Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Битва Героев: RPG - увлекательная игра в жанре РПГ.

Битва Героев: RPG

Приключения, Фэнтези

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
17
TechnDir
TechnDir
1 год назад
Серия Купить станок и не оказаться у разбитого корыта

Случай первый. Говорят, что на предприятиях, станки покупают специалисты⁠⁠

Большое машиностроительное предприятие, можно даже сказать огромное, по современным меркам, когда я пришел на него, там работало более 10 000 человек.

Предприятие выпускает продукцию от мелких серий до крупных, практически массовых. Это одно из предприятий, которое было создано совсем недавно практически с нуля.

Было создано свое литейное производство, причем на достаточно высоком технологическом уровне. К литейному производству создали отдельный цех механической обработки, закупив более двух десятков станков серьезного европейского производства. Так как тип выпуска продукции литейного производства практически массовый, то станки закупили под конкретные типы деталей, сразу со специализированной оснасткой. Вроде как все соответствует правилам из учебника по технологии машиностроения.

Предприятие создавалось большое, суммы закупок космические, поэтому процессы выбора и закупки оборудования проводятся очень медленно, досконально проверяя все, вплоть до каждой запятой, проходя кучу разных специалистов, служб, дирекций, управляющих компаний, акционеров. При такой многоуровневой и многосторонней проверке вероятность появления ошибки сводится к нулю. Ну, это вроде, как бы должно так быть...

А что по факту? Не, внешне все отлично — литейка льет, цех механической обработки обрабатывает детали, продукция собирается и продается. Но, есть пару НО, когда копнешь глубже.

Первое, что я заметил, когда стал заниматься увеличением производительности цеха механической обработки, что очень высокая трудоемкость, т.е. слишком долго происходит обработка. Странно думаю я, еще почти новое качественное европейское оборудование, а такие слабые режимы обработки. Долго разбираться не потребовалось, оказалось что на станки для обработки больших отливок из стали поставили мотор-шпиндели. Данные шпиндели обладают высокой скоростью вращения, но малым крутящим моментом. В результате приходится работать на практически минимальных оборотах (на больших горит инструмент из-за наличия литьевой корки), снимая по маленькому припуску (большой не тянет — маленький крутящий момент).

Вторая проблема вытекает из первой, так как шпиндели не рассчитаны на такой режим работы, то они очень часто выходят из строя. Вы не представляете насколько часто! Это настолько серьезная проблема, что предприятию пришлось дополнительно закупить несколько шпинделей для создания подменного фонда, потому что практически всегда один-два шпинделя находятся в ремонте. А сколько сил, времени и денег ушло на поиски хорошей фирмы по ремонту этих шпинделей — это уже отдельная тема.

Что получаем в результате? Всего одна маленькая ошибка, которую никто не заметил. Хотя я даже больше склоняюсь, что ошибка была не в том, что не заметили, что шпиндель не подходящий, а это целенаправленно, не совсем грамотные специалисты, выбрали такой шпиндель, апеллируя его высокой производительностью умудрились еще доказать его необходимость руководству. Не удивлюсь, если эту идею им подкинул поставщик оборудования. Да, мотор-шпиндель высокопроизводительный, но в определенных условиях, явно не в этих.

Мало того, что за мотор-шпиндель еще и заплатили дороже, так теперь еще станки постоянно работают на минимальных режимах, тратя кучу денег на инструмент, энергию, ремонт, занимают производственную площадь, принося миллионные потери каждый год.

Как можно исправить данную ситуацию теперь? Никак. Все молча ждут, скорее бы их списать.

Добавлю лишь, что позже мы купили несколько станков (благо появилась необходимость под новый проект) с уже правильными шпинделями. Производительность изготовления одной и той же детали, по сравнению со старыми станками, увеличилась в 1,5-2 раза.

Какой можно сделать вывод? Нахрен мотор-шпиндель, надо брать всегда обычный шпиндель с редуктором! Нет. А почему нет, расскажу в следующем посте.

