О НАПОЛЕОНОВСКИХ ПЛАНАХ
...и об их реализации.
Предстоящие в этом году выборы в шести десятках стран с общим населением больше четырёх миллиардов человек напомнили о судьбах правителей, которые во все времена складывались по-разному.
Кого-то обожествляли, кого-то проклинали, кого-то превращали в мумию, кого-то хоронили то тут, то там; кого-то чучелом выставляли на публику, бросали на съедение свиньям или обращали в прах, которым стреляли из пушки...
Наполеон Бонапарт, парадоксальнейшим образом получивший титул "императора всех французов" на волне республиканской революции, сохранился в народной памяти как национальный герой. К сорока пяти годам он успел навсегда изменить мир и умер от рака желудка спустя шесть лет — в 1821 году, а в завещании написал: "Я желаю, чтобы мой прах покоился на берегах Сены, среди горячо любимого французского народа".
Волю покойного монарха начали выполнять только почти через два десятилетия, когда можно было уже не бояться политических беспорядков. 15 декабря 1840 года останки Наполеона торжественно перенесли в парижский собор Дома инвалидов, то есть ветеранов Наполеоновских войн.
Ещё два-три года занял архитектурно-скульптурный конкурс на лучшее захоронение. Предсказуемую победу одержал проект мемориала в древнеримском имперском стиле, который так любил покойный.
Двенадцать крылатых статуй Победы, окружающих надгробие, символизировали двенадцать главных кампаний полководца. По кругу написали названия городов, при которых Наполеон дал свои главные сражения...
...но возникла проблема с порфиром — красным камнем для саркофага. Его искали по всей Европе, а нашли на территории Финляндии, которая тогда принадлежала Российской империи.
Когда французское правительство собралось купить многотонную глыбу, патриоты устроили скандал: "Нам от России ничего не надо!" Узнав об этом, Николай Первый с присущим ему своеобразным чувством юмора заявил, что могильный камень для Наполеона у России всегда найдётся, и распорядился отправить его французам бесплатно. А в дневнике 1846 года записал:
"Какая странная судьба императора Наполеона. В борьбе с Россией он потерял свою славу, и Россия же сооружает ему надгробный памятник".
Тогдашние умные российские патриоты не устраивали истерик из-за того, что в списке захваченных европейских столиц на полу мемориала значилась Москва.
Говоря строго, камень, найденный в 65 км от Петрозаводска, возле села Шокша у берега Онежского озера, порфиром не был — это карельский малиновый кварцит. Его использовали при создании алтаря нового Исаакиевского собора, из него сделан фриз Михайловского замка, взятый из элементов старого Исаакия. Позже шокшинский карельский кварцит пригодился на строительстве Мавзолея и для мемориала "Вечный огонь" в Москве.
Монолит с большими трудностями доставили в Париж. Ещё два года там пыхтела паровая машина, сокращая срок обработки глыбы и превращения её в саркофаг...
...так что спустя сорок лет после смерти отрекшегося императора на острове Святой Елены в южной Атлантике и через двадцать лет после доставки его тела в Париж операция "Возвращение пепла", начатая по инициативе премьер-министра Адольфа Тьера и короля Луи-Филиппа, была завершена.
2 апреля 1861 года, в присутствии Наполеона Третьего и архиепископа Парижского, останки Наполеона Первого, облачённые в мундир командира гвардейцев, с легендарной треуголкой в ногах навечно упокоились в Доме инвалидов.
В саркофаг благородного цвета замуровали матрёшку: жестяной гроб лежал в гробу из красного дерева, тот был запаян в два цинковых, которые уложили в гроб из чёрного дерева, а его — в дубовый гроб. Получилось надёжно.
При входе на камне высечены слова из завещания Наполеона о желании быть похороненным "среди любимого народа". Чего он в действительности хотел и так ли представлял себе свою кончину и погребение, осталось тайной.
Эволюция экскаваторов времён Наполеона
Экскаватор - один из самых распространённых видов техники, используемой при землеройных работах. Человечество с давних пор стремилось облегчить свой труд, для чего изобретались различные механизмы. Прообразы современных экскаваторов применялись еще в Римской Империи и в Древнем Египте при углублении каналов и русел рек.
Первое историческое задокументированное упоминание о подобном механизме появилось в начале 15 века, а точнее, в 1420 году, когда венецианское издание «Кодекс Джованни Фонтана» сообщило о ковшедолбежной землечерпалке, предназначенной для расширения морских гаваней и углубления дна водоканалов.
