Совещание по вопросам социально-экономического развития Чувашской Республики.
В городе Цивильске Чувашской Республики Президент провёл совещание по вопросам социально-экономического развития региона.
Ранее Владимир Путин побывал в селе Рындино и ознакомился с работой обновлённого фельдшерско-акушерского пункта, открытого в декабре 2023 года по программе «Развитие здравоохранения». Модернизация ФАПа позволила улучшить качество первичной медицинской помощи для жителей населённых пунктов Рындино и Новая Деревня численностью более 740 человек.
В Цивильске глава государства дважды кратко пообщался с местными жителями и посетил Центр культурного развития, где осмотрел, в частности, актовый зал. Центр, построенный в прошлом году в рамках национального проекта «Культура», располагает также танцевальным залом, библиокафе, компьютерным классом и классом для изучения живописи.
Владимира Путина сопровождали полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров и глава Чувашии Олег Николаев.
АО «Новгородхлеб» - крупнейший производитель хлеба, тортов, пирожных, пряников и многих других хлебобулочных и кондитерских изделий в Великом Новгороде и Новгородской области. На предприятии работают более 450 человек.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
ООО «Мясокомбинат «Кунгурский» является производителем №1 по мясной гастрономии среди производителей Пермского края с долей рынка более 40%. На предприятии производится более 400 позиций мясной продукции и полуфабрикатов.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
На встрече со студентами и работниками промышленных предприятий Челябинской области. Фото: Александр Рюмин, ТАСС
На территории индустриального парка «Станкомаш» Владимир Путин провёл встречу со студентами и работниками промышленных предприятий Челябинской области.
Перед началом встречи глава государства осмотрел совместную производственную площадку промышленной группы «Конар» с АО «Транснефть Нефтяные Насосы» и АО «Русские Электрические Двигатели». Пояснения давал генеральный директор промышленной группы «Конар» Валерий Бондаренко.
«Конар» – группа производственных предприятий, занимающихся разработкой, проектированием и комплексным обеспечением для газовой нефтяной и нефтехимической промышленности. В индустриальном парке «Станкомаш» создан полный производственный цикл по выпуску деталей и оборудования для машиностроения и других отраслей – от собственной стальной заготовки до испытаний готового продукта.
* * *
В.Путин: Добрый день!
Посмотрел ваше производство. Конечно, впечатляет.
Я сейчас руководителю сказал, что если бы не было ограничений, которые наши квази-партнеры ввели против России, против российской промышленности, наверное, не было бы такого количества заказов. Он тут же подтвердил: точно. Мы, говорит, и не приобрели бы тогда даже тех компетенций, которые сейчас приобретены и достаточно эффективно применяются и масштабируются по самым разным направлениям, с поддержкой большого количества и нарастающего количества заказчиков. Это здорово. Впечатляет и качество работы, и применяемые технологии.
И конечно, одна из ключевых тем, которые мы обсуждаем постоянно в последние годы, – это подготовка кадров. Реализовывать высокотехнологичные программы без хорошо подготовленного, профессионального персонала практически невозможно.
И здесь тоже компания у вас двигается вперед. Целый факультет создали при Уральском университете. Сейчас я сказал ключевому акционеру вашей компании, вашему руководителю: для себя будете готовить высококлассных специалистов. Он говорит: «Нет, не только для себя. Мы будем готовить для всей промышленности России, по соответствующим профилям деятельности». Что очень здорово, очень здорово. Это совмещение работы высшей школы, промышленности и соответствующих федеральных ведомств, которые занимаются подготовкой кадров.
Поэтому направлений работы много, фронт работ колоссальный. Уверен, что всё будет сделано. Я вас, во всяком случае с тем, что уже сделано, поздравляю и хочу пожелать успеха.
Совещание по вопросу поддержки инвестиционных проектов в отечественной промышленности
На территории индустриального парка «Станкомаш» Владимир Путин провёл совещание по вопросу поддержки инвестиционных проектов в отечественной промышленности.
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
Мы с вами встречаемся в Челябинске. Здесь, на Урале, в одном из наших исторических индустриальных регионов, обсудим вопросы, связанные с развитием промышленности, оценим, какие дополнительные меры нужно принять для поддержки отдельных предприятий и целых отраслей промышленности, для обеспечения технологического суверенитета страны, для укрепления нашего кадрового, научного, производственного потенциала.
Сразу отмечу, что российская промышленность работает стабильно и уверенно развивается. Несмотря на внешнее давление, налажены новые каналы поставок сырья и компонентов, выстроены связи с надёжными, заинтересованными партнёрами.
