Инженеры автоваза обсуждают заход на гособоронзаказ
И как опять передрать под своим шильдиком китайские разработки
текстом: #comment_268144259
Инженеры-разработчики: @IllusionWLBD, @OxanaFelt, @Drone1, @Sandu7, @muzazaha,
И как опять передрать под своим шильдиком китайские разработки
текстом: #comment_268144259
Инженеры-разработчики: @IllusionWLBD, @OxanaFelt, @Drone1, @Sandu7, @muzazaha,
События автомира 12-18.03.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Kia представит флагманский кроссовер EV9 на электротяге
Полноценная премьера новинки состоится в конце марта. В настоящий момент брендом раскрыта внешность EV9 и детали интерьера, из которых видно, что кроссовер будет иметь трехрядный салон с поворачиваемыми на 180° средними креслами, ручки дверей будут выдвижными, светодиодная оптика – сложной, а приборная панель – цифровой.
Подробности технической начинки Kia EV9 пока не раскрывают. Известно, что модель построена на растянутой платформе E-GMP и, как видно по изображениям, имеет футуристичный дизайн. В данной модели применена дизайнерская философия Opposites United, объединенная с грубой полигональной стилистикой. Так, передняя часть кузова новинки, называемая Digital Tiger Face, состоит из решетки Digital Pattern Lighting Grille, вертикальных фар и ходовых огней Star Map LED, в совокупности создающих уникальный световой рисунок.
Салон «электрички» просторный и рассчитан на шесть либо семь мест. Во время продолжительной стоянки пассажиры первого и второго рядов могут одновременно откинуть сиденья для большего удобства. Как было сказано выше, раздельные кресла второго ряда могут поворачиваться на 180° для более комфортного общения с пассажирами третьего ряда. К слову, сиденья для них оборудованы подстаканниками и разъемами для зарядки гаджетов.
Передняя панель авто представляет собой цифровой кластер их трех раздельных дисплеев: диагональ центрального – 5 дюймов, двух других – 12,3 дюйма. Через них можно управлять климат-контролем и, например, системами обогрева, что свело количество физических кнопок до минимума. Над центральной консолью расположены клавиши выбора температуры, включения мультимедиа и регулировки громкости. А прямо под широкоформатной панелью находятся скрытые сенсорные кнопки деактивации системы Старт/Стоп, запуска вентиляции сидений и т.д.
По неофициальной информации базовая версия EV9 получит силовую установку мощность 200 л.с. и сможет проезжать без подзарядки 350 км. Кроссоверу в топовой комплектации достанется 400-сильная установка, благодаря которой он сможет разгоняться до «сотни» всего за 5,2 секунды.
Внедорожник Tank 500 официально выходит на российский рынок
Продажи модели на рынке РФ начнутся в апреле. Минимальная цена авто составляет 5.099.000 RUB, сообщили представители суббренда Great Wall в России. Дилеры предложат российским автомобилистам Tank 500 в двух комплектациях: Adventure (база) и Premium (расширенная версия стоимостью 5.699.000 RUB). Под капотом внедорожника установлен двигатель V6 объемом 3,0 л с комбинированным впрыском топлива и двойным турбонаддувом мощностью 299 л.с. и 500 Н*м крутящего момента, работающий в паре с 9-диапазонной АКПП.
Внедорожник оснащен подключаемым полным приводом, где тяга постоянно передается на заднюю ось, а при необходимости автоматически подключается и передняя. В авто присутствует понижающая передача и система выбора ездовых режимов с разнообразными пресетами для асфальта и бездорожья. Для заядлых любителей бездорожья предусмотрен «экспертный» режим, при котором водитель может задать собственные настройки, в том числе и отключить все электронные ассистенты, кроме ABS.
У Tank 500 помимо блокировки обоих межколесных дифференциалов есть своеобразная «фишка» – так называемый «режим танка», позволяющий сократить диаметр разворота. Клиренс внедорожника составляет 224 мм, углы въезда и съезда равны 29,5° и 24°, а допустимая глубина преодолеваемого брода составляется 800 мм без дополнительной подготовки. По умолчанию колеса Tank 500 «обуты» в шины типоразмера 265/55 R19.
В салоне новинки установлен 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, через который осуществляется управление основными функциями авто (на всякий случай органы управления продублированы физически). В списке оснащения заявлены трехзонный климат-контроль, кожаные кресла с массажными функциями, подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом.
Комплектация Premium расширена за счет дополнительных систем активной безопасности, электрических регулировок рулевой колонки, блокировки переднего дифференциала, улучшенной шумоизоляции и системы кондиционирования. Также в данное оснащение включены фары с автоматическим корректором и функцией приветствия, панорамная крыша и премиальная акустическая система.
В России возобновлены продажи Lada Niva Bronto
Самая внедорожная версия модели, как и прежде, предлагается в двух комплектациях – Luxe и Prestige. За время ее отсутствия в более ранних прайс-листах марки стоимость данной модификации изменилась: стартовая модификация Bronto подорожала на 41.000 RUB и теперь отпускается по цене 1.175.900 RUB.
Напомним, что данный автомобиль выпускается дочерней компанией АВТОВАЗа и технически идентичен стандартной Lada Niva Legend, то есть оснащен бензиновым мотором 1.7 на 83 л.с., 5-ступенчатой «механикой», а также постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Отличия Lada Niva Bronto заключаются в наружном обвесе: данная версия комплектуется металлическими бамперами, рейлингами и расширителями колесных арок. Так, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски щеголяют грязевыми покрышками внешним диаметром 29 дюймов. В «старшем» исполнении Prestige добавлены пластиковые накладки, защита порогов и противотуманные фары, а в качестве опции предлагается «люстра» на крышу.
Также внедорожник может похвастать увеличенным до 240 мм клиренсом, усиленной задней осью, увеличенным ходом передней и задней подвесок и доработанными амортизаторами, главной парой с увеличенным передаточным числом 4.1, а также самоблокирующимися винтовыми дифференциалами в переднем и заднем мостах.
Lamborghini Countach Рода Стюарта выставлен на торги
Суперкар Lamborghini Countach знаменитого британского рок-музыканта ищет нового владельца. История данной модели началась в 1971 году с презентации на Женевском автосалоне прототипа Countach LP 500, кузов которого разработало ателье Bertone, а позже эти наработки использовались в дизайне серийного суперкара.
В 2021 году культовая модель Lamborghini отметила полувековой юбилей, в честь чего была выпущена лимитированная партия Countach LPI 800-4 тиражом всего 112 экземпляров, раскупленная менее чем за трое суток. Данный же суперкар тоже относится к юбилейной вариации модели, созданной в честь ее 25-летия на рынке, и может похвастать своим звездным владельцем.
Так, автомобиль сошел с конвейера в ноябре 1988 года, являясь одним из 658 экземпляров юбилейной серии 25th Anniversary. Отправленный из Италии дилеру в США суперкар затем был куплен музыкантом Родом Стюартом, который владел машиной с 1990 по 1995 годы. Затем купе было продано семье из Огайо, в собственности которой оставалось до мая 2022-го, и перепродано нынешнему владельцу.
Версия 25th Anniversary отличается специальным обвесом, улучшенной аэродинамикой, а также более эффективной системой охлаждения двигателя. Конкретный экземпляр, несмотря на поставку в США, имеет бамперы европейской спецификации. Купе окрашено в черный цвет, его салон обит черной кожей, внутри установлен сотовый телефон, который в настоящий момент утратил свою работоспособность.
Общий пробег суперкара неизвестен, но с момента замены спидометра в 1997 году машина проехала менее 12 тыс. км. Вся история эксплуатации машины в Калифорнии, Огайо, Мичигане и Монтане с октября 1990-го по август 2022-го подтверждена в отчете Carfax – примечательно, что за все это время не было зафиксировано ни одного инцидента с участием данного купе. За суперкар с 5,2-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 455 л.с. и 500 Н*м крутящего момента продавец пока получил максимальную ставку $375.000.
Audi представила внедорожный велосипед с электромотором
Данное транспортное средство присутствует в гамме товаров Audi под названием electric mountain bike powered by Fantic. Как следует из заголовка, это не что иное, как электрический велосипед-внедорожник, сделанный в духе багги для ралли «Дакар».
