в СССР попасть очень просто. Короче, прямо сейчас выкидываешь всю еду из холодильника, туалетную бумагу тоже выкидываешь. Затем, перед тем как зайти в любой продуктовый магазин и что-нибудь купить, сначала топчешься около него часа 3-4, имитируя очередь. Когда в магазин заходишь, то ничего кроме хлеба, молока и кильки в томате не берёшь, потому что ничего другого для тебя как бы и нет. Иногда, раз в месяц, можешь разыграть ВБРОС на прилавок колбасы или фруктов. Можешь ещё поиграть в увлекательную игру ДОСТАВАНИЕ, для этого тебе нужно часов 5 поездить по городу и только потом купить палку колбасы, например. Не забывай так же, что ты не можешь не работать, соответственно, тебе нужно устроить на завод, работая там каждый день полную смену. Если накопил на приобретение какой-нибудь техники, то вставай в мнимую очередь, то есть, деньги у тебя есть, но ты ничего года 2-4 не покупай, потому что ты как бы в очереди. Если хочешь прикупить книг, то не забудь для начала накопить несколько кило макулатуры, только тогда ты получишь право на покупку какой-нибудь нормальной художественной книги по талону. Придерживайся этих правил и живи в СССР, настоящем тёплом и ламповом СССР, каким он был. Дерзай.
Если СССР восстановится, то трудящиеся смогут более-менее свободно покупать импортные товары (китайские смартфоны, японские автомобили, индийскую одежду), которые Внешторг будет покупать на деньги, полученные от продажи нашего сырья?
И вот, проявление очередного пропагандонства. У пропагандонов, с какой бы стороны они не находились - логика всегда является лженаукой. Налил просто тонну воды из новости, из которой не обязательно следуют ее выводы.
Наркоман вынес из дома телевизор и золото? Хорошая новость - это значит, что с началом употребления наркотиков в домах наркоманов появляются лишние вещи, которые можно продать. Классная логика? Так она один в один со стартовым постом.
Хорошая новость, но главное – правильно ее понять. Потому что экспорт мясной продукции – это не просто "больше отправили курятины за границу". Это стратегический разворот в правильную сторону.
Зерно vs мясо. Сегодня Россия – один из крупнейших экспортеров зерна в мире. Но зерно – это сырье. Значительная его часть уходит на корм скоту и только потом превращается в продукцию с высокой добавленной стоимостью – мясо, полуфабрикаты, колбасы. Мы же до сих пор львиную долю урожая банально вывозим. А могли бы перерабатывать внутри страны – и уже экспортировать продукты, где маржа кратно выше.
Цифры говорят сами за себя. За январь–май 2025 года экспорт мясной продукции вырос на 36%, до 345 тыс. тонн. В 2024 году общий экспорт составил более 820 тыс. тонн, и уже тогда рост был 24% год к году. Особенно бурно развивается направление на Ближний Восток: +60% за прошлый год. География – от Китая и Ирана до Сербии и Вьетнама. А теперь на очереди – Малайзия и Филиппины.
Полуфабрикаты и премиум. Мы начинаем продавать не только мясо, но и котлеты, пельмени, премиальные отрубы говядины. Это уже не экспорт сырья, а полноценный агропром. Это уже экспорт бренда.
Государству нужно четко расставить приоритеты: стимулировать не экспорт пшеницы, а экспорт переработанной продукции. Через льготы, логистику, инфраструктуру. Экономика – это цепочка. И чем больше звеньев этой цепи остается внутри страны, тем больше налогов, зарплат, инвестиций и технологического развития.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Белорусские промпредприятия консолидированно выполнили крупнейший за последние 30 лет экспортный контракт — это заказ от Нигерии на сельхозтехнику.
В рамках контракта в крупную страну Западной Африки из Беларуси централизованно отгрузили две тысячи тракторов МТЗ, 50 бульдозеров, десятки комбайнов Гомсельмаш и тысячи сельхозорудий. Об этом сообщают белорусские СМИ.
Договор был комплексный, белорусы победили в тендере благодаря способности исполнить работу «под ключ». Контрактом предусматривается не только поставка техники, но также отгрузка запчастей, обучение технических специалистов и даже строительство зернохранилищ. Обсуждается также возможность организации в Нигерии производства тракторов из белорусских машинокомплектов.
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
✈ Что такое Сибирский воздушный коридор?
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
💸 Сколько зарабатывает Россия на воздушном транзите?
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
🌍 Что изменилось после 2022 года?
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
🧭 Кто всё ещё летает через Сибирь в 2025 году?
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
📈 А что сейчас, в 2025 году?
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
🚀 Почему это важно?
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
🛫 Итог
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
Канада и Мексика неизменно занимают два первых места среди стран, куда экспортируются американские товары, что отражает глубокую интеграцию североамериканских цепочек поставок. Это крупнейшие торговые партнеры США по экспорту на 2024 год.
По данным Министерства обороны, экспорт продукции военного назначения в прошлом году вырос на 11,7%, а за последние пять лет удвоился.
Источник: David's Sling: Представитель Министерства обороны
По данным Министерства обороны, в год войны, с боевыми вызовами внутри страны и политическими проблемами за рубежом, включая запрет компаниям участвовать в ведущих международных выставках, оборонная промышленность Израиля достигла нового рекорда по экспорту продукции военного назначения в 2024 году: 14,795 млрд долларов США, что примерно на 11,7% больше, чем в 2023 году, и вдвое больше, чем пять лет назад.
Основным двигателем спроса была Европа, где оборонные бюджеты выросли из-за российско-украинской войны, а доля израильского оборонного экспорта подскочила с 35% до 54%. Интригующий рост во время войны наблюдался в странах Авраамских соглашений, которые после падения с 24% до всего лишь 3% в 2023 году снова подскочили до 12% в 2024 году. Напротив, резкий, существенный спад был зафиксирован в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который был крупнейшим направлением до прошлого года, с 48% до 23%.
