Приехал друг...
Дома сижу, настроения нет. Да ещё и бессонница. Приехал друг врач и говорит:- Шас спою! И тебе легче станет. И всё-таки споил зараза.
Дома сижу, настроения нет. Да ещё и бессонница. Приехал друг врач и говорит:- Шас спою! И тебе легче станет. И всё-таки споил зараза.
Каждый, кто бывал на юге Израиля, а особенно в окрестностях Беэр-Шевы, пугался висящего в небе огненного столпа. Виден он километров за 40. Возможно и дальше, но особенности рельефа его скрывают.
Это гелиотермальная электростанция "Ашалим" в Негеве. Она является крупнейшим израильским проектом в области использования возобновляемых источников энергии и знаменита самой высокой в мире, до недавнего времени, энергетической башней (250 метров).
В ближайшие годы в Израиле планируется введение в эксплуатацию трех солнечных электростанций – в Тимне, в Ашалим и в Димоне, совокупная мощность которых будет достигать 600 мегаватт.
На территории в 4 квадратных километра пространство из 50 тысяч зеркал отражает солнечные лучи на поверхность центрального башенного приемника, который генерирует электроэнергию. В работе Ashalim Power Station применяют сразу два способа обработки солнечной энергии. Две станции функционируют на гелиотермальном принципе, третья — на фотогальваническом. Плюс ко всему, новые технологи позволяют накапливать излишки тепловой солнечной энергии днем и использовать их для получения электричества в темное время суток.
Этот "зелёный" проект начал коммерческую эксплуатацию в июле 2018 году, но, несмотря на всю "зелёность" технологий, кто-то что-то явно не досмотрел - в окрестностях ежегодно находят сотни мертвых тушек птиц и обгорелых летучих мышей, обожжённых отражёнными концентрированными солнечными лучами.
Электростанция имеет систему аккумулирования тепловой энергии на основе расплавленных солей. Расплавленные соли имеют высокие температуры кипения, низкую вязкость, низкое давление пара и высокую объемную теплоемкость. Соли нагреваются и хранятся в изоляционном контейнере в нерабочее время. Когда требуется энергия, соль закачивается в парогенератор, который кипятит воду, вращает турбину и вырабатывает электричество. Это позволяет ей работать дополнительно 4,5 часа в день на полной мощности после захода Солнца.
Поиграть уже можно скачав с сайта - http://f96473fl.beget.tech/MGE/games/myChess/
Я его поддерживаю, а он постоянно срывается, начинает злиться и мы ругаемся. Даже не хочется ему ничего говорить.- сказала она, сразу в начале встречи.- Что с ним делать?
А как Вы его поддерживаете? Что делаете?
Вчера, он сидел расстроенный на кухне, говорил что у него ничего не получается. Мне казалось, что он вот-вот заплачет. Я ему говорю: “Так сделай, вот так-то, спроси у знакомых”. А он как разозлился, как начал на меня кричать. Мне обидно стало. Сказала ему что, больше не буду ему ничем помогать, пусть сам разбирается. Я хочу как лучше, он ….. Ведет себя как придурок. - она замолчала.
А в чем была Ваша поддержка?
Ну как же! Я ему предложила варианты решения проблемы, а он только разозлился. Только о себе и думает.
А Вы знаете разницу между поддержкой и советом?
Да нет никакой разницы - выкрикнула она.-Мне обидно, что я хочу как лучше, а он не принимает то, что я ему говорю. Ему плевать на мое мнение. Мне кажется, что он больше меня не любит. Если бы любил, то прислушивался к тому, что я ему говорю.- она заплакала и сквозь слезы произнесла - я думаю, что будет лучше если мы разойдемся.
Такой диалог, часто можно услышать в кабинете психолога. И не имеет значения, кто будет главным героем. Мужчина или женщина.
Источник конфликта, не всегда бывает понятен сразу. И часто он может быть не связан с отношением партнеров друг к другу.
Большинство проблем в парах можно было бы избежать, если бы мы научились чувствовать разницу между советом и поддержкой. Для многих, к сожалению, их представления с понятием поддержка смешивается с советом, и они не видят разницы, ведь ими действительно движет желание поддержать и помочь, и им совершенно непонятно, почему “поддерживаемый” человек агрессивно реагирует на их слова.
