Обуховский завод завершил поставку оборудования Метрострою Северной Столицы. Метростроевцы получили два современных тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 м, два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра. Стоимость оборудования превышает 2 млрд руб.

Бумажная фабрика «Коммунар» запустила в Ленинградской области первое в России производство бумаги-основы для кальки, а также наладила выпуск декоративной импрегнированной бумаги-основы, используемой при изготовлении мебельных плит и ламинированной фанеры. Общие инвестиции в создание нового производства превысили 1,2 млрд рублей. Фабрика планирует выпускать до 300 тонн глассина для кальки в год.

«НАМИ» и Ульяновский автомобильный завод внедрили в серийное производство российскую антиблокировочную систему. NAMI-ABS-450 разработана для внедорожников и легкого коммерческого транспорта массой не более 4,5 т. Система в реальном времени анализирует данные с датчиков скорости вращения колес и, используя передовые алгоритмы, регулирует давление в каждом контуре тормозной системы таким образом, чтобы не блокировались колеса и сохранялась управляемость автомобиля.

"Газпром нефть" выпустила первую партию российского авиационного топлива с низким углеродным следом - SAF-топлива. В основе собственной технологии - синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. Применение SAF позволяет сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.

Первое в России производство полиэфирэфиркетона (ПЭЭК) начато в Томске. ПЭЭК - универсальный инженерный пластик с поликристаллической структурой, стойкий к высоким температурам. Он используется в микроэлектронике, кабельной промышленности, машино- и автомобилестроении, нефтяной, газовой и фармацевтической отраслях.

РусГидро построило и ввело в работу линию электропередачи напряжением 220 кВ, которая соединила крупнейшие электростанции Магаданской области: Усть-Среднеканскую и Колымскую ГЭС. В кратчайшие сроки было возведено свыше 123 км новой высоковольтной линии электропередачи на 406 опорах. Использован сверхпрочный провод, обладающий компактной структурой и сроком службы более 45 лет.

Если ревнуете и подозреваете любимую промышленность в измене, поройтесь в собственном детстве, у вас проблемы.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Заявка подана.(2дня назад) небольшие танцы с бубном в лк ЛОЭСК, и готово.

У меня дома сейчас 2.2кВт. Включаешь чайник включаешь всё остальное. Включаешь бойлер, Включаешь чайник и всё остальное. Превысил 2.2кВт? Отключается свет, часика на полтора. Опять превысил? Ещё без света посиди. Дети, старики в хате есть? По€бать! Плоти денег, жди 10 дней, и надейся на то, что рассмотрение заявки не задержат.

Сегодня звонит подрядчик ЛОЭСК: "вы там звонили по поводу увеличения мощности. Потому вы в списке обзваниваемых нами людей.(Чёёё? Хотел спросить чей Крым, но решил дослушать) мы занимаемся обслуживанием приборов, от ЛОЭСК. И можем оказать юридическую поддержку и помощь при оформлении заявки на увеличение мощности." -вещах некий Андрей. Рассказывал, что заявки бывает задерживают. И они(подрядчики) в этом случае могут помочь. И в оформлении её самой тоже помогут. И документы привезут.

Такая ситуация, уважаемые Пикабутяне! Прошу помочь понять следующее:

1.Насколько вообще законна вся эта хренотень?

2.Стоит ли раскачивать лодку?(привлекать роспотребнадзор, прокуратуру, учёных, спортлото)

3.Сколько нас таких?

P.s. чукча не писатель, чукча в ах¥е. Заранее простите за всё пжлст. И поднимите пожалуйста.

Водители и пассажиры смогут пользоваться устойчивым мобильным интернетом на российских трассах — Госдума приняла закон, устраняющий бюрократические барьеры для операторов связи.

Раньше строительство сетей вдоль автодорог осложнялось из-за противоречий между законами «О связи» и «Об автодорогах». Владельцы трасс могли отказывать в размещении линий связи, а перенос инфраструктуры сопровождался спорами о финансировании. Новый закон четко регламентирует правила размещения объектов связи в полосах отвода дорог.

Сергей Боярский, глава комитета Госдумы по информполитике, пояснил:
— «Для того, чтобы операторы связи смогли реализовать поручение президента по обеспечению устойчивого покрытия вдоль трасс, мы должны подготовить необходимую нормативную базу. Операторам можно будет строить сооружения связи в полосе отвода автодорог, что ранее было сопряжено со значительными трудностями».

Антон Немкин, депутат Госдумы, добавил, что теперь строительство и ремонт линий связи официально разрешены в придорожных зонах — при условии соблюдения градостроительных норм и согласования с владельцем трассы.

Однако остаются нерешенные проблемы. Денис Кусков, гендиректор TelecomDaily, отметил:
— «У операторов всегда возникали проблемы, потому что иногда было дороже подключить станцию к электрической сети, чем купить саму базовую станцию. Проблема остается в тех регионах, где нет возможности физически получить электричество».

Представители МТС и Т2 подтвердили, что закон не решает вопрос энергообеспечения. Без электричества даже современные базовые станции не смогут работать.

Источник: Интернет-портал «Российской газеты»

По прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), спрос на электроэнергию со стороны центров обработки данных к 2035 году вырастет примерно на 800 тераватт-часов (ТВт·ч) по сравнению с примерно 416 ТВт·ч в 2024 году.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), этого достаточно для обеспечения электроэнергией около 75 миллионов американских домов в течение года.

Однако, по данным Think Thank Ember, к 2035 году мировой спрос на системы охлаждения вырастет примерно на 1200 ТВт-ч, что почти равно объему электроэнергии, например, потребляемой всем Ближним Востоком в год.

Обозреватель «Рейтерс» Гэвин Магуайр: «Большая часть расширений центров обработки данных будет осуществляться в странах с развитой экономикой, где имеются современные электросети, а рост спроса будет в первую очередь обусловлен обработкой поисковых запросов для предприятий и приложений социальных сетей.

Напротив, большая часть роста спроса на кондиционирование воздуха придется на развивающиеся экономики, где многие сообщества уже сталкиваются с перспективой смертей и заболеваний, связанных с жарой, в и без того хрупких энергетических системах».

Изменение климата приводит к более частым, интенсивным и продолжительным волнам высоких температур по всему миру, но особенно в развивающихся регионах, таких как Южная и Юго-Восточная Азия, где высокий уровень влажности может усилить воздействие теплового стресса.

Чтобы бороться с последствиями, в новых домах и офисах в странах с теплым климатом увеличивают количество устанавливаемых в них кондиционеров. И во многих из этих регионов во всю идет строительный бум, в результате чего увеличиваются площади, требующие охлаждения.

Мир безвольно вступает в глобальное потепление. «В США повышение температуры может привести к увеличению спроса на природный газ, поскольку люди включают кондиционеры, что приведет к росту цен. За последние 30 лет июль стал жарче на 20 HDD+CDD единиц», - резюмирует в обзоре на ЕnergyСentral руководитель аналитического центра Mind Money Игорь Исаев.

И это подсказывает, что инвестировать в энергетику и энергосервисы сейчас самое время.

Строительство в городе, кстати, идёт двумя основными способами: либо роется траншея, и туда укладываются трубы, либо используется метод горизонтально-направленного бурения (ГНБ).

ГНБ – это когда специальная бурильная установка делает под землёй точный горизонтальный канал. В этот канал потом прокладываются кабели, трубы и другие коммуникации. Метод особенно популярен в городах, потому что позволяет обойти множество препятствий, таких как дороги, здания или уже существующие сети – и всё это без необходимости вскрывать асфальт.

Этот способ требует высокой точности: буровая машина должна выйти строго в нужной точке на другой стороне. Для этого используются системы навигации и телеметрии, а прокладка планируется заранее с учётом всех инженерных и геодезических данных. Именно поэтому так важно, чтобы проект был максимально точным – ведь малейшая ошибка в расчётах может привести к тому, что установка упрётся в чужие коммуникации или выйдет не в том месте.

Что такое «Горизонт»?

«Горизонт» – это специальная программа, созданная для автоматизации проектирования наружных и внутренних инженерных сетей. Мы занимаемся такими инженерными сетями, как электрические, газовые и другие как на улице, так и внутри зданий. Наша главная задача – ускорить проектирование, снизить количество ошибок и сделать процесс максимально эффективным по затратам.

Как это работает?

Основная фишка «Горизонта» – это алгоритмы, работающие с графами. Граф – это удобный способ представить любое пространство и маршруты в виде сети точек и соединяющих их линий. В нашей программе графы учитывают множество факторов: от особенностей местности и зданий до существующих объектов инфраструктуры.

