«Автотор» начнет выпускать электрокары
🚘Калининградский «Автотор» представил свой первый электрокар под маркой «Амберавто». Модель адаптирована для эксплуатации в условиях российского климата и на 90% будет состоять из российских компонентов.
🚘Калининградский «Автотор» представил свой первый электрокар под маркой «Амберавто». Модель адаптирована для эксплуатации в условиях российского климата и на 90% будет состоять из российских компонентов.
Секреты производства
Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…
Глобальная угроза
Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.
Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.
Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.
Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.
Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.
В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.
Великолепная четверка
А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.
Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.
После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.
В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.
Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.
Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».
Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.
А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.
Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».
***
Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».
На заводе Gislaved в Калуге начали выпуск шин Torero, о чем сообщает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
О бренде Torero я вам рассказывал в декабре. Шины Torero уже начали выпускать на бывшем заводе Continental в Калуге. Ребрендинг выпускаемых шин стал обязательным условием при приобретении холдингом S8 Capital российских активов фирмы Continental в мае 2023 года. Завод теперь переименован в Gislaved. А новый бренд Torero пришел на смену хорошо вам известному бренду Matador.
Максим Кадаков
На заводе начали выпуск трёх моделей летних шин Torero для легковых автомобилей и внедорожников:
Torero MP47 – летняя шина для легковых автомобилей и кроссоверов;
Torero MP82 – летняя HT (Highway Terrain) шина для кроссоверов и внедорожников с адаптированным для легкого бездорожья рисунком протектора;
Torero MP72 – летняя AT (All Terrain) шина для кроссоверов и легких внедорожников. Рисунок протектора подобран для движения по грунтовым и гравийным дорогам.
Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития юга России и Приазовья.
В ходе совещания по вопросам развития юга России и Приазовья. Фото: Валерий Шарифулин, ТАСС
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
Мы сегодняшнее совещание договорились посвятить задачам развития экономики, жилищной, транспортной инфраструктуры, а также вопросам экологического благополучия юга России и Приазовья.
Речь пойдёт о таких наших регионах, как Республика Крым, город Севастополь, Краснодарский край, Ростовская область и Республика Адыгея, Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области.
Сразу отмечу, что все эти субъекты Федерации располагают большим потенциалом развития, прежде всего в реальном секторе экономики, включая металлургию, машиностроение, агропромышленный комплекс.
На прошлой неделе в ходе Послания говорил о целом ряде мер, которые призваны поддержать деловую, инвестиционную активность на местах, чтобы по всей России открывались новые, сложные, высокотехнологичные производства, создавались эффективные, хорошо оплачиваемые, современные рабочие места.
С учётом этих решений рассчитываю услышать и подробный доклад о конкретных проектах экономического развития, которые уже реализуются или планируется запустить в южных и приазовских регионах.
Безусловно, перспективы для расширения бизнеса, для выхода отечественных компаний на внешние рынки связаны с укреплением транспортной инфраструктуры. Мы с утра уже с некоторыми коллегами на эту тему говорили.
Здесь, на южном направлении, есть узкие места, к сожалению. Прежде всего говорю о железной дороге. Эти узкие места сейчас тоже должны быть в поле нашего зрения. Железная дорога выполняет основную нагрузку по перевозке грузов, железная дорога работает с повышенной нагрузкой. В том числе растёт спрос бизнеса на перевозки в южные порты. Мы с вами хорошо знаем, сколько возможностей перевалки в портах только черноморского бассейна и возможностей железной дороги по транспортировке грузов в эти порты. Они, по-моему, раза в четыре отличаются друг от друга, около четырёх раз. То есть железная дорога может в четыре раза меньше грузов перевозить, чем могут порты перевалить. Прошу сегодня обозначить предложения по расширению пропускной способности железных дорог в сторону Азовского и Чёрного морей. В том числе предлагаю подумать о возможном разделении грузового и пассажирского сообщения на южном направлении.
При этом напомню об уже поставленной задаче. Что имею в виду? Нужно сократить до 16 часов время в пути пассажирских поездов от Москвы до черноморского побережья. Мы уже об этом неоднократно говорили. Азовское и Чёрное моря – это традиционные места отдыха, любимые миллионами наших граждан, и туризм – одна из ключевых отраслей экономики всего региона.
В Послании объявил о запуске масштабного проекта «Пять морей», который в том числе охватит азовские и черноморские регионы. Здесь будут построены современные гостиничные комплексы с отелями, лечебной и реабилитационной инфраструктурой, базами для водного туризма и отдыха.
Подробнее: Кремль
...
Путин призвал подумать о расширении ж/д в сторону Азовского и Черного морей
Путин: жилая застройка должна идти синхронно с социнфраструктурой
Отдых для россиян на родине должен быть доступным, заявил Путин
Путин рассказал о планах по строительству и улучшению дорог на юге России
Путин рассказал о потенциале развития юга России
...
Презентация Volkswagen ID.6 прошла в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне, а начало продаж в Китае было намечено на лето того же года. Эта модель разрабатывалась исключительно для китайского рынка и не предполагала выпуска в Европе или США. ID.6 доступен в двух версиях: Crozz и X. Crozz выпускается на заводе FAW-Volkswagen, а X на заводе SAIC-Volkswagen.