Многие отечественные компании успешно заменили импортную продукцию, освоили собственную линейку комплектующих, машин, оборудования, привлекли кадры, ресурсы, технологии и организовали производства, направленные на те сегменты рынка, где ещё недавно доминировали западные бренды.
Причём речь идёт как о потребительских товарах широкого спроса, например мебель, одежда, обувь, бытовая химия, парфюмерия, косметика, но не только. Речь идёт также и о высокотехнологичной продукции, такой как фармацевтика, машиностроение, включая электрическое оборудование, авиационную и автомобильную технику, современные поезда.
«КамАЗ» в прошлом году запустил новый магистральный тягач К5. Вчера мы были на предприятии Группы «Синара», она приступила уже к серийному выпуску полностью отечественного скоростного пассажирского электропоезда «Финист».
Буквально перед началом совещания, только сейчас мы с коллегами были на некоторых предприятиях, в том числе были на новом предприятии по выпуску промышленных роботов, которое открылось здесь, в Челябинске. Здесь уже осваивают и будут развивать это перспективное направление, реализовывать большие, амбициозные планы, как коллеги рассказывали.
Будем автоматизировать производства, широко внедрять цифровые решения, и конечно, готовим и будем готовить кадры, которым предстоит решать задачи по переходу нашей промышленности на качественно новый уровень, на более высокие темпы роста.
Уже отмечал, что по итогам прошлого года объём промышленного производства в России прибавил 3,5 процента. При этом обрабатывающие отрасли выросли на 7,5 процента.
Беларусь и Россия завершили год с очередным рекордом в сумме взаимного оборота товаров. Вероятно, детальные цифры будут известны несколько позднее, но уже сейчас ясно, что стороны наторговали больше, чем прошлогодние 50 млрд долларов. Премьер-министр Беларуси Роман Головченко озвучил данные, согласно которым годовой товарооборот составил 53 млрд, что означает рост на 6 процентов к уровню 2022‑го. И все же, несмотря на это, во взаимоотношениях двух стран в ушедшем году были и другие достижения, которые заслуживают не меньшего внимания.
Договор дороже денег
«Деньги — это кровь экономики», скажет любой финансист и будет, безусловно, прав. Средства двигают торговую активность, рост торгового оборота увеличивает валовой внутренний продукт. Вместе с тем для усиленного движения крови в организме критически важно качественное сопряжение частей кровеносной системы. В межгосударственных отношениях роль такой системы играют условия взаимного передвижения финансов, товаров и рабочей силы. То, над чем Беларусь и Россия усиленно работали последние два года. Для конечного итога этой работы появился специальный термин — «бесшовное передвижение ресурсов». Это когда груз не останавливается на таможне благодаря электронному декларированию, когда товары, произведенные в Союзном государстве, признаются «своими» на любом из рынков и когда у производителей обеих стран есть полноценный доступ к системе государственных закупок друг друга. В классических работах по экономике это обычно называют равными условиями конкуренции. В Договоре о Союзном государстве все это в целом обозначено как «формирование единого экономического пространства».
2023 год запомнится прежде всего тем, что страны принципиально договорились по многим важнейшим направлениям сотрудничества.
В августе прошлого года министры транспорта Беларуси и России Алексей Ляхнович и Виталий Савельев подписали межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках. Документ предусматривает постепенную отмену разрешительной системы, которая касается международных автомобильных перевозок грузов в третьи страны или из них. По факту белорусские перевозчики получают полноценный доступ к работе на российском рынке.
В сентябре 2023 года страны подписали соглашение о взаимном признании банковских гарантий при государственных закупках. Этот документ сложно переоценить, поскольку его отсутствие называли одним из основных препятствий для участия компаний из Беларуси в закупках российских госзаказчиков. Тема равного доступа белорусских предприятий на рынок госзакупок России будет развиваться и в нынешнем году, сообщил посол Беларуси в России Дмитрий Крутой:
— Здесь два важных момента. Первый — электронная цифровая подпись, признание наших электронных документов. Второе — декрет по учету технологических операций, когда те компоненты, элементы, которые производятся в Беларуси, будут засчитываться как российские, произведенные в России, и наоборот — то, что производится в России для участия в наших программах (лизинговых, финансовых), будет засчитываться как белорусское. Это, по большому счету, прорыв, тоже очень важная договоренность, — уверен посол.
В январе 2024 года Минпромторг России недвусмысленно объявил о завершении мероприятий по формированию единой промышленной политики Беларуси и России.
— Утверждены восемь новых совместных с Беларусью импортозамещающих промышленных проектов. На сегодняшний день утверждены 24 паспорта проектов в таких отраслях, как микроэлектроника, авиастроение и станкостроение, автомобилестроение, сельскохозяйственное, строительно-дорожное машиностроение, — процитировали в ведомстве слова главы Минпромторга Дениса Мантурова.
