Платим дважды: какой функционал лучше отключить принудительно
Современные автомобили напичканы множеством самых разных функций, не все из которых на самом деле бывают полезны, а некоторые – даже вредны. Как правило, автовладельцы обращаются к специалистам, и платят деньги, чтобы эти функции отключить ради своего комфорта. Давайте рассмотрим самые раздражающие из них (спойлер: речь не идет о принудительном отключении функционала из-за просроченной подписки).
Экология
Большинство автомобилей, ввозимых в Беларусь и Россию из Европы, оборудованы достаточно сложной системой выхлопа с высоким классом экологичности. По своему устройству они очень конструктивно нагружены и рассчитаны лишь на определенный временной интервал бесперебойной эксплуатации.
А так как в наши страны такие авто поступают с большим пробегом (нередко скрученным), рабочий ресурс этих систем без серьезных денежных вложений на профилактику ограничен, после чего движение на такое машине становится невозможным, поскольку электроника будет блокировать все действия водителя.
В первую очередь это касается дизельных автомобилей, но и транспортные средства с бензиновыми агрегатами также страдают от системы экологичного выхлопа. Отметим, что полноценное восстановление данной системы сопоставимо с третью стоимости всего авто, а во многих случаях и вовсе невозможно, выход здесь один – перепрошивка всех электронных блоков, завязанных на экологии, а также необходимые механические изменения выхлопной системы.
К сожалению, подобные действия понижают экологический класс вашего автомобиля, но позволяют спокойно эксплуатировать его долгие годы, не напрягаясь от досаждающей «гирлянды» бесконечных ошибок на приборной панели.
Система старт-стоп
В теории данная система предназначена для экономии топлива и снижения вредных выбросов авто, но на практике лишь досаждает владельцу непредсказуемыми алгоритмами работы и в некоторых случаях даже может привести к аварийной ситуации из-за невовремя выключенного двигателя.
На проверку система старт-стоп оказалась очень капризной и требует установки надежного и очень качественного, а потому дорогого аккумулятора, который в современных реалиях стало непросто приобрести. Кроме того, автомобилистов совсем не радует, что не он, а его транспортное средство решает, когда именно нужно запустить или выключить мотор.
Кроме того, частый пуск двигателя дает дополнительную нагрузку на стартер автомобиля, из-за чего тот быстрее выходит из строя, нагружает подшипники силовой установки и ускоряет гибель бортового АКБ. Также данная система очень требовательна к качеству смазывающих материалов, что вылетает для автовладельца в копеечку.
По этим причинам даже ратующие за экологию автовладельцы вынуждены принудительно ее отключать. Этот путь подобен перепрограммированию системы чистого выхлопа и требует умелой перепрошивки.
Омыватели фар
Данная функция работает только при включенном ближнем свете фар и активируется вместе с омывателем лобового стекла. Для людей, которые ездят мало и на короткие дистанции она удобна и полезна. Однако, в холодное время года, когда приходится заливать в омывательный бачок качественную незамерзайку, данная функция становится расточительной, а потому хлопотной. Ведь оказаться на дороге с пустым бачком омывателя – дискомфортно и небезопасно.
Также отметим, что выдвигающиеся форсунки омывателя фар могут обледенеть и сломаться, а их восстановление или замена – дело дорогое и не всегда выполнимое из-за дефицита запчастей.
Еще один важный момент заключается в конструктиве данной системы: в старых моделях иномарок, например таких, как Nissan Qashqai первого поколения, омыватель фар включался нажатием отдельной кнопки, то есть система активации «омывайки» была разделена.
Но в современных европейских машинах, выпущенных, к примеру, для северных регионов (Дания, Норвегия, Швеция), где законодательно обязывают автомобилистов оставлять ближний свет фар всегда включенным, омыватель работает по умолчанию, что быстро опустошает бачок с омывающей жидкостью. Следовательно, экспортные варианты таких машин нуждаются в принудительном отключении данной системы ради экономии «омывайки».
