Просто гараж, просто решил поделиться
Просто решил поделиться гаражом! Обустраиваю уже два года, наступил самый сложный этап, этап мелочей.
Просто решил поделиться гаражом! Обустраиваю уже два года, наступил самый сложный этап, этап мелочей.
Попросили нас друзья-подборщики сделать эндоскопию и замер компрессии на KIA SPORTAGE 2014 года за 1,5 миллиона рублей. Ранее они уже осматривали автомобиль и рекомендовали клиенту, но только после прохождения доп. диагностики двигателя.
Подходим к автомобилю - стоит с разряженным аккумулятором, на лысом спущенном колесе))
Открываем капот.
И чуть-чуть впадаем в ступор. Как же колхозно они сняли ГБО. Почему нельзя было заменить коллектор?
И еще...
Где расположен разъем OBD - вырез под кнопку.
Ну и под крышкой бензобака оставили...
Ладно, нас позвали не машину разглядывать. Стоит конкретная задача эндо и компрессия!!)) Фиксируем пробег на одометре!
Один владелец - но экономист еще тот)) Купил - выкатал - продал.
По автотеке пробег сходится. Салон (на беглый взгляд) тоже пойдет.
Снимаем свечи, погружаем эндоскоп и смотрим что нас ожидает внутри!
Ну и для информации - замер компрессии.
Данный автомобиль мы не рекомендовали к покупке! А коллеги с клиентом...благополучно переключились на поиски Nissan Qashqai!
Пы.Сы. После запуска двигателя - отчётливо слышно стук. Для замена компрессии - подкидывали другой аккумулятор. Если будет интересна тема эндоскопии - поговорим об этом подробнее в следующий раз) Часто эндоскопим корейцев и есть что рассказать.
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Гараж - территория комфорта для каждого уважающего себя автомобилиста, который превращает эту сугубо личную территорию под свои предпочтения, при которых автомобилю там места может и не хватить.
Вместе с тем "личное" не означает, что делать там можно все что захочешь, и если проигнорировать требования к таким помещениям, как гараж, то можно за это и поплатиться.
Сегодня в репортаже взгляд юриста на этот, весьма жизненный вопрос...
Расскажу про свою "поломку" и мастера, который смог определить причину даже не разглядывая автомобиль. Гранта 2014 года, седан, комплектация люкс. После основной работы вечером иногда таксую через яндекс. Выезжаю в очередной раз немного потаксовать. Март месяц, температура на улице +/-0, где-то снег ещё лежит, где-то грязь. На ковриках после нескольких заказов уже накопилось прилично воды и грязи, решил слить, протереть, да и так, развеяться немного. Остановился заглушил, воду с ковриков слил, протер, отдохнул пару минут, сажусь, завожу авто, "выхожу на линию", приходит заказ, принимаю, трогаюсь, разгончик, вторая передача.., движок "тухнет", обороты падают до холостых 850 об/мин. Шмыгаю педальку газа, а она никак не реагирует, машина едет потихоньку на второй с 800-900 об/мин. Глушу двигатель. Завожу, повторяю процедуру с разгончиком, но после 1500-2000 об/мин, обороты опять падают на холостые 850. Глушу, завожу и пока машина еще потихоньку катится включаю сразу вторую, чтоб потом на с разгончиком на третью. Всё повторяется, обороты гаснут, машина едет на холостых, на педаль газа не реагирует. Остановился, сижу думаю, репу чешу. Время 10 вечера, напомню - март, уже темень, СТОшки уже все закрыты, до дома 10 км. Заказ отменил, сижу дальше думу думаю. Подозрений кроме как на дросельную заслонку - никаких. Но стоя на месте завожу, шмыгаю газульку, всё работает. Открыл капот, посмотрел, ну а хуле там смотреть, один хрен я не спец в этих делах. Ладно, думаю, фиг с ней с тобой, поеду домой как есть. Благо у меня она на холостых без подгазовки норм трогается и дальше вплоть до пятой передачи без тырчков-пырчков едет спокойно. До дома на 3-4 потихоньку доехал. С утра начал обзванивать СТОшки. Поехал на диагностику. В двух разных СТО по диагностике всё чисто, один из них (диагностов) сказал, что такое бывает, проблема в мозгах, надо просто перепрошить. А у меня ещё магнитофон со сторонней прошивкой и в случае каких-либо ошибок на его мониторе сразу выводится надпись с кодом и расшифровкой ошибки. Но в этот раз ничего не показывал.