ОСК и «Росагролизинг» заказали строительство зерновозов в Китае. Почему не в России?
Объединенная судостроительная корпорация и «Росагролизинг» договорились о создании нового флота для экспорта зерна. Однако первые 10 судов будут построены не на Российских верфях, а в Китае.
Цифры говорят сами за себя стоимость производства
Балкер Handysize (40 тыс. тонн) Россия: 13,9 млрд руб. (головное судно), 12,5 млрд руб. (серийное) Китай: 3,5–4,2 млрд руб. (в 3–4 раза дешевле)
Балкер Supramax (60 тыс. тонн) Россия: 16,5 млрд руб. (головное), 14,6 млрд руб. (серийное) Китай: те же 3,5–4,2 млрд руб. (разница – почти в 4 раза)
Почему выбор пал на Китай? 1. Цена – российские верфи проигрывают в стоимости даже с учетом логистики. 2. Скорость – китайские заводы строят быстрее, а сроки критичны для экспорта. 3. Технологии – после санкций доступ к ключевым компонентам для российского судостроения ограничен. 4. Масштабы – Китай обладает крупнейшими в мире мощностями и оптимизированными цепочками поставок.
Что это значит для России? Плюс: быстрый рост флота для зернового экспорта. Минус: угроза долгосрочной зависимости от иностранных верфей и стагнация собственного судостроения.
Пока российская промышленность не сможет предложить конкурентоспособные цены и сроки, ключевые заказы будут уходить за рубеж. Вопрос в том, готова ли Россия всерьез инвестировать в развитие своих верфей или смирится с потерей рынка.
В Центре судоремонта «Звездочка» состоялась торжественная церемония вывода из эллинга морского транспорта вооружения усиленного ледового класса проекта 20181 «Академик Макеев». Судно предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки вооружений. Конструкторами проделана работа по глубокой модернизации базового проекта, с применением судовых систем и механизмов российского производства.
На Автомобильном заводе «УРАЛ» дан старт проекту «Создание литейного производства автокомпонентов». Проект предполагает строительство нового литейного производства площадью 46 000 м2 полного технологического цикла мощностью 45 тыс. тонн в год отливок из серого и высокопрочного чугуна для обеспечения долгосрочной потребности в качественных отливках АО «АЗ «УРАЛ» и внешних потребителей.
На площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме пройден первый этап строительства нового комплекса по выпуску высокоскоростных поездов. В корпусе для формирования компонентов кузова смонтировано 5 тысяч тонн металлоконструкций и залито 16 тысяч кубометров бетона. Общая площадь пяти новых корпусов составит 67 тысяч кв. м.
«Ступинский электротехнический завод» локализовал производство сетевого оборудования для промышленных предприятий. На СТЭЗ наладили выпуск коммутаторов – устройств для соединения технологического оборудования на промпредприятиях в единую систему обмена данными. Объем инвестиций превышает 1,5 млрд рублей.
На Саратовской ГЭС стартовала модернизация гидроагрегата №19. Обновление оборудования позволит увеличить установленную мощность станции и повысить экологическую безопасность. Специалисты заменят рабочее колесо, направляющий аппарат, вал турбины и другие элементы гидроагрегата. После завершения Программы комплексной модернизации установленная мощность ГЭС достигнет 1499 МВт — на 10% выше исходного уровня.
На калужском заводе «АГР Холдинг» запущено производство полного цикла автомобилей нового российского бренда TENET. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер TENET T7. Для обеспечения стабильно высокого уровня качества большое количество операций выполняется с использованием интеллектуального инструмента или автоматизированных систем, исключающих возможность ошибки.
На подстанции 220 кВ магистральной сети, от которой зависит электроснабжение более 300 тыс. жителей Тамбова и соседних районов области, началась модернизация. Работы проводятся в условиях действующего питающего центра без ограничений передачи электроэнергии потребителям. Благодаря использованию элегазовых выключателей энергетики исключат необходимость эксплуатации на подстанции изношенной «воздушной сети» – компрессоров и воздуховодов.
