Это технология производства машин, при которой авто собирается из отдельных деталей и компонентов, включая сварку, антикоррозийную обработку и окраску на заводе в Москве.
Новая производственная линия включает в себя 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.
Еще несколько интересных фактов:
🔹 Доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз: вместо 50 компонентов при сборке готовых авто будет использовано более 900 деталей.
🔹 По технологии полного цикла будут собирать городские кроссоверы Москвич 3 и электромобили Москвич 3е.
🔹 Для запуска производства полного цикла на заводе смонтировали современную роботизированую систему сварочного оборудования специально для «Москвича».
🔹 Для обеспечения еще более высокого качества сборки в систему контроля добавили и автоматизировали 49 дополнительных измерений и тестов.
🔹 По технологии полного цикла собрали уже более 70 автомобилей, которые прошли все необходимые тесты.
🔹 Переход на производство полного цикла до 25% сократит транспортные расходы предприятия за счет оптимизации наполняемости транспортных средств.
Благодаря новой линии на предприятии создано почти 500 новых рабочих мест. Уровень локализации непрерывно растет, и в перспективе он будет выше, чем у предыдущих собственников.
Иногда, думая о марках или моделях автомобилей мы можем четко сказать - он должен быть именно такого цвета. Это может доходить до крайности. Однажды, например, я видел красную Subaru Impreza - и впал в ступор! Я почувствовал, что это что-то неестественное. Как сандалии и носки, как пицца и ананасы, как черная русалочка - такого быть в природе не должно. Субару должна быть синей!
Так для меня выглядит сон при температуре 38
Тогда я задумался, а почему у меня есть такой стереотип? И ведь действительно, некоторые автомобили невозможно воспринимать в других цветах, настолько они сильно запоминаются в своих расцветках.
Например, после Трансформеров воспринимать Chevrolet Camaro в любом другом цвете, кроме как в жёлтом, было уже очень сложно
Как оказалось, почти всегда у таких решений есть своя история и события, которые нередко оказываются очень интересными. Почему все старые автомобили черные? Почему кибертрак - серый? Сейчас разберемся!
Subaru и его World Rally Blue
Почему Subaru такие синие? Первый ответ, который появляется в голове: ну потому что! Потому что он ей подходит!
Но это не совсем так. Кто бы мог подумать, что Субару такие синие из-за…сигарет. Дело в том, что одним из первых спонсоров Subaru на соревнованиях по ралли в 1993 стала британская марка сигарет State Express 555.
Благодаря этой марке сигарет курение теперь может убить на скорости 190 км/ч
По условиям контракта японская машина на соревнованиях окрашивалась в цвета спонсора: синий и желтый. Из-за ограничений на рекламу сигарет пришлось дать название модели автомобиля в их честь - Subaru Impreza 555!
Субару курильщика
Именно на этом автомобиле Колин Маккрей впервые выиграл Чемпионат Мира и стал легендой ралли. Поэтому в будущем синий цвет станет напрямую ассоциироваться с этой маркой.
Серебристые Mercedes
Несмотря на то, что в последнее время многие модели марки Mercedes могли запомниться вам в самых разных расцветках, самая популярная из них, особенно в прошлом - серебристая.
Это обыгрывается даже в фильме "Такси", где все "немцы" традиционно серебристые
И тут тоже помогли гонки. Ведь именно в таком цвете эти автомобили стали добиваться своих первых успехов на гонках Гран-При в 30-х годах прошлого века. За это их прозвали “Серебряные стрелы”.
Позже это название перейдет также и в Формулу-1
Так было не всегда. До 1934 года цветом автомобилей Mercedes был белый. Однако, перед гонкой Eifelrennen техническая инспекция показала, что вес авто превышал максимум в 750 килограмм на 1 килограмм.
Это могло привести к дисквалификации всей команды. Тогда за ночь перед гонкой членам команды пришла идея - снять всю белую краску с авто. Всю ночь они трудились, чтобы соскоблить её со своего Mercedes-Benz W-25.
Машина уложилась в ограничения и её пилот - Манфред фон Браухич - выиграл ту гонку, положив место новым традициям
Так как тогда на гонках все автомобили носили единый цвет страны, другие немецкие авто тоже облачились в серебристый: это коснулось Porsche и Audi. Однако, правила к тому времени были уже не такие строгие, поэтому BMW решил остаться белым.
Почему Ferrari - красные?
Примерно по той же причине Ferrari стали красными. На тех же Гран-При каждая страна должна была дать своим авто определенный цвет. Энцо Ферарри сразу же выбрал красный. Почему? Потому что это круто и по-итальянски! Я серьезно.
Спустя долгое время успеха итальянских болидов на Гран-При и Формуле-1 красный цвет стал типичным и для серийных автомобилей Ferrari
Однако, не все так просто и скучно у этих итальянцев! Пилоты Ferrari зачастую облачаются в желтый цвет, желтый также наносится как ливреи на болиды. Также жёлтый - основной цвет логотипа.
Может показаться, что дело опять в крутизне или в спонсоре. Но это не так
Все дело в том, что сам Энцо Феррари из итальянского города под названием Модена. И официальный цвет этого древнего города - жёлтый. Таким образом команда Ferrari отдает честь родине своего создателя. Поэтому автомобили часто имеют не только красный, но еще и жёлтый цвет. Однако, в данный момент он слишком сильно ассоциируется с Lamborgini, поэтому чаще всего “феррари” всё таки красные.
Так выглядит флаг Модены. А вы что подумали?
Почему старые Ford - чёрные?
Еще один популярный стереотип, у которого есть четкое обоснование. Вот что об этом говорил сам Генри Форд:
"Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"
Такая бескомпромиссность легко объясняется. Дело в том, что это было намного дешевле и быстрее. Заводы Ford в то время стали настоящей революцией: автомобиль собирался за 93 минуты! Проблема только в том, что сохли эти автомобили после покраски сутками, потому что сушильных камер еще не изобрели.
Покраска и шлифовка автомобиля Ford Model T
И если поначалу автомобили могли быть и зелеными, и синими, и красными, то в 1913 году обнаружилось, что чёрные авто сохнут в разы быстрее. Эффективность и дешевизна такой покраски привела к тому, что авто не красили в другие цвета до самого 1925 года!
Это цветное фото, просто “Форд” черно-белый
Серый Tesla Cybertruck
Когда вышел пикап Tesla в сети ужаснулись. “Киберпанковый” автомобиль из будущего, выглядящий как низкополигональная моделька из игры, очень сильно приковывал к себе внимание своей грубой простотой. Он даже не серый - он никакой. Это просто отсутствие цвета.
Тогда, чтобы продемонстрировать непробиваемость пикапа, по его стеклу нанесли удар металлическим шаром. Стекло разбилось. Даже этот фейл Илон Маск использовал для маркетинга. Компания официально поставляет наклейки с треснутым стеклом для своих авто за 55
На самом деле у пикапа есть расцветки: белая и чёрная. Но доплачивать за них нужно круглую сумму денег, что-то около 10 тысяч долларов. Можно предположить, что серый цвет “Кибертрака” это дань уважения жанру киберпанк. Но не всё так просто. Гений, миллардер, плейбой и филантроп Илон Маск никак не смог без отсылок к великим личностям в истории США. Вот так Илон объяснил выбор цвета для автомобиля:
«Cybertruck может иметь любой цвет, если только он никакой»
Да, это прямая калька с цитаты Генри Форда. Только Генри Форд красил авто в чёрный, потому что это быстрее и дешевле, а Илон - потому что авто покрывается нержавейкой. А процесс покраски нержавейки сложный и результат получается неважный. Потому машины и ездят “без цвета”.
Поэтому покраска такая дорогая. Это не краска, а специальная плёнка, натянутая поверх нержавейки
Кстати, по той же причине неокрашенными, “серыми”, выпускались автомобили DeLorean, которые тоже невозможно представить в другом цвете:
Да, делореан не серый. Он “никакой”
Итоги
В общем и целом, становится понятно, что качественная покраска это не только способ выделить свой автомобиль из числа других. В каких-то случаях это может помочь выиграть важную гонку, в каких-то - улучшить производительность всего предприятия!
Например, одно лишь изобретение так называемого "краскопульта" в 1920-х помогло сократить время покраски одного объекта в 10 раз. А с переходом от нитроцеллюлозной краски к алкидной - еще в 3 раза.
Этот пистолет-распылитель совершит маленькую революцию в покрасочной сфере
Сейчас во всю развивается сфера роботизированной покраски, которая также позволяет сократить расходы на персонал и материалы, а также повысить эффективность и производительность покрасочных камер. Мы, кстати, такие поставляем! Посмотрите ролик об этом на нашем канале:
В комментариях делитесь, есть ли у вас модели автомобилей, которые ассоциируются с конкретными цветами?
В Польше запущен новый завод по переработке батарей электромобилей. Американская компания Ascend Elements и польская Elemental Strategic Metals объединили усилия, создав совместное предприятие под названием AE Elemental.
