Брать?
Что скажете, стоит брать?
Как раз высвободились шекели на новую ласточку.
https://www.avito.ru/irkutsk/avtomobili/bugatti_divo_8.0_amt...
0 просмотренных постов скрыто
Новый Rezvani Beast: Передовой суперкар с уникальной защитой
Rezvani Beast оснащен 6.2-литровым турбированным двигателем V8, развивающим внушительные 1000 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Этот монстр способен разгоняться до 100 км/ч всего за 2.6 секунды, а его максимальная скорость достигает около 350 км/ч.
Но то, что делает Rezvani Beast по-настоящему уникальным, это его опциональный пакет "007". Он включает в себя противогазы, тепловизоры, защиту от электромагнитных импульсов, распылитель перцового баллончика, стробоскопы, сирены и даже средства первой помощи. Кроме того, за дополнительные 55 000 долларов стекла суперкара становятся пуленепробиваемыми, обеспечивая высочайший уровень безопасности.
Кузов Rezvani Beast изготовлен из углеродного волокна, что обеспечивает невероятную прочность и легкость. Внутри вас ждет роскошный интерьер с двумя спортивными сиденьями и оригинальным рулем, напоминающим штурвал.
Показать полностью
2
Новинки: Aston Martin Vantage, Lynk & Co 07 и Toyota Corolla Cross
События автомира 11-17.02.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Aston Martin обновил суперкар Vantage
Британский производитель люкс-класса провел плановый рестайлинг своего «младшего» спортивного купе. Так, модель Vantage, выпускаемая с 2018 года, получила турбомотор V8 объемом 4,0 л на 665 «лошадей» и 800 Н*м, иное оформление экстерьера и интерьера сообразно флагманскому DB12.
Среди множественных обновлений Vantage бренд в первую очередь отмечает силовой агрегат от Mercedes-AMG, который за счет иных турбокомпрессоров, прокачанной системы охлаждения и увеличенной степени сжатия стал на 115 л.с. мощнее и прибавил 115 Н*м крутящего момента. Автоматическая трансмиссия ZF осталась прежней, однако система трекш-контроля была заново откалибрована.
Теперь разгон с места до 60 миль в час у купе занимает 3,4 секунды, а максимальный скоростной предел составляет 325 км/ч. Для лучшей динамики модель получила новые адаптивные амортизаторы (опционально доступны и карбон-керамические тормоза, снижающие вес авто на 27 кг), модифицированный электроусилитель руля, иные стабилизаторы поперечной устойчивости. В качестве штатных колес для Vantage используются 21-дюймовые кованые «катки» с разноширокими шинами от Michelin.
Идейным поклонникам Aston Martin наконец-то пошел навстречу, заново перекроив салон Vantage. Вместо былой архаики купе получило иное оформление, созданное по лекалам «старшего» DB12. Так, модели досталась современная медиасистема с 10,25-дюймовым экраном, премиальная аудиосистема с 11 динамиками, виртуальная приборная панель и продвинутый мультируль. Также были освежены дверные карты и дизайн воздуховодов.
Экстерьер дизайнеры марки тоже обновили: авто получило иной формы бамперы, капот, передние крылья и головную оптику. Поставки обновлённых Aston Martin Vantage начнутся во II квартале текущего года. Цены на модель пока держат в секрете.
Для президента Бразилии сделали кабриолет на основе Volkswagen Virtus
Немецкий бренд построил из бюджетной модели Virtus, известной на рынках Южной Америки, в Индии и Китае под разными именами, адаптированный для жаркого климата автомобиль. Новый кабриолет Volkswagen предназначен для президента Бразилии.
Любопытно, что эксклюзивная модификация популярного «бюджетника» была сделана специально по случаю визита на завод марки, расположенный в Сан-Бернардо-ду-Кампо, президента Бразилии Луиса Инасиу Лула да Силвы. Над проектом работало более трех десятков местных специалистов.
В число обязательных модификаций, которым подвергся серийный Virtus, помимо устранения крыши, вошло увеличение колёсной базы, усиление кузова, изменение геометрии заднего дивана для лучшего удобства пассажиров и установка между двумя рядами сидений специальной перекладины, за которую они могут держаться при движении стоя. Кроме того, модернизации подверглись дверные замки, топливный бак и настройка электроники автомобиля.
В получившемся кабриолете совмещен функционал нескольких комплектаций Virtus: Highline и Exclusive. Так, кузов модели окрасили в цвет Biscay Blue, а еще она получила тёмные 18-дюймовые колёса и чёрное оформление салона.
Техническая начинка кабриолета осталась той же, которой комплектуется штатный седан: 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 150 «лошадей», 6-ступенчатый «робот» DSG и передний привод. Президент Бразилии осмотрел завод, проехав на заднем сиденье этого кабриолета, после чего автомобиль отправился в музей Volkswagen Brazil к другим подобным разработкам.
Geely раскрыла дизайн нового бизнес-седана
Новая модель дочернего предприятия Geely, Lynk & Co 07, попала в объективы автожурналистов без камуфляжа. Среднеразмерный седан с начинкой от Volvo получил заряжаемую гибридную силовую установку EM-P, заимствованную у кроссовера Lynk & Co 08. Новинку планируют продавать по цене 180.000 юаней ($25.000).