Угольная компания «Южный Кузбасс» ввела в эксплуатацию новый очистной забой с промышленными запасами 1,4 млн тонн коксующегося угля. Лава 3-2-7 БИС на шахте «Сибиргинская» располагается на глубине от 264 метров. При ее подготовке пройдено 2,5 километра горных выработок. Отработка запасов новой лавы будет вестись в течение полутора лет.
Холдинг «Росэл» запустил серийное производство защищенных компьютеров. Аппаратура способна работать при температурах от −40 до +70 ℃, а также выдерживает удары до 75g. Продуктовая линейка состоит из ноутбуков, панельных и планшетных компьютеров. Устройства предназначены для автоматизации рабочих мест. Они могут использоваться как автономно, так и в составе локальных сетей в стационарных и подвижных комплексах.
Объединенная компания Wildberries&Russ открыла новый склад для приема поставок сверхгабаритных товаров в Новосибирске. Общая площадь склада составляет более 10 тыс. кв. метров. Компания строит крупнейший распредцентр в Сибирском федеральном округе на территории новосибирского промышленно-логистического парка. Общая площадь центра - 156 тыс. кв. м.
Всю следующую неделю рекомендуем обходить стороной приподъездные лавки с двумя и более бабками в пикселе. Работа строго в берушах.
Сегодня состоялась торжественная церемония спуска на воду фрегата «Адмирал Амелько». Это пятый корабль, строящийся предприятием для Военно-Морского Флота России по проекту Северного проектно-конструкторского бюро ОСК.
Арсенал фрегатов проекта 22350 позволяет обеспечивать противовоздушную оборону другим кораблям, поддержку десанта, наносить удары по различным наземным и морским целям, осуществлять противолодочную оборону. Кроме того, на фрегате есть вертолётная палуба, на которой могут размещаться вертолёты Ка-27 в различном исполнении. Фрегат «Адмирал Амелько» — многоцелевой надводный боевой корабль, несущий на борту высокоточное ракетное оружие большой дальности, в том числе и гиперзвуковые ракеты «Циркон». В настоящий момент ещё три фрегата проекта 22350 строятся на предприятии ОСК Северная верфь.
«Сейчас корпорация вышла на уверенные темпы серийного строительства этих кораблей. Такие фрегаты способны выполнять широкий спектр задач в дальней морской и океанской зоне, что существенно повышает возможности Военно-Морского Флота России. И мы исходим из того, что в ближайшие годы эта серия продолжится», — отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков на торжественной церемонии.
По словам Андрея Пучкова, ОСК готова в полном объеме реализовать взятые на себя обязательства в интересах вооруженных сил: «Для этого мы разработали комплексную программу модернизации производственных мощностей. И здесь, на Северной верфи, будет реализован один из первых, самых масштабных, проектов, который позволит существенно увеличить возможности предприятия по выпуску современных надводных кораблей».
Фрегат назван в честь выдающегося советского флотоводца, адмирала, кандидата военно-морских наук Николая Николаевича Амелько (1914-2007).
Крестной матерью корабля стала супруга внука адмирала —Елена Амелько.
«Сегодня мы спускаем на воду «Адмирала Амелько» — фрегат, достойно несущий имя легендарного флотоводца. Каждый сварной шов, каждый узел — это кропотливый труд наших корабелов, их вклад в морскую мощь России. А уже завтра освободившийся эллинг примет новый корпус, ведь работа верфи не останавливается ни на день. Это наша государственная задача и традиция, заложенная поколениями корабелов Северной верфи», — отметил генеральный директор судостроительного завода ОСК Северная верфь Михаил Ненюков.