Однако официально изобретателем землеройной машины считается Леонардо да Винчи, который не только разработал схему экскаватора-драглайна, но и успешно использовал землечерпалку собственной конструкции, когда руководил прокладыванием каналов в миланской долине. В его записных книжках представлено несколько зарисовок землечерпалок с ковшом, а также сооружений, конструкция которых очень напоминает современный экскаватор.
Экскаватор Леонардо имеет огромные размеры, чтобы выбирать грунт при ширине канала 18 м и длине 6 м. Глубина выемки грунта варьируется за счёт противовесов, а возможность повернуть стрелы на 180° обеспечивает работу по всей ширине канала. Экскаватор установлен на рельсах и перемещается по каналу вращением винтового механизма.
Первая плавучая землечерпалка была сконструирована и построена в 1597 году венецианским механиком Буанаюто Лорини для очистки местных каналов. Свой проект землеройной машины с двумя ковшами в 1718 году представили Французской Академии наук механики Белидор и де ла Бальм. Предложенный ими механизм успешно работал в портах Бреста и Тулона.
Первый четырехколесный грейдер-элеватор был спроектирован в 1795 году известным американским изобретателем Тобертом Фултоном, который первым создал практически пригодный к использованию паровой пароход. Испытать его машину удалось только спустя 70 лет, во время строительства дорог в Америке.
Впервые ковшовая драга, укомплектованная приводом от паровой машины, все-таки была использована намного раньше - в 1796 году, в английском Сандерленде. Ковши этого землеройного устройства доставали за один рабочий ход около полутора тонн грунта со дна гавани, что превышало производительность обычной драги примерно в четыре раза.
В 1834 году в Америке молодой инженер Уильям Отис, которому было всего 23 года, спроектировал одноковшовый экскаватор на паровом двигателе мощностью 15 лошадиных сил. За час она могла вынимать до 40 кубических метров грунта. Обслуживали ее 11 человек. Заменяла же машина сотни землекопов.
Первый прототип будущего экскаватора оказался довольно неудачным, и в 1837 году совместно с опытным инженером Джозефом Харрисоном-младшим Отис строит улучшенную версию своей машины, которая уже соответствует его требованиям.
Созданную машину сам Отис называл «крановой лопатой для выемки грунта и удаления земли», в народе же его машины прозвали «Лопатами Отиса». Они являлись довольно маломощной – до 20 лошадиных сил, неуклюжей и громоздкой техникой и были лишь частично поворотными, так как стрела его парового экскаватора не могла двигаться более чем на 180 градусов.
В одной из американских газет того времени писали, что «Лопата Отиса» стала одним из тех редких изобретений, где гений, работая для себя, создал выгоды, способные изменить весь цивилизованный мир». Машины Отиса вызывали такой неподдельный интерес, и одновременно ужас у обычных граждан, что они толпами приходили поглазеть на это чудо инженерной мысли.
Уильям Отис умер довольно рано, в возрасте 26 лет, успев создать всего лишь 7 паровых экскаваторов, два из которых остались в Северной Америке, остальные разъехались по миру. Использование первого парового экскаватора состоялось в 1838 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, на постройке Западной железной дороги, где паровая «Лопата Отиса» верой и правдой прослужила 3 года.
Одну или две машины Отиса в 1840 году использовали при постройке доков в Aтлантик-сити (город на северо-востоке США, штат Нью-Джерси), а затем в Бруклине и Бостоне.
В 1842 году один паровой экскаватор Отиса был задействован на работах в Англии около Брентвуда (графство Эссекс) при постройке железной дороги в восточных графствах Великобритании.
Последняя созданная им машина использовалась в 1905 года на постройке Чикагской железной дороги в штате Иллинойс.
По современным подсчетам, «Лопата Отиса» могла совершать работу, равную усилиям 120 человек, а ее производительность составляла около 100 куб.м грунта в час. Передвигаться машины Отиса могли исключительно по железнодорожным путям, которые специально прокладывались к месту проведения работ. И этот фактор значительно усложнял использование таких машин, так как постройка железнодорожного полотна являлась задачей дорогостоящей и трудозатратной.
В 1904 г. при строительство Орманской плотины в штате Южная Дакота использовался паровой экскаватор, установленный на железнодорожные рельсы.
Паровые экскаваторы в Царской России
В России с 1903 г. на Путиловском заводе (Общество путиловских заводов, основанное в 1801 г. Н.Путиловым) было организовано производство паровых экскаваторов железнодорожного типа “Путиловец” с ковшами емкостью 1,9 и 2,29 м3 по чертежам американской фирмы Бьюсайрус (Bucyrus).