Силуэтом и размерами Lynk & Co 07 напоминает электрического коллегу по цеху седан Zeekr 007. При этом гибрид от Geely в размерах чуть меньше: 4827 х 1900 х 1480 мм при колёсной базе 2843 мм. Дизайн новинки не слишком отличается от других моделей марки и имеет характерные дневные ходовые огни и задние фонари во всю ширину кузова.
Судя по данным из сертификационных документов, модель получит бензиновый силовой агрегат 1.5 на 163 лошадиные силы – такой же, как на других гибридах марки. А еще у нее будут те же электродвигатели и тяговые батареи, что и у соплатформенной модели 08.
Так, версия с передним приводом разовьёт 381 л.с., тогда как мощность полноприводного варианта с отдельным электромотором составит 593 силы. Емкость тяговых аккумуляторов ограничится 20 или 40 кВт*ч. Премьера новинки запланирована на автосалоне, который пройдет будущей весной.
Российские инженеры представили новый дизельный мотор
Каталог Ярославского моторного завода расширился силовым агрегатом ЯМЗ-537. Новый мотор отличается от ЯМЗ-536 увеличенным с 6,65 до 7,7 литра рабочим объёмом, большей мощностью и крутящим моментом, а также топливной экономичностью. Планируются, что моторами семейства ЯМЗ-537 будут оснащаться автобусы, грузовики и спецтехника, включая зерноуборочные комбайны и сельскохозяйственные тракторы, поскольку их ресурс достигает миллиона километров.
Кроме того, новые моторы ЯМЗ-537 соответствуют экостандарту Евро-5. На дизельном топливе они развивают мощность до 380 л.с. и 1510 Н*м крутящего момента, а на метане – до 300 сил и 1250 ньютон-метров. Пробная партия из сотни экземпляров ЯМЗ-537 была выпущена в минувшем январе. Теперь в каталоге Ярославского моторного завода числится шесть модификаций нового дизельного агрегата, но стоимость их пока не указана.
Начались продажи обновленной Toyota Corolla Cross
Японский автобренд объявил о старте продаж нового кроссовера Corolla Cross. Данная версия уже доступна к покупке на рынке Таиланда. Рестайлинговую версию можно идентифицировать по обновленному экстерьеру, посвежевшей цветовой гамме, иным колесным дискам и форме головной оптики, а также по расширенному списку водительского функционала. Стоимость новинки стартует с 999.000 бат ($27.800).
Напомним, что Toyota Corolla Cross производится в Таиланде на протяжении уже трех с половиной лет, а это значит, что настала пора планового обновления. Внешне модель изменилась не сильно: перемены коснулись лишь безрамочной решётки радиатора.
Салон тоже получил минимальный набор опций, но в ногу со временем: на борту присутствует и виртуальная панель, и тачскрин медиасистемы. Причем диагонали экранов приборной панели и головного сенсора увеличились. Также доступна беспроводная поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, модель оснащена индукционной зарядной системой, панорамной крышей, камерами кругового обзора и красной отделкой салона.
Моторная гамма в новой Toyota Corolla Cross осталась прежней. Речь идет о двигателе 1.8, дополненном электромеханическим вариатором и электромотором. Пиковая отдача силовой установки составляет 122 л.с. Привод у модели исключительно передний. При этом за пределами рынка Юго-Восточной Азии реализуются полноприводные версии Toyota Corolla Cross с более продуктивными моторами.
Показать полностью
16
Болид Rossa: российский суперкар, бросивший вызов Ferrari и Lamborghini
Мощный десятицилиндровый двигатель, разгон до скорости 100 километров в час за 3,2 секунды, карбоновый обвес — это новый российский суперкар Rossa, созданный лидером команды G-Drive Racing Романом Русиновым. Гонщик презентовал прототип в День энергетики, организованный Министерством энергетики и Правительством России на ВДНХ в Москве, а корреспондент «Энергии+» выяснил, можно ли поставить его в один ряд с Ferrari и Lamborghini.
Амбициозный проект
Роман Русинов не раз дорабатывал болиды, на которых соревновался. В этом ему помогала команда талантливых инженеров и дизайнеров со своим взглядом на то, каким должен быть идеальный гоночный автомобиль. Такая коллаборация помогала пилоту во время гонок, а позже навела на мысль построить собственный спорткар.
Я всегда выступал на автомобилях, сделанных, как правило, в Европе. Сейчас наша цель в том, чтобы участвовать в российских чемпионатах. Так почему бы не делать это на своей технике?
— Роман Русинов, создатель Rossa, лидер команды G-Drive Racing
Проектировать гоночный автомобиль Русинову помогал бывший главный конструктор Marussia Motors Игорь Ермилин. Авторами дизайна стали Иван Борисов, который ранее работал на Aurus и Marussia, и Владимир Плеханов, участвовавший в создании кузовов и интерьеров для спорткара Marussia и моделей Lada.
— Конечно, это амбициозный сложный проект, но оказалось, что и его возможно реализовать, — говорит Роман Русинов.