Датчики давления в шинах
Эта функция, несомненно, удобна. Но здесь, как в известном анекдоте, есть нюанс. Если вы используете один комплект диск, меняя резину по сезону, дальнейшие рекомендации для вас будут неактуальны. Однако в случае эксплуатации двух комплектов колесных дисков, неважно, литьё это или «штамповка», нужно понимать, что второй этот комплект может быть не оборудован датчиками давления воздуха в шинах. И, к примеру, в зимний период эксплуатации авто, владельцу будет выносить мозг постоянно всплывающая ошибка на бортовом компьютере о неисправности колес.
Выходом из этой ситуации является установка тумблера, отключающего индикацию ошибки на БК вашего автомобиля, либо дополнительная покупка и аппаратное клонирование лицензионных датчиков давления для второго комплекта шин.
Важно: немногие автомобилисты знают, что в их машине датчик давления воздуха в шинах может быть установлен и в запасном колесе. Если в данный момент времени вы используете колесные диски с датчиками давления и на приборной панели появилась ошибка о низком давлении, проверьте его не только в колесах, но и в запаске.
***
Напоследок хочется добавить пару слов о таких удобных, но не всегда корректно работающих электронных помощниках водителя. Автоматический парковщик, система контроля движения в полосе, система контроля усталости водителя и многое другое – безусловно, полезные функции, которые порой больше раздражают автомобилиста, нежели приносят удовлетворение.
Для их четкой работы лидары/радары должны быть всегда чистыми, дорожная разметка – заметной и хорошо читаемой, а посыл отдохнуть может быть своевременно выполнен благодаря круглосуточно работающим объектам дорожного сервиса. В Европе подобные условия соблюдены даже с излишком, но в условиях наших реалий наличие автоматических помощников, скорее, вынужденное излишество, чем необходимость. Благо, что практически каждый из них можно отключить на центральной консоли авто вручную, без вмешательства «серых» программистов СТО.
Водородный Alpine Alpenglow Hy4, Callum Skye и Voyah Free
События автомира 26.05-02.06.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В Британии анонсирован электрический внедорожник Skye
Автором проекта выступает Иэн Кэллам, до недавнего времени являвшийся штатным дизайнером Jaguar. После своего ухода из марки специалист создал авторскую студию дизайна Callum и почти сразу же объявил о начале работы над первым авторским автомобилем. На недавно прошедшем в Лондоне мероприятии Concours on Savile Row Кэллам продемонстрировал рендеры будущего внедорожника.
Как можно увидеть на изображениях, новинка получит кузов в стиле багги. Посадочная формула у него будет реализована по схеме 2 + 2, хотя отмечается, что задние сидения больше подойдут детям. При этом спинки кресел можно будет сложить, тем самым увеличив объем погрузочного пространства. Длина модели составит 4047 мм, ширина – 1900 мм, а масса – 1150 кг.
Автомобиль Skye получит минималистичное оформление салона и будет предложен в двух вариантах: для эксплуатации по дорогам общего пользования и для езды по пересеченной местности. Силовая установка авто будет полностью электрической.
Штатная тяговая батарея емкостью 42 кВт*ч обеспечит запас автономного хода до 275 километров; опционально будет предложен аккумулятор с поддержкой быстрой зарядки до 80% всего за 10 минут. При этом разгон кроссовера до «сотни» составит менее четырёх секунд.
Приборная панель новинки оформлена максимально функционально и снабжена мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Центральная консоль в форме колонны имеет поворотные диски с сенсорным экраном для управления климатической системой и другими важными функциями.
Стоимость внедорожника Callum Skye заявлена в размере от 80 до 110 тысяч фунтов. Предзаказ на новинку уже открыт и будет возможен при внесении депозита в 500 фунтов. При этом клиентам придется дождаться официальной премьеры авто, чтобы узнать о ней все подробности.
Lamborghini проводит отзывную кампанию новых Urus
Итальянский производитель суперкаров начал отзывать новые кросс-купе Urus из-за капота, который может открываться на ходу. Производитель признал, что на некоторых образцах модели могло иметь место использование дефектных заклепок, фиксирующих замки капота. Из-за этого между кузовными элементами может образоваться зазор, который неизбежно будет увеличиваться потоком набегающего воздуха: на скорости свыше 151 км/ч капот и вовсе может распахнуться. Один такой случай уже был зафиксирован в Индонезии, после чего и последовала отзывная кампания.
