilbau GmbH поступали готовые пятидверные седаны, от которых там отрезалось все лишнее. Затем автомобиль получал новый кузов из стекловолокна, единственным назначением которого было сокрытие от непогоды и посторонних глаз технической начинки авто.
В итоге получалось транспортное средство с кузовом тарга, у которого не было дверей, зато имелся каркас жесткости и сразу два багажных отсека. Для кормовой части авто конструкторы также предусмотрели установку мягкой крыши. Невзирая на смелости идеи, пользователей, а модель была ориентирована на состоятельную клиентуру, отпугнула странная внешность и слабые динамические характеристики фан-кара. В итоге от планируемого изначально тиража 5000 машин выпуск Lada Bohse Euro-Star съежился до 250 экземпляров, сделанных в течение двух лет.
Волга-24. Рисунок. Видео-процесс
Волга-24.
формат А4
Знаете ли вы автомобили советской эпохи, уважаемые на Западе
О покойниках, как известно, принято говорить либо хорошо, либо ничего. Данный принцип отлично применим к большей части советского автопрома, особенно к моделям для гражданского пользования (хотя даже в нашей редакции не все с этим утверждением согласны).
Тем не менее Bamper.by решил вспомнить ряд интересных и в чем-то даже выдающихся автомобилей, обладать которыми считалось редкой удачей не только на территории бывшего соцлагеря, но и в других странах Европы.
Родоначальник современных кроссоверов
Именно так инженеры Волжского завода называли первый массовый внедорожник Lada Niva, сошедший с конвейера 45 лет назад. К слову, это был первый серийный автомобиль полностью собственной разработки.
К моменту выхода на рынок внедорожник являлся уникальным транспортным средством, в котором применялись передовые решения. Так, машина отличалась несущим кузовом, дифференциальным постоянным полным приводом, высокооборотистым двигателем, независимой передней подвеской и дисковыми передними тормозами. В совокупности все это подарило Lada Niva поистине уникальную проходимость, а также большие возможности для кастомизации.
Канадский таблоид HotCars среди достоинств «Нивы» отмечает ее подвеску, выносливость, надежность, а также высокую популярность, которой модель пользовалась не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Неудивительно, что с начала производства она разошлась тиражом более 2,5 млн экземпляров.
Спорткар из ГДР
Да-да, был и такой, причем самобытный, самостоятельной разработки, а не в виде экспериментальной модификации «Волги» для кольцевых гонок. А все потому, что в ГДР, как и в некоторых других странах соцлагеря, допускалось существование мелкого частного предпринимательства. Поэтому инженер Хайнц Мелькус, с детства мечтавший о карьере гонщика, в коллаборации с конструкторами Дрезденского технического университета и Айзенахского автомобильного завода собрал оригинальный спорткар.
Модель Melkus RS 1000 оснащалась трехцилиндровым мотором Wartburg объемом 1 литр. Его изначальная мощность 70 «лошадей» со временем возросла до 90 л.с. Кроме того, силовой агрегат получил аж три карбюратора от мотоцикла MZ. При массе всего 750 кг этот болид разгонялся до 175 км/ч, а позже – аж до 200 км/ч! При этом автомобиль имел заднемоторную компоновку, соответственно задний привод и 5-ступенчатую «механику». К слову, кузов машины сначала был заимствован от серийного авто Wartburg 353, а затем до неузнаваемости переработан. Используя полиэфирную смолу, утилитарный седан превратили в двухместное купе. Всю корму отрядили под моторный отсек, а вместо классических распашных дверей модель оснастили створками типа «крыло чайки».
Широкой публике Melkus RS 1000 был представлен в 1969 году. Из-за специфики сборки стоимость одного экземпляра составляла астрономическую сумму – $7500 в эквиваленте. Поэтому купить его могли лишь титулованные спортсмены, которые в обязательном порядке должны были состоять в ассоциации автогонщиков ГДР, а также вся партийная верхушка страны. Но даже при этом до 1979 года был выпущен 101 экземпляр модели. За выдающиеся характеристики западная пресса прозвала Melkus RS 1000 «восточногерманским Ferrari», а в HotCars признали эту машину «одной из лучших попыток создания спортивного автомобиля».