В день спуска на воду пятого фрегата проекта 22350 «Адмирал Амелько», судостроительный завод ОСК Северная верфь также открыл новую мемориальную экспозицию, посвященную выдающемуся адмиралу. Для создания этой выставки семья Николая Николаевича Амелько передала на вечное хранение в музей завода его личные вещи. Бесценные предметы, среди которых парадный адмиральский китель, головной убор, пояс, подвесы, фотографии из семейного архива и орденская планка, станут основой экспозиции, раскрывающей страницы боевого пути адмирала и его вклад в развитие Военно-Морского Флота. Центральное место займет адмиральский палаш, которым Николай Николаевич принимал военные парады, как символ воинской чести и высшего флотского командования.
Николай Николаевич Амелько родился 22 ноября 1914 г. в Петрограде. В 1931 г. поступил в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, по окончании которого в 1936 г. начал службу в 5-м отдельном разведуправлении РККА начальником морского отделения. В 1939 – 1940 гг. командовал электронавигационной группой, был помощником командира учебного корабля «Ленинград-совет». Во время советско-финляндской войны 1939 – 1940 гг. командовал плавсредствами при высадке десанта на острова в Финском заливе.
В годы Великой Отечественной войны Н.Н. Амелько, командуя кораблем, участвовал в героическом прорыве флота из Таллина в Кронштадт. С 1942 г. командовал дивизионом сетевых заградителей, а с 1943 г. – дивизионом сторожевых катеров-дымзавесчиков, который был награжден орденом Красного Знамени.
В 1945 – 1954 гг. Н.Н. Амелько – начальник штаба, командир бригады траления, затем командир дивизии кораблей на Балтийском флоте. В дальнейшем он был начальником штаба, а с 1962 по 1969 год – командующим Тихоокеанским флотом. Затем вплоть до ухода в отставку в 1987 г. Н.Н. Амелько служил заместителем главнокомандующего ВМФ по противолодочным силам, помощником и заместителем начальника Генерального штаба Вооруженных Сил СССР по ВМФ.
Н.Н. Амелько был награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Нахимова I и II степени, Отечественной войны I и II степени, тремя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями. Был лауреатом Ленинской премии.
Вчерашний день в Рыбинске был полон открытий: я погрузился в историю бурлаков, узнал о связи города с Нобелями, а потом пережил нервный квест по преодолению Рыбинской ГЭС — сбежавший каяк, сломанный руль и неожиданная помощь от вело-героя (читайте все детали в предыдущем посте!).
Сегодня, 25 июня 2024 года, мне предстояло выбраться из города, который напоследок решил подбросить несколько сюрпризов. Утро началось с песчаной бури, Рыбинск открылся с совершенно нового ракурса, а на реке появились очень быстрые корабли. Этот день показал, что Волга не перестаёт удивлять и подкидывать новые “первые разы”.
День 34. Песчаный душ, Рыбинск наизнанку и крылатый гость.
Пройдено: 29 километров. Всего: 829 километров.
Утро в пустыне и 64 рывка к свободе.
Проснулся от того, что палатка превратилась в микроволновку под яркими лучами солнца. Сквозь сон открыл оба прохода, оставив москитную сетку, и вновь провалился в дрёму. Предыдущие два дня были непростыми, и в следующий раз я открыл глаза только в половине десятого.
Внутри палатки, ровным слоем, лежал мелкий песок. Он покрывал даже спальный мешок, в котором я ещё находился. Ветер снаружи раскачивал моё укрытие, периодически занося внутрь новые песчинки, спокойно проходящие сквозь москитную сетку.
“В песчаную бурю я ещё не попадал, это что-то новое”, — пронеслась в голове мысль как раз перед тем, как очередной порыв ветра закинул горсть песка мне прямо в лицо.
Откашлявшись и смахнув песчинки, я вышел из палатки с подветренной стороны. Повезло, что в ней сделано два выхода, находящихся с разных сторон, иначе завтрак из песка был бы обеспечен.
Ветер создавал на берегу небольшие песчаные вихри и поднимал волну, несмотря на то, что в пределах видимости стояла плотина, которая должна была служить барьером для его порывов. Видимо, сегодня она взяла выходной и наблюдала за этим природным шоу.