Ураган на колесах
Название Rossa означает «Российские спортивные автомобили». В модели применена среднемоторная компоновка. Низкий — чуть выше метра — кузов скрупулезно проработан с точки зрения аэродинамики, а благодаря легким, но чрезвычайно прочным панелям из композиционных материалов его масса составляет всего 1100 килограммов.
Углепластик дал инженерам возможность придать оптимальную форму каждому элементу кузова — от передней «губы» и диффузоров до центрального «плавника» позади кабины. Последний позволяет быстрее проходить повороты и помогает стабилизировать заднюю часть машины. Из этого же материала выполнено массивное антикрыло. На высокой скорости оно создает направленную на задние ведущие колеса прижимную силу, превышающую вес самого автомобиля. Тем самым конструкторы добиваются отменной управляемости и максимально «выжимают» из мотора крутящий момент.
— Изначально это карбоновый монокок с интегрированным бензобаком. По сути, технология «Формулы-1». У Rossa карбоновый обвес, 20-дюймовые колесные диски. Это настоящая гоночная машина, — продолжает Роман Русинов.
В моторном отсеке расположен 5,2-литровый атмосферный двигатель V10 мощностью 680 лошадиных сил. Расчетная максимальная скорость — 380 километров в час. По этому показателю российский прототип сумел превзойти признанных грандов в мире скоростных автомобилей — итальянские марки Lamborghini и Ferrari. У первой в 2023 году быстрейшей стала модель Aventador LP 780-4 Ultimae, способная разогнаться до 355 километров в час. В линейке второй два «спринтера» – SF90 Spider и Daytona SP3, но оба еще больше отстают от «россиянина»: они развивают максимум 339 километров в час.
В связке с мотором у Rossa работает типичная для гоночных автомобилей секвентальная коробка передач. Скорости в ней переключаются последовательно — секвентально — и молниеносно, что крайне важно в ходе гонок.
Для замедления автомобиля задействована система тормозов с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Она развивает очень большой тормозной момент и может рассеивать выделяемое тепло, чтобы избежать перегрева дисков и колодок.
Ключевой элемент любого суперкара — подвеска. Концепт получил спортивную систему push-rod с углепластиковым задним подрамником. Особенность конструкции в том, что рычаг подвески находится под углом 45 градусов от шины к кузову автомобиля. При наезде на неровность движение передается через шину и обод на вертикальную подвеску, а затем на рычаг. Это обеспечивает высокий уровень безопасности, технологичности и управляемости при малом весе. Важно также, что водитель Rossa может варьировать величину дорожного просвета.
Спорт в каждой детали
Выглядит российский суперкар впечатляюще. У него массивный сплиттер под передним бампером, широкие воздухозаборники, вытянутые вдоль крыльев фары, большие колесные арки, откидывающиеся вверх двери.
— Наша концепция гоночного автомобиля похожа на Maserati MC12, но мы постарались сделать его просторнее и комфортнее. Очень важно, чтобы автомобиль дарил эмоции, — пояснил Русинов.
Спортивный стиль царит и в двухместной кабине. Кресла и передняя панель отделаны кожей. На штурвале — крупные регуляторы для настройки трансмиссии, мотора и тормозов. Над ними, тоже на штурвале, встроен цветной монитор, куда выводится актуальная информация об автомобиле. Второй — центральный — дисплей предназначен для управления дополнительными функциями. Третий, расположившийся прямо за рулем, отображает включенную передачу.
Есть в Rossa и небольшой багажник. «Можно возить картошку», — шутит Роман.
Как проходили испытания
По словам гонщика, детище его команды — ходовой прототип, проехавший около 9,5 тысячи километров. Его испытывали на гоночном треке Moscow Raceway и Дмитровском автополигоне, в том числе на зимних трассах. На Rossa также планируют тестировать в экстремальных условиях гонок топливо G-Drive и моторные масла G-Energy.
— Надежный автомобиль. У нас теперь есть действительно хороший отечественный суперкар категорий GT2 и GT3, который может принимать участие в гонках на выносливость, — с гордостью говорит Роман Русинов, который в 2008 году стартовал в трех гонках серии GT3 за рулем Lamborghini Gallardo и одержал две победы.
Создатели Rossa не исключают, что в будущем появится серийная дорожная версия нового российского болида.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/
Показать полностью
5
Космический корабль для дорог: пять фактов о легендарном Porsche 959
Обычно петролхеды не скупятся на эпитеты в адрес Ferrari F40. Он и прославленный, и до обморока быстрый, ультимативный, чрезвычайно эмоциональный и фантастически красивый… Все так, хотя «красная молния» из Маранелло была не единственной экстремальной машиной своей эпохи. Иногда её сравнивают с уникальным современником, плодом сумрачного германского гения, выпущенным с 1986 по 1993 год в количестве 337 штук.