Об инициации отзыва Lamborghini сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Дилеров марки начнут уведомлять с 21 июня, а владельцы проблемных машин получат напоминание о внеплановом визите на гарантийное обслуживание не позднее 5 июля. В группе риска числятся 2133 кроссовера Urus S и Urus Performante, хотя производитель считает, что лишь у 2% из этого количества могут быть установлены дефектные крепежные элементы.
Представители марки отмечают, что идентифицировать проблему владельцы Lamborghini Urus могут и сами: для этого достаточно внимательно посмотреть на зазор между крылом и карбоновым капотом. В случае дефекта последний будет прилегать неплотно. Во время визита дилеры внимательно проверят упомянутые детали, а также бесплатно поменяют заклёпки и опорную пластину.
Бренд Alpine представит серийный суперкар с водородным двигателем
Французский автобренд уже поразил общественность на Парижском автосалоне 2022 года, представив статичный концепт Alpine Alpenglow. В этом году марка повторила эксперимент, продемонстрировав более совершенный ездовой прототип Alpenglow Hy4, оснащенный водородным двигателем.
Энтони Виллен, глава дизайнерского отдела Alpine, отметил, что данный прототип создавался с прицелом на серийное производство. Уникальное авто покажут перед началом гонки «6 часов Спа-Франкоршам», а его демонстрационные заезды запланированы на 92-й гонке «24 часа Ле-Мана», которая пройдет 14 и 15 июня.
Настоящий прототип оснащен 4-цилиндровым (что и указано в его названии) мотором объемом 2.0L и мощностью 335 л.с. В ближайшей перспективе марка планирует разработать старший силовой агрегат V6, топливом для которого также будет служить водород. Предсерийная модель Hy6 будет продемонстрирована ближе к концу текущего года.
Стоит отметить, что конструкция силового агрегата сертифицирована и полностью соответствует «Правилу 134» безопасности транспортных средств с водородным двигателем, принятому в ЕС.
Согласно ему, в кормовой части кабины и боковых отсеках Alpenglow Hy4 расположено три резервуара, где водород хранится в сжатом до 2,1 кг виде под давлением в 700 бар. Каждый такой отсек вентилируется и полностью изолирован от остальных систем автомобиля. Регулятор давления снижает сжатие водорода в несколько этапов, после чего топливо под рабочим давлением в 40 бар непосредственным впрыском поступает в камеру сгорания.
Инженеры Alpine отметили, что работа над водородным двигателем не просто стала бесценным опытом для них – этот проект позволит увеличить ресурс силовых агрегатов в будущем, особенно с учетом экологических норм, которые постоянно ужесточаются.
Серийный вариант Alpenglow Hy4, адаптированный для эксплуатации по дорогам общего пользования, будет выпущен лимитированным тиражом. Сроки выхода в свет революционной новинки пока не раскрываются.
BYD собирается оштрафовать блогера на $700 тысяч
Дочерняя компания холдинга Dongfeng недавно заявила об инциденте, в ходе которого популярный в Китае автоблогер Яо Муцян, протестировав внедорожник Leopard 5 BYD, сообщил, что заявленный производителем топливный расход по факту оказался гораздо выше: 18 литров на 100 км вместо «заводских» 1,81-7,8 литра на «сотню».
Подобную дезинформацию в интернете юристы BYD оценили в 5 миллионов юаней или $703 тысячи компенсации. Согласно утверждениям компании, тест блогера был выполнен необъективно: Leopard 5 под его управлением двигался в рваном ритме со значительным превышением скорости. Внедорожник трижды разгонялся до 180 км/ч, шесть раз – достигал скорости в 170 км/ч, а 83% пройденной им дистанции его скорость составляла от 120 до 160 км/ч, хотя сам блогер заявлял, что отмеченный им топливный расход был установлен при «обычной манере вождения». По этой причине видеозапись теста Яо Муцяна была передана полиции.
Теперь производитель требует от блогера публичных извинений и огромной денежной компенсации. Отметим, что стоимость самого внедорожника Leopard 5 BYD на домашнем рынке не превышает 320 тысяч юаней, или $45 тысяч в пересчете по актуальному курсу. Позиция блогера Яо Муцяна по поводу судебного иска BYD пока не раскрывается. Опубликованный блогером обзор получил настоящий резонанс в китайских соцсетях.