Показать полностью
[моё] Бизнес Производство Технологии Развитие Работа Станок ЧПУ Ошибка Инженер Промышленность Текст
4
3
TechnDir
TechnDir
1 год назад
Серия Купить станок и не оказаться у разбитого корыта

Отдать на аутсорсинг⁠⁠

С рассуждениями в прошлом посте получилось не очень, поэтому я приведу свое понимание, какие задачи необходимо отдавать в первую очередь на аутсорсинг. Пожалуй самая необходимая — это закупка оборудования.

Каждая созданная или развивающаяся компания вынуждена покупать оборудование. И чем крупнее компания и дальше развитие, тем больше, сложнее и дороже требуется оборудование. И тем сложнее становится выбор и тем больнее ошибки неправильного выбора.

При отсутствии квалифицированных технических специалистов, особенно уже имевших опыт приобретения оборудования, совершается очень много ошибок. Посмотрите отзывы тех, кто покупал первое оборудование, наверное не найдется ни одного, кто бы с первого раза смог купить именно тот станок, который хотел изначально.

Вроде бы в чем проблема, ты же знаешь что ты на нем будешь делать (хотя бывают случаи что и не знаешь, но это совсем отдельная история), поэтому и выбирай соответствующий станок. Тем более что сейчас в интернете куча сайтов, форумов, видео, блогеров и прочих «помощников».

Однако, на всех этих ресурсах, тебе в лучшем случае могут дать лишь общее представление об имеющихся вариантах и явных правил выбора оборудования (надо делать тела вращения — бери токарный станок). Никто из них не сможет помочь в твоем конкретном случае. Никто из них не сможет ответить на сотни, возникающих в процессе выбора, вопросов. Сейчас тысячи вариантов разного оборудования с различным функционалом и опциями, причем опции, порой, могут стоить больше самого станка, как сразу разобраться во всех тонкостях?

Но есть выход, которым очень часто и пользуются большинство покупателей оборудования. Это ближайший/первый попавшийся/понравившийся поставщик оборудования. Да, каждая поставляющая оборудование компания с удовольствием поможет Вам с выбором станка и выберет самый прекрасный и нужный именно для Вас станок. И конечно же, каждая компания будет уверять, что это САМОЕ ЛУЧШЕЕ оборудование из всех и САМОЕ ВЫГОДНОЕ. Но это будет станок ТОЛЬКО из оборудования, которое поставляет данная компания. Скорее всего, это оборудование будет работать и вы может даже сможете выпускать свои изделия, но, это не будет самым оптимальным выбором и уж точно не самым выгодным. Это тоже самое как прийти, например в салон АвтоВАЗа, и выбирать себе автомобиль, при этом не заглядывая в другие автосалоны. В обоих случаях это будет работать, но нет ни малейшей гарантии, что это будет именно то, что надо Вам!

А как объяснить другим ЧТО Вам надо? Для этого существует техническое задание, однако большинство предприятий даже не задумываются об этом, чаще всего техническое задание выглядит примерно так: «Нужен станок точить детали». Очень хорошо, когда хотя бы добавят: «диаметром от 20 до 150 мм.». Однако это далеко не техническое задание на закупку оборудования, по такому заданию вам и подберут соответствующий станок...

Многие, кто покупал оборудование, обратившись к одному поставщику, остаются довольными. Но это абсолютно не значит, что у них правильно подобрано оборудование.

Большинство сейчас скажет — ну и ладно, работает же, выполняет же свою задачу оборудование, почему быть недовольными? А потому, что это самая страшная ошибка покупки оборудования! Когда оборудование не работает и не может выполнять своих функций не так страшно, потому что это явная ошибка и ее придется исправить. А ошибки, которые неявные, наносят самые большие и серьезные потери, порой превышающие даже стоимость нового оборудования.

О двух таких случаях, из тех, что я встречал в своей практике, вызванными незначительными и незаметными ошибками, которые все пропустили, а в итоге потери в несколько раз превысили стоимость оборудования, я расскажу в следующих постах.