Прародителем экскаваторов этого типа является экскаватор системы Томпсона, выпускавшийся в 1870 – 1880-х гг. на заводе “Бьюсайрус” в Америке и являющийся типичной машиной того времени. В 1906 – 1916 гг. “Путиловцы” работали на постройке железных дорог – Сибирской, Северо-Донецкой, Казано-Екатеринбургской, Мурманской, Петербург-Орел и др.
Максимальные их выработки достигали: месячные 80, сменные 2,28, часовые 0,243 тыс.м3. Эти показатели не уступали в то время производительности однотипных экскаваторов в США.
В 1913-1916 гг. при строительстве железной дороги Балогое-Полоцк путиловский экскаватор с ковшом емкостью 2,29 м3 разрабатывая тяжелую глину с погрузкой ее в железнодорожные платформы нормальной колеи (что было новостью в то время) вырабатывал до 3000 м3 за 12-часовую смену.
Всего до 1917 г. на заводе было построено 37 экскаваторов.
В те времена паровые экскаваторы, по сути, являлись штучным товаром. Они были «редким гостем» в бытовых постройках, по большей части используемые только в строительстве железных дорог.
А вот свою истинную популярность они стали приобретать лишь во второй половине 19 века, в то время, когда сеть железнодорожного сообщения покрыла значительную территорию США и Англии.
Первым создателем паровых экскаваторов в Европе стала английская компания «Ruston & Proctor & Co.» во главе с ее владельцем, инженером и талантливым предпринимателем Джозефом Растом.
К 1877 году Растоном было произведено около 100 паровых экскаваторов, часть из которых он экспортировал в США на строительство Манчестерского судоходного канала. А в 1890 году он отправляется в Россию, где успешно выигрывает тендер на поставку нескольких десятков своих машин для проведения строительных работ в районе Полесья.
Одними из первых и, пожалуй, самых успешных компаний, поставивших производство паровых экскаваторов на промышленные рельсы, стали две конкурирующие американские корпорации - «Marion Steam Shovel Company» и «Bucyrus Foundry», обе организованные в 1883 году в городе Мэрион, штат Огайо.
Создатели «Marion Steam Shovel Company», инженер-изобретатель Генри Барнхарт и Эдвард Хубер в этом же году патентуют свое усовершенствование пружинного крепления ковша, заменив хрупкую и малоподвижную цепь, чем обуславливают большую надежность и повышение производительности этой машины.
Именно к владельцам этих двух компаний в 1903 году правительство США обратилось с просьбой обеспечить строительство Панамского канала паровыми экскаваторами. 77 экскаваторов было поставлено компанией «Bucyrus Foundry» и лишь 24 машины принадлежали «Marion Steam Shovel Company». Но именно экскаватор, принадлежащий «Marion» на данной стройке века в июле 1908 года установит мировой рекорд по производительности.
Однако, вплоть до 1920 года выпускаемые экскаваторы остаются частично поворотными, с возможностью передвижения только по железнодорожным путям, что ограничивает сферу их применения.
С изобретением Бенджамином Холтом гусеничного хода, экскаваторы становятся машинами, эксплуатировать которые уже возможно и в труднопроходимых местах. Появляются образцы с дизельным и электрическим двигателем, которые постепенно вытесняют паровые машины.
Один из первых экскаваторов на электрическом двигателе.
Современные производители Gradall и Caterpillar начинали свою деятельность с разработки и производства кабельных экскаваторов. Принцип работы кабельного экскаватора был схож с работой подъемного крана и заключался в перемещении тележки и ковша по несущим канатам.
В настоящее время Gradall и Caterpillar cтали известнейшими брендами, само имя которых ассоциируется с понятием экскаватора.
Одним из главенствующих изобретений в истории экскаватора стало внедрение в его систему управления гидравлики.
В 1948 году на свет появился первый колесный прототип экскаватора, оснащенный улучшенной гидравлической системой управления. Его создателями стали братья-итальянцы Карло и Марио Брунери, в 1954 году продавшие патент на изготовление мобильной версии экскаватора французской компании «SICAM». Модель, созданная братьями Брунери и названная «Yumbo S25», стала первым гидравлическим экскаватором, установленным на колесную базу грузовика.
А вот промышленный выпуск экскаваторов, оснащенных гидравлическим приводом, первой сумела наладить немецкая компания «Atlas» только в 1950 году.
Однако выпускаемые гидравлические экскаваторы все еще являлись частично поворотными, их угол поворота стрелы не превышал 270 градусов, что затрудняло выполнение многих работ.
В 1951 году со своим изобретением на английский рынок вышла компания «Hymac», представив первый полноповоротный образец экскаватора на гидравлике.