Voyah анонсировала доступную версию Free увеличенной «дальнобойности»
Семейство гибридных кроссоверов Voyah Free пополнилось еще одной версией. Автомобиль с индексом 318 отличается от собратьев составом силовой установки, в которую входят два мотора – «классический» ДВС и электродвигатель, установленный на задней оси. Заявлено, что модель может проехать рекордные для своего класса 318 км на чистой электротяге.
Стоит отметить, что под капотом Voyah Free 318 производитель оставил прежнюю 1,5-литровую бензиновую «четверку», тогда как электромотор новой версии будет безальтернативный, с отдачей 272 л.с. (410 Н*м). Переднего мотора мощностью 218 лошадей этот кроссовер оказался лишен.
Особенностью этого менее мощного автомобиля будет тяговая батарея. Актуальный гибрид продается с аккумулятором емкостью 39,2 кВт*ч, которого хватает на 210 километров автономного пути по китайскому циклу CTLC. Следовательно, чтобы проехать заявленные 318 км, авто потребуется более мощный аккумулятор.
Внешних отличий, за исключением измененного дизайна колесных дисков и красных тормозных суппортов, новый кроссовер не получил. Остальные подробности новинки пока не раскрыты. Прием заказов на Voyah Free 318 начнется в Китае 30 мая. Ожидается, что его стоимость будет отличаться от старших версий.
Красные флаги и погони на велосипедах: как зарождались правила дорожного движения
Во второй половине XIX века в Европе начали появляться автомобили. Сначала их приводили в движение паровые двигатели, а затем – различные виды жидкого топлива (в 1885 году был построен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на бензине). По мере роста популярности автомобилей стали возникать и некоторые неудобства: безопасность дорожного движения для пешеходов перед лицом этих тяжелых (до двенадцати тонн) и быстрых (шестнадцать километров в час) «локомотивов».
Предыдущее законодательство 1861 года, которое установило эти ограничения (максимальный вес транспортных средств в двенадцать тонн и ограничение скорости в шестнадцать километров в час), устарело с точки зрения безопасности пешеходов. Поэтому в 1865 году был принят Закон о локомотивах, также известный как «Закон о красном флаге», который предписывал следующие положения:
- Установлены ограничения скорости: шесть километров в час в сельской местности и три километра в час в городах.
- Самоходные транспортные средства должны были сопровождаться командой из трех человек: водителя, кочегара и человека с красным флагом, который должен был идти за шестьдесят метров впереди каждого транспортного средства. Человек с красным флагом или фонарем (если дело было ночью) предупреждал пешеходов, всадников и конные экипажи о приближении самоходной машины.
Этот закон стал ударом по молодой автомобильной промышленности в пользу традиционных конных экипажей и зарождающейся железной дороги. И как это происходит сейчас, и всегда будет происходить, не все соблюдали правила.
28 января 1896 года Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма (графство Кент) стал первым человеком в Великобритании, который был оштрафован за превышение скорости. Он ехал со скоростью около восьми миль в час (почти тринадцать километров), когда максимально разрешенная скорость в городе составляла две мили (около трех километров в час).
Штраф, который ему был назначен, составил один шиллинг и судебные издержки. Любопытно, что полицейский, который его задержал после погони, ехал на велосипеде. В том же году, 17 августа, Бриджит Дрисколл стала первой жертвой ДТП. Артур Эдселл ехал на своем новеньком Roger-Benz по району Кристал-Пэлас (Лондон), когда сбил Бриджит, которая, упав, неудачно ударилась головой и погибла на месте. Артур ехал со скоростью четыре мили в час... тоже с превышением скорости.
14 августа 1893 года Париж стал первым городом в мире, запретившим вождение автомобилей без соответствующего разрешения, выдаваемого полицией, что привело к появлению первого в истории экзамена на вождение.
Если вам понравилось - пожалуйста, поставьте лайк и напишите комментарий. Это мне очень поможет. И обязательно прочтите другие мои переводы и статьи!
Еще больше контента - на моем канале в Телеграм! Подпишись!
