Перед вылетом я пообщался с экипажем Як-40, который вёз нас из Москвы в Вологду и обратно. Выпускник Кирсановского училища, Михаил Киршин летает бортмехаником с 85 года, потому что в детстве его не взяли в лётчики. Своей работой он доволен, но захотелось всё же научиться управлять самолётом самому, и в тринадцатом году в 56 лет Михаил стал частным пилотом.
Вообще из-за дороговизны топлива Як-40 с тремя турбореактивными двигателями в эпоху капитализма сильно нерентабелен. С расходом топлива в полторы тонны авиационного керосина на час полёта стоимость тарифов из Вологды в Санкт-Петербург и Москву должна быть не ниже 15000 рублей. Но билеты для пассажиров здесь продают за треть от экономически обусловленной стоимости, а разница компенсируется субсидиями.
Но несмотря на весомый расход топлива для перевозки пассажиров, минуты на московских рейсах в Вологодском авиапредприятии не выкраивают. Хотя полёт в Шереметьево у них вышло бы минут на 10 короче, что ощутимо для рейса продолжительностью в час с небольшим.
Но не всё так радужно как кажется на первый взгляд. Календарный ресурс планера Як-40 ― 50 лет или 45.000 часов, межремонтный 28 лет или 12.000 часов. Самолёты Вологодского авиапредприятия все выпущены с 1976 по 78 годы. А это значит, что относительно скоро встанет вопрос об их дальнейшей эксплуатации. По информации наших источников, ведутся переговоры с ОКБ Яковлева о продлении общего ресурса планеров до 60 лет. И вдобавок существует проблема с двигателями АИ-25, которые производили в Запорожье.
Если ютуб у вас не работает, посмотреть этот выпуск на Платформе