На удивление, сегодня раз ветер дул в нужном мне направлении, и должен был ускорить продвижение.
Позавтракав, я собрал вещи, периодически отряхивая их от песка, после чего снарядил каяк. Задумчиво посмотрел на след в иле, оставшийся ещё со вчерашней ночи, когда я затягивал своё судно к месту стоянки. Теперь всё нужно было проделать в обратном порядке. Радовало то, что на этот раз его нужно было тянуть вниз, а не вверх. Подобравшись, я взялся за работу.
После песчаной бури — иловые ванны. Подготовка к отплытию.
На этот раз понадобилось всего 64 рывка, прежде чем каяк оказался на воде. Прогресс!
1/2
Последнее прощание с Рыбинской ГЭС. Теперь только вперёд!
Вновь преодолев мели, я вышел на судоходный путь. Ярко светило солнце, и теперь я мог издалека разглядеть приближающиеся суда, как и они меня. Наконец-то не нужно постоянно вертеть головой!
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды.
Пройдя около пяти километров от места стоянки, я оказался в центральной части города. И тут меня посетило необычное чувство: я наблюдал с воды места, по которым вчера ходил. Это было странно, потому что до этого я всегда сначала видел город с воды, и только потом гулял по его улицам. В этот раз вышло наоборот.
1/4
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды на места вчерашних прогулок.
Преодолев центральную часть города, я прошёл под ремонтируемым мостом, который сам по себе выглядел как отдельный арт-объект.
Проплываю под ремонтируемым мостом. По-моему, готовый арт-объект!
Промышленные тайны и наследие Нобелей.
Сразу за мостом Волга вывела меня прямо в сердце промышленной зоны.
1/2
Добро пожаловать в индустриальное сердце Рыбинска!
По правой стороне возвышались гигантские краны грузового порта.
Настоящие стальные гиганты.
По левому берегу, вдоль которого я плыл, показались постройки предприятия с множеством параллельных рельсов, ныряющих прямо в воду. А за ними высилась огромная бетонная пристань, у стен которой пестрели разноцветные суда, сверкающие на солнце.
1/2
Здесь скрывается какая-то индустриальная тайна: рельсы, исчезающие в глубине.
Сверившись с картой, я выяснил, что это была та самая верфь братьев Нобель, о которой я узнал вчера! Оказалось, что рельсы — часть так называемого «Слипа» — сооружения для спуска на воду или подъёма судов на специальных платформах, движущихся по этим путям.
В моём путешествии мне особенно нравится то, что я постоянно вижу своими глазами какие-то вещи, сооружения, механизмы и прочие явления нашего мира, о которых раньше только слышал. Это позволяет глубже ощутить реальность, понять, как всё работает – настоящее просвещение на практике!
Водный гаражный кооператив и крылатый гость.
Свернув за поворот, я вышел за пределы города. Жилые и промышленные здания, как и люди, почти пропали.
Город остался позади. Привет, свободная река!
Зато появилось то, что я увидел впервые за время путешествия — ряды смежных кирпичных гаражей, стоящих прямо на берегу Волги. Судя по тому, что рядом с некоторыми строениями лежали лодки, это были гаражи для плавсредств.
Пока я рассматривал их, вдали послышался шум, который, впрочем, быстро приближался. Присмотревшись, я увидел «Метеор» — первый водный транспорт на подводных крыльях, встреченный мной в пути.
Пронёсшись мимо гаражного комплекса и подняв внушительную волну, «Метеор» вскоре скрылся за поворотом. Впечатляющая скорость!
Попутный ветер и назойливые попутчики.
Вскоре цивилизация осталась позади, уступая место природе.
Снова наедине с природой.
Ветер, дувший в спину, очень помогал грести, создавая течение в нужном направлении, и берега уходили назад быстрее, чем обычно. Это было настоящее благословение после битвы со стихией в Рыбинском водохранилище.