«В Азиатско-Тихоокеанском регионе есть трудности, но даже там мы прилагаем усилия, чтобы адаптироваться к рынкам», — говорит глава Управления международного оборонного сотрудничества (SIBAT) Министерства обороны бригадный генерал (в отставке) Яир Кулас. Министерство объясняет проблему в Азии, как и на других рынках, включая США и Европу, спросом на местное производство. В настоящее время политика Индии (крупнейшего направления экспорта оборонной продукции Израиля) и других стран заключается в том, что в рамках сделок они будут получать ноу-хау, и часть производства будет осуществляться там. «Мы понимали, что нам нужно позволить нашим отраслям быть актуальными, потому что даже в тендерах НАТО требуется местное дочернее предприятие».
Еще один рекорд был достигнут по суммам сделок, впервые более половины сделок составили $100 млн и более. По данным SIBAT, в прошлом году произошел скачок с 40% до 56,8% сделок в этом диапазоне. В то же время 17,4% от общего объема сделок пришлось на небольшие транзакции до $10 млн, 16,3% — в диапазоне $10-50 млн, а остальные — в диапазоне $50-100 млн. «Мы выступаем за политику борьбы за каждую сделку», — подчеркивает Кулас. «Даже если это небольшая система и ограниченный рынок, мы работаем, чтобы быть там».
Основным двигателем сделок является G2G (правительственно-правительственный). Крупнейшие клиенты Израиля, такие как Греция, предпочитают G2G из-за правительственного зонтика сделки и возможности работать в одной сделке с несколькими израильскими отраслями. Таким образом, общий объем сделок G2G Министерства обороны с его коллегами по всему миру достиг рекордных 6,7 млрд долларов. Это означает, что 45% израильского оборонного экспорта в прошлом году было осуществлено Министерством обороны.
Воздушная оборона лидирует в спросе
«Сочетание промышленности, ЦАХАЛа и Министерства обороны привлекательно в мире», — говорит Кулас. «Когда инженеры в промышленности служат в резерве, а затем возвращаются к развитию, это уникально для Израиля. Это приводит к росту мирового спроса».
Глобальный спрос лидирует в системах противовоздушной обороны, особенно из-за российско-украинской войны, в ходе которой широко применялись ракеты и, прежде всего, беспилотники. Успех Израиля в борьбе с беспрецедентными иранскими атаками в апреле и октябре прошлого года позиционировал его оборонную промышленность как центр растущего международного спроса в этой области, и это также отражено в данных SIBAT. Около 48% израильского оборонного экспорта в 2024 году составляли системы противовоздушной обороны. То есть почти столько же, сколько все остальные израильские сделки вместе взятые. В 2023 году, для сравнения, на системы противовоздушной обороны приходилось «всего» 36% от объема сделок. Рост как доли крупных сделок (100 миллионов долларов и более), так и доли систем противовоздушной обороны от общего объема очевиден в крупных сделках Израиля в этой области, наиболее заметной из которых является продажа Arrow 3 компанией Israel Aerospace Industries (IAI) Германии в 2023 году за 3,5 миллиарда долларов и продажа David's Sling Финляндии примерно за 360 миллионов долларов.
Цифры 2024 года не отражают международный интерес к лазерной системе ПВО Iron Beam. Разработку ведут Директорат по обороне, исследованиям и разработкам (DDR&D) (MAFAT) Министерства обороны и Rafael. Iron Beam Кулас говорит: «Вызывает интерес и имеет потенциал. Однако с каждой системой, которую мы производим или разрабатываем, мы понимаем, что должны защищать системы. Поэтому мы тщательно выбираем наших клиентов».
Источник: Iron Beam: Представитель Армии обороны Израиля
Области, в которых выделяется IAI, — это спутники и космос, а также радары и радиоэлектронная борьба, на каждую из которых пришлось по 8% экспорта. По сообщениям, в июле 2024 года IAI продала спутники Марокко, стране, подписавшей Авраамовы соглашения, примерно на 1 млрд долларов. Тревожная тенденция наблюдается в отношении беспилотников и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В 2022 году на них приходилось около 25% от общего объема сделок, тогда как в 2023 году их доля упала до 4%, а в этом году они пока составляют всего 1%.
В ноябре прошлого года Elbit объявила о том, что выиграла контракты на сумму $335 млн на поставку БПЛА Hermes 900 и оборонных систем в европейскую страну. Контракты, которые будут выполняться в течение трех с половиной лет, также включают поставку ракетных установок PULS. Оружие, боеприпасы к пусковым установкам и вооружение составили около 2% экспорта и около 3% от общей выручки в прошлом году.
Проблемы после войны
Первая половина 2025 года подходит к концу, и, несмотря на обнадеживающие данные, глава SIBAT признает, что они столкнулись с серьезным вызовом. Это усугубляет проблемы министерства, и нам нужно посмотреть, как мы сможем с ними справиться».
Еще одна трудность заключается в цепочках поставок — проблема, которая возникла во время пандемии COVID и усугубилась во время войны из-за последствий атак хуситов на судоходные пути и запусков их ракет, что привело к периодическому закрытию аэропорта Бен-Гурион.
Кулас говорит, что война выявила преимущества израильских оборонных компаний, которые ранее не были очевидны на мировом рынке: «На протяжении многих лет страны стремились к качеству и цене, и в последние годы появился еще один ключевой фактор, в котором израильская промышленность имеет преимущество, — это скорость поставок. Если конкурент приходит и дает срок поставки в семь лет, наши компании предлагают 2–3 года и соглашаются. Они добиваются этого, несмотря на трудности войны».