Также я провожу исторические стримы - подпишись, чтобы получать уведомления. Записи доступны на моем канале.
Буксировка авто: как избежать неприятностей
Время от времени любой водитель может столкнуться с ситуаций, когда необходимо отбуксировать другой автомобиль. При этом неопытные владельцы прав думают, что никаких сложностей в этом нет: всего-то и нужно, подцепить транспорт на трос и тронуться с места. На практике подход «на авось» заканчивается разбитыми стеклами и фарами, повреждениями кузова и другими проблемами.
Именно по этой причине важно помнить о ключевых правилах буксировки автомобилей.
Виды буксировки
Машину можно брать на буксир разными способами:
Гибкая сцепка. Реализуется посредством троса, применяется для легковых авто. Является наиболее популярным способом буксировки.
Жесткая сцепка. Применяется для грузовых автомобилей.
Частичная сцепка. Одна ось авто замещается в кузове тягача, вторая остаётся на дороге.
Какие Правила дорожного движения работают при буксировке
ПДД предусматривает отдельную главу для буксировки, которая предполагает следующие положения:
За рулем буксируемого авто должен быть водитель. Человек, находящийся за рулем тягача, обязан иметь минимальный водительский стаж 2 года. Хотя ПДД не предполагает жестких правил в отношении стажа водителя автомобиля на буксировке, важно иметь осознанность и понимать, что человек обязан иметь определенные знания и умения (соблюдать дистанцию, уметь вовремя тормозить и т.д.).
Независимо от того, где осуществляется буксировка (в населенном пункте или вне его пределов), максимальная скорость не превышает 50 км/ч.
Буксируемое авто едет с включенной аварийной сигнализацией. Если аварийные огни не работают, на задней части закрепляется знак аварийной остановки. Тягач включать аварийную сигнализацию не обязан.
Длина буксировочного троса достигает от 4 до 6 метров. Важно, чтобы на нём висело несколько предупреждающих красно-белых флажков (для предупреждения случайного заезда между авто других машин).
ПДД запрещает проводить буксировку во время гололедицы, в случае неисправных тормозов или рулевого управления. Также запрещено брать на прицеп сразу несколько транспортных средств.
Буксировка авто с разными коробками передач
Не все водители знают о том, что при буксировке необходимо учитывать тип коробки передач. На деле данная характеристика является очень важным моментом:
Авто с МКПП можно буксировать и использовать в качестве тягача. В первом варианте необходимо переключиться на нейтральную передачу.
Машины с коробкой-автоматом можно буксировать в зависимости от рекомендаций производителя. Некоторые бренды запрещают буксировку, другие предусматривают минимальные расстояния не более 50 км. Авто с АКПП может выступать в роли тягача, но только в ситуации, если двигатель обладает достаточной мощностью.
Авто с роботизированной коробкой можно буксировать на любые расстояния (по аналогии с механикой).
Машины с вариатором не стоит использовать в качестве тягача, поскольку при повышенной нагрузке можно повредить внутренние системы автомобиля.
Также стоит отдельно проверять инструкцию по эксплуатации при буксировке электромобиля. Некоторые электрокары можно доставлять в другое место только эвакуатором.
Особенности буксировки
После подцепления транспортного средства важно заранее обговорить скорость движения, маршрут. Лучше всего заранее подобрать дорогу, на которой отсутствуют подъёмы и спуски, сложные перекрёстки.
Предпочтительно, чтобы водители обоих автомобилей оставались на связи. За счет этого человек на тягаче может предупреждать о предстоящих поворотах, торможении и иных маневрах.
Также необходимо следить за тем, чтобы трос находился в натянутом положении. Если трос провисает, авто может случайно наехать на него. Если расстояние между машинами очень сокращено, это приводит к столкновению.
Рекомендации для водителя тягача
Трогаться с места нужно плавно, без резкого старта (трос при этом натягивается постепенно). Если водитель чувствует, что пропала нагрузка на трос, необходимо медленно набрать чуть большую скорость.
Перед торможением нужно обозначить намерение для человека на буксируемом авто, не останавливаться резко. В целом, главное правило — всё делать медленно, не торопиться и следить за безопасностью не только своего авто, но и других участников дорожного движения.
