SergikModelist

Всем привет!

Сегодня я расскажу о продолжении работ над необычным заказом, а именно над конверсиями моделей ГАЗ-М-20 "Победа" в масштабе 1:43.

В одной из прошлых публикаций я рассказывал, как проходила работа над первыми тремя конверсиями: "Победа-НАМИ" седан, "Победа" лимузин и "Победа" универсал. Подробнее вы можете ознакомится тут https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/konversii-modelei-gazm20-pobeda-v-masshtabe-143-chast-1-6288d1261d78f10ec4147dc1?&

А героями этой публикации станут не менее интересные варианты кузовов*: "Победа" - пикап, "Победа" - фургон с цельным кузовом и "Победа" - рефрижераторный фургон.
*Кузова также отлиты из смолы фирмой UM43 по формам моделей от Deagostini.

Передо мной стоит та же задача: обработать, окрасить и превратить эти кузова в полноценные модели с помощью донорских деталей "Побед" из журнальной серии "Автолегенды. Лучшее".

По качеству исполнения эта троица кузова оказалась немногим лучше предыдущей. Выделяется только кузов от "Победы" пикапа: он явно изготовлен из другого материала и практически не требует дополнительной обработки. Тем не менее, к качеству литья кузовов фирмой UM43 у меня остаются большие вопросы.

Кузова пришли ко мне в таком виде:

1) "Победа" фургон.
❌ Тонкий слой смолы в окнах, оставшийся после литья;
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова;
❌ Дефекты в виде выпуклых смоляных точек на поверхности;
❌ Изнутри в задней части кузова смола прилеплена как пластилин (видимо, с целью усиления кузова).

2) "Победа" - пикап
❌ Незначительные локальные царапины и механических повреждения на кузове;
❌ Округлые куски смолы прилеплены внутри грузовой части кузова (видимо, ими укрепляли слабые места после литья);
❌ Отверстия под решётку радиатора выполнены на разных уровнях (столкнёмся с этим при сборке);
❌ Либо посадочные отверстия под дверные ручки смещены в сторону заднего борта, либо в комплекте идут слишком большие ручки (или всё сразу и понемногу).

3) "Победа" - рефрижераторный фургон
❌ Тонкий слой смолы в окнах, оставшийся после литья;
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые к нижней части кузова;
❌ Дефекты в виде выпуклых смоляных точек на поверхности.

Кузова-заготовки, как и предыдущие, выглядят многообещающе, хотя и смотрятся местами очень кустарно. Ну, а что с ними можно сделать, наверное, вы уже догадались ;) Поэтому, приступим!

1. Слесарная обработка.

Как и в предыдущей работе, я без особых проблем удалил тонкую смоляную плёнку в окнах обоих кузовов под фургоны, но с излишками смолы снизу кузовов пришлось попотеть. Частично, этот облой просто отламывался, но снова пришлось поработать острым лезвием и выровнять низ кузова с помощью доводки о шлифовальную бумагу.

Далее, во всех кузовах, я рассверлил и зачистил отверстия под светотехнику и остальные навесные элементы.

Для обработки я использовал те же самые инструменты :
- канцелярский нож;
- оселок;
- шлифовальную абразивную головку с ручной державой;
- жёсткую кисть;
- шлифовальную бумагу с зернистостью Р1500...2500 (для зачистки локальных дефектов и доводки);
- свёрла различных диаметров.

В комплекте с "Победой" пикапом также шли пластиковые ограничители на грузовой борт. Сложность заключалась в том, что кузов пикапа криволинейный и приклеить упругий элемент было не просто. Первые две ножки борта удалось приклеить без проблем, а вот для третьей - пришлось пойти на хитрость: наметить и рассверлить небольшие отверстия в кузове. Было использовано 3 сверла разных диаметров. Таким образом, деталь спокойно села на своё место.

2. Подготовка поверхности.

После слесарной обработки, кузова были загрунтованы серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.

Лайфхак : если на загрунтованной поверхности образуется какой-то дефект или прилетит какая-то пылинка, то после высыхания грунта, можно пройтись по поверхности шкуркой Р2500 и снова нанести тонкий слой грунта.


3. Лакокрасочные работы.

Для моделей "Побед", заказчиком были выбраны следующие цвета (из линейки TAMIYA):

Фургон - X-4 Blue;
Пикап - XF-20 Medium grey;

А рефрижераторный фургон должен быть двухцветным: кофейный + серый. Поэтому, пришлось смешать краски: (XF-64 Red Brown + X-1 Black) - базовый цвет и XF-20 Medium grey - фургон.

Для разбавления всех вышеперечисленных красок применялся фирменный растворитель X-20, а для защиты поверхности после окрашивания - глянцевый лак TS-13.

Так как, кузов рефрижератора должен быть двух-цветным, я делал маску с использованием модельного скотча от фирмы Matchete и обыкновенную малярную ленту поверх неё (для экономии). Так выглядит сам процесс:

Аналогично была нанесена маска на основной "кофейный" кузов, чтобы окрасить верх в серый цвет.

🛠️ Если вы используете глянцевый лак, то не имеет значения, какая под ним краска - глянцевая или матовая. Результат будет одинаковым. Так и тут: кузов был окрашен матовыми красками (о чём и говорит буква "F" в обозначении красок), а далее использован глянцевый лак TS-13. Фотографии до / после приведены ниже. Лак, буквально, оживляет модель и придаёт ей "мокрый" эффект.