Во главе «оппозиции»
Оригинальность анатомии задуманного для омологации по группе B «Порше» давала соперникам сотню очков вперед. Шестицилиндровый оппозитный двигатель с четырьмя распредвалами, 24 клапанами и двумя последовательными турбокомпрессорами расположен не спереди и не позади кабины в пределах колесной базы, а по фирменной традиции в заднем свесе. Разрабатывавшие его конструкторы отталкивались от наработок гоночных Porsche 956 и 962. При объеме 2,85 литра агрегат развивает 450 л.с. и 500 Нм, но гораздо интереснее не сухие цифры, а то, как он отдавает свою мощь.
«На низких оборотах весь поток выхлопных газов направляется только через один турбонагнетатель, что позволяет быстро разогнать его до нужной частоты вращения крыльчатки. «Буст» начинает нарастать при 1500 об/мин; примерно при 3000 об/мин достигается пиковое давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бара). Второй турбонагнетатель включается где-то на 4300 об/мин, и на высокой скорости у мотора открывается второе дыхание.
Несмотря на свою героическую мощность, полностью алюминиевый двигатель 959-го всегда демонстрирует плавность и изысканность. Он ровно работает на холостом ходу при 800 об/мин, может везти при 1000 об/мин на высшей передаче без рывков, и при этом тише мотора серийного 911. Переход в силовой режим ощущается как сильный толчок, а не жёсткий удар», — рассказывал журнал Car and Driver.
Динамика Porsche ошеломительная, что подтверждено тестами издания. До 97 км/ч (60 миль/ч) он ускоряется за 3,6 секунды, набирает 161 км/ч (100 миль/ч) за 8,8 секунды, тратит на прохождение четверти мили 12 секунд и выжимает свыше 300 км/ч.
Шасси и полный привод
Создатели автомобиля были твёрдо убеждены, что скорость без контроля, стабильности и безопасности лишена смысла. По этой причине супердвигатель — лишь верхушка айсберга. У его основания платформа с системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK) на основе электрогидравлической муфты, варьирующей крутящий момент между осями в зависимости от ездовых условий. По умолчанию задним колёсам достается 60% тяги, на скользких покрытиях соотношение меняется до 50/50, а при интенсивных ускорениях — до 20/80. Ещё одна интересная особенность — система автоматического изменения высоты дорожного просвета.
Материалы кузова
Красота — вещь субъективная. Кто-то назовет Porsche 959 прекрасным, другие — ужасным. Но вряд ли кто-то поспорит с тем, что «скорлупа» суперкара полностью соответствует его начинке. Она изготовлена из алюминия и арамида. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — 0,31, как у гораздо более современной Pagani Huayra.
Полеты наяву
Парней из Car and Driver сложно удивить, однако Porsche 959 это удалось. И дело тут не в одной динамике, сколько в общем балансе и разносторонних талантах. Он не выматывал водителя, как возомнившая себя настоящим гонщиком итальянская экзотика, а напротив удивлял дружелюбием.
«Мы стесняемся называть любой автомобиль идеальным. Отсутствие недостатков в любом продукте человеческих усилий встречается чрезвычайно редко. Но мы только что вернулись из Западной Германии, где наконец-то получили возможность прокатиться по улицам на Porsche 959, и определения «идеальный» трудно избежать. Есть ли одно слово для точного описания машины, которая сочетает в себе характеристики гоночного болида с комфортом роскошного седана, в равной степени хорош в поездках на работу в часы пик, преодолении покрытых метелями горных перевалов и обгонах легких самолетов? Porsche 959 настолько легко справляется с любыми задачами, что назвать его совершенным — мягкое преувеличение». Кроме того, журналистов восхитила железобетонная стабильность за пределами 300 км/ч.
«Ездить на 959-м в таком темпе совершенно комфортно. В Porsche утверждают, что при этом на него не воздействует подъемная сила, и у нас нет причин в этом сомневаться. Суперкар никогда не ощущался легким, всегда следовал прямо и точно. Ни боковой ветер, ни воздушные возмущения от медленно движущихся грузовиков не могли сбить его с пути. Действительно, каждый аспект Porsche 959 дает уверенность в его возможностях. Рулевое управление с усилителем имеет ярко выраженный «ноль» как у купе 928. Качественные уплотнители отсекают шум ветра. Тормоза мощные и безотказные, независимо от того, насколько жестко и в каких режимах они применяются. Практически на любой крейсерской скорости двигатель как будто бездельничает. Подвеска упруго контролирует перемещения кузова, но при этом мягко поглощает неровности. На самом деле 959-й едет более комфортно, чем 911-й».
А как же гонки?
Porsche не довелось скрестить шпаги с соперниками группы B, поскольку в 1986 году категорию закрыли. Зато машина отличилась в ралли-рейде Париж-Дакар и выиграла экстремально тяжёлую гонку — заняла первую, вторую и шестую строчку. Это ли не подтверждение превосходства высоких технологий?
Показать полностью
5
Делореан вернулся!
Не понимаю, как такая новость прошла мимо нас, но вот!
Видео без перевода, подробности есть здесь:
Показать полностью
Налог на роскошь, или Почему не любят владельцев люксовых авто
Вершиной автоиндустрии являются эксклюзивные транспортные средства стоимостью несколько миллионов долларов за штуку. Это своего рода эталон, знак качества, технологическое совершенство, заключенное в эстетически выверенный форм-фактор. В конце концов, это символ принадлежности к узкому кругу счастливчиков, чья жизнь кардинально отличается от подавляющего человеческого большинства.