Показать полностью
[моё] Производство Технологии Бизнес Работа Развитие Станок Личный опыт Инженер Промышленность Текст
10
4
Brenn27
Brenn27
1 год назад
Industrial Design League

Технология и человек⁠⁠

Технология и человек Технологии, Дания, Космос, Терраформирование, Промышленность, Металлургия, Дизайн, Промышленный дизайн, Длиннопост

Был в Дании, наверное правду говорят что они лучшие в промышленном дизайне. У них как будто баф на это какой-то, надо бы почитать почему.

Времени особо не было все фоткать, но с того что видел уже можно сделать выводы о каком то запредельном уровне интеграции техники.
Ничего вроде фантастического, но последовательность и масштабность технических сооружений, и совокупность мелочей заставляет уважать упорство этого народа и то как можно использовать технические решения.
- Обжить настолько хорошо трудную, полуостровную, территорию - это уровень для которого, слово терраформировать больше подходит.

Я все никак не мог отделаться от мысли, а как вообще эти большие територии, совокупность северных островов, болот и лесов, смотрелись и ощущались раньше...? Например до середины 20 века и ранее...как вообще по ним можно было передвигаться.

Так, думается, когда-то и с Космосом произойдет, будут люди которые волей провиденья окажутся в нужном месте в нужное время с нужными технологиями. И даже не придется терпеть катастрофу какую-то очевидно или бедствие. Кто-то оказывается где-то с чем-то, ефект войны для развития преувеличен.

Технология и человек Технологии, Дания, Космос, Терраформирование, Промышленность, Металлургия, Дизайн, Промышленный дизайн, Длиннопост
Технология и человек Технологии, Дания, Космос, Терраформирование, Промышленность, Металлургия, Дизайн, Промышленный дизайн, Длиннопост
Технология и человек Технологии, Дания, Космос, Терраформирование, Промышленность, Металлургия, Дизайн, Промышленный дизайн, Длиннопост
Технология и человек Технологии, Дания, Космос, Терраформирование, Промышленность, Металлургия, Дизайн, Промышленный дизайн, Длиннопост
Показать полностью 5
[моё] Технологии Дания Космос Терраформирование Промышленность Металлургия Дизайн Промышленный дизайн Длиннопост
6
2
TechnDir
TechnDir
1 год назад

Когда у предприятий появятся специалисты? Продолжение⁠⁠

Как и обещал в первом посте, после обсуждения, привожу все варианты выживания предприятий при имеющейся жесткой нехватке специалистов.

На первом месте, конечно же, повысить зарплату. Тут и хороший и сразу плохой совет. Для единичного предприятия, за счет повышения зарплаты, можно решить вопрос отсутствия специалистов. Но когда это вопрос глобальный, то нет, таким образом не получится решить проблему отсутствия специалистов, по крайней мере, быстро. Потому, что когда специалистов нет, то и появится неоткуда, сколько не плати. Да, если везде поднять и хорошо поднять зарплату, то конечно, через какое-то время появятся специалисты. Кто-то вспомнит старое и вернется к давно полученному образованию. Кто-то пойдет учиться на соответствующих специалистов. Однако не так легко вспомнить, особенно когда не знал, а если еще и научить-то некому. Поэтому на это надо время, много времени.

Остальные советы были, практически все, в единичном экземпляре. Среди них: предоставлять жилье, ДМС, другие бонусы, подготавливать самостоятельно, закреплять за собой студентов на старших курсах ВУЗов. Да, это все, конечно, влияет на набор специалистов, но не может спасти ситуацию, потому что сейчас уже многие такое применяют. Отдельно лишь поговорим про подготовку самостоятельно и закреплению студентов. Подготовкой сейчас стали заниматься некоторые предприятия, особенно крупные, но в основном, чаще всего, занимаются подготовкой рабочих специальностей. Для того, чтобы подготовить квалифицированного технического специалиста необходимо наличие тех, кто будет подготавливать, причем эти «учителя» должны обладать приличным набором знаний, а еще умением обучать, что является обязательным условием, ну и конечно необходимо, чтобы у них было свободное время для обучения. А при нехватке специалистов где взять еще и свободное время? По поводу закрепления студентов. К сожалению, в тех ВУЗах, где еще более менее выпускаются нормальные студенты, уже все студенты разобраны. В первую очередь, организациями, связанными с военкой. К тому же выпустятся они еще не раньше чем через год-два, да и выпустятся они не специалистами, а лишь выпускниками, специалистов с них еще надо делать, на это еще надо год-два. Итого эти способы только на перспективу, получить здесь и сейчас специалистов не получится.