Советы для водителя в буксируемом автомобиле
Не рекомендуется ехать вплотную за тягачом. Лучше смещаться немного в сторону (как при подготовке к обгону), чтобы иметь хороший обзор на дорогу. При совершении любых маневров (перестроение, поворот) необходимо ориентироваться на тягач. Также важно, чтобы нога человека в буксируемом автомобиле постоянно была на педали тормоза — это поможет предотвратить множество опасных ситуаций.
"Четким" ребятам, выделяющим свои авто посвящается
Уважаемые (нет) владельцы (не всегда, зачастую папы) отжатых Камрюх, десятилетних Бэх, Крузаков (где вы - пятый владелец), некроКайенов, Геликов по низу рынка etc... (нужное подчеркнуть).
Да, да, да, мы все уже поняли, что вы - настоящие, "трушные" бандиты, БриБумДозор, все дела, АУЕ, цитаты Джейсона Стетхема, братзабрата, орущий на всю улицу Макан... Безфлажковые/жирные номера, китайский ксенон/диоды в два этажа, дешевая тонировка спереди со лбом, китайские реплики дисков типа Воссен и прочее.
Мы правда очень Вас "боимся" на дороге и жутко уважаем, успокойтесь уже, пожалуйста. Безумно кайфуем от Ваших шашек, отстрелов и дешевой черной матовой пленки, которой вы закатали шпатлеванные крылья и арки.
Вы самые крутые в потоке и пробке заМКАДом, вы потрясающе пылите в свою ипотечную однушку (по цене машины) в Раменском каждый день после работы. А когда вы дубасите в шашки, подрезая ползущий поток, вас очень сложно встретить на следующем красном светофоре рядом в соседней полосе.
Вы очень крутые генгста, вываливайте наружу левую руку с репликой часов Тиссо или Ролексами с Садовода (за 700р) по чаще, чтобы мы боялись и уважали вас еще сильнее. Вы уникальны, опасны, безумно дерзки.
Мы на Вас ровняемся. Особенно мотоциклисты на ХД, от которых вы (почему-то) резко жметесь к отбойникам, ну, да, ладно...
Не забудьте поднимать номера-хлопушки почаще, когда устраиваете гонки. А то как-то нечестно получается, вы такие богатые, а штрафчики заплатить ссыте. Не мужики чтоли?((
На волне про машинки
Вижу посты про цену на китайцев. Вижу (и, черт, разделяю) панамки для АвтоВАЗа. Но у меня другой вопрос!!!
Где? Где проголосовать за утилитарные машины? Без свистоперделок в круг? На механике. С механическими кнопками. БЕЗ сенсорного экрана на полпанели, без беспроводной зарядки и электропривода сидухи. Где добыть просто автомобиль? На рынке две крайности - китайские вундервафли, набитые помогайками или скрепный УАЗик с поворотными форточками. Я езжу на работу на 22х летнем хендае, у которого есть электростеклоподьемники, ГУР и кассетная магнитола. Это из электронного. Зато у него есть поддержка спины, мягкий пластик, подлокотники и место, куда отлично входит стакан и пепельница. А ещё он на 6 пассажиров. И мы его очень бережем, потому что нет на рынке ничего даже близкого по вместимости, экономичности, надёжности и рыночной цене.
Где там скрепы? В стандартную весту-гранту-хрей нельзя установить три детских кресла, а ларгуса нет в продаже. Если два мелких в креслах, а старшего между ними засунуть, то тесно.
Китайцы сделали какую-то полноприводный бандуру, но семиместный к нам не поедет, типа не нужен. Да и тоже весь в электрохреньках.
Многодетным выдают пазики. Кто это придумал, тот пусть сам на нем ездит. Да и детей для этого, вроде, с десяток надо. А трое это как бы и не в счёт.
Раз уж все равно выпускают без оглядки на рынок, так, может, выпускать что-то, чего не купить у гигантов? Универсалы, трехрядники, микроавтобусы (нет, газель это не микро)? А ещё что-то типа индийской Тата нано для тех, кому в городе плевать на понты, а ездить нужно. И по цене как нано, а не как миникупер. Были же проекты типа Мишки, Ёмобиля и т.п. ГДЕ???