Столь высокий статус, конечно, достоин восхищения, но у всё того же большинства вызывает скорее раздражение, чем восторг. И люди при случае не преминут найти выход для своих чувств.
Статус решает всё?
Объяснить классовую неприязнь довольно просто: каждый человек на свете (за редким исключением) мечтает поменяться местами с теми, кому в финансовом плане повезло значительно больше. Зная это, олигархия старой закалки либо максимально дистанцируется от общества, либо старается не выделяться.
Оба сценария приемлемы для каждой из сторон. Элитные загородные поселки, коттеджи с закрытой территорией, целые жилые районы, охраняемые лучше, чем рейхстаг в конце Второй мировой, – всё это мир небожителей, с существованием которого люди могут смириться.
С вынужденной умеренностью всё вроде бы тоже понятно: ну не хочет человек одеваться и ездить так, чтобы все издалека видели, что у него много денег. Тем не менее на стоимость одних только его аксессуаров вроде алмазных запонок или бриллиантовой булавки для галстука среднестатистическая семья жила бы припеваючи несколько лет. А что делать, статус нужно поддерживать.
Редко случается, что два параллельных мира всё же пересекаются, и тогда совершенно случайно во дворе спального района среди ночи вдруг появляется Lamborghini… Кто-то из местных, глядя на это, включит видеосъемку на смартфоне, кто-то просто поворчит без злобы и забудет, а кто-то – не простит.
Суперкар на кирпичах
Образцово-показательный случай негласного классового противостояния произошел около двух лет назад в солнечной Греции, в пригороде Афин. Тогда ясным февральским утром некто Аднан Яссин (гражданин Ливана, владелец канала Arabica TV и президент футбольного клуба Bourj FC) обнаружил у крыльца дома, где провел ночь, многолюдную толпу, увлеченно фотографирующую его автомобиль.
Посмотреть и правда было на что, так как среди обычных унылых машин затесался поистине сказочный гость – ярко-красный Lamborghini Huracan Spyder, полноприводный гиперкар с 5,2-литровым мотором мощностью 610 «лошадей» и роботизированной коробкой. Правда, было в его облике несколько нетипичных деталей, например, хвостовой спойлер, больше подходящий модификации Evo, и отсутствие… колес.
Да, фотографировали впечатляющий родстер не столько за его красоту, сколько за то, что он покоился на кирпичах, тогда как колеса на всех четырех ступицах отсутствовали. А с передней оси еще и карбон-керамические тормозные колодки вместе с дисками стырили. Ситуация, достойная быть запечатленной в фильмах Гая Риччи.
Ирония была еще и в том, что владелец красного гиперкара собирался отвезти его на сервисное обслуживание. В итоге ему пришлось вызвать полицию и три часа впустую объясняться с представителями власти. Приложенные ими усилия «по горячим следам», конечно же, ни к чему не привели.
После этого Аднан Яссин сделал заявление в СМИ, где как следует «приложил» афинский муниципалитет за бездействие и рост преступности, приводя в пример своих состоятельных друзей, которых могли ограбить или обворовать их дома среди бела дня. Стоит отметить, что греческий вторичный авторынок крайне беден, сбыть свой диковинный товар злоумышленникам попросту было некуда – клиентура отсутствует. Афера (если имела место именно она) удалась бы только при условии налаженного контрабандного канала в материковую Европу, например.
«Да и черт с ними, с колесами – страховка всё покроет!» – скажут юридически подкованные читатели и будут правы, но не совсем. Поскольку куплен гиперкар был в Ливане, то и страховка в полной мере действует в пределах этой страны, а в Греции по ней можно возместить всего лишь треть суммы ущерба. В итоге господину Яссину было выплачено лишь $45.250 и ни центом больше.
Цена вопроса
Получается, что в сборе четыре колеса на Lamborghini Huracan Spyder стоят больше $100.000. Это, дорогие читатели, бюджет неплохо «нафаршированного» электрокара от авторитетных европейских брендов, не говоря уже о модных китайских «гаджетах на колесах».
Почему же Аднан Яссин лишился столь дорогих колес? Учитывая вышесказанное, дело в банальной классовой зависти, сдобренной национальным греческим колоритом и, чем черт не шутит, толикой юмора. А если чуть подумать, можно добавить сюда и недовольство соседей, вынужденных просыпаться среди ночи от внезапных визитов господина Яссина, мотор тачки которого рычит громче, чем стая гиен в брачный период. Но разве владелец автомобиля, способного безо всякого тюнинга издавать подобные звуки, будет задумываться о таких мелочах, как покой соседей?
С другой стороны, оставляя супердорогой автомобиль в спальном районе, при этом зная о высоком уровне преступности «на местности», нужно быть крайне далеким от реальности человеком, чтобы думать, будто беда именно тебя обойдет стороной. Словом, о людях забывать не надо.
Любопытно в этой ситуации другое. А именно то, что запчасти от суперкаров на «разборки» всё равно попадают. Даже в базе bamper.by оказалось приличное количество разнообразных компонентов для машин элитных брендов, а именно: Aston Martin – 340 единиц, Bentley – 3,5 тыс. позиций, Genesis – 3,6 тысячи, Ferrari – 240 единиц, Lamborghini – 400 предложений, Maybach – пара десятков единиц, Rolls-Royce – без малого тысяча позиций.
Понятно же, что в такой компании нечего делать маркам вроде BMW, Jaguar, Porsche, Land-Rover и Mercedes-Benz, автомобили которых пусть не так престижны, но все же недешевы, – запчасти для каждой из них исчисляются десятками тысяч.
Следовательно, раз есть предложение, значит, существует и спрос, иначе схема просто не работала бы. Непонятно другое: почему владельцы элитных авто ищут комплектующие в интернет-каталогах? Чтобы сэкономить? Если даже и так, можете сами убедиться, что стоимость элементарных расходников для каждой из указанных выше марок тоже приведена с приставкой «супер». Страшно даже подумать, какие цифры за плановое ТО называют дилеры…
В общем, конъюнктура рынка такова, что у каждого решения есть своя цена. Для починки/обслуживания суперкара эта цена соответствующая. Зная об этом, рядовой автомобилист и смотреть в ту сторону не будет, ибо смысла в подобном действии нет никакого. Но если кто-то всё же решит, что «один раз живем» и что можно продать бабушкину квартиру и заложить жилплощадь родителей жены, чтобы на все вырученные деньги купить подержанный Ferrari, пусть сперва ознакомится с прейскурантом запчастей для него на барахолке. А то ведь вон оно как бывает: оставил машину на ночь, утром вернулся – она на кирпичах стоит.
Показать полностью
7
Как мы фотографировали автомобили для каталога
Одна из итоговых фотографий
Или как мы искали самый дешёвый способ быстро сделать привлекательные фотографии авто для каталога. А также создавали техническое задание, регламенты и снимали автомобили для коллекционера в студии, в лайт-кубе, в гараже и на улице...
Несколько итоговых фото со съёмки
Мы команда фотографов недвижимости, однако лето 2023 года подарило нам интересный запрос на фотосъёмку коллекции автомобилей для каталога. Задачей было создать фото, пригодные для презентаций, выставочных карточек и архива компании. Заказчик не знал что именно хочет, но фото должны были быть в одном стиле. Мы понимали что придётся повозиться с созданием ТЗ и самим проектом, но за проект всё же взялись. Проект получился сложный и ёмкий, потому решили поделится опытом с теми, кто решиться взяться за похожее задание в будущем.
Несмотря на то, что это совсем не наш профиль работ мы могли сделать нормальные фотографии сразу же, но мы решили сделать хорошие фото. Так что пришлось изучить вопрос глубже. Информации по таким работам в рунете почти не было, так что мы закупились курсами по фотосъёмке автомобилей и первую неделю мы посвятили их изучению и созданию теоретической базы по работам. По итогу мы выделили три доступных варианта фотосъёмки, подходящих под сроки и требования заказчика:
1. Базовое фото
Этот простой метод включал в себя съемку автомобилей на улице в хорошую погоду, где автомобиль был в центре внимания, а задний план был нейтральным или был бы размыт. Это самый простой в реализации вариант, а значит так отснять можно быстро и недорого. Но результат будет посредственный и конечные фото авто будут отличаться по освещению, плюс мы сильно зависим от погоды и движения солнца. Но заказчик сам не знает чего хочет, так что этот вариант не стали исключать, чтобы показать заказчику наглядно.
2. Улучшенное фото
Чтобы сконцентрировать внимание зрителя и усилить привлекательность автомобиля мы предложили подсветить автомобиль вспышками, искусственно затемнить фон, чтобы создать необходимую схему освещения. Кроме того так мы не будем сильно зависеть от погоды и сможем управлять светом в кадре.
3. Лучшее фото
Лучших результатов можно достичь снимая авто в специализированной фотостудии. Тут нет лишних отражений окружения в корпусе машин, однородный фон и полный контроль над светом. Именно так проводят большинство рекламных съёмок. Но это самый дорогой вариант и специализированных фотостудий для съёмки авто единицы по России.
Оценив варианты заказчик запросил примеры для каждого из подходов. Мы подготовили иллюстрации, используя общедоступные изображения в интернете. И всё это оказалось не нужно, потому что все примеры нужно было сделать именно на коллекции авто заказчика, хранящейся в подземном паркинге, потому что на примерах других авто представитель заказчика не мог согласовать со всеми стиль съёмки. После тестовой съёмки вариант 1 (базовое фото) со съёмкой на улице отпал, поэтому мы обратили внимание на вариант 2 (улучшенное фото).
Первая тестовая съемка в гараже оказалась одновременно вызовом и источником вдохновения. Вторая тестовая съёмка подтвердила что нужно снимать со своим освещением. В конечном итоге мы отдали предпочтение подходу с удалением фона и рисованием светом. Провели третью тестовую съёмку, после которой заказчик понял чего хочет и мы согласовали предварительные требования к качеству и набросали первое ТЗ с требованиями по качеству.