Отдельно хочу выделить предложения об отношении к инженеру, как к человеку, ну и всякие вытекающие, типа соблюдения КЗОТ. Это очень важный пункт, и не только в отношении к инженерам, этого хотелось бы ко всем, но, к сожалению, тут сложно что-то сделать. Но очень бы хотелось.

Еще было предложение с наймом с заграницы. Ну, считаю, это нереально. Во-первых, там тоже напряженка с такими специалистами. Во-вторых, все же уровень оплаты там существенно выше нашего, поэтому конечно, иногда можно таким образом найти специалиста, но это может быть только точечное решение, а не когда это глобальная нехватка.

Ну и также, я в первом посте писал, что напишу свой вариант, если его никто не напишет. Барабанная дробь... Очень близко есть совет от одного профессора МГУ, с которым мы, правда, разошлись в другом вопросе, но здесь не об этом. Итак, его совет был аутсорсинг. Этим способом, конечно, можно решить много проблем: можно вести бухгалтерию, можно изготавливать детали, можно даже заказать разработку КД. Однако технические вопросы решать аутсорсингом, все же не всегда возможно. Например, как можно решить аутсорсингом наладку детали на станке с ЧПУ? Я это трудно себе представляю. Управляющую программу, конечно, можно сделать по аутсорсингу, а вот провести наладку практически нереально. Но все же, я тоже считаю это решением. Я долго ломал голову, как можно решить проблему нехватки специалистов и пришел к выводу, что это один из реальных способов, причем быстрых. Конечно, это не решит все проблемы, но помочь может, причем здесь и сейчас. А чтобы это принесло больше помощи, я считаю, надо распределять работу по возможностям, что нельзя делать удалено, а что наоборот, надо отдавать и не тратить на это время, высвобождая его на другие работы.

Но тут самое важное — это сделать правильный выбор. Правильный выбор задач, которые отдать на аутсорсинг. Правильный выбор аутсорсера. От этого будет зависеть не просто качество выполнения работ, но и чем в итоге обернется решение использования аутсорсинга в таких задачах, плюсом, или наоборот крахом предприятия.

Вот это я и предлагаю обсудить в этот раз.

P.S. Не знал, что из пикабу посты попадают в дзен, он мне не очень нравится, поэтому меня там нет, но на удивление, там возможно даже больше толковых комментариев.

Upd: Видать не смог я правильно выразить свою мысль, используя аутсорсинг, конечно специалистов больше не станет, но за счёт правильного распределения повысится производительность и качество работ.
Например, возьмём небольшое предприятие, там один специалист и за технолога и за конструктора. Ему надо успеть и конструкцию начертить и сделать техпроцесс, понятно что маршрутный в лучшем случае, и оснастку подготовить и инструмент купить, а ещё станок наладить. И это надо все сразу. Более быстро и качественно будет, если часть задач отдать на аутсорс, и выполнять это всё параллельно.