Именно эту компанию по праву считают пионером в области разработки и производства полноповоротных экскаваторов. Впоследствии она выпустит целую линейку моделей экскаваторов «Hymac 580», которые тысячами разойдутся по всему миру.
Многие модели этой машины используются в строительстве и поныне, некоторые из них сегодня можно увидеть на выставках винтажной техники в Великобритании и Европе.
Практически одновременно с «Atlas» и «Hymac» в 1951 году к промышленному производству экскаваторов на гидравлике подключится французская корпорация «Poclain». Долгих десять лет ее конструкторы будут работать над полноповоротной системой экскаватора, в конце концов, добившись желаемого результата только к 1960 году
Sohu: Макрон ведет себя необычно, говоря о Путине на публике
Отношения между Россией и Францией переживают довольно сложный период, что обусловлено общей геополитической напряженностью в мире. По словам китайских журналистов, на фоне происходящего в последнее время из Парижа поступают довольно любопытные сигналы — Макрон как заведенный говорит на публике о России и Путине. Об этом сообщает издание Sohu. АБН24 представляет эксклюзивный пересказ статьи.
«Макрон то публично критикует Путина, то наоборот, приглашает его во Францию», — рассказали авторы китайского издания.
Обозреватели Sohu констатировали, что Макрон ведет себя странно. Он на протяжении последних месяцев постоянно критиковал Россию и Путина, демонстрируя достаточно враждебную риторику по отношению к ним. Однако несколько дней назад с ним что-то произошло. Макрон внезапно начал навязываться Путину. Он завил, что не против переговорить с ним, а также обратил внимание, что с момента последней телефонной беседы с российским президентом не менял своего номера телефона. Некоторое время спустя он допустил, что Путин может быть приглашен во Францию принять участие в традиционных торжественных мероприятиях в честь 80-летия высадки союзников в Нормандии.
«Путин в последний раз был на торжествах по случаю высадки в Нормандию десять лет назад», — констатировали аналитики Sohu.
Что происходит с Макроном? Почему он вдруг воспылал таким сильным желанием пообщаться с Путиным? В Китае считают, что французский президент почувствовал, что назревают большие перемены, и пытается на это реагировать. Запад не преуспел в борьбе с Россией, и следующий год может быть переломным, когда ситуация окончательно развернется в пользу Москвы. Макрон это понимает и пытается заблаговременно навести мосты с Путиным и Россией.
«Макрон предпринимает действия, чтобы прощупать отношение России к Европе и заранее составить планы на будущее», — полагают в Китае.
Ранее АБН24 рассказывало, как Путин поквитался с Макроном за его неуважительное отношение к России.
Песня все та же. Часть 4
Люди российские, что же творится?
Очень серчает на нас заграница,
В развитых странах расстроены все,
Просто позор, Excuze mon francais!
Царь-император — он ваша обуза,
Как и его одноглазый Кутузов.
Сами подумайте, разве нам враг,
Наполеон — человек и коньяк?
Там же в Париже свобода и братство,
Булка хрустит, мадемуазели резвятся.
Я призываю все наши полки,
Цивилизованно бросить штыки.
Слушай, поручик, ну ты ж еще молод,
В этой стране только бедность и холод.
Сдайся французам — получишь свой куш.
Будешь шампанское пить в Мулен Руж!
Иван Кондаков.
Позвони мне, позвони
Президент Франции Эмманюэль Макрон на пресс-конференции по итогам саммита ЕС в Брюсселе заявил, что готов к возобновлению диалога с президентом России Владимиром Путиным. Он уточнил, что готов обсудить предложения российской стороны по поводу урегулирования ситуации на Украине.
«Франция всегда будет державой, которая окажет поддержку и не пожалеет своих усилий для достижения результата. Мой телефонный номер не изменился»,— сказал господин Макрон
Сегодня на планете Земля
В Китае панда идеально замаскировалась на заснеженном дереве.
В Мексике люди собрались на религиозном фестивале.
В Колумбии праздник к ним приходит.
В Бангкоке было тяжело дышать.
В Версале прошел бал.
В Индии фанаты пришли поздравить любимого актера с днем рождения.
В Боливии помогли маленьким черепашкам.
В Нью-Йорке украсили витрину на 5-й авеню.
В Португалии серфер поймал небольшую волну.
Спасибо за внимание, увидимся!
П.с. Вышел третий выпуск наших с братом опросов "Про Россию". В первых двух уже больше 1000 человек поучаствовали, интересно сколько будет в этом. Заходите - точно что-то новое о России узнаете.
Опросы, как и мои подборки "Сегодня на планете Земля", остаются бесплатными. Я получаю удовольствие от процесса их подготовки. Но и от донатов в знак благодарности не откажусь. Спасибо!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.