Примеры вариантов работы со светом и отражениями на тестовой съёмке
Погружаясь в подготовку, заказчик выразил желание уменьшить отражения на автомобиле, чтобы приблизится к профессиональным рекламным фотографиям. Обновлённое техническое задание предполагало съемку каталога с минимальными отражениями и качественным освещением для десятков автомобилей в рамках жесткого срока - менее недели. То есть теперь нам нужно придумать как удалить отражения гаража с поверхности авто.
На этом этапе у нас было два варианта ращения нового запроса:
1) Построить большой световой куб в гараже.
2) Арендовать автомобильную фотостудию на неделю.
Сборка большого лайтбокс
Заказчик выбрал вариант с лайтбоксом что привело нас к созданию простого проекта светового куба, подходящего для наших целей. Куб предстояло собрать дважды, для четвёртой тестовой съёмки и для чистовой (если качество подойдёт). Сложности состояли в том, что в гараже нельзя ничего сверлить, там низкие потолки, ездят машины и нельзя оставлять оборудование на ночь. Во время закупки строительных материалов пришла идея - провести тестовую съемку на территории нашего офиса, не тратя время на работы в гараже. После согласования и некоторой изобретательности с электричеством во дворе, мы создали функциональный световой куб объемом больше 60 метров.
Пример тестов работы света в лайтбоксе
Результаты очередной фотосъёмки авто в лайтбоксе оказались очень посредственными, но мы сделали выводы, которые позволят подтянуть качество и заказчик принял новое ТЗ. Начали планировать работы и сборку студии в гараже заказчика.
Процесс тестовой съёмки
За пару дней до начала работ основной представитель заказчика сообщает, что уходит в отпуск, а ещё они решили снимать на студии и уже забронировали студию сделало то для съёмки автомобилей на 5 дней. Кстати начинать надо через день, потому что на студии сложно со свободным временем. Информация о студии и ее оборудовании была предоставлена минимально и нам повезло заранее выяснить что на студии нет никакого оборудования, то есть они предоставляют только электричество, стены, циклораму и управляемый потолок около 14 кв. метров. Спасибо популярному прокату оборудования, который оперативно одобрил нам аккаунты и позволил за день арендовать нужное количество источников света с единой цветовой температурой и требуемыми модификаторами. Хорошей новостью стала информация что эта студия имеет поворотный механизм на циклораме, который позволяет поворачивать авто не перепарковывая его. Это очень сильно экономило время съёмки.
Переделанный пандус
По прибытии в студию в первый день нас встретили неожиданные сложности. Например съёмочная циклорама располагается на высоте примерно в колено от пола и туда нужно заезжать по пандусу, который представитель студии заботливо собрал из говна и палок. Так что первый же G-Класс чуть не оставил бампер на циклораме из за ломающегося пандуса. Кроме того он был коротковат и очень низкие машины вроде Феррари или Ламборджини цепляли бамперами.
Но все эти сложности померкли, когда мы увидели результаты с первых тестовых кадров в просторной студии. Качество фото на порядок отличалось в лучшую сторону по сравнению с лайтбоксом и это развязывает нам руки и даёт полный контроль над качеством света.
Первые тесты в автомобильной фотостудии
Несмотря на то, что половина первого дня ушла на переделку пандуса мы были уверены что сможем найти универсальную световую схему и поставим съёмки на поток. Но студия не прекращала нас удивлять. На этот раз выяснилось, что поворотный механизм циклорамы не работает!
Под конец дня мы поняли, что если мы хотим создавать фотографии похожие на фото производителей, то универсальной световой схемы не существует. Но мы нашли промежуточный вариант, который потребует минимальных правок по свету. У нас оставалось четыре дня аренды студии и 40 автомобилей, каждый из которых требовал четырех ракурсов и съемку интерьера. Это значило, что нам нужно укладывать примерно в 10 авто в день, то есть около часа на авто.
К середине второго дня мы значительно улучшили эффективность. На один автомобиль уходило 40 минут. Вызовом этого дня стало появление на белой циклораме следов от машин. Они отражались в автомобилях, так что технику съёмки пришлось снова модифицировать, добавив туда расстилание белого бифлекса (ткань для лайтбокса) вокруг авто. Это сильно повлияло на тайминг и мы опять боялись, что не успеем в срок.
Мы использовали такой алгоритм работ:
авто завозят в буферную зону, протирают от пыли и капель, убирают лишнее из салона -> завозят на циклораму -> подносим софтбоксы к окнам -> снимаем салон -> уносим софтбоксы -> первый ракурс (сзади) -> второй ракурс (сбоку) -> смена света -> третий ракурс (3/4) -> смена света -> четвёртый (спереди).
В световой схеме добавляли свет для подсветки решётки и элементов бампера, а так же для создания отражения в боковых дверях при съёмки 3/4.
На третий день съёмок мы узнали, что один из съёмочных дней "вылетает" из за занятости водителей и у нас остаётся только 1 день. Уже начали планировать ночные смены, но к концу дня нам удалось выйти на съёмочный ритм в 30 мин на авто и синхронизацию с доставкой автомобилей (на студию их привозили в закрытых эвакуаторах). На всякий случай смену растянули на 12+ часов, что помогло отснять почти все авто.
Благодаря системной работе мы отсняли почти все авто за три дня, так что в последний день съёмок мы успели отснять ещё и несколько мотоциклов из коллекции.
Итоговые фото мотоциклов
Следующий блок работ нас ждал в другом городе, где подходящих студий не было. Пришлось вернуться к варианту с созданием лайтбокса. Понижать качество до уровня тестов с лайтбоксом было нельзя, а сбор полноценной студии был бы слишком дорогим и долгим удовольствием. К счастью гараж был существенно больше нашего лайтбокса и мы уже знали как найти промежуточное решение, чтобы "дотягивать" фотографии из лайтбокса до состояния студийных. Для этого был разработан отдельный гайдлайн для ретушеров, который учитывал недостатки лайтбокса и подгонял конечную картинку под качество студийной. Это существенно усложнило работы по ретуши, но в итоге мы приблизили качество съёмки в лайтбоксе к качеству студийной съёмки. Только профессионал сможет отличить, какие фотографии были сделаны в профессиональной авто-студии, а какие - в лайтбоксе.
Основой гайдлайнов для ретуши были следующие пункты:
- обтравка авто (вырезаем фон)
- создание однородного фона
- удаление отражений техники (штативы, вспышки, следы от авто...)
- смягчение резких бликов
- отрисовка тени под авто (добавляет реализма)
- добавление эффекта зеркального отражения
- увеличение размер фото до квадрата и схематичное размещение авто (чтобы заказчик мог кадрировать авто для любых каталогов)
Ретушь фотографий из гаражной студии была сложнее на 30-60%.
Пример минимального набора фотографий для 1 автомобиля
Теперь техническая часть, для тех кто планирует такие же работы:
По свету:
В белой студии с циклорамой выходит настолько мягкий свет, что работать нужно с отражениями источников света или световых пятен. Основной рисунок берётся именно оттуда. Соответственно почти весь рисунок - это отражения световых полос в корпусе авто. Иногда может потребоваться жёсткий свет сверху или сбоку почти под 90 градусов, чтобы выделить цвет авто или контрастные детали. Основная группа приборов работала на максимальной мощности (600 Дж), а значит световой рисунок мы создавали уменьшая яркость основных источников света и возможности добавить яркости у нас не было.
В основной световой схеме настроили синхронизатор на 4 группы источников света:
(А) 2 контровых источника создают полосу за машиной, чтобы она выделяла изгибы капота, иногда крыши.
(B) 2 источника бьют полосой или пятном в нижнюю часть циклорамы, ближе к концу. Они дают легкий контур сбоку, но основная их задача - это рисунок на боковой части авто на ракурсе 3/4,
(C) 2 источника стоят перед авто, светят в потолок. Это основные источники, они освещают большую часть авто на переднем плане. Отражения от них чаще мешают, чем создают какой-то рисунок.
(D) 1 источник на журавле. Нужен редко, обычно чтобы подсветить резкие грани авто спереди и выделить середину авто когда снимаем сбоку.
Салон: 2 софтбокса через открытые окна.
На такие работы лучше брать постоянный свет. Для светлых авто очень полезны будут чёрные флаги. Но это зависит от конечной задачи.
Основная световая схема
Настройки камеры:
Фокусное расстояние выбрали в 70 мм. Так искажения перспективы минимальны, даже если авто сильно отличаются по размерам друг от друга. При это перспектива не слишком сжата и у авто читаются объёмы. На этом фокусном расстоянии нормально читаются как Мини Купер так и внедорожники Роллс-Ройс.
Наглядная разница изменения фокусного расстояния от 17 мм до 100 мм
В студии мы снимали с импульсными светом, так что сильно закрыть диафрагму не могли из-за сильной потери яркости. Опытным путём выяснили что диафрагма 7-9 сохранит фокус на всех частях авто. На самом деле нам не хватило яркости этих приборов из-за того, что свет сильно терялся на больших расстояниях, но мы компенсировали пару ступеней при помощи ISO.
Камера была подключена к ноутбуку и снимали мы через него, чтобы можно было оценить все детали.
Никита отсматривает фото
Статистика:
Отснято более 50 автомобилей за 7 рабочих дней. 4 из них на фотостудии, 3 в частном гараже.
На 7 дней съёмки пришлось 20+ дней ретуши и больше 30 дней на тесты и подготовку.
На одну машину мы тратили 30 - 40 минут.
Разработали 3+ регламента (рабочий процесс, свет, ретушь).
В проекте "под ключ" было задействовано 12 человек (с обеих сторон).
Итоговые фото большого и маленького авто
Надеемся что наш опыт и знания команды окажутся полезными для тех, кто соберётся отснять авто самостоятельно или заказать съёмку у фотографа и обращаем ваше внимание, что коммерческое использование фотографий строго запрещено.
Если будут вопросы - обращайтесь, поделимся опытом.
Больше фото и бекстейдж есть в нашем блоге: https://arhfotostudio.ru/fotograf-avto-moskva
Показать полностью
31
1