Давайте разберемся, почему же так происходит и в чем разница.
Что же такое совет? Совет-это наставление, указание как поступать в том или ином случае. И в паре, когда кто-то дает совет, в период обострения кризиса, он превращается в критику. Так воспринимает совет наша психика. Особенно это касается моментов, когда один из партнеров оказался в какой-то затруднительной ситуации, и у него произошло эмоциональное истощение. Совет в такой момент будет воспринят как агрессия со стороны другого партнера.
Разберем пример из диалога:
ОН: У меня ничего не получается
ОНА: Сделай вот-так, спроси знакомых
Его психика: Она считает тебя дураком. А может ты и есть дурак? Тебе не стоило начинать. Почему тебя все учат? Почему все знают как лучше сделать? Не хочу быть дураком. Включаем защиту.
Его защита: Почему ты меня постоянно учишь? Как будто я маленький. Думаешь я не пробовал?
ОНА: Я хочу тебе помочь. А ты реагируешь неадекватно. Не буду тебе больше ничего говорить. Сам разбирайся
Его психика: Вот видишь, ты ей не нужен со своими проблемами
Её психика: Он тебя не любит. Любил бы, то не реагировал бы так агрессивно.
Оба разошлись в плохом настроении с обидой друг на друга.
Что же такое поддержка? Поддержка это выражения сочувствия и веры в другого человека. Когда мы поддерживаем человека, мы не даем ему советов, мы показываем, что мы в него верим и сопереживаем ему, его трудностям. Подставляем плечо и опору для него. Поддержка это принятие человека в его кризисный момент. Поддержка не означает, что мы не можем показывать взгляд со стороны, но здесь очень важно соблюсти последовательность действий. Как бы это могло выглядеть на примере приведенного диалога:
ОН: У меня ничего не получается
ОНА: Ты молодец, ты столько трудишься, я верю в то, что у тебя обязательно получится то, что ты задумал.
Его психика: Как здорово, что она с тобой рядом. Так приятно, когда тебя понимают.
ОН: Ты действительно так считаешь?
ОНА: Конечно. Ты молодец, что решился на такой шаг. Не испугался изменить свою жизнь. Ты очень сильный. Трудности бывают у всех, но ты обязательно с ними справишься. Я точно знаю это!
ОН: Спасибо. Мне очень приятно.
ОНА: Ты можешь на меня всегда рассчитывать. Если тебе нужна моя помощь, то я готова тебе помочь. Мы можем вместе обсудить возможные варианты.
ОН: Спасибо за поддержку.
Его психика: Она у тебя молодец.
Её психика: Он тебя любит
Конфликта удалось избежать.
Поддерживайте друг друга. Цените. И помните, что если вы хотите помочь, то важно разделять поддержку и советы. Сначала мы поддерживаем человека, принимая его, выражая свою веру в него и сочувствие. А потом, уже можем предложить помощь. И только тогда, когда партнер согласен принять помощь мы можем ему высказать своё видение ситуации.
Будьте здоровы и счастливы.
Пару недель Ютуб предлагает посмотреть это видео с этой песней)У китайской молодежи,я так понимаю,новый тренд-перепеть сложную для их произношения песню,с обязательной "Рр"Ну че-молодцы))
РС-узнал об оригинале из китайского Тик-тока)До этого ни сном,ни духом)Если раньше было опубликовано,то прошу прощения,по тегам ничего похожего не нашел)
Мой аккаунт заблокировали навсегда по непонятной причине. Авито пользуюсь давно, множество отзывов, всегда платил авитокомиссию с отправок, покупал платные объявления и продвижение. И тут мне прилетает бан якобы за то, что ввожу людей в заблуждение, и просьбой предоставить паспорт. Добавляю паспорт, прилетает уже бан навсегда, непонятно вообще за что и какая причина. Пишу в поддержку - отвечает бот, что разблокировать профиль невозможно. По номеру оператору дозвониться не могу. В итоге я не могу связаться с клиентами, которые хотели купить товар. Да и какова вероятность, что теперь моими данными не воспользуются мошенники, потому что я не понимаю куда ушло фото паспорта.
Прошу принять меры как можно скорее и помочь мне решить данную неприятную ситуацию.
Профиль привязан к почте poberezhe39@mail.ru
Мой профиль действительно важен для меня, у меня там остались диалоги с клиентами, которые хотели выкупить товар. Я всегда работал честно, продавал только качественный товар, рейтинг у меня 5,0.
Два единственных образца Ми-18 находились в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС (один из них находится в г. Торжке Тверской области, в Центре подготовки вертолетчиков), другой находился на территории учебного аэродрома Кировского военного авиационно-технического училища (г. Киров), после расформирования училища - дальнейшая судьба второго экземпляра неизвестна. Лично видел этот вертолёт во время учёбы в Кировском ВАТУ в 1996 году, стоял он в одном ряду с учебными Ми-8МТ, поразил своими размерами по сравнении с обычными Ми-8, очень жалею, о том, что не сделал фотографии этого вертолёта, на тот момент я даже и не догадывался, что он является редким экземпляром. Где он интересно сейчас - Кировский Ми-18 ??? Мне так и не удалось узнать и какова его участь, может кто знает?
Музей вертолетов основан в 1989 году по инициативе самих вертолетчиков. фото от 2021 года (г. Торжок Тверской области)
Во второй половине 70-х годов советским ВВС понадобился вертолёт, поднимающий свыше трех десятков солдат. Ми-8МТ обладал для этого необходимой грузоподъёмностью, но разместить такое количество десантников не позволяли габариты его кабины. В ОКБ им. М.Л.Миля и его казанском филиале , занимавшимся всем текущими доработками и модификациями Ми-8, предложили увеличить размеры фюзеляжа за счёт вставки дополнительных секций, подобно тому, как это уже много лет практиковалось в самолётостроении.
Казанские конструкторы использовали для создания новых опытных машин два серийных Ми-8МТ с заводскими №№ 93114 и 93038. Один вертолёт предназначался для исследования летно-технических характеристик, другой — для испытаний на электромагнитную совместимость оборудования. Они стали базой для всех последующих работ по воплощению проекта нового вертолёта, который получил обозначение Ми-18. Но данные первичные доработки сильно ухудшили лётные качества вертолёта, поэтому было принято решение пойти по другому пути. Hовая переделка этих машин в Казани носила более фундаментальный характер. Полуметровые вставные секции были убраны, а вместо них добавлена одна метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести. Обводы задней части фюзеляжа существенно изменились, что способствовало снижению его сопротивления. Hа вертолетах была утолщена нижняя часть фюзеляжа, куда - под пол грузовой кабины - были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Hовые несущие кессон-баки были органично включены в силовую конструкцию днища фюзеляжа, что стало новинкой в вертолётостроении. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18, но и благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа. Hовая конструкция фюзеляжа позволяла перевозить значительно более тяжелые грузы. Так как скорость полета Ми-18 предполагалось увеличить до 270 км/ч, стала выгодной установка убираемого шасси. Вместо пирамидального, оно было сделано трехстоечным рычажным, подобным применяемому на Ми-14. Основные стойки убирались в небольшие и элегантные боковые пилоны-крылья. Для уменьшения числа выступающих в поток агрегатов на одном из Ми-18 убрали обтекатель керосинового обогревателя. Вообще формы новой машины по сравнению с предшественницей существенно облагородились. Существенному улучшению летно-технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей. Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Предусматривалась модификация двигателей. Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолёта, который предполагалось оснастить радиолокатором. Заводские испытания, которые машина прошла в 1982 г., показали следующее летно-технические нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15% увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с. ч). При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик. По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешёл в другой класс.
Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить нагрузку на внешней подвеске еще больше: до 6 - 6,5 т. Советские ВВС отказались финансировать дальнейшую разработку Ми-18, решив обойтись уже имеющимся парком Ми-8. Министерство гражданской авиации предпочло поддерживать создание более перспективного Ми-38.