Ручки дверей, которые шли в комплекте с пикапом, я окрасил с помощью жидкого хрома от фирмы Molotov и защитил поверхность с помощью глянцевого лака X-22 TAMIYA.

🛠️ Внимание! Для защиты жидкого хрома подходит не любой вид лака.

4. Подготовка донорских деталей.

Донорами для данных конверсий стали всё те же модели "Побед" из журнальной серии "Автолегенды. Лучшее" от Deagostini.

Модели были разобраны с помощью ручного высверливания заклёпок, фиксирующих стёкла в салоне и торпедо с приборной панелью и органами управления.

При работе, будьте внимательны и аккуратны - пластиковые детали очень хрупкие.

С салоном для пикапа и для рефрижераторного фургона пришлось поколдовать и отделить часть салона с задним диваном (эти детали тут явно лишние).


5. Сборка

Для фиксации прозрачных деталей стёкол салона я, как и всегда, использовал контактный клей от фирмы Revell, который не оставляет "белёсого тумана", а для остальных элементов - клей Момент "Профи".

Резьба в отверстиях под винты у смоляных корпусов местами также была чисто номинальная, поэтому для крепкого соединения я использовал клей.

После сборки модели обрели свой окончательный вид:

А дальше мне останется только нанести декали (переводные наклейки) с надписью "Победа" на левую и правую стороны капота. Декали, которые шли в комплекте с корпусами от UM43 не подходят: они разваливаются от соприкосновения с водой, поэтому я буду использовать декали из другого специального набора.


Заключение.

Скажу просто: работать с этими кузовами было сложно, но интересно! Несмотря на то, что качество заготовок местами было крайне сомнительным, мне удалось сделать из них полноценные модели, а точнее конверсии автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа".А об остальном, вы можете судить сами. Главное, чтобы и мой заказчик остался доволен проделанной работой!

Лично мне очень понравилось, как получилась "Победа" пикап. Сама по себе модель очень необычная, а на её светло-сером цвете очень выигрышно смотрятся хромированные элементы. Что-то в ней такое есть...) Весь заказ, в целом, получился намного лучше, чем я ожидал. Приятно видеть результат своей работы, в который было вложено так много сил и энергии, особенно, если он и ещё кому-то принесёт радость и положительные эмоции.

На фотографиях ниже представлены все 6 конверсий модели автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа".

А какая конверсия понравилась Вам больше всего

В одной из следующих публикаций расскажу про очередной проект по восстановлению саратовской модели производства Тантал с помощью 3D технологий! А чтобы ничего не пропустить, не забудьте про кнопку "Подписаться"!

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/konversii-modelei-gazm20-pobeda-v-masshtabe-143-chast-2-629ecde79cd04c7f1c2bd464

С уважением, Сержик Моделист.

Приветствую читателей и гостей канала! А вот и очередная посылка с моделями из журнальной серии "Автолегенды. Новая Эпоха" от Deagostini. Приехали выпуски №18 и Lada Kalina Sport и №19 Lada Largus фургон.

Начну с курьёза. Стоило только открыть блистер с моделью Калины, как оттуда сразу выпал правый дворник. Я вклеил его на место с помощью контактного клея от фирмы Revell (всегда использую этот клей при сборке моделей, особенно, если это касается элементов светотехники или рядом есть какие-либо прозрачные элементы).

Что-то не везёт бедным Калинам. Мне сразу вспомнилась поломка Лады Калины Спорт небезызвестной Сашей Грей, когда она приезжала в Россию 😅

Интересно, производитель когда-нибудь научится по-настоящему контролировать качество? 🤔 Считаю, что цена у журнальной серии ни разу не маленькая, чтобы позволять пропускать модели с незакреплёнными элементами!

Хорошо, что дворник вообще был в блистере, а то была бы ситуация, как с выпуском №14 Aurus Senat Кабриолет, когда у модели просто отсутствовал левый задний фонарь. Как действовать в подобной ситуации, я описывал в одной из предыдущих публикаций: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avto...?&


Обзор моделей.

Если коротко, модели выполнены в лучших традициях Автолегенд с небольшими нареканиями по части их сборки. Также хочу отметить неоттёртые следы клея на корпусах и жировые загрязнения на стеклах.

Посмотрим модели поближе:


1. Lada Kalina Sport

Эта модель от Deagostini уже выходила. Это был выпуск №281 из прошлой журнальной серии "Автолегенды СССР и соцстран", но в жёлтом цвете. Видимо, специально для тех, кто не успел или, по каким-то причинам, решил не приобретать жёлтую Калину, Deagostini решил сделать перезапуск.

Ручки дверей и боковые указатели поворота отлиты заодно с кузовом и окрашены в соответствующие цвета.

Судя по фотографиям из журнала, цвет модели, действительно подобран в соответствии с оригинальным автомобилем.

Ничего удивительного, но боковые зеркала и табличка для номера на модели приклеены немного криво. На фотографиях это хорошо видно. Зато, неплохо проработаны задние фонари, которые выполнены отдельными элементами. А вот, катафоты просто показаны краской - обычное дело для Автолегенд.

У модели не шибко выдающаяся детализация всех агрегатов ходовой части, сзади показана ниша в днище багажника для запасного колеса, а выхлопная труба, как обычно, окрашена серебрянкой.

2. Lada Largus фургон

С моделью Лады Ларгус уже начинаются фантазии на тему. Базовый вариант выпустили, теперь можно и перейти к модификациям. Сегодня это цельнометаллический фургон.

На первый взгляд, сразу бросается в глаза массивная антенна. Решетка радиатора проработана хорошо, но, в этой вариации Ларгуса, не выделен молдинг под эмблемой, в сравнении с прошлой версией Ларгуса.

А вот серебристый цвет Ларгусу очень даже идёт!

Сборка модели местами дефектная: как и всегда ощущается кривизна зеркал и бросается в глаза правая фара, которая заметно выступает из посадочного места из-за заусенца на пластике. Но, в целом, передние фары выглядят симпатично и имеют имитацию отражения.

Колёса вместе с тормозной системой выполнены аналогично предыдущему Ларгусу. Проработка хорошая. Даже видны тормозные диски.

На счёт задних фонарей нареканий нет, а вот катафоты на заднем бампере и стоп-сигнал сверху левой дверцы нанесены краской.

Боковые сигналы поворота, к сожалению, отлиты вместе с кузовом и закрашены в его цвет.

Днище у модели фургона аналогично днищу Лады Ларгус из выпуска №13: детализация ходовой системы слабая, а сзади лишь имитация запасного колеса, закрытого кожухом с элементами кронштейна. Выхлопная труба выделена серебрянкой.

Очень грустно, когда производитель экономит на запаске. Это всё же модель, а не игрушка.

В заключении хочется отметить, что модели от Автолегенд явно требуют доработки по части сборки и внешнего вида. Экономия - экономией, но так собирать - это не самое хорошее занятие. Кстати, это первые выпуски журнала, где производитель не положил картонку для жёсткости.


P.S. А этот бортовой трудяга ожидает нас в следующем выпуске! Посмотрим, чем порадует его исполнение и качество сборки.

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avto...

Увидимся в следующих публикациях! 😉

С уважением, Сержик Моделист.

Здравствуйте друзья-моделисты и гости канала! Сегодня я расскажу про одну из самых любимых и необычных моделей из коллекции. Это УАЗ-452В "буханка" в сиреневом цвете производства Тантал в масштабе 1:43.

Приобрёл я это чудо в начале 2000-х всё в той же палатке с моделями в переходе станции метро Лубянка в Москве. Для многих моделистов эта палатка была знаковым местом: там встречались и общались коллеги по хобби, приобретали себе что-то новое и просто подолгу стояли и рассматривали витрину с машинками, обдуваемые всеми ветрами подземного перехода.

Я думаю, многие, кто знают эту палатку вспомнят, как занятно были расставлены модели на витрине: слева ряды скорых, пожарных и милиции, прямо внизу была полка с грузовика и военными автомобилями, прямо по центру разнообразие легковых и чуть левее сверху стояли дорогие и эксклюзивные на тот момент 21-е Волги, Победы, Москвичи, ЗИМы и ЗИСы (тяжёлые, отлитые из металла или лёгкие из эпоксидной смолы) и даже некоторые автобусы.

Но это было лирическим отступлением, а, пока, вернёмся к герою этой статьи.

Цвет у буханки оказался не стандартный - сиреневый. Я не наблюдал больше ни одной модели, окрашенной в подобный цвет. Как только увидел этот УАЗик (где-то посередине среднего ряда с легковыми автомобилями), взял его не раздумывая! Модель, однозначно, запала в душу.

Интересно, кому на производстве, пришла идея покрасить модель в такой цвет 🤔?

То, что у модели уникальный цвет только подтвердило время. В 2007-2010 годах я держал клуб "Коллекционные модели авто" и был его модератором в разделе Яндекс-фотки, где мы с коллегами выкладывали разные фотографии моделей, общались и делились мнением. На фотографию с этой сиреневой буханкой от нескольких человек я получал запросы: "за сколько продадите?". Думаю, что это уже показатель.

Покрашена модель идеально, и спустя 20 лет от покупки, чувствует себя отлично: признаков чумы или отслаивания краски в виде вздутий нет, а глянцевая краска блестит, как будто её окрасили только вчера.

Единственное, что всегда немного огорчало в моделях УАЗов - это то, что колёсные диски ходят ходуном на оси, вместо того, чтобы быть зафиксированными в одном положении.

А ещё модель неординарна деталями из светлого полупрозрачного пластика. Из него отлиты: решётка радиатора с фирменной эмблемой УАЗа, окантовка фар, колёсные диски и сиденья салона. К слову, УАЗиков с таким пластиком в продаже я больше никогда не встречал.

Буханка производства Тантал всегда радовала моделистов своим днищем. А также наличием полноценного запасного колеса, которое держит упругий кронштейн.

На металлическом днище неизменно присутствует каталожный номер А41, который так и не убрали. Однако, в хронологии производства этих моделей был период времени, когда попадались УАЗы с обезличенным металлическим или пластиковым днищем.

Хромирование на деталях, естественно, отсутствует - его перестали наносить в 1995-1996 годах.

Ну, и, конечно, моделисты любят модели УАЗов за открывающиеся элементы. Их немного: лишь передние двери и дверь в салон, зато это придаёт модели ламповость и теплоту. Признайтесь честно, ведь всегда интересно открыть дверку и заглянуть в салон! 😉

Впоследствии, модели буханок на Тантале пережили рестайлинг: изменились колёсные диски, фары стали более выразительными, а кузов стал цельно-литой (отливался даже из пластика) и навсегда исчезли открывающиеся элементы.

На последней фотографии в глаза бросается белый кронштейн для крепления передних дверей. Это была единственная деталь, которую у "буханки" пришлось заменить. Оригинальный кронштейн был чёрного цвета и, в одночасье, просто треснул в месте крепления левой передней двери, которая стала вываливаться. Белый кронштейн пришёл от несохранившейся буханки цвета хаки в матовом исполнении (привет из 90-х). Из-за цинковой чумы от корпуса ничего не осталось, а её пластиковые детали пополнили запасы для дальнейшего донорства.

В заключении рассказа я бы хотел назвать эту модель автомобиля УАЗ-452В одной из жемчужин своей коллекции за её редкость и нестандартность исполнения! За это передаю мысленный привет сотрудникам завода Тантал, решившим создать её в столь необычном цвете!

А какую модель вы бы назвали жемчужиной своей коллекции? Какая модель у вас самая необычная? Делитесь в комментариях! 😉

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале:
https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/sirenevaia-buhanka-uaz452v-jemchujina-iz-kollekcii-62a79ef692615c0231ec37d6

Чтобы не пропускать новые статьи из жизни масштабных моделей, не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉. Буду благодарен за вашу поддержку канала.

С уважением, Сержик Моделист.

Привет моделистам и гостям канала! Сегодня я выполняю необычный заказ. Ко мне в руки попали конверсии кузовов моделей автомобилей ГАЗ-М-20 "Победа" (всего их 6 штук), изготовленные из смолы* в масштабе 1:43. Моя задача: обработать, окрасить и превратить эти кузова в полноценные модели с помощью донорских деталей. А донорами дня них будут модели "Побед" из журнальный серии "Автолегенды. Лучшее" от Deagostini.

*Смоляные кузова выполнены фирмой UM43 по формам моделей от Deagostini, поэтому, все донорские детали должны к ним подойти. Проверим на практике.

Первыми тремя моделями, которые я соберу, будут: "Победа" универсал, "Победа" длиннобазный вариант (лимузин) и экспериментальная "Победа-НАМИ" седан. Про вторую троицу я расскажу в следующей статье.

Скажу честно, большинство кузовов качественными назвать нельзя. Дефектов оказалось очень много, поэтому, к литью - у меня большие вопросы. Более-менее качественными оказались кузова для "Победы" лимузина и пикапа (пикап и ещё 2 варианта варианты будут рассмотрены в следующей статье). Даже невооружённым глазом видно, что, материал у них отличается.


Кузова пришли ко мне в таком виде:

1) "Победа-НАМИ" седан.
❌ Тонкий слой смолы в окнах, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отслоение поверхностного слоя смолы на правой передней двери.
❌ Дефекты в виде выпуклых смоляных точек на поверхности.
❌ В задней части кузова под багажником смола прилеплена кусками, как пластилин (видимо, чтобы усилить кузов).

2) "Победа" лимузин.
❌ Локальные следы царапин и механических повреждений на кузове.
❌ Тонкие смоляные заусенцы на днище.

3) "Победа" универсал
❌ Тонкий слой смолы в окнах и под крыльями, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте заднего стекла, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отсутствует крепление под винтовое соединение в задней части кузова.

Кузова-заготовки выглядят многообещающе. Посмотрим, что с ними можно сделать!

1. Слесарная обработка.

Расскажу о самом сложном примере обработки - кузове от седана. Ключевая фраза здесь - "доработать напильником".

С удалением тонкой смоляной плёнки в оконных проёмах проблем не возникло, а вот излишки смолы снизу кузова удалялись с трудом. Частично, эти излишки просто отламывались по границам порогов кузова, но, местами, составляли с ним одно целое. Поэтому, пришлось отрезать лишнее острым лезвием и выравнивать низ кузова доводкой о шлифовальную бумагу, чтобы низ был ровным. Аналогичные действия я проделал и с кусками смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол: "сестра, скальпель!". Дефекты на кузове в виде капель застывшей смолы я устранил зачисткой с помощью шлифовальной бумаги.

Дополнительно, я рассверлил и зачистил отверстия в кузове под светотехнику и остальные элементы.

В качестве инструмента я использовал:
- канцелярский нож
- оселок
- шлифовальную абразивную головку с ручной державой
- жёсткую кисть
- шлифовальную бумагу с зернистостью Р1500...2500 (для зачистки локальных дефектов и доводки)
- свёрла.

2. Подготовка поверхности.

После удаления излишков смолы и устранения локальных дефектов, кузова были загрунтованы серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.

Лайфхак: если на загрунтованную поверхность прилетит какая-то ворсинка или просто образуется небольшой дефект в виде капли грунта, то, после его высыхания, можно пройтись по поверхности шкуркой Р2500 и снова нанести тонкий слой грунта.


3. Лакокрасочные работы.

Для моделей "Побед", заказчиком были выбраны следующие цвета (из линейки TAMIYA):

НАМИ седан - X-14 Sky Blue
Лимузин - X-1 Black
Универсал - XF-66 Medium grey
Для разбавления всех вышеперечисленных красок применялся фирменный растворитель X-20, а для защиты поверхности после окрашивания - глянцевый лак TS-13.

Несмотря на то, что "Победа-НАМИ" седан так и не пошла в серию и до наших дней не сохранилось ни одного образца, давайте представим - какой была бы машина в светло-синих оттенках со стандартной решёткой радиатора. А вот такой:

Для удлинённой версии, согласно архивным фото, выбран чёрный цвет.

Кузов для универсала был окрашены матовой серой краской XF-66 (буква "F" в обозначении краски, как раз и говорит о том, что краска матовая). Но, если вы используете глянцевый лак, то не имеет значения, какая под ним краска - глянцевая или матовая. Итог будет одинаковый. Кузов от универсала - наглядный тому пример.

4. Подготовка донорских деталей.

А вот и доноры подъехали.

Основная сложность разборки моделей из журнальной серии заключается в высверливании заклёпок, которые фиксируют стёкла в салоне и торпедо с приборной панелью и органами управления. Вся работа проводилась вручную. С извлечением мелких навесных элементов тоже не всё так просто. Чтобы ничего не сломать, я высверливал некоторые детали изнутри.

При работе, будите внимательны и аккуратный - детали хрупкие.

Так были разобраны все "Победы" - доноры.

С салоном для лимузина пришлось немного поколдовать. У автомобиля удлинённая база, поэтому я разделил стандартный салон, а отверстие в днище закрыл изнутри чёрным полу-цилиндром, который нашёл в своих запчастях.

А у салона для универсала, позади дивана, я отделил полку и стойку, которая её держит. Тут эти детали лишние) А из-за отсутствия резьбового соединения в задней части кузова, днище с осями пришлось сажать на клей.

5. Сборка.

Для фиксации прозрачных деталей стёкол салона я использовал контактный клей от фирмы и Revell, который не оставляет "белёсого тумана", а для остальных элементов - клей Момент "Профи".

Проблемы возникли при сборке седана. Корпус оказался кривым изнутри и деталь лобового стекла отказывалась ровно садиться на своё место. Плюс ко всему, паз под посадку радиатора оказался меньше. Да здравствует доработка напильником! Снова .

Для остекления салона универсала я использовал, вырезанные в размер под окна, кусочки прозрачного пластика. Пластик шёл в комплекте с кузовом.

Кстати, резьба в отверстиях под винты у смоляных тоже была крайне сомнительна: в половине случаев винты проворачивались. Поэтому, клей в помощь.

После сборки модели обрели свой окончательный вид:

❌ А вот с декалями с надписью "Победа", которые давались в комплекте с кузовами от UM43, оказалось всё плохо: переводные наклейки буквально рассыпались. Качество декалей - нулевое.

✅ Я использовал декали из другого специального набора. С ними всё получилось на ура!

Заключение.

Потребовалось большое количество энергии, времени и других ресурсов, чтобы превратить смоляные кузова от UM43 в симпатичные конверсии автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа". Несмотря на сомнительное качество заготовок, работать было интересно, а о результате работы можете судить сами)

А хотите самый главный лайфхак? Садитесь за работу только в хорошем настроении! В моделизме это играет очень большую роль. Тогда и краска хорошо ложится, и без проблем получается всё остальное!

Искренне надеюсь, что мой заказчик будет доволен проделанной работой!

А какая из конверсий понравилась Вам больше всего❓ Был ли у вас опыт работы с подобными смоляными корпусами❓ Делитесь в комментариях, интересно узнать ваше мнение!

P. S. О продолжении сборки трёх оставшихся конверсий "Побед" вы узнаете из следующих публикаций. А чтобы ничего не пропустить, не забудьте про кнопку "Подписаться"!

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/6288...

С уважением, Сержик Моделист.

Привет, моделистам и гостям канала! Сегодня я решил немного окунуться в ретро и сделать обзор на модель очень популярного, в своё время, микроавтобуса. В этой статье речь пойдёт о модели Volkswagen T1 (Microbus) 1962 с открытой крышей от фирмы Yat Ming в масштабе 1:43.

Volkswagen Transporter T1 - Это первый массовый микроавтобус концерна Volkswagen, производившийся с 1950 по 1967 гг. в Германии. А в течение 8 лет после закрытия выпуска на Volkswagen, T1 выпускался ещё и в Бразилии. Однако, многим, Volkswagen T1 больше известен, как "хиппи-мобиль".

Фирма производитель моделей Yat Ming известна нам не только по доступным моделям классических американских автомобилей, но и моделям пожарных ретро-машин с великолепной детализацией. Модель Volkswagen T1 выполнена в рамках Signature series, что говорит не только о наличии пластикового бокса, но и о большей детализации модели.

Судя по пробитым на коробочке цифрам, модель была изготовлена ещё в сентябре 2010 года.

Посмотрим модель поближе?

Этого лупоглазого красавца я приобрёл совсем недавно в одном из магазинов масштабных моделей в Москве. Спасибо моему другу за эту поездку! Скажу честно, я давно не был в магазинах воочию. А тут, я чувствовал себя, как ребёнок в магазине игрушек (хорошо, что только первые 40 лет детства у мужчины самые тяжёлые). Я увидел полку с этими моделями и понял, что нельзя просто так взять и уйти из магазина без новой модельки . Думаю, что многие моделисты меня поймут и поддержат))

Из всего разнообразия цветов я выбрал именно сине-белый. Мне он показался наиболее симпатичным. Глаз всегда радуется синим оттенкам) А, если серьёзно, перед его покупкой, я сверился с фотографиями реальных микроавтобусов и понял, что, исторически, такой цвет был.

Задние фонари и сигналы поворота спереди изготовлены по технологии, которую часто используют известные фирмы, например, IST-models, Deagostini и др.: на хромированную деталь нанесена красная и оранжевая краска типа металлик. Такой вариант смотрится хорошо, но, как по мне, лучше отливать светотехнику из прозрачного цветного пластика и собирать её по секторам.

В некоторых комплектация Volkswagen T1 было аж 23 стекла! 23? Так точно! Я сам не верил этому факту, пока не пересчитал! А здесь, ещё и большой люк на крыше предусмотрен.

Интересно, что у настоящего Volkswagen T1 лобовые стёкла открываются, а точнее откидываться наверх, чтобы обеспечить вентиляцию салона, регулируя воздушный поток.

Volkswagen T1 отличался простотой: на приборной панели было всего 2 прибора: спидометр и уровень топлива, а набор органов управления был минимальным.

А вы знали, что под водительским сидением у реального автомобиля есть рычаг подачи резервного топлива на случай его нехватки?

У модели также просто выполнена приборная панель, а на руле видна хромированная вставка.

Все навесные элементы у микроавтобуса хромированные, включая большую эмблему VW и колпаки. За что выражаю глубокое уважение производителю.

Дно у модели оказалось достаточно проработанным: порадовала имитация двигателя в задней части автомобиля (да, двигатель на этом микроавтобусе, как и на volkswagen Beetle, устанавливался сзади) и, отлитая из серого пластика, выхлопная система.

Модель примечательна открытой крышей, через которую можно рассмотреть уютный интерьер. Нам же всегда интересно заглянуть внутрь ? Проработана внутренняя обивка салона, диванов, даже есть ручки дверей. А ещё можно рассмотреть ковровое покрытие пола, вместо привычных резиновых ковриков. Может быть за это автомобиль хиппи и полюбили?)) Именно в таких хиппи-мобилях, обычно расписанных яркими красками, разъезжали молодые ребята, кайфуя от песен Битлз или Скотта Маккензи.

У модели занятное крепление к подставке пластикового бокса через кронштейн-посредник, который прикручивается к донышку микроавтобуса, а сама подставка к кронштейну.

Заключение.

Модель Volkswagen T1 от фирмы Yat Ming, в своём ценовом сегменте, получилась на 5+! Так что в коллекции теперь живёт этот лупоглазый микроавтобус, олицетворяющий собой целую эпоху.

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/volk...

Чтобы не пропускать новые статьи из жизни масштабных моделей, не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉. Буду благодарен за вашу поддержку канала.

С уважением, Сержик Моделист.

Приветствую читателей и гостей канала! Спешу поделиться очередной посылкой с новыми моделями из журнальной серии "Автолегенды. Новая Эпоха на дорогах России" от Deagostini.

Это уже восьмая посылка с выпусками №16 Lada Vesta SW и №17 Lada Vesta WTCC. В этот раз производитель решил побаловать нас аж двумя Вестами сразу, причём одна из них - полноценный спорткар. А вот и они:

Обзор моделей.

1. Lada Vesta SW

Автомобиль Lada Vesta SW - это лучшее, что вышло с конвейера АвтоВаза за последнее время. Это прекрасный пятидверный универсал, который сочетает в себе большой вместительный багажник и комфортный салон. Веста, действительно, способна конкурировать с иномарками. Сидя внутри, и управляя этим автомобилем, вовсе и не скажешь, что это автомобиль Волжского автозавода. А чего только мы с женой не перевозили на нашей Ладунечке (да-да, именно так мы её и зовём ). Для примера, внутрь машины поместились 2-х метровые доски.

Скажу сразу, я не в восторге от цвета, который выбрал производитель для модели Lada Vesta SW. Я даже затрудняюсь правильно назвать этот цвет: серо-бур-коричневый с блёстками. Вживую мне попадались Весты SW более сочных и ярких цветов. Даже, если открыть поисковик, то сразу выскакивают "живые" цвета. Как бы сказал великий Дамблдор: "минус 5 очков, Деагостини!".

В остальном, по меркам журнальной серии, модель сделана стандартно. Местами простенько.

Эмблема на радиаторе нанесена обыкновенной серебрянкой. Ей же покрашены изогнутые металлические накладки на передний бампер, уходящие к фарам. Здесь так и просится хромирование, которое Deagostini использует крайне редко. А зря.

К задним фонарям претензий нет - сделаны близко к оригиналу. Катофот на бампере и стоп-сигнал в верхней части задней двери нанесены краской. Порадовало, что на бампере отчётливо видны очертания 4-х датчиков парктроников. Мелочь, а сделали.

Как и всегда, боковые зеркала окрашены серебрянкой, вместо того, чтобы наклеить зеркальную плёнку. Ручки дверей отлиты вместе с кузовом.

Днище у модели весьма проработанное, с задней части виден выступающий силуэт дна под запасное колесо, помещаемое туда через багажник. Выхлопная труба выделена серебрянкой.

2. Lada Vesta WTCC

Это первая необычная модель из журнальный серии "Автолегенды. Новая эпоха". Lada Vesta WTCC - это спортивный автомобиль, созданный для мирового чемпионата по кольцевым гонкам WTCC по классу TC1. Этот спорткар ворвался сюда на предельной скорости*, чтобы остаться ярким жёлтым пятном в наших коллекциях масштабных моделей.

* Максимальная скорость спортивной Весты составляет 275 км/ч.

Рассмотрим модель поближе. На модель нанесено множество наклеек: на левом и правом бортах расположены надписи LADA SPORT ROSNEFT и цифры №2, на капоте ROSNEFT вместе со знаком бренда, на крыше есть крупные надписи VESTA и №2 на белом фоне, на заднем бампере надпись ROSNEFT и надпись LADA SPORT на спойлере. VESTA на переднем пороге.

Со всех сторон автомобиля можно увидеть, как зовут гонщика. Это Итальянец G. Tarquini.

Однако, если сравнивать с реальными фотографиями автомобиля, не хватает некоторых наклеек. Например, у модели отсутствуют надписи YOKOHAMA на левом и правом бортах, KENWOOD на лобовом стекле. Интересно, почему?

Оранжевые сектора кузова также выполнены с помощью декалей.

Эмблема Волжского автозавода нанесена серебрянкой. Изогнутые накладные пластины пластины на переднем бампере выполнены аналогично.

На крыше расположена антенна, в стиле журнальной серии. Чёрный пластик антенн хоть и толстоват, но, судя по отзывам людей, очень хрупкий. Будьте осторожны при распаковки модели!

Ручки дверей, как и на модели Lada Vesta SW, отлиты заодно с корпусом.

У модели в достаточной степени проработано днище. Выхлопная система покрашена серебрянкой.

Замечания по сборке.

Стекла моделей с микроцарапинами, как будто после сборки их протёрли чем-то, что оставило круговые царапины.
У модели Lada Vesta SW несимметрично приклеены левое и правое зеркала. Это отчётливо видно на виде спереди.

Заключение.

Это посылка явно была рассчитана на фанатов и любителей модельного ряда Вест! Мне было приятно подержать в руках модель нашего семейного автомобиля Весты SW и прикоснуться к спорткару!

Несмотря на то, что модели выполнены в "лучших традициях" Автолегенд, они всё равно станут отличным дополнением к коллекции!

А насчёт Лады Весты SW - у меня уже есть задумка для конверсии! Это будет универсал белого цвета, с проработанным салоном с учётом некоторых особенностей и, конечно, номерами . А об этом Вы узнаете из моих будущих статей! Так, что не пропустите!

А какие впечатления у вас оставили эти две модели? Как думаете, какие необычные модели ждут нас в грядущих выпусках Автолегенд?

А в следующем выпуске нас ждёт цельнометаллическая вариация Lada Largus - Wagon.

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avto...

С уважением, Сержик Моделист.

Привет моделистам и гостям канала! Продолжаю работу над восстановлением саратовских моделей из коллекции моделиста М. И на этот раз с помощью LCD-печати.

Сегодня займёмся моделью автомобиля ГАЗ-13 "Чайка" в масштабе 1:43 производства Тантал. Модель номерная и имеет каталожный номер А15. Примечательна модель ещё и тем, что на заднем стекле тамповкой нанесён олимпийский мишка, что делает модель более ценной. Покрышки имеют боровой шов, донышко без "made in".

Модель приехала ко мне вот в таком виде:

У модели:
- Сломаны части молдинга на передних дверях;
- Отсутствуют откидные сиденья;
- Сломан кронштейн для фиксации откидных сидений;
- Отсутствует правый задний фонарь;
- Погнуты оси;
- Начали плавиться колёсные диски;
- Лопнула и деформирована правая стойка кузова для фиксации лобового стекла;
- Утерян один хромированный колпак;
- Механические повреждения багажника;
- Многочисленные сколы краски и царапины по всему кузову.

Конечно, запасные элементы можно и приобрести, но цена на запчасти к номерным саратовским моделям продолжает расти. Кто-то скажет, что проще найти другую "Чайку" взамен этой. Но для моделиста М. именно эта модель очень дорога, ведь с ней связано много приятных воспоминаний.

Поэтому, я и пошёл по пути 3D-моделирования и LCD-печати для воссоздания утраченных элементов. Таким образом, можно создать практически любые элементы! Ранее, с помощью этой технологии, уже были восстановлены задние фонари на Москвич-408 и задний бампер для ВАЗ-2107. Ссылки на эти работы, с подробным описанием процесса, вы найдёте в конце статьи.

1. Разборка модели.

В процессе разборки все дефекты проявились и стали видны, как на ладони. Чувствуется, что не простая будет работа...!

2. 3D-проектирование деталей.

Для проектирования всех элементов были измерены оригинальные детали. Ради такого дела, пришлось разобрать свою собственную "Чайку".

В CAD-редакторе были спроектированы:
Задний фонарь, откидное сиденье, колёсный диск и молдинг.

3. Подготовка к печати.

В специальной программе к 3D принтеру было задано пространственное расположение будущих деталей, левое/правое* исполнение и их количество, вручную построены поддержки и внесены режимы печати. Всё по классике. Машинное время печати составило около 3-х часов.

* Левое или правое исполнение деталей было получено при помощи команды "копировать с зеркальным отображением". Удобная команда :)

4. 3D печать.

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubik из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic.

* Технология LCD-печати заключается в выращивании модели из жидкой фотополимерной смолы. Смола заливается в специальную ванночку с прозрачной плёнкой, под которой располагается ЖК дисплей. В ванночку опускается рабочий стол, оставляя зазор, равный толщине слоя. Светодиоды дисплея пропускают УФ-излучение только в нужных местах и засвечивают конкретный слой в сечении модели. Далее рабочий стол перемещается по оси Z на величину толщины слоя, под него затекает новая порция жидкой фотополимерной смолы и процесс повторяется до полного изготовления модели.

Некоторые элементы я распечатал с запасом с целью использования их в качестве имитаторов для отработки технологии, а ещё, чтобы дать себе право на ошибку - в процессе всякое случается .

Не забывайте про тщательную промывку* деталей от остатков смолы, чтобы получить максимальное качество и детализацию вашей распечатанной модели.