Любимец КГБ
Следующий автомобиль оказался в этом списке вполне закономерно. Знаменитую «Волгу» ГАЗ-М-21 справедливо считают лучшим образцом советского автомобилестроения, по крайней мере среди остального модельного ряда.
Эта модель среднего класса выпускалась на Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годах и была преемницей ГАЗ-М-20 «Победа». В ходе ее разработки инженеры СССР ориентировались на такие передовые по тем временам авто, как Plymouth Savoy Sedan, Ford Mainline, Chevrolet Styleline DeLuxe, Kaiser Henry J, Standard Vanguard и Opel Kapitan, поэтому кузовной дизайн «Волги» был выполнен по всем канонам детройтского барокко, впрочем, не без собственной идентичности.
С учетом машинокомплектов для сборки за границей всего ГАЗ выпустил 639.478 экземпляров всех модификаций модели. Причем «Волгу» никак нельзя назвать массовой – ее ценник всегда составлял верхнюю границу рынка, а стать владельцем такого авто можно было по очень большому блату.
Со своей стороны эксперты HotCars как бы невзначай напоминают, что именно «Волги» в основном составляли автопарк КГБ (вспомним хотя бы известный «Черный доктор»), а это само по себе признак качества. Канадцы же считают ГАЗ-М-21 «одним из лучших автомобилей своего времени».
Советский люкс-класс
Несмотря на то что следующий автомобиль не предназначался для простых смертных, отменить факт его существования нельзя. Модель ЗИЛ-117 представляет собой люксовый седан, сделанный в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114.
У «сто семнадцатого» но сравнению с предшественником сокращена колесная база и длина кузова. При этом в облике машины конструкторам удалось сохранить стремительную элегантность, присущую старшему «членовозу» (так называли такие машины в народе из-за их предназначения – извоза членов Политбюро ЦК КПСС).
Любопытно, что изначально ЗИЛ-117 создавался в качестве машины сопровождения правительственных эскортов, так как обладал лучшей динамикой и маневренностью, чем лимузин ЗИЛ-114. Но вместо этого «Чайки» и «Волги» стали сопровождать уже его.
Также бытовала неофициальная версия происхождения этой модели. Считалось, что свой драйверский задор ЗИЛ-117 получил по личному распоряжению Л.И.Брежнева, обожавшего управлять автомобилем лично. Очевидцы этого, как и у любой хорошей истории, ясное дело, имеются многочисленные.
В издании HotCars по поводу этого автомобиля высказались лаконично, назвав ЗИЛ-117 «редким случаем советского «люксового» автомобиля, который соответствовал бы этому статусу, являлся жемчужиной своего времени и доказал, что в СССР умели делать по-настоящему хорошие машины».
Купе с чехословацкой пропиской
Автомобиль Skoda 110R выпускался чехословацкой компанией АЗНП с 1970-го по 1980 год. Он появился на свет благодаря страшному для СССР капиталистическому принципу «спрос рождает предложение». В странах Западной Европы в то время высоким спросом пользовались спортивные автомобили, и, стремясь удовлетворить пожелания клиентов, Skoda приступила к разработке новой модели, которая должна была кардинально изменить представление публики об имидже бренда.
Двухдверное купе с задним расположением двигателя и колесной базой 2400 мм развивало максимальную скорость 145 км/ч благодаря 52-сильному 1,1-литровому мотору. До «сотни» машина разгонялась за 19 секунд, но из-за низкой массы и развесовки она вызывала у владельцев драйверский восторг.
За десять лет выпуска было произведено без малого 57 тысяч таких машин. HotCars называет эту элегантную модель «одной из лучших среди тех, что создавались в советскую эпоху».
Нужна помощь Сочи Сириус
Ребята, надо срочно рычаг переключения передач и главный цилиндр сцепления на газ 3110, сломался, не могу уехать, стою на парковке стадиона фишт. Приму любую помощь, совет, не местный.
В гостях у Вануш тюнинг в Алматы
Скоро выйдет подробный выпуск на моем канале YouTube: https://youtube.com/channel/UCAnn1SjZRIOTc9o7MLMs1lQ