Показать полностью
[моё] Бизнес Работа Опыт Карьера Аутсорсинг Профессия Удаленная работа Технологии Производство Специалисты Инженер Промышленность Развитие Текст
28
63
Urazali
Urazali
Топовый автор. Научно-популярная и историческая тематика.
Авиация и Техника
1 год назад

Какие самолёты созданы в современной России?⁠⁠

Какие самолёты созданы в современной России? Изобретения, Технологии, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Россия, Российское производство, Промышленность, Длиннопост

Неоднократно на нашем канале, мы писали о том, что отечественное авиастроение в последние годы стало восстанавливаться. Кроме того, авиастроение не просто прекратило свой спад, а стало развиваться. Это доказывается тем, что некоторые проекты самолётов разработали в России, либо полностью, либо же модифицировали уже имеющиеся. Некоторые самолёты начали производить в России вновь. Сегодня вы узнаете какие самолёты входят в этот список. Конечно же, список неполный, а приведена лишь часть списка.

Наверное, самыми главными в этом списке являются гражданские самолёты МС-21 и SSJ–100. Например, МС-21 успешно разработан и в России уже перешли к его серийному производству. То же самое с самолётом SSJ–100. Конечно, со вторым самолётом не всё было однозначно, но тем не менее, он летает на авиалиниях России и стран мира. Кроме того, есть ещё один самолёт Ил–114–300, который уже летает. В течение нескольких лет начнётся его серийное производство. Напомним ещё про возрождение серийного производства грузового модернизированного самолёта Ил–476.

1/9

Военные самолёты, разработанные в современной России и выпускающиеся серийно: МиГ–35, Су–35, Су–57 (5 поколение). А вот, скажем, серийное производство модернизированного военного сверхзвукового бомбардировщика Ту–160М возрождено. Ну и, конечно же, самолёт-амфибия Бе-200. Это не весь список, самолётов разработано и выпущено в серию намного больше. Это только самые основные модели самолётов.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Показать полностью 9
[моё] Изобретения Технологии Авиация Гражданская авиация Самолет Россия Российское производство Промышленность Длиннопост
94
195
TechnDir
TechnDir
1 год назад

Когда у предприятий появятся специалисты?⁠⁠1

Спойлер, для тех кто не хочет читать много букв — очень не скоро.

Когда у предприятий появятся специалисты? Школа, Мысли, Работа, Наука, Экономика, Бизнес, Технологии, Поиск, Образование, Проблема, Будущее, Производство, Специалисты, Инженер, Станок, Промышленность, Развитие, Длиннопост, Арты нейросетей

О нехватке квалифицированных специалистов не говорил разве что ленивый. Данная проблема уже стала очевидна для правительства, о ней уже говорит даже президент. Однако, в данном случае, просто сказав, что надо специалистов, проблема не решится, специалисты не появятся. А как и что надо решать, чтобы они появились — везде и все молчат. Вот мы именно об этом и поговорим.

Специалистов нет, и самое ужасное, их практически не выпускают высшие учебные заведения. Следовательно, надо начать больше выпускать специалистов с высших учебных заведений, чтоб нарастить недостаток. Поэтому сейчас спохватились и начали больше давать денег учебным заведениям на развитие, на оборудование, но это не поможет, потому что чтоб решить проблему, надо сначала понять, в чем эта проблема. И вот тут то и начинается (хотелось бы сказать «самое интересное», но язык не поворачивается назвать ЭТО «интересным») самое … (называйте это сами, в меру своей испорченности).

Оговорюсь сразу, я говорю только об области машиностроения и о специалистах для нее, потому как сам нахожусь в данном направлении всю свою сознательную жизнь и что-то об этом знаю. Но уверен, что на 99,9% это будет также и для других технических направлений.

И так, начнем. Высшие учебные заведения в настоящее время НЕ МОГУТ выпускать квалифицированных специалистов. Я очень был бы рад, если я ошибаюсь. Но, я более менее осведомлен об образовательном процессе в двух из тройки первых по рейтингу технических ВУЗов страны и ряду более мелких. Я очень надеюсь, что хотя бы тот, из первой тройки, про который я не знаю, находится в более лучшем положении.

Проблема номер один: отсутствие заинтересованности преподавателей в учебном процессе. У преподавателей имеется план и плановые показатели, которые они должны выполнить за год. Так вот, никакого показателя по образовательной деятельности в планах НЕТ. Просто отсутствуют такие показатели (какие есть — чуть позже). В результате есть только количество учебной нагрузки в часах, и все, а как их «прочитают», эти часы, никому не важно, абсолютно никому.

Проблема номер два: отсутствие преподавателей. Нет, физически, конечно, присутствуют люди, но по большей части это не преподаватели, а МЕНЕДЖЕРЫ. Да, да, именно менеджеры. Этот процесс начался не так давно, по меркам развала нашей системы образования, порядка 10 лет назад, когда решили, что учебные заведения должны не только обучать, но и деньги зарабатывать. И я не про платных студентов, это было и ранее. Я именно про зарабатывание преподавателями! Вот каких показателей теперь в достатке в годовом плане каждого преподавателя — это зарабатывание денег, любыми способами. И это особенно касается ВУЗов из верхушки рейтинга, потому что это один из самых весомых показателей. В результате, самыми первыми из высших учебных заведений полетели именно самые лучшие преподаватели, о которых говорят «преподаватель от бога», потому что они не смогли выполнять планы по монетизации. Они преподаватели, а не менеджеры. А их место стали занимать менеджеры, которые готовы из всего сделать копеечку, а преподавание, это так — общественная нагрузка, с которой тоже можно делать копеечку. Сейчас почти не осталось студентов, кто сам делает курсовые и дипломные, почти все покупается, причем чаще всего эти курсовые и дипломы делают сами же преподаватели-менеджеры, заваливая тех, кто сделал сам или не у него. А те студенты, которые оптом покупают, так с ними вообще заключается официальный договор, на проведение якобы каких-то фиктивных работ, а вместо результата, по факту, у студента готова сразу вся сессия или семестр, а у преподавателя-менеджера договор на хорошую сумму, с которого он и дополнительную зарплату получит, за якобы выполненную работу и бонусы за выполнение показателей.

Проблема номер три: вроде бы куда еще, и так некому учить и нет интереса учить, но третья проблема в том, что НЕКОГО учить. Да, каждый год сокращается количество бюджетных, да и платных мест по техническим специальностям. Министерство образования здесь якобы не причем, оно не сокращает места, они сокращаются, потому что не набирается абитуриентов на первый курс. Вроде со всех сторон сейчас и зарплаты говорят у технических специалистов хорошие и не хватает их, а не идут учиться выпускники на технические дисциплины. Основная причина — ЕГЭ по физике, который является самым сложным экзаменом из всех, поэтому его сдают единицы и с каждым годом процент выпускников сдающих ЕГЭ по физике стремительно падает. Я не буду говорить за или против ЕГЭ, это совсем отдельная тема, поделюсь лишь своим мнением, почему школьники сдают все реже физику. В современном мире добывать стало значительно проще, и еду, и удовольствия и информацию, поэтому современная молодежь не привыкла трудиться, зачем, если все и так решается путем написания нескольких слов в смартфоне. И эта тенденция по всему миру, не только в России. А приплюсуем сюда еще такое же отсутствие, как и в высшей школе, хороших учителей, которые могли бы заинтересовать молодежь в обучении, но, они по большей части также, просто «отчитывают» свои часы. Это две основные проблемы постоянно снижающие число школьников сдающих физику, повторю, по моему мнению, если считаете, что есть еще серьезные проблемы, или не согласны со мной, прошу написать в комментариях.

Судя из всего написанного, может сложиться мнение, что во всей системе образования один развал, может и так, спорить ни с кем не буду, однако есть и исключения, без них никак, есть и учителя и преподаватели, которые со всем сердцем отдают себя вопреки всему что есть вокруг. Есть уникумы среди школьников и студентов, которые сами вырывают для себя знания в этом вакууме. Однако это единицы в общей массе, а чтобы шел правильный учебный процесс подготовки кадров, должно быть наоборот. Но даже если удастся сделать все наоборот, есть еще одна проблема.

Проблема номер четыре. Бакланы. Ой, извините, описался, бакалавры. Как и думали изначально, когда вводили эту болонскую систему, бакалавры — это недоделанные инженеры. Ну а как могло быть по другому, если сократив весь срок обучения на 20%, общеобразовательные дисциплины оставили в том же объеме, а специальные технические дисциплины в результате пришлось сокращать, порой более чем на 50%. Ну как же, у болонской системы ведь есть еще громкое название «магистр». Да, есть, название. Это тоже не совсем инженер, ему может и добавили специфических знаний, но «база» то все такая же слабая.

Итак, теперь мы можем ответить на вопрос в заголовке. Для того чтобы производство начало получать хороших специалистов, надо сначала подготовить хороших учителей в школах, потом преподавателей в высших учебных заведениях, и только потом, возможно, если поменяются принципы обучения, начнут появляться массово выпускники с которых выйдут квалифицированные специалисты. Получается минимум лет 20. Не одно предприятие столько не продержится.

А промышленности нужно не просто продержаться, а развиваться, нужно расти, особенно учитывая наше время и общемировую обстановку. Да, кстати, про общемировую обстановку с кадрами, сейчас весь мир испытывает серьезный недостаток в квалифицированных кадрах, поэтому привезти с заграницы не получится, надо лучше своих мотивировать оставаться, потому что даже сейчас идет отток наших мозгов, и это проблема номер пять.

В результате мы получаем, что нашим предприятиям необходимо перестать ждать прихода специалистов, их не будет, им просто неоткуда взяться в ближайшие пару десятков лет. Поэтому надо не ждать, а начинать уже сейчас решать, как выживать и развиваться в сложившейся ситуации.

Именно об этом мы и поговорим в следующий раз. Если у кого есть идеи, делитесь в комментариях, а в следующем посте я все обобщу и добавлю своих, если конечно о них уже кто-то не скажет в комментариях.

Показать полностью 1
[моё] Школа Мысли Работа Наука Экономика Бизнес Технологии Поиск Образование Проблема Будущее Производство Специалисты Инженер Станок Промышленность Развитие Длиннопост Арты нейросетей
453
14
IceLifeSun
IceLifeSun
1 год назад

Придумано в СССР: Водородные двигатели⁠⁠

«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей

Придумано в СССР: Водородные двигатели Водород, Двигатель, Автомобилисты, Летчики, Технологии, Техника, СССР, Сделано в СССР, Изобретения, Ученые, Инженер, Промышленность, Ссылка, Фотография, YouTube, Видео, Длиннопост, YouTube (ссылка)

В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.

Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.

Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.

В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.

Москвич на водороде Харьков 1976 год технология рождённая в блокадном Ленинграде ) (youtube.com)

Водородные самолёты Airbus — наследие забытого Ту-155

Придумано в СССР: Водородные двигатели Водород, Двигатель, Автомобилисты, Летчики, Технологии, Техника, СССР, Сделано в СССР, Изобретения, Ученые, Инженер, Промышленность, Ссылка, Фотография, YouTube, Видео, Длиннопост, YouTube (ссылка)

Водородный Ту-155. Фото © Shutterstock

Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.

Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.

Придумано в СССР: Водородные двигатели Водород, Двигатель, Автомобилисты, Летчики, Технологии, Техника, СССР, Сделано в СССР, Изобретения, Ученые, Инженер, Промышленность, Ссылка, Фотография, YouTube, Видео, Длиннопост, YouTube (ссылка)

Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Фото © Иннокентий Григорьев / AviMedia

Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.

Придумано в СССР: Водородные двигатели Водород, Двигатель, Автомобилисты, Летчики, Технологии, Техника, СССР, Сделано в СССР, Изобретения, Ученые, Инженер, Промышленность, Ссылка, Фотография, YouTube, Видео, Длиннопост, YouTube (ссылка)

Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.

Какие двигатели были у Ту-155

На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.

У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор

Александр Камалин

Администратор Энциклопедии военной авиации

НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.

— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.

Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.

— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.

А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.

По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры

Владислав Айтакаев

Инженер-энтузиаст

«НК-88» — единственный водородный авиадвигатель СССР (youtube.com)

Ссыль1

Ссыль2

Ссыль3

Показать полностью 4 2
Водород Двигатель Автомобилисты Летчики Технологии Техника СССР Сделано в СССР Изобретения Ученые Инженер Промышленность Ссылка Фотография YouTube Видео Длиннопост YouTube (ссылка)
7
4
alexmarned
1 год назад
Серия Разбор мелкой производственной ситуации

Знаний у них нет, психику им где-то поломали, интерес потерян - это моё обычное рабочее окружение⁠⁠

И тут немного в сторону - о персонале, руководстве и прочем. Руководство было наёмным - и должны были брать самых лучших - ведь мы акционерные, работаем на результат, по факту верхушка комплектовалась из преданных собственникам.

И тут понятно - что бы на сторону не ушло. В следующий уровень moscowi руководства нужно набирать умных и с этим были проблемы - нужны не настолько умные, что бы заменили генерального, нужны с душком, чтобы их даже не рассматривали как кандидатов, нужны не настолько гибкие чтобы порешать вопросы - то есть тоже выбирали из преданных. Какой вариант остаётся для выпуска продукции? Ну тоже аутсорсинг.

Кто то должен разбираться в производстве. И поначалу такие были из старых кадров. Очень быстро их стали увольнять, что либо произошло, так уже человек и не работает, его уже уволили задним числом. И конечно при такой кадровой политике специалисты быстро закончились. Можно бы потом принять их обратно, возможно с понижением в должности и с другим окладом, только корпорация практикует политику чёрных списков. В приёме на работу отказывают по разным причинам - недостаточная квалификация, низкий уровень знаний и подобное. Никакой дискриминации, не подумайте плохого, просто не приняли. На самом деле не принимают старше 40 лет, нет продвижения старше 30 и 35 лет, не принимают уволившихся по собственному в течении 5 лет и подобное.

И какой выход остаются? - брать людей из региона, местные то не проходят по критериям. А поскольку каждая профессия это именно что профессия требующая образования, опыта работы, любви к такой работе, стремлению к лучшем практикам - то творилась откровенная дичь, меня не просто так отправляли разбираться с чужими для меня цехами. И сами цеха уже висели на одном - трёх специалистах, больше не было. Набирали специалистов из региона и вроде бы они не плохие, только у нас откровенно не тянули, не понимали специфики и даже масштабов наших не понимали. Многие требовали собрать коллектив цеха полностью - а у нас и в городе таких помещений два - три, поскольку даже в одном цехе могло работать по тысяче и больше человек.

Это отступление, что бы было понятно, почему почти всё в цеху решалось через меня. Других не было - у них вообще опыта 2 - 3 месяца, у некоторых полгода. Обычно в нашей работе 2 + 2 это почти всегда примерно 4 (поскольку есть допуски и погрешности и не бывает безошибочной технологии), но тут это руководство действовало в стиле 2+2=54 . Да почему 54? - спрашиваешь их. Ну а сколько ещё, 4 уже пробовали, не сработало.

Один из замов просто орал раздирая лёгкие - АААААА! ААААААААААААА!!! А кто вам разрешил? АААААААААА!!! А как бухгалтера будут делать проводки? ЭЭЭЭ ЭЭЭЭЭЭЭЭ Ээх! Какое дело ему было до бухгалтеров, осталось загадкой, поскольку его обязанности ограничивались оборудованием и только оборудованием.

И как то именно в то время заметил мимикрию некоторых людей под блаженных - бились в падучей за вопросы в которых не разбирались, находились вне их сферы компетенции, не возглавлялись ими никогда и они даже не учились такому. Сходили пару раз на совещание к генеральному и изображали из себя надувных Рембо с поломанной психикой.

дальше продолжу

Показать полностью
[моё] Бизнес Производство Металлургия Металлопрокат Промышленность Экономика Технологии Качество Финансы Текст
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии