Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков прокомментировал задержание за пьяное вождение без документов главы МЧСЧечни Алихана Цакаева. Об этом сообщил Telegram-канал «Раньше всех. Ну почти».
«Вы знаете, это не наш вопрос. Это вам нужно просто в упомянутые ведомства позвонить и там справляться», — сказал Песков журналистам.
14 апреля главу МЧС Чечни Алихана Цакаева задержали на контрольно-пропускном пункте «Герзель» в Дагестане. Он ехал по встречной полосе на черном GMC, проигнорировал требование остановиться и попытался сбить сотрудников ДПС. По предварительным данным, министр мог быть пьян. После задержания на место прибыли бойцы спецназа «Ахмат», которые, по данным Readovka, «силой забрали» чиновника и увезли в неизвестном направлении.
Ранее бывшего кандидата в депутаты задержали за стрельбу в Санкт-Петербурге.
Глава Чечни Рамзан Кадыров заявил, что на границе с Дагестаном произошла "постыдная провокация" в отношении главы МЧС по республике Алихана Цакаева.
"Кому действительно интересно случившееся на КПП "Герзель", поясню ситуацию: на границе Чеченской Республики и Республики Дагестан в эти дни была совершена постыдная провокация в отношении нашего дорогого брата, начальника Главного управления МЧС по ЧР Алихана Цакаева. Ряд лиц, личности которых уже нами установлены, попытались провести в грубейшей форме задержание Алихана Гармановича", — написал он в Telegram-канале.
По словам Кадырова, все действия осуществлялись без объяснения причин, хотя Цакаев не совершал грубых нарушений. Он добавил, что у начальника управления МЧС не было с собой служебных документов и формы, так как у него был выходной.
"Оказывается, это может стать причиной для разыгрывания целого спектакля на КПП. Отмечу, будь Цакаев в своей генеральской форме, сотрудники поста побоялись бы даже посмотреть в его сторону. Так и случилось позже. Когда нападавшие выяснили, что дело имеют с генералом, имеющим ряд боевых заслуг и наград, то трусливо разбежались", — добавил глава Чечни.
Кадыров также попросил власти Дагестана обратить внимание на этот инцидент и принять необходимые меры. По его словам, виновные "не должны носить и марать форму блюстителя". Кадыров добавил, что чеченский и дагестанский народы вместе боролись с террористами и другими преступниками, однако "такие недостойные сотрудники никогда не станут товарищами ни вам, ни нам".
Ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков в ответ на вопрос о задержании за пьяное вождение без документов Цакаева, которого якобы отпустили после приезда силовиков из Чечни, посоветовал журналистам обратиться в упомянутые ведомства.
На Васильевском острове (г. Санкт-Петербург) Volkswagen соскользнул на спуске на набережной Лейтенанта Шмидта, возле Благовещенского моста.
Фото происшествия в четверг, 1 февраля, появилось в сообществе «ДТП и ЧП» во «ВКонтакте». На нем видно, что Volkswagen двумя правыми колесами зацепился за набережную, а двумя левыми навис надо льдом, покрывшим в этом месте реку.
Как рассказал «Фонтанке» автор снимка Александр, происшествие случилось поздно вечером 31 января. Он предположил, что автомобиль заехал на спуск, а когда хотел выехать на дорогу, скатился по льду. На место ДТП прибыли сотрудники МЧС.
Текст о журналах, которые были посвящены велосипедам, мотоциклам и автомобилям, и издавались еще до 1917 года.
Сейчас было бы странно на страницах журнала, посвященного велосипедам, увидеть информацию про его злейшего врага — автомобиль. Но совсем иная ситуация была в конце XIX века. Автомобиль на тот момент как только не называли: самодижущимся экипажем, мотором или даже самокатом. Это транспортное средство в целом считалось отъявленной экзотикой.