Как мы строим графы

Одна из самых сложных и критичных задач в проектировании – это построить корректный граф, который будет учитывать все нюансы реального мира и соответствовать строительным нормам. Именно по такому графу потом будет прокладываться маршрут инженерной сети.

Подход к построению графа зависит от этапа проектирования. Если мы на предварительном этапе, то у нас, как правило, огромная карта – масштаб может охватывать целую область, например, Пермский край или Ленинградскую область. Обработать такую территорию – серьёзная вычислительная задача. Мы используем специальные алгоритмы и оптимизации, чтобы такие карты «переваривались» как можно быстрее. Но даже с быстрыми алгоритмами ключевая проблема здесь – это сами карты.

Нам нужны векторные карты, где местность представлена в виде точек, линий и многоугольников, а не просто картинок (растров). И вот тут начинается самое интересное: найти качественные векторные карты – целое приключение. У многих организаций такие карты есть, но они либо устаревшие, либо в нестандартных форматах. Мы постоянно работаем над тем, чтобы максимально быстро и корректно преобразовывать такие данные в пригодный для анализа вид.

А вот когда дело доходит до финального проекта – всё переходит на микроуровень. Здесь мы уже работаем с чертежами из AutoCAD. Это могут быть планы отдельных кварталов, улиц, зданий. И хотя кажется, что тут всё точнее – на самом деле становится ещё сложнее. Почему? Потому что почти всё, что есть на таких чертежах – это просто линии. Линия может обозначать всё что угодно: дорогу, бордюр, стену здания или кабель. Разобраться, где что – задача не из лёгких.

Мы применяем целый арсенал методов, чтобы превратить такие чертежи в осмысленные графы. Это и анализ текста на чертеже (например, если рядом с линией написано "газопровод" – это важный сигнал), и геометрические алгоритмы, которые по форме объекта определяют его тип. Ещё одна задача – это работа с высотами. Часто есть только отдельные отметки на карте, а нам нужно восстановить рельеф – тут на помощь приходят методы интерполяции.

Короче говоря, построение графа – это целая наука. И именно на этом этапе закладывается основа будущего проекта: если граф будет неправильным, то и маршрут получится нерабочим. Поэтому мы вложили максимум сил, чтобы научить «Горизонт» строить графы максимально точно и надёжно.

Как мы ищем путь на графе

Окей, граф построили. Теперь нужно найти на нём маршрут – от точки А до точки Б. Причём желательно, чтобы маршрут был коротким, шёл по нужным улицам и соответствовал нормативам. Тут на сцену выходит наш главный помощник – алгоритм A* (читается как «эй-стар»).

Почему именно он? A* отлично справляется с задачей поиска пути в условиях, когда у нас есть начальная и конечная точка. Он не бродит вслепую по всему графу, а действует умно: прикидывает, насколько «выгодно» двигаться в том или ином направлении, и благодаря этому избегает лишней траты времени на ненужные маршруты.

Но мы пошли ещё дальше. Нам нужно, чтобы маршрут не только был коротким, но и выглядел естественно. Представьте себе маршрут, который зигзагами обходит препятствия, хотя можно было бы провести сеть почти по прямой. Мы внесли небольшие, но важные изменения в A*, чтобы маршруты, которые он строит, были как можно более прямыми и логичными – особенно в тех случаях, когда это не противоречит нормативам.

На практике это дало крутой эффект: маршруты стали не только короче, но и визуально понятнее. Проектировщики сразу видят, где и как лучше проложить сети, а заказчики – получают решение, максимально близкое к их ожиданиям.

Так что да, наш A* – это не просто алгоритм из учебника. Это адаптированная и доработанная версия, которая знает, как проектировать инженерные сети в реальном мире, а не в идеальных условиях.

Как мы ускоряем расчёты?

Используя Python, мы можем очень быстро проверить разные подходы. Самые "тяжелые" расчеты перенесли на язык C++ и GPU (с использованием OpenCL). Это позволяет нам обрабатывать огромные объемы данных за очень короткое время.

Что получилось в итоге?

С помощью «Горизонта» проектировать стало проще и быстрее. Мы минимизировали человеческие ошибки и сделали проектирование намного более экономичным и качественным. Теперь наши заказчики могут проектировать инженерные сети легко, быстро и без лишних затрат!

Вот так просто и удобно работает наш программный комплекс «Горизонт». Мы постоянно улучшаем его, чтобы сделать вашу работу еще легче и эффективнее!