Очередная утечка
Такая вот утечка сегодня обнаружена на плановом ТО . Хорошо , без последствий.
Такая вот утечка сегодня обнаружена на плановом ТО . Хорошо , без последствий.
Grupo Tercios, базирующаяся в Поса-Рика-Веракрус, опубликовала очередное видео, в котором угрожает автобусным компаниям за покупку дизельного топлива у других организаций. В видео показаны работники одной из компаний, но есть предположение, что эти люди никогда не имели отношения ни к картелю, ни к какой-либо другой компании.
Перевод видео
Просто чтобы вы поняли, кто является хозяином и владельцем этой территории, мы здесь, не создавая лишнего шума, это факты, а не просто слова. Где убийцы женщин и невинных людей? Еще раз мы предупреждаем тех, кто сотрудничает или поддерживает этих преступников: вы следующие. Продолжайте покупать незаконное топливо, и вы тоже станете мишенью за поддержку этих преступников. Это последнее предупреждение, теперь мы идем за вами. Где вы, грязные дураки? Прекратите бросать своих людей. Pure Grupo Tercios!"
Силам безопасности стало известно о существовании Grupo Tercios после того, как они совершили серию нападений на бар La Preferida в общине Рикардо Флореса Магона в Поса-Рика, штат Веракрус.
Последнее нападение на бар произошло 9 июля, в результате которого погибли кассир и владелец бара Хавьер Прианте, а двое посетителей получили ранения. Первое нападение произошло двумя месяцами ранее, 4 мая, когда преступная организация попыталась поджечь заведение после того, как бар якобы отказался платить "плату за землю".
10 июля 2022 года мексиканский блогер FOFO MARQUEZ перекрыл мост в столице штата Халиско, городе Гвадалахара, чтобы снять видеоролик для своего канала на YouTube. В этом видео он заявил, что обладает деньгами и властью, чтобы делать все, что ему захочется.
В ответ на это видео, картель Нового Поколения Халиско(CJNG) который полностью контролирует штат Халиско, и использует город Гвадалахара в качестве своей операционной базы, отправил сообщение с угрозами в адрес Fofo Marquez.
Сообщение является подлинным, так как с этого аккаунта были записаны и другие послания от картеля.
Перевод сообщения:
Привет всем жителям Гвадалахары, мы картель Нового Поколения Халиско(CJNG). Как многие знают или догадываются, влиятельный человек или подонок по имени Фофо Маркес осмелился перекрыть движение по мосту Матуте Ремуса, что является актом, который мы не потерпим, и уж тем более мы не позволим такому мудаку делать подобные вещи в нашем штате. Мы главные в Халиско и во всей Мексике, а вам, Фофо, мы только скажем, чтобы вы были осторожны, потому что мы не позволим вам приехать в Гвадалахару, полагая, что вы можете делать всё, что хотите, здесь в Халиско правит мистер Менчо, если мы снова увидим вас в Гвадалахаре, мы собираемся похитить вас, и тогда даже все ваши деньги, которые у вас есть, вам не помогут.
После того как блогер получил угрозы со стороны картеля и множество негативных реакций, он записал видео, в котором попросил прощения у жителей Гвадалахары, которых он мог обидеть своими действиями.
Вскоре вся его семья уехала в Испанию на несколько месяцев, он утверждает, что это было потому, что он становился слишком известным, а Мексика становилась опасной, но его друг на YouTube заявил, что CJNG угрожала ему.
Картель Нового Поколения Халиско (CJNG) уже убивал блогеров, которые неуважительно относились к руководству картеля.
В 2017 году блогер Хуан Луис Лагунас Росалес был застрелен в одном из баров через несколько дней после того, как в видео начал оскорблять Эль Менчо, лидера Картеля Нового Поколения Халиско (CJNG).
Секреты производства
Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…
Глобальная угроза
Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.
Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.
Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.
Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.
Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.
В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.
Великолепная четверка
А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.
Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.
После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.
В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.
Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.
Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».
Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.
А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.
Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».
***
Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».
Отношения Алины с полковником полиции из Наро-Фоминска Александром Ивановым начались семь лет назад, когда она закончила университет и стала работать следователем. После недолгого счастливого периода и рождения детей муж начал регулярно жестоко избивать Алину. Скандалы, побои, измены стали постоянным явлением. После одной из пьянок женщина приняла решение развестись. После развода спокойней не стало. По ее словам, муж стал ей всячески мстить и отравлять жизнь. Прокалывал колеса машины. К этому времени Алина занялась бизнесом. Открыла кафе «Бар на набережной», которое стали преследовать бесконечными проверками различные организации, отключать электричество, канализацию. Под давлением полковника собственник помещения, где располагалось кафе, подал иск о причинении ущерба. Кафе на грани закрытия. Стали поступать угрозы от неизвестных отдать кафе по-хорошему. Родственникам Алины стали поступать угрозы физической расправы. Есть информация, что он раньше избивал одну из своих бывших жен. Его даже собирались привлечь к административной ответственности, но Иванов смог помириться с бывшей женой. И вот только сейчас после обращения Алины Ивановой к Министру внутренних дел РФ и начальнику областного главка МВД полковника полиции уволили на пенсию. Ссылки:
deleted
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509