Орбитальный корабль "Буран" (1988)
Двести пять минут триумфа. История первого полета «Бурана»
Запуск советского многоразового корабля стал результатом усилий двух с половиной миллионов человек
В Советском Союзе 15 ноября 1988 года совершили то, что главным конкурентам в космической отрасли, американцам, удалось повторить только через полтора десятилетия. В этот день с космодрома «Байконур» взлетел, совершил два витка вокруг Земли и вернулся, приземлившись на аэродроме, советский многоразовый орбитальный корабль «Буран». К тому времени космические челноки уже не были уникальными. А вот то, что все манипуляции от взлета до посадки корабль проделал в автоматическом режиме, под управлением бортового компьютера, случилось впервые в мире.
Дитя «звездных войн»
Своим появлением на свет многоразовая космическая система «Буран-Энергия», включавшая в себя корабль «Буран» и ракету-носитель «Энергия», обязана опасениям советского руководства, что американские «шаттлы» смогут начать войну в космосе. Окончательное решение о том, строить в СССР корабли многоразового использования или нет, принимал тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов. Последним аргументом «за» стала информация о том, что американцы на своих челноках могут нанести удары по советской территории, оставаясь далеко за пределами действия ее систем ПВО и ПРО. Кроме того, существовали опасения, что «шаттлы» могут использовать и для воровства советской космической техники. Причем не только спутников, но и чуть ли не частей орбитальных станций: размеры грузового отсека и технические характеристики челноков теоретически позволяли это сделать.
Вернувшийся из космоса многоразовый орбитальный корабль «Буран» в монтажно-испытательном комплексе космодрома «Байконур»
О запуске американской программы космических кораблей многоразового использования президент США Роберт Никсон объявил в 1972 году. Решение о создании собственных систем такого же рода в СССР приняли в начале весны 1973 года, и тогда же начались первые разработки будущей системы «Буран-Энергия». Официально старт работам по созданию многоразовой космической системы дало правительственное постановление, принятое 17 февраля 1976 года.
Корабль «Буран» в последние секунды перед касанием посадочной полосы. 15 ноября 1988 года
Всего за полтора десятка лет в Советском Союзе сумели построить уникальный комплекс, включавший в себя не только корабль и ракету-носитель. В него вошли, например, самолеты для их переброски: сначала ВТ-М, разработанный в ОКБ Владимира Мясищева, а потом и Ан-225 «Мрия», созданный в ОКБ Олега Антонова. Это пришлось сделать, поскольку перевезти собранные «Буран» и «Энергию» другим транспортом было невозможно из-за их габаритов. Кроме того, в СССР построили не один, а сразу три аэродрома для посадки «Бурана». Первый располагался там же, откуда корабль стартовал, – на космодроме «Байконур». Второй, Западный запасной – в Крыму, и сейчас его полоса используется в качестве основной аэропортом «Айвазовский». Третий, Восточный запасной – в центре Приморья, неподалеку от райцентра Хороль. Встречаются упоминания еще о полутора десятках запасных аэродромов и посадочных полос, в том числе на Кубе и в Ливии, но специалисты их существование подвергают обоснованным сомнениям.
Транспортный самолет ВМ-Т с макетом корпуса корабля «Буран» во время отработки операции по его транспортировке
В общей сложности над созданием многоразовой космической системы в Советском Союзе работали 1286 предприятий и организаций, КБ и НИИ, и подчинялись они 86 министерствам и ведомствам. Непосредственно созданием системы «Буран-Энергия» были заняты свыше миллиона человек, а всего над тем, чтобы они смогли отправиться в космос, работали свыше 2,5 миллиона конструкторов, инженеров и рабочих. Общие расходы к 1992 году составили 16,4 миллиарда рублей. И все это ради того, чтобы 15 ноября 1988 года «Буран» отправился в космос и вернулся оттуда, став символом самого высокотехнологичного проекта в советской истории.
«Буран» и его братья
Сегодня под именем «Буран» понимают все построенные в рамках «многоразовой» программы космические корабли и их макеты. Это не совсем правильно. Имя «Буран» носил единственный корабль – тот самый, который совершил единственный космический полет. Второй, полностью построенный, но так и не попавший на орбиту, носит имя «Буря» и до сих пор хранится на Байконуре. Третий назывался «Байкал», был собран наполовину и позже достроен как макет, а еще два корабля так и не были достроены.
Многоразовый орбитальный корабль «Буран» на сверхтяжелом транспортном самолете Ан-225 «Мрия» во время первого испытательного полета 12 мая 1989 года
Кроме этих кораблей, существовали еще несколько макетов и самолетов-аналогов, на которых отрабатывались все этапы полетов будущего «Бурана» в атмосфере. Один из них, так называемый БТС-1 (то есть «большой транспортный самолет»), использовался для отработки воздушных перевозок многоразового космического корабля, а сегодня его можно увидеть в Москве на ВДНХ. А корабль-макет БТС-02 как раз и был тем самым проводником «Бурана» в атмосфере, поскольку именно его использовали для отработки всех маневров будущего советского «челнока» в атмосфере. Для этого на нем установили четыре турбореактивных двигателя АЛ-31, модификации которых и сегодня устанавливают на отечественные истребители марки «Су». В общей сложности за четыре года этот «большой транспортный самолет» налетал восемь полетных часов.
БТС-02 заходит на посадку во время одного из тренировочных полетов
Все эти работы стали важными подготовительными этапами для главного события в истории программы «Буран-Энергия» – первого полета многоразового орбитального корабля в космос. Его решили провести в полностью автоматическом режиме. Во-первых, «Буран» с самого начала проектировали как корабль с исключительно автоматическим управлением, в том числе и на посадке, а ручное добавили позднее и только по просьбам космонавтов. Во-вторых, 28 января 1986 года на взлете взорвался американский челнок «Челленджер», и рисковать жизнями космонавтов как на заре пилотируемой космонавтики никто не хотел.
Два витка вокруг Земли
Первоначально старт «Бурана» назначили на 29 октября 1988 года, но он не состоялся. За 51 секунду до старта пусковая ЭВМ не получила сигнала об успешном отводе платформы прицеливания и дала команду «отбой». Как оказалось потом, причиной ЧП стала слишком долгая расстыковка блока приборов от ракеты. Так что взлет, наверное, мог состояться, но с автоматикой спорить никто не стал. Поэтому назначили новую дату полета — 15 ноября. К этому времени как раз успевали слить компоненты ракетного топлива, выяснить причины отказа техники, устранить их и вновь провести все процедуры по установке системы «Буран-Энергия» на стартовый стол.
Установка многоразовой ракетно-космической системы «Энергия-Буран» транспортным установочным агрегатом в стартовый комплекс
Вторая попытка оказалась куда более успешной. Словно компенсируя предыдущую неудачу, вся техника на этот раз вела себя идеально. Что подвело, так это погода: на Байконуре ждали сильный циклон, а все небо было плотно закрыто облаками. Правда, это уже не смогло помешать взлету. Строго в шесть часов утра по московскому времени ракета «Энергия» оторвалась от стартового стола и начала разгон, унося «Буран» на орбиту. Многоразовый орбитальный корабль вышел на нее на 482-й секунде полета, то есть всего через восемь минут после старта.
Схема корабля
Поскольку никто в точности не знал, как поведет себя корабль, в первый раз оказавшийся в космосе, для него разработали программы и одновиткового, и двухвиткового полетов. Первая была запасной, вторая – основной. Даже если бы «Буран» совершил один виток, полет все равно признали бы состоявшимся, но не совсем штатно. Поэтому в Центре управления полетом все вздохнули, когда на исходе двенадцатой минуты полета одновитковая программа отключилась, а в действие вступила двухвитковая. Кстати, существовали еще резервные программы для четырех- и даже пятивиткового полета, но они заканчивались затоплением корабля.
«Буран» на старте
На 67-й минуте полета, еще не закончив второй виток, «Буран» приступил к предпосадочной подготовке. Бортовой компьютер перезагрузился, чтобы приняться за посадочную программу, топливо стало перекачиваться в кормовые баки, чтобы придать кораблю нужную центровку. Чуть меньше чем через три часа после старта корабль вошел в атмосферу и понесся к Земле, набирая скорость. На восемнадцать минут связь с ним прервалась: «Буран» летел в облаке раскаленной плазмы. Потом она восстановилась, и на земле снова могли наблюдать за тем, как корабль выполняет посадочную программу и понемногу приближается к Байконуру.
На вечном приколе
После полета, когда анализировали показания приборов, стало понятно, что «Буран» оказался более летучим, чем от него ожидали. За счет этого, например, во время посадки тормозные парашюты выстрелили не сразу, а с опозданием. Их выпуск был увязан с нагрузкой амортизаторов шасси, так вот она оказалась ниже расчетной, и тормозить корабль начал не по факту, а по заложенной программе. Еще один сюрприз (не сразу поняли, что приятный) «Буран» преподнес перед самым приземлением. Корабль внезапно сменил курс захода на посадочную полосу, выпав из поля зрения наземных диспетчеров! Оказалось, автоматика, получив информацию о погоде на месте посадки, рассчитала новый, более удобный курс, при котором корабль приземлялся против сильного ветра и за счет этого быстрее терял скорость.
Космический корабль «Буран» выпускает тормозные парашюты во время посадки, 15 ноября 1988 года. Над ним – истребитель МиГ-25, контролировавший взлет и посадку корабля
В 9.24 по московскому времени, всего на секунду опередив расчетное время, «Буран» коснулся посадочной полосы, а еще через 42 секунды остановился. Посадка оказалась в прямом смысле слова ювелирной: отклонения от запланированных показателей составили считанные метры! Вряд ли бы даже космонавты, будь они в тот день в кабине и руководи полетом, сумели бы приземлиться точнее…
БТС-1 – один из главных макетов многоразового орбитального корабля «Буран» –на ВДНХ
Космонавтам Игорю Волку и Римантасу Станкявичюсу, как и их дублерам Анатолию Левченко и Александру Щукину, так и не довелось отправиться на «Буране» на орбиту. Первый полет корабля оказался триумфальным, но единственным. Требовавшая колоссальных ресурсов программа через полтора года была приостановлена, а в 1993-м закрыта. Бывшие соперники ненадолго стали лучшими друзьями, ради которых под нож пустили высшее, пожалуй, космическое достижение нашей страны. А в 2002 году «Буран» и вовсе погиб под рухнувшей на него крышей монтажно-испытательного корпуса. Этим была поставлена печальная точка в судьбе программы, которая могла бы радикальным образом изменить не только космический статус России, но и расклад сил в международной пилотируемой космонавтике.
Зачем человеку космос (1988)
«Зачем человеку космос» - «Школфильм» 1988г. Режиссёр – Р. Желыбина
Фильм рассказывает о развитие космонавтики в нашей стране, и о важности этой науки для человечества. Посмотрев фильм, ребята узнают о спутниках связи, гидрометеорологических спутниках и других профессиях спутников.
Полёт космического корабля (1972)
«Школфильм» 1972г. Режиссёр – Р. Желыбина
Этот фильм рассказывает о физических принципах и закономерностях связанных с запуском, орбитальным полётом и посадкой космического корабля
Обзор Voyah Free 2022. Премиальный китайский электрокроссовер
На рынок приходят марки, о которых многие никогда прежде не слышали. Впору учить новые названия. Например, Voyah («Вóя»). Теперь выражение НЕ рыба НЕ мясо приобретает новое значение. Рассказываем, откуда появилась эта марка, что такое Жезл Жуи и при чем тут рыба К'юнь и птица П'ень.
Для завоевания рынка США Toyota и Honda изобрели свои премиальные продукты, назвали их Lexus и Acura - этот опыт был весьма успешным и полезным. Корпорация Dongfeng использовала этот же ход, выпустив премиальный продукт для завоевания новых рынков. Дело в том, что дизайнерскую концепцию для марки Voyah разрабатывало легендарное итальянское ателье ItalDesign.
Voyah — это международное название, в Китае же марка именуется Lantu («Ланьту»). Логотип Voyah/Lantu стилизован под рыбу, которая выныривает из воды и оборачивается птицей — за этим стоит целая легенда. Логотип Voyah — это и есть мифический К'юньП'ень, олицетворяющий собой свободу, мудрость и выход за рамки обыденного.
В салоне стоит обратить внимание на приборную панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами, охватывающими всю ширину салона, которые резко приподнимают приборную панель.
Автомобиль имеет 5 комплектаций, которые делятся на два типа. Сегодня в видео обзоре рассматриваем электромобиль Voyah Free 2022 гибрид с увеличенным запасом хода с 1,5-литровым турбодвигателем (EVR).
У данной модификации стоит бензиновый 1,5L турбомотор мощностью 80 кВт (96 л.с.), который играет роль генератора и предназначен только для питания бортовой сети и зарядки батареи. Время зарядки батареи 3,5 часов. Общая мощность переднего и заднего двигателей составляет 510 кВт (693 лошадиных силы), максимальный крутящий момент 1040 Н·м. Дальность хода FREE версии - 860 км. Время разгона до 100 км/ч - 4,5с. Максимальная скорость до 200 км/ч. Расход топлива (смешанный) 1,3 л/100 км. Автомобили оснащены тройной литиевой батареей NMC емкостью 33 кВт*ч от компании BYD и запасом хода до 140 км.
Voyah Free надежен и безопасен, как большой полноприводный кроссовер, динамичен, как настоящий спорткар, и при этом предельно экологичен.
Часовые усложнения. Часть 4
В прошлом посте зашла речь о том, как можно сделать часы точнее. Показалось, что ответ тянет на полноценный пост, поэтому так. Первая часть будет о точности, вторая - об усложнениях. Кому интересны всякие чудеса в коробочках - читайте сразу вторую часть. А для зануд (типа меня) начнём.
Часть первая, нудная.
Существует такое понятия, как хронометр - сверх точные часы. Он может быть как механическим, так и кварцевым. Мы пока (хочется верить, что я не вспомню ещё какую-нибудь глупость, заслуживающую, на мой взгляд, много букв, и тут мы про механические часы закончим) говорим не про кварц. Сегодня хронометрами называются часы, имеющие специальный сертификат COSC. Поскольку стоит он дорого, то многие часы могли бы стать хронометрами, но ими без бумажки не являются, при этом имея высокую точность. Тут стоит заметить, что в большинстве случаев кварцевые часы точнее и менее прихотливы, чем механические.
От чего же эта точность зависит? Если очень коротко, то от качества обработки и частоты работы механизма. Но есть нюанс (с)
Как добиться высоких показателей? Можно, например, пойти по пути seiko, которые в 70-хх клепали механизмы огромными партиями, а лучшие из них забирали в grand seiko, оставляя те, что похуже, в seiko - бюджетной линейке. При больших партиях - вполне рабочая модель. А можно каждую деталь доводить до совершенства, достигая высокого качества обработки, однако и стоимость таких механизмов - огромна.
Погружаясь ещё чуть больше в занудство, скажу, что хронометр - не просто точные часы. Например, мои любимые
ходят "на руке" +1.5 секунды в сутки. То есть, казалось бы, хронометр (от -4 до +6 секунд в сутки)? А вот не факт. Тут важен средний суточный ход часов: используются данные первых 10 дней в 5 разных положениях часов и делятся на количество дней. И вот это значение должно получиться от -4 до +6 секунд. То есть в каком-то положении часы могут сильно убегать вперёд, в каком-то - отставать, а в сумме идти примерно в ноль (я про разницу с атомными часами в течение суток).
Фабрика ETA (это такие ребята, которые продают готовые механизмы на сторонние предприятия: раньше всем подряд, сейчас почти всегда только внутри swatch) предлагают несколько градаций своих изделий. Начиная от простого - Standart: механизм настраивается в двух позициях – 6Н (в вертикальном положении, цифрой «6» кверху) и СН (циферблатом кверху). Максимальное суточное отклонение хода ±30 сек. Максимальное среднесуточное отклонение (среднее арифметическое за период испытаний) – ±12 сек.
Elabore: настройка в трех положениях – 6Н, 9Н, СН. Максимальное суточное отклонение ±20 сек. Максимальное среднесуточное отклонение – ±7 сек. Часто мало внешне отличается от стандартного.
Top: настройка в пяти положениях – 6Н, 9Н, 3Н, FH (циферблатом книзу), СН. Максимальное суточное отклонение ±15 сек. Максимальное среднесуточное отклонение – ±4 сек.
И вот он Chronometer: настройка в пяти положениях (как в классе Top), в течение 15 дней, при температурах +8, +23 и +38. Требования к точности не отличаются от класса Top за одним исключением: максимальное суточное отклонение -4/+6 сек. Каждый калибр этого класса получает собственный индивидуальный номер.
Про частоту работы механизма. В теории чем выше частота, тем больше вероятность настроить работу точнее. Существуют часы с очень высокой частотой работы, хай-бит, например - 36.000 полуколебаний/час. Это механизмы с очень высокой точностью работы: их можно настроить точнее. Однако при этом существуют часы, работающие с 18.000 полуколебаний/час, имеющие статус хронометра. То есть и тут существуют исключения. Внешне все эти полуколебания заметны по движению секундной стрелки: чем меньше, тем более дёрганая стрелка; чем выше, тем больше ощущение плавности хода.
Как пример выпендрёжа: скороходы - высокочастотные калибры, работающие с большей стабильностью хода и лучше противостоящие физическим воздействиям за счёт частоты (погрешность, зависимая от силы тяжести и положения часов в пространстве). Как вам 360.000 полуколебаний/час? Впечатляет? Первый серийный «скороход» был выпущен в 1966 году маркой Girard-Perrеgaux. После них год спустя Longines представила свой калибр 430. Seiko стала третьей. Однако от всего этого отказались с приходом кварцевой революции: точность выше при меньших затратах.
А ещё... А ещё точность хода зависит от степени завода пружины: при "разряженной" пружине точность будет ниже.
А ещё... А ещё задавали вопрос, зависит ли от используемых материалов точность? Я - любитель. И могу только размышлять и предполагать. Я считаю, что нет. Видимо, сейчас меня закидают помидорами, однако постараюсь объясниться. Вот придумали новые материалы для деталей, которые не магнитятся и могут работать без смазки, таким образом не зависят от неё. Но! Остальные-то детали надо обслуживать. При этом через то же время, что и раньше. У меня в собрании есть часы ещё без этих новых материалов, при этом хронометры. И в этой связи мне кажется, что производителю проще добиться показателей хронометра от механизмов с новыми материалами, чем от обычных, но при этом сами материалы - не главное.
К тому же, Richmond шумел, что в отличие от Rolex и Swatch, которые подобные штуки используют, сам Richmond с таким играть не будет, потому что хотят, чтобы и через 50 лет, когда поменяются и технологии, и материалы, их часы оставались ремонтопригодными. Я для себя сделал вывод, что это маркетинговые войны. Хотя, возможно, разработка уникального материала - дело дорогостоящее, а идти туда, имея хороший гешефт с тем, что у них уже есть, дело малопонятное и рискованное.
Какой вывод? Точности можно добиться совокупностью факторов, реже одним. Для механических часов - это сложная задача, хотя и реализуемая.
И вот мы добрались до второй части.
Часть вторая. Менее нудная.
А ещё... А ещё существует турбийон, который раньше позволял делать карманные часы точнее. Сейчас же это одно и самых дорогих и бесполезных усложнений. Но красивых. Современные часовщики долгое время упарывались в стремлении сделать свой турбийон чуть позаковыристей, чем у соседа. Только вот практическая польза вызывала сомнения. В начале нулевых сразу несколько производителей представили часы с двух и трёхосными турбийонами. Регулятор хода строился по принципу матрешки: вращающаяся каретка турбийона «вкладывалась» в еще одну, которая вращалась в другой плоскости, и так далее. Таким образом, колебательная система механизма вращалась сразу в нескольких плоскостях, а позиционные погрешности ее хода компенсировались в любом положении часов. Очень и очень сложная конструкция, хотя в конце концов, вероятно, идея этого усложнения достигла пика. И вот Zenith решили предложить что-то своё.
В прошлом посте вспомнили (спасибо @PrPsi ) гироскопический регулятор хода Zero G от компании Zenith. И вот это, действительно, что-то новое. Часы на конкурсе Grand Prix d’Horlogerie de Geneve взяли приз, как самые сложные часы. Прежде, чем о них рассказать, я их покажу.
С помощью карданного подвеса можно добиться постоянного горизонтального положения часов (подобное использовалось ещё в первых морских хронометрах аж в восемнадцатом веке)— гравитационное поле Земли воздействует на детали спуска перпендикулярно плоскости механизма, а значит, не вносит помех в его работу. Однако сложность заключается снова в маленьких коробочках: надо поместить всё это в наручные часы. Решением этой задачи стало размещение в гироскопическом модуле (гироскоп — устройство на основе принципа карданного подвеса, способное реагировать на изменение углов ориентации связанного с ним тела) только элементов спуска механизма с целью постоянного удержания регулятора хода в строго горизонтальном положении. И если сама установка регулятора хода в шарнирном подвесе была достаточно легкореализуема, то создание связи между подвесом и остальным механизмом потребовало многих лет расчетов и разработок. И вроде бы и вот эта вундервафля от Zenith, и существовавшие турбийоны сделаны для устранения влияния положения механизма, однако принцип разный: турбийон усредняет отклонения (при этом даже на лежащие неподвижно часы тоже будут приходиться усреднённые изменения), а шайтанама машина от Zenith предупреждает отклонения в точности хода. Турбийон лечит, а шайтанама машина профилактирует (есть такое слово?)
Так. Это всё мудрёно. Усложнения бывают и другими.
Погоди, ты зачем нам показываешь часы с электронным дисплеем? Только вот это механика.
Посмотрите, как это всё выглядит. В целом внутри довольно простой механизм ETA, только дизайн вот такой необычный. И нет привычной нам заводной головки. Между стеклом и циферблатом - масло: оно позволяет создавать подобный эффект, будто перед нами экран.
И как вы, наверное, уже догадались по предыдущим постам, это ещё далеко не все усложнения.
Но вот случилось страшное: я собирался написать ещё об одних часах, а вспомнил, что мне однажды в руки попали такие, какие вы наверняка не видели. И я даже их сфотографировал. И в сумме про эту пару писать долго. А ещё ж SpringDrive... Так что до следующего поста. А потом - кварц. Обещаю.
Жена сказала, что вторая часть ещё более нудная. Мой аргумент: "Ну там же картинки..." - остался без внимания.
Lancia Stratos HF Zero — очень необычный автомобиль из 1970 года
Перед легендарным раллийным автомобилем Lancia Stratos свет увидела модель, которой суждено было войти в историю — Stratos HF Zero. Этот уникальный концепт Lancia, дебютировавший на Туринском автосалоне 1970 года, стал оружием дизайнераБертоне в ожесточенной битве между ним и Pininfarina за идеальный клиновидный суперкар. Был создан всего один экземпляр Stratos HF Zero. В 2011 году этот автомобиль был продан на аукционе RM Sotheby’s Villa d’Este за 1 086 361 доллар.
Все в Stratos выглядело футуристично. Ряд ультратонких фар создавал впечатляющий вид спереди, а сзади картину дополняла минималистичная, но очень эффективная комбинация решетки, задних фонарей, толстых шин и двойного выхлопа.
Это не просто выставочный макет, а полностью функциональный прототип, который оснастили двигателем V4 от Lancia мощностью 115 лошадиных сил.
Двигатель располагался по невероятной треугольной крышкой в центре машины. Не самая впечатляющая мощность не имела значения, потому что акцент в этом автомобиле был сделан исключительно на дизайн.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Илон Маск показал, чему научились его человекоподобные роботы
Подразделение компании Илона Маска Tesla AI & Robotics опубликовало видео, в котором показаны новые возможности человекоподобных роботов Tesla Bot. Об этом пишет «Лайфхакер».
Ролик демонстрирует обучение автономной машины. Сначала человек в экипировке с камерами и датчиками показал, как раскладывать предметы по коробкам, а потом Tesla Bot сделал это самостоятельно.
Машины используют камеры и искусственный интеллект, чтобы сканировать мир вокруг себя, распознавать препятствия и адаптировать своё поведение. Например, конечность бота, обнаружив яйцо на траектории движения, изменила скорость и амплитуду, чтобы его не повредить. Тест многих поразил: когда разработку впервые представили летом 2021 года, роботы вообще не двигались.