Здесь важно то, что в рамках этих договоренностей сближены понятия «российская продукция» и «белорусская продукция». Это означает, что сделан большой шаг в процессе взаимного признания товаров не иностранными.
То есть становятся проще и понятнее процессы входа в программы субсидирования. И значит, условия конкуренции на общем рынке уравниваются для производителей обеих стран. Одновременно — и это крайне важный момент — промышленные системы двух стран будут видеть потребность друг друга в узлах, агрегатах, запасных частях и механизмах. Это позволит, с одной стороны, убрать ненужную конкуренцию, с другой — сформировать перспективные производственные цепочки, заполняя свободные ниши на общем рынке.
В 2022 — 2023 годах Беларусь и Россия сделали много для того, чтобы единый рынок заработал. Главное условие для его работы — нормативная база. Это фундаментальные договоренности, на основе которых будут развиваться экономики в будущем периоде.
Стимулирование инициативы
Еще одна существенная составляющая взаимной работы по сближению экономик — реализация возможностей, заложенных в существующей нормативной базе.
Первым номером здесь идет взаимодействие финансовой и банковской систем.
По итогам 2023 года 92 процента расчетов между странами Союзного государства производилось в национальных валютах, белорусском и российском рубле. В общем-то, это результат того, что в 2022 году произошла серьезная перестройка всей системы финансовых отношений в союзе.
И это действительно значимое достижение, поскольку позволяет не зависеть от курсовых колебаний мировых валют, а также нивелирует зависимость от спекуляций на валютных рынках.
Следующим знаковым моментом экономисты называют реализацию в Союзном государстве ряда инвестиционных проектов. По данным Евразийского банка реконструкции и развития (ЕАБР), по состоянию на первое полугодие 2023 года Россия реализовывала в Беларуси 60 проектов на общую сумму 5,65 млрд долларов. Главным проектом партнеров по Союзному государству на белорусской территории стала БелАЭС. И на будущий период ведется поиск партнеров аналогичного масштаба.
— «Росатом» реализовывал в Беларуси крупнейший наш инвестиционный проект, но параллельно шел трек других проектов, гражданских. И вот буквально недавно с вводом второго энергоблока и завершением строительства АЭС уже, можно сказать, в чистовом виде презентована программа инвестиционных проектов с «Росатомом». Такие же программы мы хотим сделать с «Северсталью», «Газпромом», «Ростехом», НОВАТЭКом — и это я называю только тех, по ком ведется работа, — говорил на Белорусском инвестиционном форуме в Москве посол Беларуси в России.
В свою очередь, на долю Беларуси в России приходится 23 проекта на 514 млн долларов, сообщили в ЕАБР.
В целом же инвестиции Беларуси в российскую экономику в 2022 году составили около 5,5 млрд долларов, в первом полугодии 2023‑го — почти 3 млрд. При этом если сравнить объем инвестиций по отношению к ВВП инвестора, то получится, что по этому показателю Беларусь вкладывает в Россию даже больше, чем Россия в Беларусь.
В течение 2022 года на территории Российской Федерации создано девять совместных сборочных производств, открыто 15 торговых предприятий. Подобная политика продолжилась и в 2023‑м. В частности, «АМКОДОР» в Уфимском районе запустил завод по производству оборудования для обработки зерна. Это уже четвертый завод холдинга в России. Пятый сейчас приступает к работе в Липецке, а шестой, судя по всему, будет в Омске, о переговорах на эту тему сообщалось в ноябре прошлого года. Более полутора десятков совместных производств в Российской Федерации имеет МАЗ, российские регионы предлагают рассмотреть возможность открытия сборки продукции Минского тракторного завода.
Глеб Максимилианович Кржижановский - выдающийся советский ученый-энергетик и близкий друг Владимира Ленина. Один из главных разработчиков фантастического, но ставшего реальностью плана ГОЭЛРО. Герой Социалистического Труда. Академик и вице-президент АН СССР.
Арктика — это не только суровый климат, сильные ветры, сковывающие льды и полярные ночи, но и важнейший для России транспортный коридор, Северный морской путь. Развитие этой транспортной артерии является одним из национальных приоритетов страны ИА Красная Весна
Валентин Серов. Рыболовецкие суда в Архангельске. 1894
Динамично меняющаяся политическая и военная ситуация в мире заставляет Россию искать и развивать новые транспортные коридоры. Самым перспективным из них является проект Северного морского пути (СМП).
Эта транспортная артерия призвана связать северо-западные регионы России с Дальним Востоком, а также со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и даже портами Северо-Западной Америки. Рассмотрим перспективы и роль самого северного транспортного коридора в мире.
