От «Волги» до «Урала»: как и на чем гуляли свадьбы в СССР
Кто не помнит реплику Костика, из кинокомедии «Покровские ворота»?
— Маргарита Павловна, Савва Игнатьич, прибыл свадебный экипаж!
Свадебный кортеж в Нижнем Тагиле.
Скромная свадьба столичных интеллигентов вполне могла довольствоваться заказанным таксомотором М-20А «Победа». Но ведь закатывали свадьбы на Руси! А поскольку в жёны, как правило, брали девицу с другого конца села («не ходи на тот конец, не дари девкам колец») и из соседней деревни, чем подспудно избегали кровесмешения, то всегда возникала необходимость в транспорте.
«Застава на пути свадебного поезда», картина Владимира Егоровича Маковского, 1888 г. Мужики в шутку перегородили дорогу, требуя выкуп за невесту.
Сельская свадьба в Днепропетровской области, ГАЗ-51А, 1960‑е.
Советская украинская художница Тамара Александровна Хитрова поначалу так изображала сельскую свадьбу…
…но затем передумала, и мы-таки узнали, какая машина ждала молодожёнов — ГАЗ-21И «Волга».
К слову, во времена, когда разворачиваются события «Покровских ворот», в СССР ещё не было Дворцов бракосочетания. Первый открыли по предложению комсомольцев производственного объединения «Светлана» 1 ноября 1959 года в Ленинграде на набережной Красного Флота (ныне — Английская), д. 28. А в Москве Дворец бракосочетания появился только в 1961‑м, возле метро «Красные ворота», на улице Грибоедова, которой в наши дни вернули историческое название Малый Харитоньевский переулок. До этого официальная часть свадебных торжеств проходила в районных отделах ЗАГС (Записи актов гражданского состояния) или в сельсоветах. И куда менее торжественно, нежели показано в «Покровских воротах». Вспомним, из «12 стульев»: «Ипполит Матвеевич пожал новобрачным руки, сел и, весьма довольный собою, продолжал чтение бумаг из скоросшивателя № 2. За соседним столом служащие хрюкнули в чернильницы». Причём, поскольку с июля 1934 по октябрь 1956 года ЗАГСы находились в ведении НКВД-МВД, очаровательная избранница Костика Рита вполне могла иметь милицейское звание. И поговорку вспомним, «хорошее дело браком не назовут!».
ГАЗ-21Р и ГАЗ-21Т у Дворца бракосочетания № 2 в Ленинграде на ул. Петра Лаврова (ныне — Фурштатской), 1967 г.
Состоятельные столичные жители могли себе позволить прокатиться в элитном ЗиЛ-111, пусть и списанном после службы в ГОНе, и с помятыми молдингами.
От великого до смешного, как известно, один шаг. Свадьба на ЗАЗ-968А, ЗАЗ-965А и мотоциклах «Урал» где-то в Архангельской области. Кукла, лента, шарики — всё как полагается. Настоящая комсомольская свадьба!
Кстати, и свидетели при заключении брака стали обязательны только в 1964 году, с выходом постановления Совета Министров РСФСР «О внедрении в быт советских людей новых гражданских обрядов». Поэтому Хоботов мог совершенно свободно отправиться со своей Людочкой-Милочкой любоваться фресками Новодевичьего монастыря, а не замещать Велюрова, выбывшего по причине чрезмерного возлияния.
Современная кукла-неразлучники. Такие обереги могли быть соломенными, матерчатыми набивными. Их закрепляли на экипаже молодых.
Документы давней поры показывают, сколь ревностно советская власть воспринимала стремление пар продолжать связывать узы по церковным обрядам. Какие скандалы вспыхивали даже в 1960‑е годы, если вдруг выяснялось, что после ЗАГСа крупный комсомольский или партийный работник отвозил молодую венчаться в храм! Введение новых ритуалов преследовало целью не столько украсить советский быт, сколько отвадить граждан от религиозных суеверий и одурманивания церковниками.
Свадьба Веры Алексеевны Забелиной и Владимира Дмитриевича Куранова, перспективного сотрудника отдела кузовов НАМИ, 1968 г. Руководство института сделало молодым к свадьбе шикарный подарок — выделило Buick Special 4‑door Sedan 1964 модельного года и один из проходивших испытания в СССР Fiat-124, прародитель «Жигулей».
Свадьба в Пскове, на таксомоторах ГАЗ-24 «Волга». Инспекторы ГАИ весьма неодобрительно относились к куклам, заслоняющим обзорность через ветровое стекло.
Разнообразие свадебных машин росло вместе с благосостоянием советских граждан. ВАЗ-2103 «Жигули» на свадьбе в Ростовской области.
Именно с 1964 года в стране последовательно вводится целая система обслуживания свадеб — специализированные «Салоны для новобрачных» торговой фирмы «Весна», ресторанные услуги, предоставление автотранспорта.
Романтика белых ночей: свадьба на ГАЗ-13 «Чайка» поздних выпусков в Ленинграде, начало 1980‑х.
Отвергая старое и предлагая новое, власть непроизвольно заимствовала элементы не только христианских, но и языческих обрядов! Так, два кольца, закреплявшиеся на крыше автомобиля — прямой отсыл к церковным венцам. А вот пупс на решётке радиатора — уже отголосок дохристианской Руси. Тогда телеги или сани молодых (а чаще всего свадьбы играли осенью и зимой, после завершения полевых работ, между постами) украшали особым оберегом, вязаными куклами-неразлучниками. После первой брачной ночи оберег прятали в сундук до следующей свадьбы. Советская традиция сжалась до одной только куклы, какой-нибудь «Лены» горьковской фабрики резиновых изделий и игрушек «Мир» за 11 р. 40 к. или больших кукол днепропетровской, ивановской либо пензенской фабрик, московских «Звёздочки», «Кругозора», «Фабрики им. 8 марта», ленинградской «Ленигрушки». Верхом шика были куклы из ГДР, но они стоили чуть ли не 20 рублей. Куклой украшалась машина невесты. Жених отправлялся в ЗАГС в другой машине. Ей полагалось двигаться первой. Обратно, после того как расписались, молодые уже ехали вместе, а во второй машине — их родители.
Водитель меняет сдувшийся шарик на ГАЗ-24 «Волга». Свадебные экипажи ждут новобрачных у Александровского сада в Москве. Частью советского свадебного ритуала было возложение цветов к могиле Неизвестного солдата и даже посещение Мавзолея В. И. Ленина, куда новобрачных пускали без очереди.
Куклу приматывали проволокой покрепче. Потерять её — дурная примета, к разводу. Куклу потом тоже берегли. Достижения советской химической промышленности добавили к кукле и лентам новый элемент оформления автомобилей — воздушные шарики.
Верхом официального столичного свадебного шика мог быть кабриолет ЗиЛ-111Д от Автокомбината № 1. С 1963 по 1967 год таких построили всего 12 штук. Пышного украшения такая машина не требовала, коль скоро сама была украшением свадьбы.
Откуда автомобили? Например, услуги для новобрачных предоставлял Автокомбинат № 1 Мосавтолегтранса. Тарифы на аренду в нём на 1973 год были установлены следующие: ЗиЛ-111 — 5 р./час; ГАЗ-13 «Чайка» — 4,50 р./час; ГАЗ-24 «Волга» — 2,80 р./час. Немудрено, что 90 % свадеб в СССР гулялось на «Волгах» — дёшево и вместительно! В особом положении оказывались брачующиеся (ох уж, это слово!), работавшие в солидных ведомствах. По столице ходили легенды о свадьбах завода ЗИЛ на правительственных лимузинах, микроавтобусах «Юность» и британских «роллс-ройсах», коих в распоряжении этого предприятия было штук шесть. В полном соответствии с поговоркой: «Чья горница, тем она и кормится». Ну, а потом автомобили появились у всех и на любой вкус. И рассказывать об этих свадьбах совсем уже неинтересно. Хотя протяжные гудки по пятницам и стрельба в воздух, несомненно, войдут в историю российских свадеб. А, скажем, в Красноярском крае сложился обычай после Дворца бракосочетания и венчания отправлять молодых кататься по семи мостам, запутывать нечисть, отпугивать её гудками. Всё ж лучше, чем навещать В. И. Ленина в Мавзолее!
Шестидесятые: какие автомобили считались быстрыми, и какова их реальная динамика?
Машины родом из шестидесятых годов, и в первую очередь американские маслкары овеяны легендами. Говорят, они добираются до Луны вдвое шустрее космических кораблей, а вибрации от их выхлопных систем порождают небольшие землетрясения. Мы взглянули на результаты стародавних замеров журнала Car and Driver и в очередной раз подивились: действительно быстрые! Вообще интересно проследить, как менялась динамика в разные десятилетия, так что этот материал открывает серию подобных статей.
Предвосхищая возможные удивления читателей касательно перечисленных моделей, внесем ясность. В хит-парад Car and Driver, к которому мы обращаемся, включены важные и знаковые, но далеко не все быстрейшие автомобили шестидесятых. Так, например, в нем отсутствует уникальный и ураганный, выпущенный в количестве двух штук Corvette ZL1 с полностью алюминиевым V8. Не пытайтесь искать дрэговый Camaro ZL1 с этим же агрегатом (сделано 69 экземпляров), крутые дилерские версии Chevrolet от Yenko, Baldwin-Motion, Dana и прочую замечательную экзотику. Впрочем, скучно точно не будет!
Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 Sport Coupe
Еще одну ремарку следует сделать насчет впечатляющих цифр ускорения. Издание просит понять и простить: «Собранные здесь данные отражают то, что мы опубликовали в журнале, и являются результатом процедур тестирования, которые не были такими строгими, как сейчас».
Chevrolet Corvette Stingray 427 (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Третий «Корвет» прожил долгую и яркую жизнь — с 1967 по 1982 год это вам не воробушек чихнул! Самые лютые модификации по понятным причинам относятся к началу его биографии. Пока топливный кризис и ужесточение экологических нормативов не нанесли удар по индустрии все было просто великолепно.
На тесте Car and Driver отметился ранний Chevy, полный сил и мотивации — коктейль из первобытной агрессии маслкаров, эстетики Бэтмобиля и изящества спортивной техники. Да-да, изящества! Задняя подвеска — независимая и прогрессивная для тогдашней Америки, а задние тормоза дисковые.
Семилитровая «восьмерка» (427 куб. дюймов) предлагалась в разных исполнениях. Одно из самых свирепых, по информации энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, — с маркировкой L89, алюминиевыми головками блока цилиндров, степенью сжатия 12,0:1 и 441 л.с. при 5800 об/мин.
Car and Driver: «Одна из самых необычных особенностей Corvette — плавность. Большинство автомобилей мощностью свыше 400 л.с., резкие и нецивилизованные, но органы управления Corvette настолько хорошо спроектированы, что даже новички запрыгнут сюда и поедут словно профессионалы — до определенного момента… Мощность приходит настолько легко, что ни машина, ни водитель совершенно не напрягаются».
Chevrolet Camaro Z/28 (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Чем больше мотор пони-кара, тем он круче? Вовсе необязательно! Посмотрите на омологационный Z/28 для кольцевых гонок SCCA Trans-Am. Настоящий универсальный боец: неплохо чувствует себя в виражах, мерси подвеске и рулевому механизму с измененными калибровками, и всегда готов устроить кипеш на дрэгстрипе. При этом супер-Camaro довольствовался 4,9-литровым смолл-блоком (302 куб. дюймов) — отнюдь не гигантом по меркам той эпохи.
Официально заявлены 294 л.с., но реальная отдача, по слухам, все-таки побольше. Охотно верим, учитывая темперамент! Другой вопрос, какую спецификацию благодарить: предлагались две механические коробки передач с разными настройками и аж семь вариантов главных передаточных отношений!
Между прочим, тестовый Chevrolet непрост: у него два карбюратора вместо одного плюс «хедеры» — равнодлинные выхлопные коллекторы (дилерская опция).
Car and Driver: «Впереди два ревущих «карба» Holley пытаются проделать дыру в атмосфере. «Красная линия на 7000 об/мин? Господи Всемогущий, да он взорвется». Но этого не происходит, и Сэм Поузи включает четвертую передачу при семи тысячах, а стрелка проходит отметку 110 миль/ч (177 км/ч) на спидометре одной из самых диких уличных машин, когда-либо рожденных в Детройте. Нет никаких сомнений: мы находимся в эпицентре одного из самых прекрасных испытаний в истории человечества».
Plymouth Satellite 426 Hemi (1966 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
В шестидесятые маслкары крайслеровского бренда Plymouth были грозной силой для дрэг-рейсинга и светофорных баталий. Не в последнюю очередь благодаря семилитровому 426 Street Hemi – 431-сильному дорожному варианту гоночного чудища с полусферическими камерами сгорания для первенства NASCAR.
Далеко не единственный классный мотор Chrysler тех времен, но один из самых известных и притом редких. Чаще всего он встречается на среднеразмерных линейках. Например, в данном случае — на хардтоп-купе Satellite, суть разновидности Plymouth Belvedere.
Car and Driver: «Как машина, позволяющая сесть и быстро поехать — не говоря уже о том, как она выглядит или как расположены окна — Hemi-426 от Chrysler Corporation действительно справляется со своей задачей. Он предлагает лучшую комбинацию грубой силы и хороших манер среди автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. Пассажиры, даже знатоки-энтузиасты могут ездить и так и не узнать, что это за бомба, если только водитель не решит высвободить мощь всех больших, яростных «лошадей»… Он просто не похож на семилитровый V8 — за исключением того обстоятельства, что вы внезапно разгоняетесь до 190 км/ч и не знаете, как это получилось».
Porsche 904 Carrera GTS (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Без европейских «снарядов» рейтинг не был бы полноценным и вызывающим доверия. Тем более, если бы в нем не засветился омологационный среднемоторник со стеклопластиковой скорлупой и двухлитровой оппозитной «четверкой».
Да-да, легкий как перышко болид с отличной энерговооруженностью, «пакетиком сока» под капотом и злостью пираньи! Кстати, о весе: в трековой спецификации спорткупе весило чуть за 650 кг.
Car and Driver: «Даже с «уличными» глушителями и воздушными фильтрами 904-й звучит как самая громкая часть саундтрека к фильму о войне. Наиболее громкий шум примерно на 100 км/ч — это сердцебиение в предвкушении, при 160 км/ч нормально разговаривать совершенно невозможно… Двигатель расположен впереди задней оси – впервые на серийном Porsche… Он отличается от предыдущих двухлитровых распредвалами с «агрессивным» профилем кулачков, увеличенными клапанами и площадью ребер охлаждения… Да, конечно, всего 130 лошадиных сил. Вполне достаточно, чтобы ополоснуть застывший позвоночник кровью, разбить очки о переносицу и оставить отпечаток пряжки ремня на животе».
Ford Mustang GT 289 (1965 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,2 секунды
По-настоящему обезумевшие Mustang с огромными моторами появились не сразу. Покупатель раннего заводского – а здесь именно такой — рассчитывал максимум на V8 «четыре и семь» (289 куб. дюймов) и опциональный пакет GT («короткий» рулевой механизм, передние дисковые тормоза, встроенные в радиаторную решетку противотуманные фары).
Car and Driver: «Вождение горячего (275-сильного) «Мустанга» — сенсационное, хотя и шумное занятие, особенно с дрэговыми «короткими» передаточными отношениями. Со значением 4,11 мы получили динамику почти на уровне техники класса Cobra. Оно же превращало езду по хайвею в пытку… В следующем году продавцам «Мустанга» придется работать усерднее, но мы думаем, что он закрепил за собой плацдарм и продолжит двигаться вперед».
Plymouth Road Runner 426 Hemi (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
К концу десятилетия первоначально доступные маслкары принялись обрастать опциями и дорожать. Марка «Плимут» поступила умно, удовлетворив запросы разных покупателей : предложила «джентльменский» GTX и родственный недорогой Road Runner на той же среднеразмерной B-платформе.
Маскотом является смешная и очень быстро бегающая птица из мультфильма «Хитрый койот и Дорожный бегун». Отсюда, кстати, и название.
Car and Driver: «Road Runner с Hemi — настоящий «гонщик» для экономных… Каков он на улице? Захватывает дух! Hemi Road Runner оставляет более «механическое» ощущение, чем любой другой американский автомобиль. Даже больше, чем Camaro Z/28, еще один полюбившийся нам замаскированный «гонщик»… Выхлоп взрывается как Кракатау, на завывания всасываемого во впускной тракт воздуха оборачиваются окружающие».
Ford GT40 Mk III (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
Пожалуй, самый знаменитый среди среднемоторных суперкаров GT40 — Mk II с семилитровым FE V8. Троица этих монстров оккупировала подиум в Ле-Мане в 1966-м. Дебютный Mk I комплектовался двигателем объемом 4,7 литра. Он же у Mk III (310 л.с.), исключительно дорожного исполнения с видоизмененным кузовом. Штуковина крутая и редкая — таких всего семь!
Car and Driver: «Мы никогда не водили машину, которая привлекала бы столько внимания. Люди останавливались как вкопанные, c отвисшими челюстями и смотрели, открыв рот. Даже полицейские сначала отреагировали с удивлением, затем переглянулись, и пока они соображали, что мы, вероятно, делаем что-то не так, нас уже след простыл… Устойчивость позволяет водителю чувствовать себя в полной безопасности на скоростях свыше 190 км/ч. Ускорение Mk III не намного лучше, чем у «горячего» суперкара, о чем свидетельствует прохождение «квотера» за 13,8 секунды при 169 км/ч на финише, но он продолжает набирать ход после того, как большинство суперавтомобилей сдались бы».
Dodge Charger 426 Hemi (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,8 секунды
Генеральный менеджер марки Dodge Роберт МакКарри не скупился на эпитеты в адрес культового «Чарджера» второго поколения, назвав его «полноразмерным спорткаром с дизайном полуфастбек и аэродинамичным стайлингом реактивной эры».
По факту покупателям предложили среднеразмерный маслкар с кузовом а-ля бутылка «Кока-Колы» и широкой гаммой агрегатов — от рядной 3,7-литровой «шестерки» до «Хеми». Отметим, что версии с последним по-настоящему редкие. Например, в 1968 году построено лишь 475 экземпляров.
Car and Driver: «Художники Dodge показали, что могут создать машину в современном оригинальном стиле с привлекающей внимание новизной и свежестью… При заниженных 431 л.с. и крутящем моменте 664 Нм, Hemi Charger проносится сквозь ¼ мили за 13,5 секунд со скоростью около 170 км/ч — неплохо для почти двухтонного веса».
Chevrolet Corvette Sting Ray 427 (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,7 секунды
Вы все правильно поняли: второе поколение (1963–1967 годов) обставило своего упомянутого выше наследника. Интересно, что журналисты симпатизировали Vette с более легким, сбалансированным и отзывчивым 5,4-литровым «смолл-блоком», нежели здоровяку с V8 объемом 7,0 литров.
А потом познакомились с его облегченным собратом L89 (алюминиевые головки блока цилиндров, три двухкамерных карбюратора, 441 л.с.). Передняя часть не ощущалась перетяжеленной), однако к ездовым свойствам все равно остались вопросы.
Car and Driver: «Управляемость Corvette не совсем соответствует его плавности хода. Ferrari 330 GTC жестче, но то, что чувствует водитель, говорит ему кое-что о взаимодействии шин c дорогой. Sting Ray едет мягко и неуверенно — никогда не знаешь, что он пытается тебе сказать. Лишь модели Mercedes-Benz и, в меньшей степени, Rover 2000, Porsche 911 и BMW TI сумели совместить мягкую подвеску и обратную связь».
Pontiac Tempest GTO (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,6 секунды
Кто бы мог подумать, что предок легендарных GTO окажется неимоверно быстрым?! Особенно, учитывая, более скромные результаты замеров журнала Motor Trend для кабриолета — 7,7 секунды. Мы подозревали, что в Car and Driver работают крутые парни, но, они точно супермены…
GTO иногда называют одним из первых настоящих маслкаров, хотя поначалу он представлял собой опциональный пакет для купе, двухдверного хардтопа и кабриолета Tempest LeMans.
Энтузиастов привлекал 6,4-литровый V8 (330 л.с. или 353 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами), спортивная подвеска и опциональная четырехступенчатая «механика». В 1966-м GTO выделили в самостоятельное и самодостаточное семейство.
Car and Driver: «Он делает то, о чем многие другие только говорят: действительно использует грубую, взрывную производительность, превосходный баланс и стабильность. Главный редактор, например, ехал в кромешной тьме Флориды по огибающей Атлантику дороге. На скорости около 145 км/ч ему встретилась серия поворотов, отмеченных предельно допустимыми 72 км/ч; он обнаружил, что входит в них на 120 км/ч и выходит при 160 км/ч, поэтому выбрал где-то 150 км/ч в качестве комфортного режима и проехал весь участок, даже не прикасаясь к тормозам и не меняя положения рук на руле. GTO не слишком хорошо справляется с поворотами под прямым углом на 55 км/ч из-за своих больших размеров, но с ростом темпа качество управляемости резко возрастает».
Shelby Cobra 260 (1963 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,5 секунды
Самая слабая «Кобра» в топе быстрейших представителей декады?! Именно так: испытателей покорил заряженный 4,3-литровой фордовской «восьмеркой» (274 л.с.) родстер. А ведь гонщик и конструктор Кэрролл Шелби устанавливал в шасси британской марки AC Cars агрегаты посерьезнее.
Например, семилитровый «биг-блок». Компактные размеры и масса менее тонны оставили в памяти журналистов неизгладимый след.
Car and Driver: «Проще говоря, AC Cobra превзошла по показателям любой другой серийный автомобиль, который мы тестировали на сегодняшний день… Характеристики крутящего момента были несовместимы с обычной уличной ездой, несмотря на настройки двигателя для гражданской эксплуатации: пустота ниже 2000 об/мин и поистине разрушительный рев при пике крутящего моменте… Потрясающий уровень производительности Cobra, безусловно, заставит задуматься гонщиков на технике от крупных компаний».
Зачем из «Запорожцев» делали необычные грузовики и что с ними стало
Казалось бы, кому придет в голову строить грузовики из микролитражки? Но так поступали во всех европейских странах, поскольку спрос на подобные дешевые грузовые машинки, способные перевозить хотя бы 100–150 кг груза, существовал.
ЭТО ЧТО ЗА ГРУЗОВИК?
По этому пути пошли и конструкторы запорожского завода «Коммунар» уже в 1961‑м, едва доведя до конвейера «Запорожец» ЗАЗ-965. Под руководством главного конструктора Ю. Сорочкина и Ю. Данилова, отвечающего тогда на заводе за стилистику, сделали первый образец бортового грузовичка с кабиной в стилистике ЗАЗ-965. Двигатель, как и у «горбатого» стоял сзади под высоким кузовом и приводил заднюю ось.
Следующие машины — уже целую серию прототипов построили с оригинальным кузов с передком в стиле перспективного, еще не серийного ЗАЗ-966. В 1962–1963 гг. сделали шесть опытных образцов в разных вариантах.
Базовым стал цельнометаллический фургон ЗАЗ-970, построили также пикап ЗАЗ-970В. Эти грузовики рассчитывали на 400 кг. Совсем, кстати, немало. Ведь фургоны на базе легковых машин класса «Москвича» обычно перевозили килограммов 250.
Пикап ЗАЗ-970В, 1962 г.
Первый опытный ЗАЗ-970, 1961 г.
Третьей модификацией стал семиместный микроавтобус ЗАЗ-970Б — по современной терминологии минивэн. Сиденья в салоне нетрудно было сложить. Тогда при двух ездоках машина могла перевозить 350 кг груза, при пяти — 75 кг.
Независимые подвески — спереди торсионная, сзади — пружинная оставили серийными. Как и силовой агрегат, и элементы трансмиссии, которые взяли от стандартной машины. Двигатель V4 рабочим объемом 0,89 л развивал 27 л. с. при 4000 об/мин. Коробка передач тоже была серийной — четырехступенчатой.
Грузопассажирский микровэн ЗАЗ-970Б
Максимальная скорость машин семейства ЗАЗ-970 составляла всего 75 км/ч. Для городского развозного автомобиля, в те годы, это было приемлемо, хотя запорожским инженерам, конечно, хотелось большего. Но другого подходящего мотора в распоряжении конструкторов ЗАЗ пока не было: 40‑сильный мелитопольский двигатель объемом 1,2 л был еще не готов.
Базовый автомобиль грузопассажирского семейства — фургон ЗАЗ-970
Главной проблемой для грузовиков была, конечно, V-образная конфигурация мелитопольского двигателя. На немецких заднемоторных машинах семейства Volkswagen Transporter мотор был низкий, оппозитный. Поэтому, погрузочная площадка, пусть и высоковатая, была ровной. Советский, мелитопольский агрегат был выше. На полу в задней части кузовов автомобилей семейства ЗАЗ-970 появился выпирающий кожух. Это конечно мешало погрузке. На фургоне и вэне в задней стенке был люк для доступа к мотору, а выше — небольшой второй люк, поднимающийся вместе со стеклом. Однако это неудобство компенсировали широким проемом с распашными дверями в правом борту автомобилей. Такие бортовые двери были даже у пикапа.
О новом запорожском семейства уже писала пресса. Причем, в контексте того, что в 1966‑м вместе с новым базовым ЗАЗ-966, соберут уже полсотни предсерийных грузовичков. А ведь конструкторы ЗАЗ пошли еще дальше: у грузовичков была и полноприводная версия!
ЧЕТЫРЕ К ЧЕТЫРЕМ
Собственно, идея «носилась» в воздухе. НАМИ давно занимался полноприводными автомобилями на основе агрегатов, которые использовали на ЗАЗ-965. Поэтому сделать полноприводыне версии грузовичков большого труда не составляло.
Фургон ЗАЗ-971 был рассчитан на 350 кг груза. Максимальная скорость полноприводной машины снизилась до 70 км/ч. Зато дорожный просвет составил 240 мм. Впрочем такой же, был и у обычных моноприводных ЗАЗ-970.
На полноприводной платформе сделали и грузопассажирский автомобиль ЗАЗ-971Д с упрощенным кузовом и тентом. Конечно, этот автомобиль адресовали и военным. Но и в мирной жизни потребители в Союзе, конечно, нашлись бы. Но в серию пошли иные модели — конструктивные аналоги запорожских машин — ЛуАЗ-969 и 967. Но для их производства переоборудовали отдельный — Луцкий машиностроительный завод.
А у запорожского завода на пуск в серию нового семейства не хватило «пороха», то есть — средств. В серию запустили ЗАЗ-966 и его модификации. И от завода требовали главного: увеличения производства легковых машин. Поэтому проект необычных грузовых версий пришлось закрыть...
ПОЧТАЛЬОН ЗАЗИК
Впрочем, фургоны завод выпускал-таки серийно. Причем еще в 1962–1963 годах. Но совсем другие. «Запорожец» ЗАЗ-965С представлял собой довольно оригинальную конструкцию. Фургон на основе «горбатого» «Запорожца» был еще и праворульным! Машину предназначали для выемки почты из уличных почтовых ящиков. Вот правый руль и сделали, чтобы шофер, он же — почтальон не выходил постоянно на проезжую часть, а сразу на тротуар.
Почтовый фургон ЗАЗ-965С выпускали в 1962–1963 гг.
ЗАЗ-965С даже выпускали серийно, хотя и в небольших количествах. Всего изготовили 650 экземпляров, 200 — в 1962‑м, остальные — в 1963 году. Но потом от оригинальной машины отказались. Важнее были легковые ЗАЗ-965, в том числе в версиях для инвалидов.
ПИКАПЫ ДАЛЕКИЕ И БЛИЗКИЕ
Пикапы завод «Коммунар» делал еще с начала 1960‑х. еще на базе «Запорожца» ЗАЗ-965. Но машины эти были не товарные, в торговую сеть не поступали. Как и МЗМА (позднее АЗЛК), а потом и ВАЗ, Запорожский завод делал маленькие грузовики для своих внутризаводских нужд.
Внутризаводской пикап на базе ЗАЗ-965
Грузовой отсек между двигателем и двухместной кабиной был, конечно, не великий по объему. Но зато такие машины были просты и предельно дешевы. Обычно заводы делали их на основе отбракованных кузовов.
Пикапы — «Запорожцы» строили на основе всех последующих моделей — ЗАЗ-966 и 968. Никому тогда не приходило в голову, что когда-нибудь грузовые ЗАЗики пойдут, как говорят на заводах — «в товар». А ведь пошли!
Не товарный пикап на основе ЗАЗ-966
Уже в начале 1990‑х, когда ЗАЗ, как и иные предприятия бывшего СССР, переживал далеко не лучшие времена, приняли решение расширить модельный ряд версией ЗАЗ-968МП. Конструктивно это был все тот же внутризаводской пикап с 40‑сильным двигателем рабочим объемом 1,2 л. В 1992–1994 гг. изготовили лишь около 2500 таких автомобилей. Большого спроса на них не было.
Серийный ЗАЗ-968МП выпускали в 1962–1963 гг.
Зато теперь любители марки ЗАЗ и советской автомобильной экзотики ценят пикапы очень высоко. Сохранилось ведь их, явно, не много.
Скрытая угроза: 10 самых опасных «УАЗов» в истории
Вездеходы Ульяновского автомобильного завода были востребованы в наших силовых ведомствах, в армиях многих государств. Некоторые «уазики» превратились в довольно грозные боевые машины, причем внешне они мало отличались от гражданских моделей или старательно под них маскировались.
1. ГАЗ-69 — шасси для пусковой установки противотанкового ракетного комплекса «Шмель», 1961 г.
В области подвижных противотанковых комплексов мы брали пример с французов, опережавших в тот момент даже американцев. В 1956 году вышло постановление Совета министров СССР «о развитии работ по созданию управляемого противотанкового вооружения». В распоряжение наших конструкторов очень быстро доставили техническую документацию и образцы иностранных ракет.
Пусковая установка комплекса «Шмель» воздушно-десантных войск Польской народной республики на параде в Варшаве.
В 1957 году в СКБ машиностроения в г. Коломна под руководством Сергея Павловича Непобедимого началась работа над первым отечественным ПТУРом. Подключились и смежники, ведь создавался целый комплекс вооружения, получивший шифр «Шмель» (он же — ПУР-61). «Шмель» жалил весьма больно: бронепробиваемость его ракеты 3М6 составляла по нормали 380 мм, под углом 60 градусов — 150 мм на дальности до 2 км. Пусковая установка на шасси ГАЗ-69 несла четыре ракеты (больше попросту не умещалось). Экипаж составлял 2 человека. Для стрельбы требовалось развернуть автомобиль задом к противнику, как тачанку с пулемётом «Максим». Комплекс «Шмель» приняли на вооружение постановлением Совета министров СССР №830‑344 от 1 августа 1960 года. Серийное производство боевых машин 2П26 комплекса «Шмель» велось с 1961 по 1966 год на заводе № 614 в Саратове (Саратовский агрегатный завод). С вооружения комплекс сняли довольно быстро — не столько из-за недостатков, сколько из-за стремительного прогресса ПТУРов — нового вида оружия. Сегодня увидеть боевую машину комплекса «Шмель» можно в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
2. Автомобильный рамочный радиопеленгатор длинных и средних волн «Луч-1М», 1962 г.
Передвижной радиопеленгатор создан в харьковском ЦКБ № 158 в рамках ОКР «Орёл-Д», под руководством Бориса Яковлевича Дыскина. Автомобиль стал настоящей грозой радиохулиганов (в период повального увлечения радиоделом в СССР водились и такие).
Пеленгатор «Луч-1М» проекта «Орёл-Д» на базе ГАЗ-69. Экипаж — 3 человека, полная масса — 2500 кг. Выпускался серийно с 1967 по 1987 год. В ходе производства был переведён на базу УАЗ-469Б.
Так выглядит то, что обычно спрятано под тентом подвижного пеленгатора «Орёл-Д»: антенно-гониометрическое устройство.
Внешне почти неотличим от обычного «уазика». Однако под тентом у него спрятано антенно-гониометрическое устройство — приспособление, состоящее из пары неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок-обручей диаметром 450 мм, которые через гониометр (устройство, способное с высокой точностью определять направление на любой объект) соединяются с малогабаритным приёмо-индикаторным устройством Р-359 «Пеликан». Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой (встроена в рамочную антенну). Выпускали «Орел-Д» в исполнении «Луч-1» для Государственного комитета по радиоэлектронике (ГКРЭ) и «Луч-1М» — для военных. Об исключительности изделия говорит среднегодовой выпуск «Луч-1М» — всего 10 комплектов. И стоили они, почти как автомобиль «Волга», 8300 руб.
3. УАЗ-469Б с 51‑мм пятиствольным автоматическим гранатомётом AWGŁ-3 для отстрела гранат со слезоточивым газом (Польская Народная Республика), 1970‑е.
Пятиствольный автоматический 51‑мм гранатомёт AWGŁ-3 в кузове УАЗ-469Б подразделения ZOMO.
Использовался подразделениями польского моторизованного резерва гражданской милиции (ZOMO), созданного после июньских протестов 1956 года в Познани «для устранения коллективных нарушений общественного порядка». В народной Польше было разработано немало средств для разгона демонстраций. В начале 1980‑х эхо польских протестов докатилось и до СССР. Шёпотом пересказывали незатейливый стишок о подорожании водки: «Было три, а стало пять — всё равно берём опять! Даже если будет восемь — всё равно мы пить не бросим! Передайте Ильичу — нам и десять по плечу. Ну, а если будет больше — то станет так, как в Польше!» Неслучайно же кое-что из польского полицейского арсенала (например, автомобили-водомёты) СССР закупил для Внутренних войск.
4. УАЗ-31515 «Буревестник», 1981 г.
В 1980 командование Пограничных войск КГБ СССР обратилось на Ульяновский автозавод с предложением создать модификацию УАЗ-469Б для обеспечения охраны рубежей нашей Родины. Опытно-конструкторская работа получила шифр «Буревестник». В 1981 году построили образцы. Автомобиль отличался цельнометаллической крышей, продольными задними скамьями, установкой радиостанций «Айва-А» и Р-143‑04, преобразователем напряжения на 24 В, прибором ночного видения 1ПН-50, радиолокационной станцией ближней разведки СБР-3 «Фара» (1РЛ-136), клеткой для собаки, креплениями для шести пар лыж на крыше. В 1982 году заказчик принял объект, на следующий год документация была передана на подготовку к производству. Однако продолжения не последовало.
5. 73‑mm Schwere Panzerbüchse SPG-9 mit Speziallafette auf geländegängigem PKW UAZ 469, 1976 г.
73‑mm Schwere Panzerbüchse SPG-9 mit Speziallafette auf geländegängigem PKW UAZ 469.
Потребуется перевод: «73‑миллиметровое тяжёлое противотанковое ружьё СПГ-9 со специальным лафетом на внедорожном легковом автомобиле УАЗ-469». Так в Национальной народной армии ГДР обозначили боевую машину, вооружённую советским станковым противотанковым гранатомётом (безоткатным орудием) СПГ-9 калибра 73 мм (индекс ГРАУ — 6Г6), известным как «Копьё» (по шифру ОКР) или как «сапог». На вооружение «сапог» стоял с 1963 года, однако и к 1980‑м оставался грозным противотанковым средством: его кумулятивная граната могла пробить гомогенную броню толщиной до 400 мм, что позволяло поражать основные танки НАТО: Leopard-1, М48, М60, АМХ-30 и Chieftain. К слову, те же боеприпасы ПГ-9В и ПГ-9ВС использованы в гладкоствольной пушке боевой машины пехоты БМП-1. Также для СПГ-9 была разработана осколочная противопехотная граната. Боекомплект составлял 12 выстрелов. Экипаж — 3 человека.
Первые образцы имели жёсткую стеклопластиковую крышу. Перед стрельбой её снимали. Аккуратные немцы возили снятые крыши за батареей боевых машин на грузовом Robur LO 2002 A, пока, наконец, не решили заменить пластик складным брезентовым верхом, который ловко скрывал под собой орудие и с виду напоминал тент обычного «уазика».
Завод учебных пособий в городе Миттенвальде под Цоссеном (VEB Lehrgeräte- und Reparaturwerk Mittenwalde) построил 578 таких машин с орудиями SPG-9D и SPG-9M. Их использовали в сухопутных войсках (LaSK) Национальной Народной Армии ГДР, пограничных войсках (Grenztruppe). От 12 до 14 установок получил элитный 40‑й воздушно-штурмовой полк (LStR 40) имени Вилли Зангера.
6. УАЗ-469БВ батальона быстрого реагирования 88.GYRZ, Венгрия, 1997 г.
Окончание «холодной войны» и распад соцлагеря, возникновение новых угроз обществу, таких как терроризм, повлекли за собой изменения в тактику военных действий. В 1997 году Венгрия создала первый батальон быстрого реагирования (88.GYRZ). Его вооружили штурмовыми УАЗ-469Б, этакими «тачанками». Вместо дуг тента модификация получила усиленный каркас безопасности, на который мог устанавливаться носимый противотанковый ракетный комплекс 9К115 «Метис» или 7,62‑мм ротный пулемёт ПКМ. Ранее в армии Венгерской Народной Республики экспериментировали с установкой в кузове УАЗ-469Б 14,5‑мм пулемёта КПВТ на вертлюге.
УАЗ-469БВ батальона быстрого реагирования 88.GYRZ, Венгрия. На каркасе безопасности установлен ПТУР 9К115 «Метис».
Переднюю часть вездехода защитили от повреждений мощным отбойником. Стал очевиден существенный недостаток «уазика» — тесный кузов. Часть укладки венгерским спецназовцам пришлось перевозить, навешивая на автомобиль снаружи, что было очень неудобно: перед погрузкой в вертолёт Ми-8 всё это хозяйство приходилось закидывать в кузов, иначе «уазик» не помещался в фюзеляже. Запасное колесо с заднего борта переместили даже не в кузов (что, кстати, предусматривалось заводской инструкцией по эксплуатации), а вперед, невольно перекрыв тем самым подвод воздуха к радиатору. Что, конечно, не улучшало охлаждения двигателя.
С 2003 года в Венгрии «уазики» (а их в войсках оставалось около 2000 штук) начали понемногу заменять более современными Mercedes-Benz G270 CDI. Однако в частях быстрого реагирования всё ещё используются, по разным оценкам, от 50‑ти до 60‑ти УАЗ-469Б, в качестве боевых машин и машин связи.
7. ТС-3132 «Гусар», 2003 г.
Разработан нижегородской фирмой «Техносервис-Н» под руководством главного конструктора Игоря Александровича Лебедева. Впервые представлен на 4‑й международной выставке «Автомобилей двойного назначения» в подмосковных Бронницах в августе 2002 года. А с 2010 года «Гусар» начал появляться на парадах и показах в составе подразделений десантно-штурмовых бригад и (после позорной отставки министра обороны Сердюкова) — возрождённого спецназа, бригад специального назначения. «Гусар» вооружался 12,7‑мм пулемётом «Корд», 7,62‑мм пулемётом ПКМ, 30‑мм автоматическим гранатомётом АГС-17, РПГ-26.
Колонна ТС-3132 «Гусар» воздушно-десантных войск на параде Победы в Санкт-Петербурге.
В основу «Гусара» положен длиннобазный УАЗ-3153. Внутрь закрытого цельнометаллического кузова встроили трубчатый каркас безопасности, сверху увенчанный погоном с вертлюгой для пулемёта или станкового гранатомёта. Над погоном в крыше прорезали квадратный люк.
Силовой агрегат «Гусара» состоит из 3,4‑литрового V6 двигателя Toyota 5VZ-FE мощностью 205 л. с. (либо Toyota 2TR-FE, 2,7 л, 4 цил., 166 л. с.) и 5‑ступенчатой механической коробки передач Land-Rover. Передний мост подключается через двухступенчатую раздаточную коробку. Колёсных редукторов нет. Моторный отсек «Гусара» защищён бронёй. А кузов — нет!
Весит шестиместный «Гусар» 1,8 тонн, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км. Заявленная грузоподъемность машины — 1 тонна — явно преувеличена.
В Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), выданном 15 марта 2012 года на партию из 96‑ти ТС-3132 «Гусар-М» с 4‑цилиндровым мотором, оговаривается использование как пружинной, так и рессорной передней подвески, как одинарной, так и разнесённой (с колёсными редукторами) главной передачи, всего — шести модификаций.
Однако практически все «гусары», показанные широкой общественности, имели обычные мосты c колеёй 1445 мм и моторы V6. Бывалые уазоводы говорили, что применение колёсных редукторов со столь мощным мотором превратит ведущие мосты в расходный материал. Скептическое отношение к «Гусару» подтвердилось эксплуатацией. Хвалили его разве что за скорость и за неожиданную работоспособность штатных уазовских барабанных тормозов. Из-за силового каркаса и боеукладок внутри было тесно, через задрапированный пологом люк в крыше зимой сифонило, проходимость оставляла желать лучшего, надставки дверей при откидывании увеличивали габаритную ширину вездехода.
8. «Скорпион-1» корпорации «Защита», 2002 г.
Тактический вездеход на агрегатной основе УАЗ-31512 представлен на показе техники двойного назначения в г. Бронницы в 2002 году. Сконструирован корпорацией «Защита» (руководитель — полковник запаса, кандидат военных наук Владимир Фёдорович Плишкин). Основой для «Скорпион-1» послужил обычный УАЗ-3151. Сохранив без изменений раму, автомобилю установили ведущие мосты типа Spicer с удлинёнными чулками полуосей и колёсными редукторами (передний — с дисковыми тормозами, пружинной подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости). По сравнению с базовым автомобилем, колею расширили на 250 мм, а кузов — на 270 мм, что позволило свободнее распоряжаться его объемом. На дуге безопасности появился погон с вертлюгом для стрелкового оружия. Кузов избавили от хронического недостатка «уазика» — узких дверей. Проём расширили на 190 мм. Второй парой боковых дверей пришлось пожертвовать. Взамен боевой расчёт пользуется дверью в задней части кузова.
«Скорпион-1» — тактический вездеход на агрегатной основе УАЗ-31512. Пояснения даёт руководитель компании «Защита» полковник запаса, кандидат военных наук Владимир Фёдорович Плишкин.
Ветровое стекло у «Скорпион-1» откидывается на капот, даже если автомобиль имеет жёсткий верх (версия «Скорпион-1931»). Состоящее из двух узлов ветровое стекло «скорпионов» — своеобразная «фишка» корпорации «Защита». Свой секрет имеют и надставки боковых дверей: в боевой обстановке они могут быть моментально откинуты для ведения ответного огня. Исключение сделано для модификации скрытого бронирования, с фиксированными бронестёклами. Потенциал этих автомобилей усилила композитная броня (на 30 % легче обычной), на которую корпорация «Защита» получила патент. При необходимости вездеходы с закрытым бронированным кузовом («Скорпион-1Б», «Скорпион-2Б») оборудовались модулем вооружения АДУНОК-М («Автоматизированный дистанционно-управляемый наблюдательно-огневой комплекс, мобильный») — совместной разработкой витебского КБ «Дисплей» и ковровского Завода имени В. А. Дегтярева. Модуль оснащён пулемётом НСВТ калибра 12,7 мм и автоматическим гранатомётом АГС-17 калибра 30 мм. Боекомплект составляет 100 патронов калибра 12,7 мм и 50 гранат калибра 30 мм. Базовый образец вооружён пулемётами ПКТ калибра 7,62 мм и «Корд» калибра 12,7 мм. Модуль снабжён видеокамерой, тепловизором и лазерным дальномером.
Несколько «скорпионов» приобрели силовые структуры Азербайджана.
9. УАЗ-31512 спецназа Уругвая, 2004 г.
Лёгкая разведывательная машина VLR-13 13‑го мотострелкового батальона армии Уругвая. На заднем плане — лёгкие танки M-24 Chaffee времён Второй мировой войны.
Национальная армия Уругвая (Ejército Nacional Uruguayo) получила в 2002 — 2003 годах на снабжение 186 автомобилей УАЗ моделей 31512 и 31514 с 2,4‑литровыми 4‑цилиндровыми дизелями Andoria 4CT90‑1 (Польша). По некоторым данным, их поставили в счёт оплаты долга СССР перед Восточной республикой Уругвай. Почти все они использовались сухопутными войсками, в том числе в рамках международной миссии MINUSTAH по поддержанию порядка на Гаити в 2004 году. В одном из наиболее боеспособных подразделений армии Уругвая, 13‑м мотострелковом батальоне (Batallón de Infantería Blindado 13), попытались создать на базе «уазика» легкую разведывательную машину VLR-13 (Vehículo Liviano de Reconocimiento), вооружённую двумя пулемётами Browning M1919, переделанными под стрельбу стандартным натовским патроном 7,62х51. Автомобилю усилили заднюю подвеску, установили каркас безопасности с погоном для вооружения, добавили мощную защиту картера двигателя, убрали двери, оборудовали радиостанцией VRC 4623. Вариант со 106‑мм безоткатным орудием не оправдал себя. Проект не вышел из стадии прототипов. А осенью 2014 года армия продала с аукциона 120 «уазиков» и много машин других марок, чтобы выручить средства на обновление парка.
10. Автомобиль патрулирования и сопровождения УАЗ-23632‑148‑65 «Есаул».
Автомобиль патрулирования и сопровождения УАЗ-23632-148-65 «Есаул» на репетиции Парада Победы в Москве, 9 мая 2019 года.
В 2017 году на базе «УАЗ Пикап» была создана модификация, отвечающая требованиям военных — УАЗ-23632‑148 «Есаул». Экипаж «Есаула» составляет 5–7 человек. Существует он в двух исполнениях, УАЗ-23632‑148‑24 с вертлюгом для установки вооружения и УАЗ-23632‑148‑25 с погоном для установки вооружения. Закрепить на них можно вместе два образца вооружения. На выбор, это могут быть 7,62‑мм пулемёт «Печенег», 12,7‑мм пулемёт КОРД, 30‑мм автоматический гранатомёт АГС-17, противотанковый комплекс 9К135 «Корнет», либо их аналоги. Как обычно, фантазию ограничивают массо-габаритные параметры шасси. Снаряженная масса «Есаула» без вооружения — 2100 кг, полная — 2880 кг.
Красиво и удобно
13 Cамых СТРАННЫХ Автомобилей Советской Эпохи
В эпоху холодной войны бывший СССР создавал самые странные и удивительные автомобили в мире. Столкнувшись с нехваткой технологий и ресурсов, а также не имея денег на инновации, Советский союз был вынужден творчески подойти к своим технологиям производства автомобилей. Некоторые из них задумывались как внедорожники, другие строились для гоночной трассы. Объединяет их одно: все они были чертовски странными, нехарактерными для страны Советов…
Видео для тех, кто не любит читать:
ЗИС-112
Построенный на Заводе имени Сталина в 1951 году, эта машина была явно похожа на концепт-кар GM LeSabre.
Этот удлиненный двухместный автомобиль длиной в шесть метров имел съемный жесткий верх и первоначально оснщался тем же двигателем V8 мощностью 138 л.с., что и более ранний ЗиС-110. Позже автомобилю получившему прозвище «Циклоп» за характерную переднюю часть, достался экспериментальный V8 мощностью в 183 л.с. с четырьмя карбюраторами.
В 1955 году модель 112 была пересмотрена, она получила новый кузов из стекловолокна, что существенно снизило вес. Автомобиль побеждал на нескольких чемпионатах СССР.
Ее звали "Циклоп"
НАМИ-013
Это своего рода советская альтернатива Ford Galaxy середині 50-х годов. Этот НАМИ был шестиместным прототипом минивэна, хотя его футуристический вид не навевал мысли о семейном отдыхе.
Выглядел ноль тринадцатый так, как будто легковушку развернули задом на перед. При этом он был интересно сконструирован. У этого НАМИ была заднемотороная компоновка и независимая подвеска каждого из четырех колес. Коробка передач была двухступенчатой.
А компоновка реально интересная
ГАЗ-16
Это чудо можно и сейчас отправлять сниматься в любой фантастический голливудский блокбастер. Лишним в выдуманных вселенных эта машина точно не будет. Выглядит она как минимум не хуже, чем распиаренный Бэтмобиль. ГАЗ 16 был построен в 1962 году, это была смесь легкового автомобиля и судна на воздушной подушке. Он не ехал, а скорее парил на землей, приводя в изумление всех, кто видел его впервые.
Марсоход
Москвич Г2
Всего было построено два этих динамично выглядящих автомобиля. Тормоза, подвеска и колеса были позаимствованы у компактного четырёхдверного Москвича 401. Москвич Г2 мог развивать скорость порядка 200-т километров в час, он установил три советских рекорда в гонках на длинные дистанции. К 1960 году он больше не использовался, и обе построенных модели разобрали на запчасти.
Дедушка Бэтмобиля
ВАЗ – 1801
ВАЗ 1801 был создан специально для Олимпийских игр в 1980, где он служил в качестве развозной стадионной машины. Питаясь от двух никель-цинковых аккумуляторов, этот электрический багги мог показаться не сильно полезным, но на самом деле он мог проехать до ста километров на одной зарядке. Правда, его максимальная скорость составляла порядка 50 км/ч. Что совсем неплохо для этого гольф-кара. Как тебе такое, Илон Маск?
Дизайн для тех времен вполне актуальный
ГАЗ 24-95
На Горьковском автомобильном заводе понимали толк в кроссоверах, когда это еще не было мейнстримом. Созданная на базе 24-й Волги, модель с приставкой 95 представляла собой полноприводную версию седана для бездорожья. Она поставлялась с более прочной подвеской и усиленной рамой, чтобы выдерживать увеличившийся вес.
Передняя осб оказалась задней, оторванной от Волги и повернутой назад. В целом внедорожник был тяжелее серийной модели на 90 килограмм. Всего было построено пять экземпляров, и считается, что сохранились только два: один в музее ГАЗа, второй – в руках частного коллекционера.
У Брежнева была такая или другая?
Москвич 408 Турист
Построенный в 1964 году, Москвич 408 Турист был спроектирован как роскошный кабриолет с откидным верхом и максимальной скоростью около 140 км/ч.
Несмотря на то, что базой для создания этой диковинки послужил серийный 408-й Москвич, кузов был спроектирован заново, в то время как двигатель форсировали до 62 л.с и имел экспериментальную систему электронного впрыска топлива.
К сожалению, при коммунистическом режиме не поощрялись подобные буржуазные предметы роскоши. А выпускать Туриста для экспорта за рубеж не стали, так как машина не прошла необходимые для зарубежного рынка тесты на безопасность.
Элегантная машина
ЗиС 101А Спорт
В 1939 году советский автоспорт все еще находился в зачаточном состоянии, и хотя автопроизводители имели некоторый опыт в создании спортивных автомобилей, к идее использовать легкие кузовные элементы еще не пришли.
В результате ЗиС 101А Спорт, построенный как «атлетический лимузин» и одобренный лично Сталиным, оказался слишком тяжелым для своего двигателя и почти не мог набирать скорость.
Впечатляет однозначно
НАМИ А50 Белка
Спроектированный как компактный пятиместный автомобиль с двухцилиндровым мотоциклетным двигателем объемом 746 куб. см, который выдавал 20 л.с., А50 Белка мог развивать максимальную скорость примерно до 80 км/ч, что было не так уж плохо для этого автомобиля. Он так и не был запущен в серийное производства. Возможно, жителей Советского союза Бог просто уберег от этого странного автомобиля с не менее странным названием. Кстати, на Белку эта машина вообще не похожа.
Пунь
ГАЗ-А-Аэро
Ранний советский эксперимент с аэродинамикой. Аэро был построен в 1934 году инженером Алексеем Осиповичем.
На базе модели ГАЗ А использовалась деревянная конструкция кузова, покрытая металлическими пластинами, со стандартным двигателем ГАЗ А, модернизированными алюминиевыми головками цилиндров и повышенной степенью сжатия.
Был построен только автомобиль, и, несмотря на попытки понизить его массу, он не мог конкурировать с другими спортивными автомобилями своего времени. Разве что внешностью.
Уууух, ракетабомбапитарда!
ЗИЛ – 2906
Этот ЗИЛ – одно из самых странных транспортных средств в истории. ЗИЛ 2909 на самом деле был построен для того, чтобы забирать космонавтов, которые приземлялись в местах, недоступных для других транспортных средств.
Приводимый в движение двумя шнеками под ним, ЗИЛ мог перемещаться по районам, в которые не могли приземлиться вертолеты или куда нельзя было добраться на обычных грузовиках и автобусах, включая болота, грязь и даже открытую воду.
Шнекоход мог двигаться по снегу со скоростью 50 км/ч, 20 он развивал на болотистой местности, 15 – скользил по воде.
Тариф "Комфорт"
НАМИ 031
НАМИ 031 – попытка создать экономичный микроавтомобиль для рабочего класса, пожилых людей и инвалидов. Он был построен в 1957 году и оснащался 500-кубовым мотоциклетным двигателем. Мощность этого похожего на грызуна автомобиля составляла 18 л.с. Несмотря многообещающие и прогрессивные идеи, лежащие в его основе, 031 так и не был запущен в производство, и остался экспериментальной концептуальной моделью.
Нормальный такой советский Смарт
ВАЗ 2103
Несмотря на несколько шаткие отношения между Германией и СССР, в 1975 году председатель совета директоров Porsche Эрнст Фурманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым.
Они заключили сделку, по которой инженеры Порше помогали в разработке автомобилей ЛАДА. ВАЗ 2103 стал мертворожденным результатом этого партнерства. Немцы переделали автомбиль и переработали его подвеску, интерьер и внешний вид. Получилось неплохо, хотя до 911-го все равно было далеко.
В конце концов, Советы отвергли реконструкцию Porsche и решили переработать автомобиль самостоятельно. Так появился ВАЗ 2106.
Тройка, праобраз Панамеры
Спасибо за внимание!
Сможете найти на картинке лишний эмодзи?
Если задачка понравилась, у нас для вас есть целая игра на внимательность. Приз — награда в профиль.
Красная звезда: какие «Мерседесы» привозили, копировали и собирали в СССР
Теперь трудно представить, что Мерседесы производили в СССР еще в 1920‑е. Тогда Ярославский автозавод, нацеленный на выпуск грузовиков повышенной грузоподъемности, испытывал острую нехватку мощных моторов. А в Союзе подходящих просто не производили — максимум устаревший двигатель АМО, развивающий всего 35 л. с.
MADE IN ЯРОСЛАВЛЬ
Именно поэтому в 1928 году завод нацелили на сотрудничество с немецкой компанией. По лицензии в Ярославле стали собирать Mercedes-Benz L2 грузоподъемностью 3500 кг. Очень удачный и современный по тем временам автомобиль оснащали шестицилиндровым двигателем объемом 7 л, мощностью 70 л. с. при 1600 об/мин. Но удовольствие, естественно, оказалось очень недешевым. Поэтому в Ярославле собрали лишь несколько десятков Mercedes-Benz.
Однако сотрудничество с немцами этим все-таки не ограничилось. На основе конструкции Mercedes-Benz L2, со своей, но кабиной практически скопированной с немецкой кабиной, выпускали грузовик Я-4. Двигатели мощностью 70 л. с. и коробки передач для него закупали в Германии. Так получалось дешевле, но все равно, конечно, не дешево. Поэтому таких машин сделали всего 137.
Ярославский грузовик Я-4 с двигателем Mercedes-Benz и кабиной, сделанной, по немецким мотивам
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК
Официальные поставки автомобилей Mercedes-Benz в Советский Союз тоже шли еще в 1920‑х. Тогда для Москвы купили несколько немецких карет скорой помощи на шасси Mercedes-Benz 24/100/140. Двигатель этого большого автомобиля рабочим объемом 6,2 л был оснащен нагнетателем. В обычном режиме мотор развивал 100 л. с., а при включенном нагнетателе — 140 л. с. Чудо по тем временам!
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140 в Москве, конец 1920‑х
Однако совсем скоро сотрудничество с немецкой компанией прекратилось на много лет. Зато после Великой Отечественной войны в Союз широким и разнообразным потоком пошли трофейные Mercedes-Benz самых разных моделей и модификаций.
Это были и огромные шикарные кабриолеты и лимузины, в том числе даже бронированные, которыми в третьем рейхе пользовались высшие руководители. В Союзе сразу после войны на таких Mercedes-Benz моделей 540 и 770 некоторое время ездили высокопоставленные советские чиновники и военачальники. Правда, довольно скоро начальство стало отказываться от трофейных машин.
Обычный московский двор и предвоенный Mercedes-Benz 230 семейства W 143. Фото середины 1970‑х
Привезли в Союз и немало редких спортивных родстеров и кабриолетов, которые в 1950‑е и даже в 1960‑е можно было купить по цене нового «Москвича». Но больше всего в Союзе было относительно массовых моделей. В аккуратных руках отдельные экземпляры оставались на ходу вплоть до второй половины 1970‑х. Причем не в качестве антиквариата для выставок и парадов, а в роли повседневного транспорта!
На советскую инженерию немецкие модели 1930‑х не повлияли, но на послевоенную советскую автомобильную жизнь оказали огромное и очень интересное влияние.
ДЕЛО ТЕХНИКИ
Конечно, интерес к передовой немецкой технике у советских автомобилестроителей был всегда. Поэтому Mercedes-Benz периодически попадали в руки специалистов — инженеров. Самый интересный эпизод этой истории: удивительное спорткупе, которое многие советские граждане увидели в очень популярной шпионской картине режиссера Саввы Кулиша «Мертвый сезон», вышедшей в 1968‑м. На знаменитом Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (крыло чайки) с открывающимися вверх дверями в фильме ездил хитрый и коварный западный контрразведчик.
Mercedes-Benz 300SL Gullwing — объект изучения и киногерой
А купили этот Mercedes для изучения системы впрыска топлива рядного 8‑цилиндрового двигателя, который при рабочем объеме 3 л развивал 215 л. с. Поэтому автомобиль некоторое время принадлежал ленинградскому НИИ топливной аппаратуры. Кстати, именно этот институт создал экспериментальную систему впрыска для прототипа «Москвич-408 Турист». И сделал ее, вероятно, не без немецкого влияния. Увы, следы этого уникального Mercedes затерялись.
В 1970‑е по просьбе «Автоэкспорта» Горьковский автозавод экспериментировал с установкой в «Волгу» ГАЗ-24 импортный силовых агрегатов. Такой трансплантацией планировали улучшить экспортные позиции автомобиля. Тогда на «Волгу» поставили и рядную «шестерку» Mercedes-Benz рабочим объемом 2,8 л, мощностью 160 л. с. Но такой силовой агрегат требовал заметной переделки шасси, а стоила бы такая «Волга», если бы и не как Mercedes, то гораздо дороже стандартной.
ЗВЕЗДЫ ЗВЕЗД
Советские граждане владели не только довоенными трофейными автомобилями Mercedes-Bеnz, но и относительно свежими — уже послевоенными. Машины, на которых по крупным советским городам ездили зарубежные дипломаты, бизнесмены, журналисты, иностранцы, покидая СССР, часто продавали в Союзе через управление делами дипкорпуса. Так было проще и выгодней, чем везти автомобиль в другую страну.
Подержанные автомобили с трехлучевой звездой были очень престижны среди зажиточных советских граждан. Очень зажиточных! В 1970‑е за приличный автомобиль платили, порой, до 30 тысяч рублей — цена трех новых «Волг» ГАЗ-24! И при этом, купить хороший экземпляр можно было только по знакомству.
Некоторые прославленные актеры и спортсмены привозили машины и из-за рубежа. Автомобилей с частными номерами на улицах становилось все больше. Ездили на них, в основном, известные музыканты, актеры, спортсмены, представители советской культурной элиты. В частности, немецкие престижные машины были у Мстислава Ростроповича и Галины Вишневской, у Олега Ефремова и Евгения Евстигнеева. Многие москвичи знали «в лицо» синий Mercedes-Benz семейства W116 Владимира Высоцкого. Позднее он владел и спортивным купе Mercedes-Benz W107. Mercedes-Benz W116 — такой же как у Высоцкого, чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов получил в качестве приза, выиграв чемпионат ФРГ. Mercedes-Benz владела и знаменитая оперная певица Елена Образцова и, конечно, дочь генсека Брежнева — Галина.
Однако среди владельцев Mercedes-Benz в 1970‑е были и граждане известные в более узких кругах, так или иначе причастные к тому, что потом стали называть теневой экономикой. Эта тенденция, кстати, нашла отражения в художественных фильмах 1970–1980‑х. Mercedes мелькнул в азербайджанской картине «Допрос» 1979 года про разоблачение советских подпольных бизнесменов и взяточников, сдружившихся с представителями местной власти. В фильмах «Инспектор Лосев» и «Прохиндиада, Или бег на месте» немецкие машины тоже фигурируют в связи с темными личностями позднесоветской эпохи.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
Уже в 1970‑х удивленные москвичи увидели седаны Mercedes-Benz в милицейской окраске! С каждым годом их становилось все больше. После автомобилей семейства W108, появились машины следующего поколения — W116. Позднее в милиции служили, в основном, Mercedes-Benz W123. Поговаривали, правда, что часть машин, завезенных для милиции, попадали в семьи больших советских начальников.
Милицейский Mercedes-Benz семейства W108
Милицейские машины москвичи видели довольно часто. А то, что престижные автомобили немецкой марки появились и в Гараже Особого Назначения (ГОН) знали немногие. Официальными правительственными автомобилями они, конечно, не были. Но во внеслужебной обстановке, например, во время отпусков высшего руководства СССР, их использовали. Особенно это касалось генерального секретаря ЦК КПСС и заядлого автомобилиста Леонида Брежнева. В разные годы ему за рубежом подарили несколько Mercedes-Benz. Некоторые из этих машин числилась в ГОНе.
Mercedes-Benz 600 Pullman, приписанный к ГОН, испытывали на Дмитровском полигоне
Там же были и несколько представительских Mercedes-Benz W 100. И стандартного исполнения — с базой 3200 мм и огромные — версии Pullman c базой 3900 мм. На флагмане фирмы стоял V8 рабочим объемом 6,3 л, мощностью 250 л. с. Кстати, по крайней мере, одни длинный 600‑й побывал на кратких испытаниях на полигоне НАМИ.
Компания, которая тогда называлась Daimler-Benz AG, еще с начала 1960‑х старалась участвовать во всех советских выставках, Пусть и не автомобильных, которых в Союзе было мало, но хотя бы тех, где экспонировали автомобили.
А в 1973‑м в Москве, в Сокольниках прошла персональная выставка концерна. Счастливчики живьем увидели и исторические экспонаты, и футуристическое рекордное купе Mercedes-Benz C111, и новейшие легковые автомобили, грузовики и автобусы.
Реанимобиль Mercedes-Benz L409
В 1974‑м в Москве открылся официальный офис компании. А уже в следующем году в СССР завезли первые сто магистральных тягачей Mercedes-Benz 2232S, способных везти полуприцеп массой 29 070 кг. На автомобиле стоял очень мощный по тем временам 320‑сильный дизель V10 объемом 16 л. Неизбалованные советские водители от этих тягачей были в восторге.
Тягачи Mercedes-Benz 2232S для советской организации «Совтрансавто» начали поставлять в 1975 году
Особенную активность немецкая компания проявила перед московской Олимпиадой 1980 года. Тогда в Москве стали работать шестнадцать современных реанимобилей Mercedes-Benz L409. В Союз привезли и три автобуса Mercedes-Benz O302, а также несколько легковых Мерседесов семейства W123. В том числе, длиннобазный седан с люком в крыше для работы кинооператоров.
Олимпийский огонь на улицах Москвы. В колонне — удлиненный Mercedes-Benz W123 с люком для кинооператора.
А через несколько лет начался новый этап этой истории. Но это, по сути, была уже другая страна…