Зато велосипед уже обзавелся армией поклонников, но утилитарным он тогда тоже еще не считался, так как был довольно дорог для простого человека.
Поэтому крутили педали в те времена люди чаще всего обеспеченные и просвещенные, желавшие быть в тренде последних новостей велосипедного мира. Для этой публики и была учреждена первая специализированная транспортная пресса: почти одновременно в Москве и столичном тогда Петербурге стали издаваться веложурналы. Они выходили с 1892 года. Московский журнал именовался «Велосипед и речной яхт-клуб» и, как ясно из названия, освещал еще и модную прогулочно-парусную тему.
Но это совмещение длилось недолго: с 1893 года московский журнал сменил титул на «Велосипедист», а затем стал именоваться «Велосипедным спортом». В пику ему издававший с того же 1892 года петербургский журнал назвали просто — «Велосипед».
Московский еженедельный «Циклист» вышел на рынок позже других велоизданий, но быстро завоевал авторитет
Так как эти журналы считали себя проводниками и адептами всего нового и прогрессивного, что ускоряло движение людей по земле, то с распространением автомобилей (а первая машина появилась в Москве в 1895 году), они тоже стали получать свое место на страницах веложурналов.
Эти два издания-застрельщика прекратили существование еще до развития автомобилизма, на исходе XIX века. Московский «Велосипедный спорт» не выдержал конкуренции с издававшимся с 1895 года модным иллюстрированным «Циклистом», а коллектив петербургского «Велосипеда» подвела погоня за длинным рублем: реклама не слишком надежных велосипедов, привлекавших дармовой ценой, быстро свела репутацию журнала на нет.
С 1894 года в Петербурге запустили журнал «Самокат». В наше время это название вряд ли могло было бы ассоциироваться с моторной техникой, но на рубеже прошлых веков складывалась совсем иная ситуация. Тогда русским словом «самокат» называли все, что двигалось само по себе. Поэтому самокатный журнал рассказывал о самых разных механических средствах передвижения: автомобилях, мотоциклах, моторных яхтах. Оттесняя мускульные транспортные средства вроде велосипедов на задний план.
Реклама подписки на «Самокат» демонстрировала невероятное разнообразие журнальной тематики
С появлением автомобильного спорта «Самокат» взялся за освещение, а позже и за организацию этого нового вида развлечения состоятельных людей. В одной из таких гонок — из Луги в Санкт-Петербург — 1900 года дебютировал как автоспортсмен Андрей Платонович Нагель. Пока мало кому известный энтузиаст моторов, который вскоре станет символом и предводителем зарождающейся российской автожурналистики.
А.П. Нагель являлся уникальной личностью. Происходил из семьи потомственных издателей. Его дед Андрей Александрович Краевский выпускал знаменитые «Отечественные записки», повлиявшие на немалое количество русских умов. Его же внук Андрей Платонович захотел издавать журнал не менее авторитетный, но посвященный детищу нового века — автомобилю. Появившийся в 1902 году журнал А.П. Нагель так и назвал — «Автомобиль». Вскоре он превратился в самое уважаемое издание своей тематики.
На страницах «Автомобиля» можно было встретить самые разнообразные статьи. Начиная от подробного описания устройства новейших моделей и до проблематичных памфлетов на тему «Какой автомобиль нужен русскому покупателю».
Андрей Нагель за рулем своего «Руссо-Балта» на старте пробега в Севастополь
Будучи ярым сторонником отечественного автомобилестроения, А.П. Нагель приобрел один из первых «Руссо-Балтов» и совершил на нем путешествие до Италии. Потом было участие на этой же машине в ралли «Монте-Карло» (девятое место в общем зачете) и путешествие по северу Африки.
Эти авантюры привлекали внимание читателей к журналу и, оправдывая доверие, он постоянно следовал в авангарде русского автомобилизма. Например, устроив в 1907 году первую в России международную автомобильную выставку.
Изначально «Автомобиль» шел путем своих предшественников, пытаясь объять необъятное. На его страницах автомобили соседствовали с аэропланами и моторными лодками. Но с 1907 года от основного журнала стали отделяться специализированные приложения: «Двигатель» для любителей технических подробностей, лайфстайловый «Автомобильная жизнь и спорт», «Аэро» про самолеты. Последние издания в итоге объединили в «Аэро и автомобильную жизнь».
Приложения просуществовали до 1914 года, когда их выпуск приостановили на фоне военного времени. Сам же «Автомобиль» продолжал издаваться вплоть до 1917 года.
В Москве же с 1908 года издавался прямой конкурент «Автомобиля» под названием «Автомобилист». Он выходил по графику аналогичному петербургскому журналу — раз в две недели, а также привлекал богатым иллюстративным наполнением. Журнал не был публицистическим, а походил скорее на «Аэро и автомобильную жизнь».
«Автомобиль» и «Автомобилист» — были столпами автомобильной прессы дореволюционной России. Но помимо них существовали и другие издания. В 1911-1912 годах выходил журнал «Автомобиль и воздухоплавание», за авиационную часть в котором отвечал великий теоретик воздухоплавания профессор Николай Егорович Жуковский.
В том же 1911 году вышел единственный номер журнала «Автомобильные новости», а годом позже была предпринята попытка ежедневной автомобильной газеты «Ауто».
Важным журналом предреволюционной автомобильной журналистики России стал «Самоход». Издание было с патриотическим уклоном. Его в 1916-1917 годах под эгидой «Вестника русского военного автомобилизма» выпускало Управление автомобильной частью Западного фронта. Сам журнал представлял собой прекрасно иллюстрированный ежемесячник. Такой формат фронтовой иллюстрации был очень популярен в те тяжелые времена, и подобных изданий выходило сразу несколько.
Следующим тематическим изданием, вышедшим уже при Советской власти, стал журнал «Мотор». Он появился в 1923 году и одно время делил читателя с «За рулем». В 1941 году обе редакции объединят в одну под названием «Автомобиль». С 1953 года этот журнал получит название «Автомобильный транспорт» и все последующее советское время будет считаться сугубо отраслевым. В отличие от возрожденного в 1956 году научно-популярного «За рулем».
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Официальный дистрибьютор иранской компании SAIPA ООО «Бест Моторс» прогнозировал старт продаж авто в 2023 году, однако этого не произошло. Причина — в установившемся невыгодном предпринимателям курсе валют и повышении утилизационного сбора, так пишут пользователи сети и некоторые СМИ. Вместе с тем они сообщают, что SAIPA якобы ушла с российского рынка.
Как на самом деле
На самом деле, это не совсем так. Дело в том, что у SAIPA несколько дистрибьюторов в России: ООО «Бест Моторс» и «Лаки Кэренси» — именно он опроверг информацию об уходе иранской компании из РФ.
По словам представителей «Лаки Кэренси», ситуация с «уходом» касается исключительно фирмы «Бест Моторс», с которой иранцы расторгли контракт еще летом.
Иранские машины прошли в России все необходимые испытания и до конца 2023 года должны получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС), без которого начать реализацию авто в стране невозможно.
«Более того, небольшая партия машин SAIPA уже находится на растаможке», — уточнили в «Лаки Кэренси».
На данный момент известно, что модельный ряд SAIPA в России пока будет представлен как минимум двумя моделями — кросс-хетчем Quik и седаном Saina S. Также иранский автопроизводитель планирует начать поставлять в нашу страну пикапы с коммерческими автомобилями, но когда это произойдет, пока не известно. Ожидается, что за продажи этих машин на отечественном рынке также будет отвечать «Лаки Кэренси».
Однако Россия — не единственная страна, где иранские предприниматели намерены развивать свой бизнес. Как отметили в «Лаки Кэренси», в следующем году производство авто должны наладить на белорусском заводе «Юнисон». Соответствующее соглашение на сборку уже подписано, добавили представители дистрибьютора.
В Великобритании автоугонщики вскрыли Rolls-Royce (стоимостью 40 миллионов рублей), но самое забавное в том, что для этого им понадобилась лишь проволочная антенна для клонирования сигнала ключа.
Машину до сих пор не нашли.
Rolls-Royce (40 млн. рублей) VS Проволочная антенна └ Проволочная антенна - WIN:
Классический Rolls-Royce Silver Cloud II превратили в американский Paramount. Американское тюнинговое ателье Ringbrothers, которое сделало себе имя на доработке классических американских автомобилей, на выставке тюнинга SEMA Show в 2023 году представило довольно необычный по собственным меркам проект. В Лас-Вегасе дебютировал доработанный заокеанскими мастерами британский автомобиль — взяв за основу классический Rolls-Royce Silver Cloud II, его превратили в модель под названием Paramount. Визуально седан 1961 года практически ничем не выдаёт своей начинки.
Кузов прошёл тщательную реставрацию и перекраску в цвет White as Fluff, а штатные диски уступили место кастомным 18-дюймовым колёсам с самовыравнивающимися центральными колпачками с эмблемой марки и шинами Falken Azenis. Но под кузовом скрыты весьма серьёзные доработки — рестомод построен на новом шасси от Roadster Shop.
Машина получила многорычажную подвеску сзади и койловеры Fox RS SV, а заводские тормоза уступили место производительным механизмам Baer, поскольку под капотом обосновался компрессорный 6,4-литровый V8 семейства LT4 на 640 лошадиных сил, который сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Bowler Tru-Street и карбоновым карданным валом.
Двигатель получил кастомные клапанные крышки с логотипами Rolls-Royce. Над интерьером работали дизайнеры Sean Smith Designs, идеи которых воплотили в реальность специалисты Gabe’s Custom Interior. Салон отделан тёмно-красной кожей и имеет даже фирменное «звёздное небо», которое привычно для современных Rolls-Royce. Полностью заменены деревянные декоративные панели, а новая панель приборов стилизована под оригинальную.
Автомобили УАЗ «Патриот» якобы выросли в цене на 8,3%. Такие выводы сделало одно из маркетинговых агентств.
Как на самом деле
В пресс-службе Ульяновского автомобильного завода опровергли сообщение. Рекомендованные цены на автомобили остаются неизменными с февраля 2023 года.
«Путаницу у аналитиков вызвало появление в прайс-листе топовой комплектации «Комфорт» с пакетом «Люкс Премиум» за 1,9 млн рублей, предложенной в июле для ограниченной партии из 200 внедорожников. При этом цена ошибочно взятого за ориентир варианта оснащения Base ИКАР с пакетом Limited по-прежнему составляет 1,8 млн рублей», — сообщили в пресс-службе УАЗа.
Официальный дилер «Урал-Нефть-Сервис» добавил, что до конца сентября цены не вырастут. Летом роста цен тоже не наблюдалось.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Как связаны иномарки и российская военная промышленность? Украинские источники утверждают, что Россия использует запчасти от импортных автомобилей для создания ракет. Якобы ограничение экспорта машин, которое ввела Грузия, сильно ударит по российскому ВПК.
Как на самом деле
В действительности Россия не использует запчасти из иномарок для ракет. Делать так было бы бессмысленно, да и повторное использование микросхем просто невозможно с технической точки зрения.
Чаще всего для техники проектируются специальные микрочипы. Каждый такой чип отвечает требованиям конкретного заказчика. Более того, к запчастям для военной техники требования в разы выше, чем к гражданской продукции. В России применяются в этой области собственные технологии. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
Подобные фейки уже распространялись и раньше. Тогда утверждалось, якобы микросхемы из стиральных машин и холодильников используются для ракет «Искандер» и «Кинжал».