Географическое значение
Судоходный маршрут Северного морского пути проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцово, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово море).
Такое расположение дает маршруту ряд преимуществ. В первую очередь это безопасность. Транспортный коридор полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, там нет войн и пиратства, его невозможно заблокировать по политическим причинам, как это могут сделать с Суэцким и Панамским каналами.
Второе преимущество — расстояние. Севморпуть начинается в Мурманске, а заканчивается в бухте Провидения на Чукотке и составляет 5,6 тыс. км. Для сравнения: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет порядка 14 тыс. км. Аналогичный маршрут, но через Суэцкий канал, превышает 23 тыс. км, а вокруг мыса Доброй Надежды — более 29 тыс. км.
Таким образом, Северный морской путь — это самый короткий и безопасный путь из Европы в Азию, сокращающий расстояние и время в пути практически в два раза по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.
Экономическое значение
Севморпуть имеет огромное значение для транспортировки как российских грузов, так и для транзита товаров между Европой и Азией. Он соединяет порты Арктики и устья судоходных рек Сибири в единую транспортно-логистическую систему.
В 2023 году по Севморпути было перевезено рекордное количество транзитных грузов — 2,1 млн тонн. Основными грузами стали нефть, железорудный концентрат и природный газ. Всего за прошлый год по СМП было перевезено 36,5 млн тонн грузов, что также является рекордом.
Зампредседателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил, что, по подписанным на сегодняшний день соглашениям, объем перевозок по СМП к 2030 году составит 193 млн тонн, а к 2035 году — 270 млн тонн.
С текущего года навигация на Севморпути станет круглогодичной, что повысит эффективность северного завоза, посредством которого каждый год в 25 российских регионов доставляется 3,2 млн тонн грузов.
Кроме того, «Росатом» предложил использовать СМП для экспорта российской нефти, ранее отправлявшейся на Запад из балтийских портов. Дополнительно СМП может стать маршрутом для экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновых по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) в страны Юго-Восточной Азии.
Новый ледокольный флот
Строительство новых ледоколов и ледовых судов является ключевым вопросом развития и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Планируется, что к 2035 году маршрут будет обслуживать 18 ледоколов для обеспечения бесперебойной и круглогодичной навигации. К 2030 году в акватории будут оперировать семь ледоколов серии 22220, три из которых уже работают, а строительство остальных четырех ведется.
Ледоколы серии 22220 являются наиболее крупными и мощными судами атомного флота в мире с мощностью 60 мегаватт. Длина каждого судна составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, а водоизмещение достигает 33,5 тыс. тонн. Судно оснащено двухреакторной энергетической установкой нового поколения РИТМ-200, которая выдает 81,5 тыс. лошадиных сил и позволяет развивать скорость до 22 узлов (40,74 км/ч). Они также являются универсальными и способны работать как в море, так и в устьях рек благодаря двухосадочности на 9,03 и 10,5 метра.
По проекту, запущенному в 2012 году, уже построены три атомохода — «Арктика», «Сибирь» и «Урал», — которые уже включены в состав атомного ледокольного флота России. В настоящее время ведется строительство третьего и четвертого ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» — первый планируется сдать в 2025 году, а второй в 2026 году.
Еще один строящийся ледокол, который нельзя обойти стороной — атомный ледокол серии 10510 «Лидер». Это универсальное двухосадочное судно с ядерной силовой установкой мощностью 120 МВт. Его ширина составит 47,7 метра, что позволит ему проводить крупнотоннажные суда через Арктику в круглогодичном режиме. Строительство ледокола ведется на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае.
Развитие инфраструктуры
В плане развития Северного морского пути, который принят правительством в августе 2022 года, большое внимание уделяется портовой инфраструктуре. План включает в себя более 150 мероприятий, среди которых строительство терминалов для сжиженного природного газа, газового конденсата, нефти и угля. Создание перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, а также транзитный порт во Владивостоке.
Развитие транспортно-логистических узлов в Мурманске и Архангельске, строительство баз для бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон. Для обслуживания судов план предусматривает развитие судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.
Для обеспечения бесперебойной работы СМП будет создан отдельный аварийно-спасательного флот, включающий 46 судов и оснащение арктических аварийно-спасательных центров МЧС вертолетами. В рамках плана будет создана арктическая спутниковая группировка для поддержки навигации и мониторинга климатических изменений.
Для того чтобы Северный морской путь занял доминирующее позиции в международной торговле и продемострировал свою альтернативность классическим маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы, России придется проделать колоссальную работу. Уже сейчас предполагаемый общий объем финансирования на развитие СМП составляет порядка 1,8 трлн рублей.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.