* Промывка деталей осуществляется в спирте. Подойдёт либо изопропиловый, либо этиловый спирт. Я использую этиловый, так как ПДК (предельно допустимая концентрация) у него в 100 раз ниже, чем у изопропилового. А чтобы промывка была качественная, я пользуюсь специальным устройством от Anycubik для промывки, в которой в дальнейшем будет происходить и дополнительная засветка.

Для окончательной полимеризации материала, после промывки, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением. Для этого я также использовал специальное устройство от Anycubik.

5. Лакокрасочные работы.

Чтобы молдинги, откидные сиденья и колёсные диски выглядели естественно, они были окрашены в соответствующие цвета.

Колёсные диски и откидные сиденья были покрыты белой грунтовкой от TAMIYA и окрашены акриловый краской WHITE 1001 от ICM. Поверх краски я нанёс глянцевый лак X-22 TAMIYA.

Молдинги были покрыты жидким хромом от Molotov и защищены глянцевым лаком X-22 TAMIYA. После окрашивания, молдинги, как влитые, сели на свои места в углублениях передних дверей.

На задние фонари был нанесён красный лак для LP-52 TAMIYA. Не переживайте, что смола зелёного оттенка, главное, что она остаётся прозрачной. На неё прекрасно ложится любой лак и даёт "мокрый" эффект. В итоге, фонари получаются на оттенок темнее, но иногда - это как раз то, что надо!

Несмотря на то, что у "Чайки" отсутствует только один задний фонарь - я распечатал и подготовил к сборке оба (и левый и правый), чтобы фонари смотрелись одинаково и не было разнооттеночности.

6. Кузовные работы.

Здесь, как и с настоящим автомобилем, порой, не обойдёшься без кузовных работ .

Дефект корпуса в виде лопнувшей правой стойки лобового стекла я устранил изнутри с помощью эпоксидного клея. Радует то, что у номерных "Чаек", как и у других саратовских моделей того периода, был использован качественный металл. Поэтому, без проблем удалось пластически деформировать стойку, чтобы вернуть её в нормальное положение и зафиксировать.

А для устранения серьёзных механических повреждений и выравнивания поверхности на багажнике, я использовал модельную шпаклёвку. Затем я сошлифовал излишки шпаклёвки, покрыл слоем чёрной глянцевой краски X-1 TAMIYA и защитил лаком TS-13 TAMIYA.

Сколы краски и царапины на кузове "Чайки" я устранил аналогичным образом.

7. Работы в интерьере.

Так как у модели сломан кронштейн общей детали салона для фиксации откидных сидений, пришлось что-то придумать . Можно было сделать сиденья одной цельной деталью, минуя кронштейн посередине, но так не интересно, ведь, кресла должны откидываться независимо друг от друга.

Я решил прикрепить заранее подготовленный по форме металлический элемент, который когда-то держал заднюю дверь на модели ВАЗ-2121 "Нива" (крепился внутри на крыше кузова). Со стороны радиусного изгиба, я зафиксировал пластину кусочком пластика и вставил сиденья на свои места. Получилась вот что:

8. Подсборка осей и колёс.

На замену искривлённым осям нашлись жёсткие стальные шпильки (огромное за них спасибо любимой жене и её подруге). С одной стороны шпильки имеют головку, как у гвоздя, а вот с другой стороны - просто плоский торец.

Ещё до грунтования и окрашивания, я рассверлил* отверстие под шпильку в колёсных дисках.

* При сверлении и обработке распечатанных деталей - будьте осторожны: смола достаточно хрупкая. Поэтому, работаем только острозаточенным инструментом, не прикладывая больших усилий.

По "саратовскому" методу (деформация конца оси) пойти не удалось - шпильки оказались слишком твёрдыми). Поэтому, я решил сформировать из припоя ПОС-61 шарик на конце шпильки с плоскими торцем, чтобы удерживать колёсный диск. Форма шарика значения не имеет, так как в дальнейшем закрывается хромированным колпаком.

Теперь, полностью соберём колёса с осями. В закромах Родины мне удалось найти недостающий оригинальный хромированный колпак, и колёса стали смотреться одинаково.

Ну вот, выглядит в точности, как у Тантала:

9. Сборка модели.

Когда все детали готовы, начинается самая приятная часть для любого моделиста - это сборка, ведь всегда интересно, что в итоге получится!

Вот такая красотка у меня получилась:

Бонус.

В качестве бонуса, я решил положить в багажник новенькое распечатанное запасное колесо ! Оригинальная в нём только покрышка. Колпак был создан по аналогии с другими печатными деталями, покрыт жидким хромом и защищён лаком. Внимательные читатели, наверное, заметили, что я как раз распечатал 5 колёсных дисков. Надеюсь, что мой заказчик оценит)

Заключение.

Очередная миссия выполнена и эта модель олимпийской Чайки скоро отправится обратно к своему владельцу! Признаюсь честно - работа была не простой, ведь она собрала в себя множество процессов. А самое главное, что благодаря моделированию и 3D-печати (LCD-печати) удалось восстановить все утраченные детали этой модели.

В задачах ещё много проектов, о работе с которыми я обязательно расскажу, но немного позже. Как говорится, "продолжение следует!"


Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/voss...

А вот и обещанные вначале статьи ссылки на мои предыдущие работы по восстановлению саратовских моделей с помощью 3D-печати ⬇️:

Москвич-412 "Такси": https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/voss...

ВАЗ-2107 "Ралли": https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/voss...

А чтобы не пропускать новые статьи - не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉

С уважением, Сержик Моделист.