Это важный шаг для всей Европы, так как Европейский союз требует увеличения переработки материалов из аккумуляторов электромобилей в следующем десятилетии. Майк О’Кронли, генеральный директор Ascend Elements, отмечает, что для сохранения материалов батарей в местной цепочке поставок в Европе необходимы инвестиции и инфраструктура.
На заводе в Заверче на юге Польши будут перерабатывать до 12 000 тонн батарей ежегодно, что эквивалентно примерно 28 000 электромобилей. Батареи измельчают для создания "черной массы", из которой затем извлекают литий и другие материалы для использования в новых аккумуляторах.
Компании планируют построить завод по выделению лития из "черной массы" на том же участке в Заверче, который начнет работу в 2026 году и будет обрабатывать до 20 000 метрических тонн в год.
Ascend Elements и Elemental Strategic Metals получили разрешения на строительство завода в центральной части Германии, который сможет перерабатывать до 25 000 тонн батарей ежегодно, хотя местоположение завода пока держится в секрете.
Эти усилия поддерживаются финансированием и грантами, включая поддержку от Министерства энергетики США, в рамках стимулирования производства аккумуляторов для электромобилей. Партнерство между Ascend Elements и Elemental Strategic Metals способствует ускорению перехода на зеленую энергетику и созданию более устойчивого будущего.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Вопрос непростой. Взять, хотя бы, «Москвич» – мы его потеряли или нет? Вроде он что-то собирает, но в сравнении с объемами, которые выдавал АЗЛК в советские годы – это смех. А автозаводы в бывших советских республиках? Формально они уже давно не имеют к нам никакого отношения, но когда-то были «нашими»! Вспомним некоторые из тех предприятий, которые, к сожалению, навсегда канули в Лету.
ЗИЛ
Знали бы братья Рябушинские, какой финал предстоит пережить их благому начинанию царских времен… Конечно, жилой квартал «Зиларт» – это, наверное, круто, да и новую станцию метро «ЗиЛ» сейчас тщательно отделывают. Но предприниматели тех времен хотели не только обогащаться, но и развивать автомобильную промышленность страны. Того же хотел и знаменитый «красный директор» Иван Лихачев.
Фото: ТАСС
ЗиЛ, как мы привыкли его называть, с 1924 по 2009 произвёл около 8 млн грузовых автомобилей, около 40 тысяч автобусов и 12 с лишним тысяч легковых автомобилей. Кроме того, в 1951-2000 гг было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и, в 1951 – 1959 гг –3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира было поставлено свыше 630 тыс. автомобилей. Именно здесь впервые у нас внедрялись многие конструктивные новинки, будь то гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), а также четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962) и дисковые тормоза (1967).
Фото: ТАСС
В последние годы перед своей кончиной завод барахтался, как мог. В партнеры привлекались японская компания IHI, китайская Sinotruk, индийская Tata Motors и многие другие. Столичное руководство то и дело заявляло о том, что у завода есть будущее, но это будущее управленцы всегда видели по-своему. Возникали то музей хоккея, то ледовый дворец, то проект филиала Эрмитажа. Но знаменитая аббревиатура ЗиЛ, похоже, останется разве что на одноименной строящейся станции Московского метрополитена на Троицкой линии. И даже ЗиЛ-130здесь уже никогда не соберут.
КАЗ
Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе начали возводить еще в 1945 году. С 1947 года здесь выпускали запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоили производство агрегатов – коробку передач и двигатель ЗИС-120. В августе 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль ЗИС-150. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150, комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.
Фото: ТАСС
Справедливости ради отметим, что качество грузовиков «Колхида» было не ахти – водители недолюбливали эту машину. Но в целом завод обеспечивал рабочими местами тысячи человек. Здесь выпускали автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). С распадом СССР с заводом все стало ясно – сегодня на его территории можно снимать «триллеры».
СеАЗ
Предприятие создавалось в 1939 году как Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ). Здесь собирали известные мотоколяски «инвалидки» для людей с ограниченными возможностями. В 1995 году было принято решение о переносе на берега Оки производства одноименного автомобиля, при этом завод был переименован в «Серпуховский Автомобильный Завод» (СеАЗ). Расчет предполагал выпуск до 25 тысяч автомобилей в год. Максимальный объем производства в 20 тыс. автомобилей был достигнут в 2003 году.
Фото: ТАСС
В 2006 году завод приступил к выпуску модернизированного малолитражного автомобиля СеАЗ-11116. Основные отличия от ВАЗ-11113 – более мощный трёхцилиндровый двигатель 2-го экологического класса и пятиступенчатая КПП. Однако из-за полуторного роста цены спрос на данную версию «Оки» упал, вследствие чего производство опустилось ниже уровня рентабельности. В 2008 году конвейер остановили, а в 2013 году завод прекратил существование. На его территории был организован некий индустриальный парк.
РАФ
В 1953-м году на Рижской автобусной фабрике выпустили, в количестве двадцати экземпляров, первый автобус – РАФ-651. По сути, это была копия ГАЗ-651. Но в конце 1950-х РАФ начинает выпускать микроавтобусы. В 1958-м году появился РАФ-977, который продержался на конвейере следующие 18 лет. Однако, после распада СССР, у «независимой Латвии» резко пропал главный рынок сбыта. Попытки предприятия выйти на европейский рынок успехом не увенчались. А в России нишу быстро захватили Газели. В 1997-м году легендарная Рижская автобусная фабрика объявила о своем банкротстве. И – закрылась. По имеющейся информации последним выпущенным РАФиком оказался катафалк… А на месте бывших корпусов Рижской автобусной фабрики ныне высятся офисные и торговые центры с многоэтажками.
Фото: ТАСС
Список можно продолжить, вспомнив про ЛуАЗ, КрАЗ, ЕрАЗ и прочие предприятия. Но не хочется уделять этому слишком много внимания. И без того грустно…
Краш-тесты авто необходимы перед выходом на рынок. Об этом знали еще в СССР. Мы собрали краш-тесты советских авто, которые покажутся очень занимательными. Были ли в то время машины надежнее? Давайте посмотрим! Современные краш-тесты автомобилей выглядят захватывающе. С их помощью можно оценить безопасность авто. Как же с этим обстояли дела в СССР?
Взяв за основу европейские проверки, еще в 60-х в СССР начали применять подобную систему
Авто сталкивали с различными препятствиями, самым популярным была, конечно же, бетонная стена
Изначально использовали только лобовое столкновение в качестве теста, затем стали смотреть, как поведет себя авто при боковом ударе
Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…
Глобальная угроза
Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.
Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.
Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.
Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.
Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.
В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.
Великолепная четверка
А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.
Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.
После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.
В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.
Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.
Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».
Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.
А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.
Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».
***
Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».
После геополитических изменений 2022 года ведущие автобренды, выпускающие свою продукцию на территории России, практически в полном составе покинули рынок, что повлекло за собой дефицит предложений. Пустовавшую нишу заполнили китайские марки, наладив на мощностях бывших конкурентов собственное или совместное с российскими предприятиями производство. Всё это сильно изменило наполнение ассортимента новых автомобилей, однако действующие тенденции продолжают меняться…
Новое вместо старого
Как мы уже отметили выше, 2022 год стал переломным не только для российского рынка автомобилей, но и для всей новейшей истории. Производственные площадки, занимаемые иностранными автопроизводителями десятилетиями, остановили свою работу на неопределенный срок, но с течением времени были переориентированы.
К примеру, марка Renault ушла с российского рынка в 2022 году, передав свой завод в Москве местным властям. Сегодня вместо автомобилей Renault и Nissan там собирают машины возрожденного бренда «Москвич».
На мощностях «Автотора», расположенного в Калининграде, ранее собирали модели Kia, Hyundai, BMW и Ford. После того как данные марки официально объявили о своем уходе с местного рынка, на этом производстве продолжается выпуск машин уже других брендов – BAIC, Foton, JMC, Kaiyi и SWM. Как несложно догадаться по названиям, все они являются представителями китайского автопрома.
Японская Mazda передала управление заводом во Владивостоке компании Sollers. Осенью 2023 года там началась сборка пикапа Sollers T6, который является аналогом модели JAC T6.
Похожая судьба и у площадки в Елабуге, где находилось совместное производство компаний Ford и Sollers. После ухода американского бренда на данном предприятии начался выпуск микроавтобусов Sollers Atlant по лицензии все того же JAC.
Завод Toyota, остановивший конвейер осенью 2022-го, уже весной следующего года был выкуплен государством. В настоящий момент там ведутся работы по обновлению производственной площадки, которая будет называться ОЭЗ «Санкт-Петербург».
Но это далеко не все мощности на территории России, принадлежавшие иностранным брендам, которые были перезапущены после ухода последних с местного рынка. Так, сборочная площадка Volkswagen, расположенная в индустриальном парке «Грабцево» в Калужской области, всё еще пребывает в стадии консервации. Компания AGR, которой в настоящий момент предприятие принадлежит, намеревается перезапустить производство в течение 2024 года. И этот пример вовсе не единичный.
Не только импорт, но и экспорт
С наполнением внутреннего рынка ситуация более-менее урегулировалась, хотя львиная доля новых авто в РФ – китайского производства. Однако, помимо собственного потребления, в России существует ряд компаний, готовящих экспортную продукцию, как, например, премиум-бренд Aurus.
Осенью прошлого года Aurus начал выпускать собственные автомобили за пределами РФ. Так, сборка седанов Senat была налажена на предприятии в Абу-Даби (АОЭ). Там же заработает и фирменный шоурум для рекламы и реализации продукции. В будущем присутствие марки распространится и на другие страны Ближнего Востока и Северной Африки. Стоит отметить, что одним из ключевых акционеров Aurus является Tawazun – Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ.
Расширившаяся география присутствия и темпы развития данного бренда впечатляют, ведь даже российское производство автомобилей Aurus, налаженное на мощностях завода в Елабуге, что в Республике Татарстан, с середины 2021 года, нельзя назвать массовым. И седаны Senat, и кроссоверы Komendant выпускаются скорее мелкосерийными партиями, не говоря уже о спецзаказах и броневиках, производство которых осуществляется НАМИ в Москве, поскольку машины, созданные для ведомственных гаражей, в общую статистику продаж марки не входят.
К чему даются эти вводные? Хотя бы к тому, что на прошлой неделе Министерство финансов США опубликовало расширенную редакцию санкционного списка, касающегося автопрома России. Помимо прочего, в него попало пять предприятий, четыре из которых напрямую связаны с деятельностью бренда Aurus (ООО «Аурус», ФГУП НАМИ, ООО «Алабуга Девелопмент», АО «ОЭЗ ППТ Алабуга»).
Вступив в силу, этот документ вынудит зарубежных партнёров РФ либо приостановить, либо и вовсе отказаться от сотрудничества с российской маркой. Если этого вовремя не сделать, возникает риск попасть под вторичные санкции США.
А ведь в ближайших планах руководства премиум-бренда Aurus было расширение производственного модельного ряда за счёт сотрудничества с крупным иностранным партнёром – китайским государственным концерном FAW, и начать его планировали выпуском под своей маркой автомобилей Hongqi.
Ранее FAW уже пытался наладить совместное производство с техногигантом АВТОВАЗ, инициировав проект Lada X-Cross 5, он же FAW Bestune T77. Дело заглохло аккурат после попадания российского бренда в санкционные списки США. По какому сценарию пройдет новый виток этого экономического конфликта, покажет время.
Впрочем, глава Минпромторга РФ и вице-премьер Денис Мантуров в ответ на это заявил, что санкции, последовавшие со стороны США, для российского автопрома не стали сюрпризом. По его словам, оказавшиеся в санкционном списке компании уже были готовы к такому сценарию, предусмотрев «план Б» для дальнейшего своего развития. Как именно будет проходить альтернативный сценарий, Мантуров не уточнил.
Напомним, что Aurus попал под санкции после недавнего подарка президента РФ Владимира Путина лидеру КНДР Ким Чен Ыну. Это произошло 18 февраля 2024 года, что, как отметила корейская пресса, стало «ясным свидетельством особых дружеских отношений».
Южнокорейский ответ
Но и это еще не всё. С 24 февраля текущего года Южная Корея вслед за США ввела ограничения на экспорт в РФ еще 682 видов товаров, что расширило и без того внушительный список «санкционки» до 1159 позиций. Помимо прочего, в нем оказались автомобили собственного производства, оснащенные двигателями объемом два или более литра, ведь именно на них приходится основная часть экспорта в Россию и Беларусь.
В Министерстве торговли, промышленности и энергетики Республики Корея отметили, что контроль за вывозом экспортных автомобилей в Россию будет усилен. Для лучшей эффективности к данной работе подключатся профильные органы, причем не только МИД и таможня, на даже разведка.
Все перечисленные ведомства будут взаимодействовать друг с другом, чтобы исключить случаи нелегального экспорта. Компании, поставляющие запрещенные авто в Россию через третьи страны, будут сурово наказывать, причем не только финансово. В министерстве не скрывают, что количество поставок по обходным путям в связи с санкциями возрастет.
Стоит отметить, что в некоторых случаях на экспортные автомобили корейцы будут выдавать разрешения. Кроме того, формально машины с моторами объемом 1995 или 1998 кубических сантиметров возить всё еще разрешено. Посмотрим, как это будет работать на практике.
После данной процедуры они не совсем 😁😁😁 соответствуют своим заводским характеристикам и изначальной безопасности, но процесс шикарен. Особенно мастер-резчик 👍