Конечно же, данное транспортное средство от именитого бренда не может не быть особенным. Так, велосипед построен на легкой и прочной алюминиевой раме, а в качестве двигателя в нем применяется электромотор Brose S-MAG 36 Volt пиковой мощностью 0,5 лошадиной силы и крутящим моментом 90 Н*м. Также новинка оснащена 36-вольтовой литий-ионной батареей Fantic Integra емкостью 720 в/ч.
В велосипеде предусмотрено четыре ездовых режима: Eco, Tour, Sport и Boost, которые отличаются уровнем помощи. Также данный транспорт получил подвеску на компонентах Ohlins с ходом 180 мс, внедорожные шины (29-дюймовые Vittoria E-MAZZA спереди и 27,5-дюймовые Vittoria E-MARTELLO) на бескамерных колесах Mavic E-DEEMAX.
Новинка оформлена в стиле гибридного багги Audi RS Q e-tron E2, с которым заводская команда участвовала в ралли-марафоне «Дакар» в 2023 году. Стоимость нового велосипеда Audi составляет 8499 фунтов стерлингов (или около $10.000). Данное транспортное средство будет выпускаться с рамой трех типоразмеров. В настоящий момент компания не раскрыла, каким тиражом будет выпущен этот велосипед, и не объявила о сроках выхода его на рынок.
Китайский автопром предъявил мировому рынку новый электрокар под названием Jiangnan U2. Новинка выдержана в стилистике ретро и стоит столько же, сколько российская Lada Granta. Уже принимаются заявки на пятидверный автомобиль с таким привлекательным ценником. Электрокар в базовой комплектации может пройти на полном заряде аккумулятора более 150 км, а мощность его электродвигателя составляет 48 лошадиных сил. Стоит все это удовольствие каких-то 56,8 тысячи юаней, что в пересчете соответствует 620 тысячам российских рублей или 8,15 тысячам долларов США. Информация к размышлению: сегодня наиболее доступная версия отечественной Lada Sedan реализуется по цене 678 тысяч рублей.
Китайский Jiangnan U2 базируется на несложной электромобиль-платформе BAIC, его аккумуляторные батареи – литий-железо-фосфатные. Задняя подвеска машины полунезависимой конструкции, электрокар переднеприводной.
Больше интересного на сайте 100 Вестей.
Местное предприятие «Элькафа» покажет серийную версию внедорожника УАЗ-452 «буханка» с электродвигателем.
Электромобиль предполагается испытать в условиях горного и степного Крыма.
Научно-производственное предприятие «Элькафа» запустило научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке набора компонентов для переоборудования автомобилей УАЗ в электромобили. «Донором» взяли УАЗ «буханку» для переоборудования серийно выпускаемых автомобилей в электромобили. Подписано соглашение с автозаводом УАЗ, они помогают инженерным ресурсом. Думаю, что весной мы уже начнем испытания и доработки. К середине или концу лета уже будет настоящий продукт, — сказал Демурия.
Друзья, хотелось бы задать вопрос : А вывезут ли нас из кризиса грузовики на электротяге?
И смеяться не надо. На фоне дефицита нормальных фур перевозка грузов на электрогрузовике - это стоящий вариант.
Так какие машины есть как у ведущих отечественных автозаводов? А может нам помогут небольшие компании?
Давайте разбираться насколько широк и очевиден выбор в России?
Первым делом, начнем с патриотичного по названию электрогрузовика MOSKVA. Из наименования видно, что создан он москвичами (проект Drive Electro), но на базе шасси Камаза.
Грузоподъемность чуда техники семь тонн, а запас хода всего 200 км. Именно такие грузовички планировала использовать в свое время сеть супермаркетов «Магнит». Но судя по скромному хайпу в сети, все ограничилось локальным применением электрических «тяжеловозов». Все же запас хода…маловат.