Поехал к официальному дилеру. По описываемым мной симптомам, репу почесали, говорят, что случай сложный, нужно будет выявлять проблему методом тыка, возможно придется разобрать половину машины, займет по меньшей мере весь день, оставляй машину и езжай по своим делам. Ну нахер, думаю, неужто так всё серьёзно. Начал искать и обзванивать всех, кто работает с прошивками, но никто однозначно не смог подтвердить, что проблема именно в прошивке и точно также говорили, что для выяснения, возможно, придется разобрать половину салона и мотора. На одной из СТО мастер сказал, что дело скорее всего всё же в дроссельной заслонке и дал телефон мастера, который лучший из всех мастеров по дроссельным заслонкам. Ага, думаю, знаем таких, небось у официалов работает. Ну звоню ему, рассказываю. Приезжай, говорит, туда-то. Смотрю по картам, а там гаражи. Ну ещё лучше. Приезжаю на место. Ну небольшая СТОшка в двух рядом стоящих гаражах, каждый на 2 машины, подъемники, люди в спецовках, большой баннер. Вроде приличная СТОшка. По виду словно только недавно открылась. Мастеру говорю, я такой-то, звонил с такой-то проблемой. Мастер даже со стульчика не вставал, говорит заезжай. Заехал. Мастер, сидя на том же стульчике, кричит условному Васе. Вась, лампочки стопарей надо поменять. Я сразу на мастера смотрю, о он на меня с улыбкой Моны Лизы. Чё, говорю? Чё за развод? Какие нафиг лампочки? Напоминаю ему, что машина не набирает обороты при разгоне, движок тухнет, едет только на холостых с включенной передачей. Стоя на месте газулька газует как обычно. Мастер дальше лыбу давит. Тем временем Вася уже копошится в багажнике, снимая лампочки стоп-сигнала. Кричит мастеру "обе" (всмысле перегорели). Я в афиге наблюдаю за всем этим. Вася меняет лампочки, говорит, оплачивай и свободен. Т.е. официалы и полгорода СТОшек хотели забрать на весь день машину, разбирать её на половину...А тут неглядя "Вась, лампочки поменяй". Я потом ещё достаточно долго в афиге ездил. Гранта не едет из-за одновременно перегоревших двух стопарей. Пробег был на тот момент примерно 170000. По одной лампе перегорало не однократно, но я ж не вижу, это только пока кто-нибудь не скажет. Ну менял и ехал дальше, а тут, видимо, с одной перегоревшей лампой какое-то время ездил, пока вторая не перегорела.
Ну и в догонку авторам, которые тут писали про то, что на 30 тыс км ВАЗ можно чуть ли не в чермет сдавать, скажу за свою гранту. В первый год эксплуатации провалилась педаль сцепления. Не до конца. Переключаться потихоньку было можно. Доехал до официалов норм, заменили что-то там по гарантии. Сказали, что раньше такая проблема с тросиковыми коробками была часто, но сейчас всё норм, поставили запчасть нового образца. Уж, что там ломалось, я не особо интересовался, а дилер не особо хотел рассказывать. Всё, это единственная поломка в первые годы эксплуатации. Сейчас пробег 190 тыс. До 105тыс пробега проходил стандартное ТО по книжке у дилера. На 96 тыс пробега заменил ремень ГРМ, но он еще был норм. Колодки и всякие мелочи менял сам. После 105тыс пробега масло, фильтры менял сам. На 130 тыс поменял сцепление. На 160 тыс. тормозные диски и барабаны. Примерно в это же время радиатор печки. Спиливал трубки, менял сам. Пару-тройку раз менял шаровые опоры. Сейчас на 190 тыс заменил рулевую рейку, только потому, что и сам недоглядел, порвался пыльник уже, видимо, давно и там уже ржавчина была. Из крупных расходов это всё. За 9 лет! Не понимаю как на 30-50 тыс пробега у многих половину машины перебрано, всё скрипит, пердит и разваливается. Причем на своей я бережно и аккуратненько ездил только первые года 3. Потом уже не так жалел, и ничего ни с подвеской ни с движком не случилось, ни в салоне ничего не скрипит. На море ездил раза 4, всю дорогу мотор почти в отсечку упирался, чтоб утром выехал, вечером уже там (1400 км в одну сторону) и обратно также. Мотор такие нагрузки испытывал, мама не горюй. Ему хоть бы хуй.
Здравствуйте сегодня продолжение большого комплекса по мазде 6, первая часть по салону здесь Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 1
Сразу поясню, да я в курсе, что это нужно переделать в малярке, снять, переварить, перекрасить. Клиент предупрежден и хочет сделать хоть что то с тем что есть. Машина не на перепродажу, ее купила девушка себе, ниже рынка и хочет привести в нормальный внешний вид и ездить.
Начинаем с мойки кузова и удаления битума
Машина просто вся рыжая, ржавеют как окрашенные элементы так и заводские
Крыша вся в ржавых сколах, хоть и не крашена
После мойки и химической чистки, переходим к механике. Когда машина в хорошем состоянии применяется синяя глина, если загрязнений побольше, красная. В таких случаях, когда машина стояла без движения два года под открытым небом, берем автоскраб для полировальной машинки.