ID.6 имеет привлекательный дизайн с плавными линиями, массивным передним бампером и современной головной оптикой. Он выглядит стильно и привлекательно, особенно благодаря крупным колесным дискам, доступным в размерах 20" и 21". А задняя часть автомобиля предлагает спортивный вид с LED-фонарями.
Осенью 2023 года на китайском автомобильном рынке была представлена обновленная версия автомобиля от FAW-VW — ID.6 Crozz. Этот модельный рестайлинг принес с собой увеличение дальности хода и некоторые настройки в конфигурации. На рынке представлены четыре комплектации, а цветовая палитра включает оранжевый, золотой, синий и белый.
В роли внедорожника среднего и большого класса, Volkswagen ID.6 Crozz 2024 года сохраняет свои текущие габариты, которые составляют 4891 мм в длину, 1848 мм в ширину и 1679 мм в высоту. Колесная база остается неизменной и составляет 2965 мм.
Интеллектуальная автомобильная система MOSC 4.0 прошла значительное обновление, придавая ей серьезные возможности. Теперь она оснащена голосовым интерфейсом и функцией онлайн-навигации. В стандартной комплектации предоставляются дополнительные возможности водителя, включая расширенные функции помощи при вождении. Среди них автопилот уровня 2+, системы автономной парковки, предотвращения столкновений и экстренного торможения.
Управление всеми функциями автомобиля осуществляется через центральный поворотный экран размером 12 дюймов, что обеспечивает удобный и интуитивно понятный доступ к различным параметрам и настройкам. Эти инновации делают вождение более комфортным и безопасным, предлагая водителям современные технологические решения для повышения удовлетворения от использования автомобиля.
Модель доступна в RWD (Pure, Pure+ и Pro) и 4WD (Prime). Pure оснащен двигателем мощностью 132 кВт и крутящим моментом 310 Нм, а также тройной литиевой аккумуляторной батареей емкостью 62,6 кВтч, обеспечивающей запас хода на чистой электрической энергии 480 км (CLTC). Pure+ и Pro оснащены двигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Нм в сочетании с тройной литиевой аккумуляторной батареей емкостью 84,8 кВтч, что обеспечивает запас хода на чистой электрической энергии 601 км (CLTC).
Контакты в профиле.
Утро, маршрутка набита битком (перед ней 2 проскочили остановку не притормаживая), народ собрался разночинный, старики по больницам, школота, офисные трудяги, заводчане. Стоим плотно, как сникерсы в пачке, никому нельзя опаздывать, все спешат.
И тут, кто то пускает "шептуна", да еще с ЖАРОМ...
Постепенно наступает тишина, никто не дышит, крепятся, вдыхать такую ВОНЬ оскорбительно-унизительно. Короче полный конфуз, но основная лажа, в том, что "вот счас на меня подумают!!!"
Ситуацию разрядила старушка-божий одуванчик:
- Бля, живые ТАК не пахнут!
Ржали на выдохе, всей маршруткой, кроме одного персонажа, он сразу же выскочил на остановке.
Бабуля молодца, сделала моё утро!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
ID.4 стал первым кроссовером в электрической линейке Volkswagen. Автомобиль построен на платформе MEB, что означает Modulare E-Antriebs-Baukasten (в переводе модульный конструктор электрификации).
Платформа MEB универсальна, подходит для автомобилей разных классов, предлагает разные версии с разной батареей и ходом. Снижение центра тяжести обеспечивается благодаря плоской батарее и расположению двигателей на ведущих осях, что также увеличивает доступное пространство в салоне. Эта платформа поддерживает интернет-подключение и обновления.
Электрический кроссовер Volkswagen ID 4 был создан в Германии, но в настоящее время его производство осуществляется в Китае. Он предоставляет впечатляющие преимущества, такие как длительный запас хода, уравновешенное управление, комфортное движение, просторный салон и вместительный багажник, обладает современными функциями и высоким уровнем безопасности, подтвержденными 5 звездами в краш-тестах Euro NCAP.
Габариты Volkswagen ID 4 составляют 4592 мм, 1852 мм,1629 мм. Колесная база 2765 мм.
Volkswagen ID.4 Crozz предлагает литий-ионную батарею, различные версии, и единые общие характеристики, такие как колесная база, ширина, максимальная скорость, и время зарядки.
Модель выпускается в четырех комплектациях, каждая с уникальными функциями и технологиями. Три первых версии на заднем приводе, последняя на полном. Внешний вид кроссовера и его интерьер почти полностью соответствуют европейской версии, но с некоторыми отличиями, включая более емкий аккумулятор в китайской версии.
Салон ID.4 Crozz характеризуется высоким качеством материалов и удобной эргономикой. Управление элементами сосредоточено в одном месте, салон предлагает комфорт и функциональность. Приборная доска оснащена 5-дюймовым дисплеем, а на передней панели расположен сенсорный 12 дюймовый экран.
ID.4 Crozz предоставляет разнообразные режимы движения и уровни рекуперации, обеспечивая спокойное и уверенное движение. Электромобиль ID.4 оборудован обширной системой безопасности и множеством других функций, включая панорамную крышу и сенсорные экраны, доступные в каждой комплектации.
Контакты в профиле.