РЖД подписали контракт на поставку первых поездов для ВСМ
Друзья, привет! РЖД сообщили, что подписан контракт на изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных поездов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Исполнять контракт будут «Уральские локомотивы». Готовые поезда должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
Новые составы будут иметь 8-вагонную компоновку с возможностью сцепки двух составов в один.
Скорость в эксплуатации — 360 км/ч, а максимальная — 400 км/ч.
Формула1. Итоги гран-при Японии в других системах начисления очков
Всем доброго дня.
После обзора таблиц без Ферстаппена сейчас глянем прошлые варианты начисления очков и мой авторский, альтернативный вариант, где очки получают все попавшие в итоговую классификацию гонщики по системе 60-43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, плюс 2 очка за поул, и 2 за лучший круг, показанные где угодно, когда угодно и кем угодно.
Начнём как раз с этого варианта.
Макс тут также как и в реальности имеет комфортный запас, часто берёт дополнительный очки и делает всё, чтобы не дать никому возможности приблизиться к себе в таблице.
Дальше без отличий идут Перес, гонщики Феррари, и пара пилотов Макларена. А вот на седьмом месте Алонсо, оторвавшийся от Рассела за счёт схода второго в Австралии.
Хэмильтон как и в реальности довольно далеко от напарника, а рядом с ним не Стролл, а Цунода, уже за японцем идёт канадец. У Лэнса и Нико одинаковое количество очков.
В таблице стабильности Хаас даже более силён, чем в реальности. Кевин в трёх очках от напарника.
А вот потом разрыв в 12 баллов, и на четырнадцатом месте находится Албон, подпортивший себе положение в Японии.
Берман быстро опускается ниже, не имея возможности набирать очки, но ещё всё-таки не на последнем месте. Гасли и Саржент пока ниже резервиста красных.
В командном зачёте изменения начинаются с четвёртого места. Астон Мартин чуть впереди Мерседеса, Хаас заметно опережает Визу, а Вильямс занимает не восьмое место, а последнее из-за аварий, после которых кто-то то не финиширует, то вообще не стартует. Но в перспективе эта команда должна обойти Кик и Альпин, а вот догнать итальянцев и американцев уже будет труднее, если вообще возможно.
Теперь смотрим прошлую систему начисления 10-8-6
После прошлой гонки Макс и Серхио имели по 20 баллов, теперь голландец закономерно на 2 очка выше. Столько же между гонщиками Феррари, Леклер идущий третьим, отстаёт от Перес на 4 очка, а это эквивалент пятого места в данной таблице. Так что дела у красных тут чуть хуже, чем в реальности.
Пилоты Макларена также более заметно отстают от гонщиков итальянской команды.
Стролл тут умудрился оказаться выше Хэмильтона, что явно не идёт в плюс восьмикратному. Но это временный процесс, дальше вряд ли Льюис будет с таким же трудом добывать очки для своей команды.
Цунода и Берман имеют столько же баллов, как и у британского чемпиона.
А дальше все с баранками.
Получается, в этой таблице только гонщики Ред Булл расположены более плотно, а дальше борьба за чемпионство выглядит чуть сложнее, чем в реальности.
А вот где шансов у остальных ещё меньше, так это в таблице 10-6-4
Тут Макс на целую победу опережает напарника, и это при сходе голландца. Гонщики Феррари лесенкой в два очка отстают от мексиканца, имея возможность занять второе место в чемпионате при определённых результатах.
А вот Норрису, чтобы улучшить позицию, надо побеждать и надеяться, что Сайнс очков не наберёт. С напарником у него идёт плотное сражение – Пиастри всего в одном балле позади.
Льюис тут до сих пор с нулём в зачёте, но идёт первым из тех, кто с баранкой. Впереди него Стролл с единичкой. Ещё выше Алонсо с Расселом, у каждого по три очка.
В командном зачёте зелёные и серебристые больше выполняют роль статистов. Борьбы за очки у них не получается, но и остальным не дают цепляться за редкие возможности попадать в шестёрку.
Уже на этой неделе пройдёт пятый гран-при. Будет и спринт на Шанхайской трассе. Напомню, что на старые таблицы субботняя гонка влияния не окажет, а вот в системе стабильности победитель получит 20 очков, все остальные 19-18-17 и так далее, уменьшая до 1 очка, в случае финиша 20го пилота.
Тормоза придумал трус. *Я бы прицепил картинку волка, но тогда не будет спецоформления*
Мы оба используем тормоза в автомобиле. Но ты ими тормозишь, а я корректирую скорость. Мы не одинаковые
Обзор на мотоцикл ZONTES ZT350-R1
Пикабу, привет 👋
Сегодня пришло время рассказать про новый для меня бренд ZONTES, модель которая оказалась у меня на тесте ZT350-R1
Так же по традиции видеообзор будет на моем канале в YouTube, поэтому приятного чтения и просмотра, поееехали 🏍️
1. Внешность
Мотоциклы Zontes все выглядят как будто они из трилогии трансформеров, максимально футуристический вид, каждый из них имеет черты чего-то знакомого, но из будущего.
Часть моделей
Также хочу подметить далеко не все мне нравится, но взгляд и интерес они цепляют. На тесте у нас классический нейкед, но из будущего. Тут тебе и стильные литые 17 диски, консольный маятник, дерзкий выхлоп (правда звука 0, он очень тихий) и куча электронных примочек на которых стоит подробнее остановиться.
Начнем с того как ты подходишь и вставляешь ключ....иииии....ничего, ведь его в классическом виде нет. Тут у нас стоит бесключевой доступ и он у нас в виде брелка на руку или на цепочку (с виду это mi band и чехлы от него так же думаю подойдут).
Дальше по фишкам, тут электронно открываемый лючок бензобака, электронно открываемая сидушка, а чтобы не было вопросов «а что будешь делать если сядет аккум ?» да ничего, просто поставлю на зарядку через порт под задним хвостом. На удивление китайцы продумали и этот момент, плюс как ни крути у мотоцикла крупный АКБ аж 10 Аh.
2. Оптика
По оптике можно сказать так, спереди она эффектная и очень современная, светит в целом нормально, мне не хватило немного яркости и четкости линии, по кругу все на светодиодах, сзади вопросов нет, очень стильно и ярко, вас точно заметят + к безопастности!
3. Управляемость и маневренность
Начнем с того, что это недорогой стрит и ждать от него чего-то феноминального не стоит. Поэтому мне он понравился очень комфортной подвеской, ее не прошибает и на стыках все проходит деликатно. Это будет классно для новичка и людей, которые катаются в регионах (т.к не обязательно выкатываться на улицах, где хороший асфальт). Но у мягкой подвески есть обратная сторона, это повышенные клювки на торможении и разгоне, а также меньший контроль в скоростных поворотах, правда, о чем это я...мы же на 350 кубах)
4. Мотор и КПП
На борту у нас стоит 1 цилиндровый моторчик, похожий на (Хондовский), а если точнее 348 кубов 39.43 л.с, сколько-то крутящего момента, инжектор и водяное охлаждение, причем тут компания прям заморочилась и установила 3 радиатора на ОЖ, и еще один масляный. Помимо всего, из-за экологии здесь установлен просто громадный катализатор под двигателем, который убивает не только звук, но и частично динамику. Кстати максималка тут чуть больше 150, что в целом хорошо и достаточно для стритового мотика.
5. Комфорт и эргономика
В целом, на стрите сидиш почти прямо и от этого у тебя не устает спина, плюс тут уже в базе сиденье с гелием и он помогает при долгих поездках, а также я был удивлен, что даже двойке было комфортно.
Пульты действительно высокого качества, работают четко и установлены на своих местах , правда первое время чувствуешь перегруз по кнопкам , но проехав пару сотен км все становится понятно.
Приборка цветная, многофункциональная, правда много инфы тут отрисовано очень мелко, но самое главное это спидометр (прям четко), также на эту приборку можно дублировать изображение.
6. Тормоза
По тормозам могу сказать так, что для одного их точно достаточно и не было момента, когда хотелось бы побольше, с двойкой в целом тоже хорошо, но если катать на серпантине, то через какое-то время я думаю, их не станет хватать по характеристикам: спереди это около 300 мм J.Juan (Brembo) 4 поршня и ABS , сзади один поршень собственный.
Итого мы получаем сбалансированный мотик с современным и футуристичным дизайном, кучей электронных плюшек, гарантией в 2 года, и как оказалось складом запчастей и каталогом, что не у каждого бренда сейчас есть.
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Благодарю всех за внимание!
Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 3. Часть1. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление
Вы можете увидеть Бенц Вело в Петропавловской крепости, г. Санкт-Петербург
Данный пост публикуется на Пикабу, возможно, впервые за последние 120 лет. Существуют тысячи публикаций о Бенц Вело, но они не показывают его устройство. Я не могу физически просмотреть весь Интеренет, однако после долгих поисков не нашел подобной публикации. Если кто-то опровергнет с пруфами это утверждение, то буду благодарен. Опять же, если я смог найти эту древнюю книгу с картинками, то это сможет сделать кто-то другой. А пока читаем и радуемся, что нас разделяют более 120 лет эволюции автомобиля и современные автомобили не требуют от водителя многих действий, как первые безлошадные экипажи. Прочитав этот пост, Вы сможете легко и элегантно подготовить Бенц Вело к путешествию и управлять им. Поехали!
Автомобиль Бенц Вело и Карл Бенц со своей семьей
По данным фирмы Даймлер-Бенц в период с 1894 по 1901 годы изготовили около 1200 штук Бенц Вело, включая его люксовую версию Комфортабль. Т.к. о трицикле Леона Боллее все забыли, то Бенц Вело считается первым массовым автомобилем в мире. Более 120 лет, при каждом удобном случае об этом напоминают историки фирмы Даймлер-Бенц. Мы не будем спорить, кто же из них был «массовее». Наоборот, в поддержку Бенц Вело следует сказать, что его скопировали ряд фирм во Франции и в Великобритании, улучшили, а затем начали выпускать автомобили собственной конструкции. Т.е. Бенц Вело дал толчок дальнейшему развитию автомобиля в мире.
Сзади выделяется желтый латунный бак для воды
Итак, как же он был устроен? Вы помните устройство трицикла Леона Боллее? Их объединяет один горизонтальный цилиндр. Остальное, все не так! Бенц Вело был уменьшенной копией Бенц Виктория. От нее он и унаследовал электрическое зажигание и водяное охлаждение.
Автомобиль имел заднемоторную компоновку. Водитель сидел слева, пассажир справа. Рулевой штурвал располагался посередине (пассажир тоже мог порулить), подрулевые рычажки переключали передачи. На переднем торце сиденья возле ног водителя находилась панель управления с переключателями. Аккумулятор и катушка зажигания располагались под сиденьем. Единственная педаль была тормозной и приводила в действие ленточный тормоз задних колес . Слева от водителя находился тормозной рычаг, который прижимал тормозной башмак к шине. Колеса с проволочными спицами имели цельные резиновые шины или пневматические. Пассажиры автомобиля защищались от попадания грязи и фекалий (так в оригинале, лошадей на дорогах было очень много) широкими брызговиками. Автомобиль Benz модели 1898 года не был оснащен задней передачей. «Поэтому он подходит для использования в сельской местности, так как в большом, оживленном городе требуется наличие такого устройства», - писал французский автор.
Моторный отсек Бенц Вело
В выпуске 2 Вы видели фото моторного отсека Бенц Виктория. Сравните, пожалуйста, с моторным отсеком Бенц Вело. Все то же самое, только чуть меньше. Горизонтальный четырехтактный двигатель с электрическим зажиганием, установлен в задней части автомобиля.
В центре мы видим одноцилиндровый двигатель. Над ним возвышается стеклянная масленка, устройство которой было показано в ролике о трицикле Леона Боллее. Картер двигателя не предусматривался. Справа находится маховик. Дальше, справа от маховика, мы замечаем два ременных шкива разного диаметра, которые в два раза шире, чем лежащие на них ремни.
Правая стенка моторного отсека образована длинным плоским резервуаром для бензина. Каннелюры (выштамповки), которые можно увидеть как на его боковинах с одной стороны, служат украшением, с другой - немного увеличивают объем бака, а также придают жесткость стенкам. Снаружи с торца последнего находится кран, а над ним - стеклянная трубка. Краном открывается или перекрывается подача бензина в карбюратор. Трубка показывает уровень бензина в баке. Слева от двигателя виден большой цилиндр – это карбюратор испарительного типа, снабженный сливным краном. Резервуар для воды, также снабженный сливным краном, образует левую стенку моторного отсека.
Горизонтальный цилиндр двигателя снабжен устройством для циркуляции охлаждающей воды – конденсационным цилиндром. Двигатель, с которым нам предстоит иметь дело, имеет диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня - 120 мм. Мощность 1,5 л.с. при 300 об/мин. Автомобиль разгонялся до неспешных 19 км/ч, тогда как трицикл Леон Боллее «носился» со скоростью 30 км/ч.
Запуск двигателя происходит с помощью маховика. Он достаточно большой и доступный, чтобы его можно было крутануть рукой.
Продолжение следует.
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.