И так вроде чистый но шершавый как наждак кузов отдает еще кучу грязи
Настало время восстановить фары, защитный лак с них уже слез, а пластик пожелтел.
Полировка тут уже не поможет. Поэтому верхний слой нужно со шлифовать, отполировать и заклеить пленкой.
Обрабатываем все очаги коррозии преобразователем ржавчины. На капоте столько рыжих сколов, что пришлось намазать его целиком.
Будьте внимательны к своим авто, даже маленький жучок брошенный без присмотра может перерости в большую проблему
После пескоструя оказалось что еще чутка и дверь насквозь
Далее делаем примочки от смолы растений
Смола, не убранная вовремя может неплохо испортить лак, особенно мягкий
Так же проведена полировка лобового стекла
Оно здесь не родное, китайское и намного тверже многих оригиналов, тяжелее полируется, но хреновыми щетками можно исцарапать что угодно
Закрашиваем сколы, царапины, полируем и накрываем жидким стеклом
К сожалению, за время работы новые пороги не пришли и общий внешний вид остался не завершенным.
Детейлинг это мое хобби на протяжении уже 3х лет, у меня есть другая работа которая мне тоже нравится. Клинту повезло и у меня была свободная неделя, которая и ушла на этот проект. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.
Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423
Одни из самых непонятных и неуловимых проблем в машине, это с электрикой. Звонит друг, поехали за компанию доедем до одного специалиста, а то уже надежды нет.
Стала в машине очень странно меняться яркость всей подсветки, иногда машина плохо заводилась. Ездил он к разным диагностам, деньги берут, но никто не может поставить диагноз. Уже и аккумулятор новый поставлен и генератор приговорили и заменили. Не помогло.
Приехали к этому специалисту. Молчаливый угрюмый, в замасленной спецовке сразу сказал открыть капот. Друг сидит за рулём, специалист просто смотрит на двигатель. Командует: заводи-глуши, заводи-глуши. Показывает мне лёгкий дымок после этих манипуляций. Говорит пробивает стартер, причём в определённом положении. Поэтому никто и не нашёл причину. Меняйте и будет всё хорошо.
Человек меньше чем за минуту сделал больше, чем несколько сервисов с яркими вывесками.
Здравствуйте сегодня на большом комплексе Mazda 6, которая повидала : ).
По одному взгляду на потолок видно, что машину очень любили и руки владельца всегда были чистые.
Это не предпродажная подготовка, машина уже у нового владельца и он ее восстанавливает, для себя, технически ее уже взбодрили, пришла очередь внешности.
Первым делом разбираем салон, снимаем сидения и крепления ремней, конструкция неоднозначная и болты все заржавели и очень плохо выкручивались .
Пол явно не видел пылесоса и коврики без бортиков, все в грязи, пыли и солевых отложениях. Тут понадобится несколько видов химии, щелочная с пав для удаления грязи и кислотная для борьбы с солью.
Пылесосим, выбиваем песок торнадором, тут понадобилось 3и прохода. Наносим щелочной состав, даем средству поработать, добавляем физического воздействия щеткой на шуруповерте, промываем моющим пылесосом. Обрабатываем кислотным средством соленые отложения, проходимся щеткой и промываем ворс с кондиционером.
С багажником все аналогично, только тут не нужно убирать соль, зато есть пару масляных пятен, плюс растрепавшийся ворс.
Лишний ворс удален, коврики при выдачи лежат в багажнике, чтобы клиент видел весь пол
Пока пол сохнет, займемся мелким ремонтом и реставрацией
сломана кнопка стеклоподъёмника
Тут все просто разбираем карту, видим что отломан пластиковый шпенёк, корячим саморез, плюс красим вытертый пластик
Селектору и рулю тоже очень плохо, от перешива клиент отказался, тк не устроила цена, будем красить.
Сначала чистим, вытягиваем из кожи впитавшийся жир и оставляем сушиться, подготавливаем, обрабатываем праймером и красим.
Также восстанавливаем пластик воздуховодов
Не забываем про ремни безопасности, вытягиваем, обрабатываем химией, работаем щеткой и промываем торнадором с водой.
Отмываем пластик в салоне
И конечно потолок
Грязь, льется ручьем отовсюду, только в пылесос было залить более 100л воды, а ведь сидения кожаные, с тряпочными, расход увеличился бы в 2 раза.
Но результат радует глаз
Продолжение по работе с кузовом в следующем посте.
Детейлинг это не моя основная работа, это мое хобби уже более 3х лет приносящее удовольствие и доход. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.
Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423
Небольшой Тест-Драйв оживленного ГАЗ 52-05 после его длительного простоя.
Характеристики:
- ГАЗ 52-05 (Модернизированный)
- Год выпуска 1978
- Мощность двигателя 75 л/с
- Масса 2815
- Максимальная масса 5465 кг.