Попутный ветер — это редкое счастье.
Пройдя ещё несколько километров, я вдруг почувствовал сильный голод, и, найдя подходящий пляж, остановился на кратковременный обед, чего раньше ни разу не делал. Видимо, режим питания тоже немного сбился после ночного перехода.
Завершив трапезу, я продолжил путь. И тут появились какие-то очень приставучие мотыльки, которые постоянно садились на открытые части тела, и старались залезть под одежду, в каяк, и во все места, где я не хотел бы их видеть. Возможно, им нравится жить в открывшемся иле, или же низкий уровень воды как-то ещё положительно влияет на их количество — но до Рыбинска я не видел подобных насекомых. Настоящие воздушные пираты!
Свободная река, радуга и спокойный финиш.
С берегов исчезли туристы с палатками, которых, начиная с подходов к Твери, я видел великое множество. Количество круизных теплоходов тоже, почему-то, резко уменьшилось. Да и в целом, река стала свободнее, будто отпустила всех на каникулы.
К семи вечера я оказался между двумя посёлками.
Между двух посёлков. Вечерняя Волга.
Левый берег встретил меня яркой радугой.
1/2
Весь спектр света расцвел над водой.
А на правом раскинулся ещё один гаражный кооператив прямо у воды.
1/2
На правом берегу – плотный строй прибрежных боксов для водного транспорта.
К восьми вечера я начал поиски места для стоянки, и вскоре заметил подходящее: каменистый подход к воде, который выглядел намного привлекательнее, чем илистые берега, сопровождавшие меня почти весь день, а за ним — почти ровные земляные площадки, поросшие травой. Идеально после песчаного утра и борьбы с мотыльками.
Разбив лагерь, я поужинал, глядя на проходящие мимо теплоходы, которые всё же решили появиться к вечеру, видимо, чтобы проверить, всё ли у меня в порядке.
И вскоре лёг спать, наслаждаясь тишиной после такого насыщенного дня.
Ужин, теплоходы, тишина. Так выглядит идеальное завершение дня после всех приключений.
Итоги дня:
Экзотическое пробуждение: пережил песчаную бурю, сидя в палатке. Новое для коллекции “первых разов”.
Рыбинск наоборот: впервые увидел город с воды после того, как погулял по его улицам. Необычный опыт.
Техно-просвещение: разобрался, что такое “слип” на верфи братьев Нобель. Мои знания о мироустройстве расширяются!
Водный гаражный кооператив: ещё одно необычное зрелище в копилку речных открытий.
Крылатая скорость: впервые за путешествиевстретил “Метеор” — впечатляющую махину на подводных крыльях.
Насекомые-прилипалы: загадка обилия приставучих мотыльков после Рыбинска.
Река становится свободнее: количество туристов и теплоходов заметно сократилось. Зато больше места для меня!
На следующий день меня ждали новые вызовы, включая затяжную битву со сном, несколько погодных “сюрпризов” и встречу с пернатыми “бомбардировщиками”. Но Волга, как всегда, приготовила и настоящий подарок, способный решить одну из главных проблем путника. А ещё — таинственное здание на берегу и предвкушение встречи с Тутаевым. Всё это – в следующем посте!
Ну что, отправляемся дальше? Если да — ваш плюс и подписка будут лучшей мотивацией!
Во время работ буксир получил крен на правый борт, после чего вода начала поступать в техническое помещение. Пострадавших нет, размер материального ущерба устанавливается.
Кредит на оборотные средства под ставку цб не субсидируется. Мне лень искать, но можете для аналогии почитать новости про КАМАЗ как там накрылось всё пиздой в плане лизинга и проблем с закупками комплектующих из за высокой ставки. На примере судостроения и ставки уже есть официальный документ.
Казалось бы чего проще снизить ставку? Хуй там плавал: согласно 75.2 Конституции ЦБ независим от органов власти.
Андреевский флаг поднят на новом атомном подводном ракетоносце «Князь Пожарский». «Князь Пожарский» - подводная лодка четвертого поколения. Это самый мощный, скрытный и технически совершенный из всех крейсеров модернизированного проекта «Борей». Длина – 170 метров, водоизмещение – 24 тыс. т. Может находиться в походе 90 суток. Основная ударная сила – 16 межконтинентальных баллистических ракет «Булава».
Запущенные с Восточного спутники «Ионосфера-М» взяты на управление. Аппараты «Ионосфера-М» созданы для наблюдения физических явлений, возникающих в ионосфере Земли в результате активных воздействий природного и антропогенного характера, изменений пространственно-временной структуры ионосферы, возмущений электромагнитных полей, состава земной атмосферы и распределения озона в её верхних слоях, контроля радиационной обстановки.
В топливном дивизионе Росатома изготовлена опытно-промышленная партия газовой центрифуги десятого поколения ГЦ-10. Впереди испытания в цехе по обогащению урана, после чего ГЦ-10 запустят в серийное производство. В современных центрифугах используются высокотехнологичные материалы производства композитного дивизиона «Росатома».
На золоторудном месторождении Майское (Чукотский АО) в эксплуатацию введен бетонно-закладочный комплекс. Он стал первым в России и одним из крупнейших объектов капитального строительства в регионе за последние годы. Инвестиции составили 5,2 млрд рублей. БЗК производит закладочную смесь прямо на месторождении, и она по технологическим трубопроводам поступает в пустоты, образованные после выемки руды.
Wildberries и Russ открыл первую очередь распределительного центра площадью 158 тыс. кв. м в Екатеринбурге. В дальнейшем площадка будет расширена еще на 62 тыс. кв. м. Суммарные инвестиции в проект составляют более 12 млрд рублей. Ежедневно комплекс способен обрабатывать и распределять до 3 млн разных товаров.
СИБУР разработал новую марку полипропилена SIBEX® PPI030CF для производства реторт-упаковки, используемой для продуктов питания и кормов для животных. Благодаря герметичной конструкции реторт-упаковка позволяет хранить продукты без охлаждения и выдерживает стерилизацию при температурах до 120-130°C. Разработка позволит заместить импортные аналоги полипропилена.
РусГидро построило и ввело в работу Башенную ГЭС мощностью 10 МВт в Чеченской Республике. На сегодняшний день это крупнейший объект гидроэнергетики в регионе. В год станция будет вырабатывать 52 млн кВт·ч экологически чистой, возобновляемой электроэнергии, что достаточно для обеспечения электричеством более 10 тыс. домохозяйств.
В Петербурге начали производить импортозамещающие аккумуляторы для беспилотников. Линия сейчас сделана с расчетом на будущее для покрытия потребностей до 200 тыс. аккумуляторов в месяц с возможностью расширения. Отдельной инновацией является возможность зарядки аккумуляторов даже при пониженных температурах, что особенно актуально для полярных широт.
Холдинг Росэл разработал технологию высокоточного производства гибких полиамидных печатных плат. Изделия выпускаются исключительно из российских материалов. Гибкие печатные платы используют при производстве смартфонов, планшетов, медицинской техники, роботов, а также аппаратуры специального назначения. Основное преимущество таких изделий над платами из стеклотекстолита – в их легкости, эластичности и термостойкости.
«Россети» построили 135-километровую цифровую линию связи в магистральных электросетях на юге Западной Сибири. Создание цифровой магистрали позволило включить в единую технологическую сеть связи крупнейшую в Омской области подстанцию «Иртышская». В результате обеспечена высокоскоростная и надежная передача данных между ключевыми энергообъектами региона, что повысило безопасность и устойчивость энергосистемы.
Хотели проверить, попали ли наши субботы в федеральный список весёлых материалов, а потом решили, что это может быть расценено как умышленный поиск. Что делать?