Несмотря на эту неудачу, сам Камаз продолжает активно работать в направлении электрификации транспорта. По опытным моделям можно заметить, что донором кабины стал Mercedes-Benz Axor. АКБ для электромоторов расположены по лонжеронам рамы. Путь, проторенный Daimler, не пропал втуне, но и на 100% копировать наработки из ФРГ ребята из Набережных Челнов не стали.
Можно сказать, что конструкция стала детищем камазовцев, но…”ахиллесовой пятой” и этого проекта стал запас хода. да, все те же заколдованные 200 км. Увы, не впечатляет.
Что у «Группы ГАЗ»? Насколько мы помним, первая «Газель» “на батарейках” появилась аж в далеком и лохматом 2009 году. В 2014 началась эпопея с «ГАЗель NEXT Electro». Тогда за дело взялась компания «СпецАвтоИнжиниринг», под влиянием заказа от корпорации «Россети».
Итогом работы напильника и кувалды стал электромобиль на базе двухместного фургона с двухрядной кабиной. Детище получилось спорным, чей скромный электромотор мощностью 136 л.с. и АКБ емкостью 48 кВт/ч мог обеспечить запас хода…120 км. Но тут хоть цифра была уместной в силу того, что это не тяжеловоз. В 2021 году модель прошла ребрендинг и стала именоваться «Газель e-NN», но на автономке это все равно никак не отразилось.
Как ни странно ввязался в гонку электровеников и старина УАЗ. Инженеры автоконцерна выкатили явно “сырую” и не отличающуюся комфортом модель Profi, которая забыла что такое качество сборки. К удивлению автоэкспертов, на базе этого пепелаца даже возникло пару проектов у сторонних разработчиков.
Так, одним из них стал «ЭкоАвтоПроф». За мудреным названием скрывается союз следующих компаний: «СпецАвтоИнжиниринг», «СТ Нижегородец» и «Соллерс Инжиниринг».
Модернизированный уазик мчится вдаль под действием электромотора мощностью 95 л.с. от китайского производителя. Причем на ограниченное время отдачу можно поднять до 150 КВт (204 л.с.). АКБ, закрепленная межрамном пространстве, дает автономность на расстояние 300 км.
Второй вариант уазика - это плод работы питерских разрабов из компании Электромобили Мануфэкчуринг рус». Что примечательного в решении инженеров из северной Пальмиры?
Запас хода с грузом 200 км. Но конструкционная база Profi все же хуже, чем та же Газель. Впрочем, инженеры выбрали полуторку, а значит какой-то смысл для них в этом есть. Также в компании поделились планами выйти на завод “Москвич”, разработать свой электродвигатель для монтажа близ заднего моста, что уберет кардан и снизит вес автомашины.
Ну и как забавная вишенка на тортике. «Туламашзавода» — и ее мини-электрогрузовик «Муравей». Грузоподъемность 1 тонна, в движение мотор приводит либо АКБ, либо бортовой дизель-генератор. «Муравей» - это даже на полноценная авто, а всего лишь «внутризаводское транспортное средство». То есть на регистрацию в ГИБДД его ставить не надо, а ценник от 1 460 000 заставит его выбрать для любителей экономии и не желающих получать сертификат на полноценный электрокар.
Если Lada Largus оказался достаточно удачным «трансфером» румынского автомобиля Dacia Logan MCV первого поколения, увидевшего свет в далеком 2006 году, на российскую «почву», то хэтчбек Lada XRay оказался не столь популярным в семействе отечественной марки. Напомним, в прошлом году на российском рынке было продано 50 114 «ларгусов» и 22 107 хэтчбеков Lada XRay. (Для сравнения, Лада Гранта в прошлом году разошлась тиражом 111 430 экземпляров).
В прошлом году универсалу/фургону Lada Largus провели омологацию. По информации ресурса «Авторевю», на «ларгусе» не появится автоматическая трансмиссия, поскольку расчеты, проведенные специалистами АвтоВАЗа показывают, что спрос на такие машины будет очень низким и затраты на разработку и освоение производства не оправдаются.
Впоследствии и Largus, и XRay будут заменены новыми моделями на модульной платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Урок нами усвоен, французы не позволят АвтоВАЗу штамповать десятилетиями старые модели.
Подробнее в видео:
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi