Российский космонавт получил визу в США после первоначального отказа. Space News
Джефф Фауст —26 января 2022 г.
По словам российских официальных лиц, российский космонавт Николай Чуб получил визу для поездки в США для обучения в Космическом центре имени Джонсона NASA после первоначального отказа. Предоставлен: Роскосмос
ВАШИНГТОН. Российский космонавт получил визу для приезда в Соединенные Штаты для обычных тренировок подготовки работы на космической станции после того, как первоначально его заявление на получение визы было отклонено. Этот инцидент вызвал вопросы о том, как усиление напряженности вокруг Украины может повлиять на космос.
Представители Роскосмоса, в том числе его глава Дмитрий Рогозин, 22 января пожаловались на то, что Соединенные Штаты отказали в выдаче визы космонавту Николаю Чубу, чтобы он мог отправиться в космический центр NASA имени Джонсона в Хьюстоне для обучения работе с системами Международной космической станции. Такая подготовка является рутинной для всех экипажей станции.
«У нас никогда не было мысли отказать в визе любому астронавту США, который направлялся в Звездный городок для подготовки к космическому полету», — написал Рогозин в социальных сетях, имея в виду подмосковный российский центр подготовки космонавтов. «То, что власти США сделали с въездной визой нашего космонавта, — опасный прецедент для сотрудничества на Международной космической станции».
В интервью московской радиостанции Рогозин связал визовый вопрос с растущим напряжением между Россией и Западом, поскольку Россия перебрасывает воинские части к границе с Украиной. Рогозин сказал, что «те холодные ветры, которые сейчас дуют из Вашингтона и Брюсселя», теперь могут повлиять на отношения в космосе.
Представители США отказались комментировать визовый вопрос. Представитель Госдепартамента заявил 24 января, что федеральный закон сохраняет конфиденциальность визовых записей, поэтому департамент не может обсуждать конкретный случай. Представитель добавил, что в посольстве США в Москве существуют «серьезные кадровые ограничения», но оно «продолжает отдавать приоритет визам для официальных заявителей».
Очевидной причины, по которой Чубу могут отказать в визе, не было. Отобранный кандидатом в космонавты в 2012 году после работы в промышленности, он еще не летал в космос. Он назначен в составе дублирующего экипажа космического корабля «Союз МС-22» на МКС, стартующего осенью 2022 года, и основного экипажа космического корабля «Союз МС-23» на станцию весной 2023 года.
Проблема с визой, похоже, решена. 26 января Роскосмос сообщил, что США предоставили Чубу визу для обучения в Космическом центре имени Джонсона, но не упомянул о более раннем отказе в выдаче визы. «Визы есть, проблем нет», — написал Рогозин, «Мы продолжаем работать с NASA».
Неясно, останутся ли проблемы, если Россия вторгнется в Украину, как ожидают в ближайшие недели многие американские и европейские официальные лица, включая президента Джо Байдена. На работу МКС практически не повлияло вторжение России в Украину и аннексия Крыма в 2014 году, несмотря на угрозы Рогозина, тогдашнего вице-премьера, перекрыть доступ NASA к космическим кораблям «Союз», которые тогда были единственным средством доставки экипажей на станцию и обратно.
На состоявшемся 18 января заседании Консультативного совета NASA по исследованию и эксплуатации человека Робин Гейтенс, директор МКС в штаб-квартире NASA, заявила, что правительства США и России добиваются прогресса в соглашении об обмене местами между «Союзом» и коммерческими пилотируемыми кораблями. В настоящее время это соглашение находится на рассмотрении Министерства иностранных дел России.
«Тем временем мы работаем над соглашением об обмене экипажами этой осенью», — сказала она. Это позволит космонавту Роскосмоса Анне Кикиной осенью отправиться в миссию Crew-5 Crew Dragon, а астронавту NASA, которым, вероятно, будет Фрэнк Рубио, — на корабле «Союз МС-22».
«Соединенные Штаты ценят важное двустороннее сотрудничество по Международной космической станции», — заявил Государственный департамент 24 января, когда к нему обратились по поводу визового вопроса.
Нужна ли космической державе сверхтяжёлая ракета-носитель и какой найти повод для исследования космоса?
Итак, попробуем ответить на поставленный вопрос. Для начала о причинах отказа «Роскосмоса» от РН «Енисей». Основная заключается в том, что деньги пойдут на разработку метанового двигателя.
Здесь надо сказать, что разработать его должны были ещё вчера, если «Роскосмос» вообще собирается вступать в конкурентную борьбу на рынке космических пусков. Но сначала нам говорили, что и на «керосине неплохо полетаем», из-за чего тормозились разработки РД-0169 и РД-0177, а потом потребовалось выплачивать долги «Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева».
Тем не менее, РД-0177 находится в фазе испытаний опытного образца, поэтому непонятно, почему на его дальнейшую разработку понадобилось денег как на сверхтяжёлую ракету. Тут, правда, следует отметить, что, согласно имеющимся данным, российский двигатель по характеристикам, даже будучи прототипом, уступает «Раптору» от SpaceX с полной газификацией топлива, который к тому же уже летает.
Но это всё тема другой статьи.
Нас интересует, нужна ли вообще сверхтяжёлая РН стране?
Тут, как по мне, тоже практически всё упустили из-за непрофессионализма отдельных лиц, ведущих себя не как те самые по-настоящему «эффективные менеджеры», а буквально, как дети.
Вся отечественная пропаганда работала на то, чтобы высмеивать идеи Илона Маска. Starship как только не называли на федеральных каналах и в государственных СМИ, после чего радостные «ура-патриоты» разносили эти эпитеты по группам в социальных сетях.
Теперь те же официальные лица забили тревогу о том, что со Starship у американцев появляется не просто ракета для полётов к Луне и Марсу, а технологическое решение, способное перевернуть военно-политический баланс в мире.
Именно поэтому Дмитрий Рогозин заговорил о пересмотре концепции сверхтяжёлой ракеты в принципе, ведь РН «Енисей» в своём первоначальном варианте сразу была далеко не самой мощной из разрабатываемых. Почти уверен, что концепт, который нам представят в итоге, будет копией Starship, хоть нас и начнут уверять, что это не так.
Дело в том, что ракеты-носители не разрабатываются впрок — сначала требуется определиться с задачами. Именно с целеполаганием у наших «космических управленцев» серьёзные проблемы. У России на ближайшие десятилетия нет амбициозных задач по изучению космоса, ведь гражданский космос по-прежнему воспринимается российскими чиновниками не более, чем рекламой.
В этом смысле развитие космической отрасли в нашей стране полностью остановилось со смертью Сергея Павловича Королёва, так как ни советские, ни российские чиновники не смогли осознать, что точка зрения «космос — это исключительно пиар» полностью устарела.
Наши «космические чиновники» сами этого не поняли и, соответственно, не смогли донести это до Президента, из-за чего на космическую отрасль и выделяется непростительно мало средств, которые появляются только тогда, когда с другой стороны уже машут готовой «дубиной». Тогда-то и подключается всем привычное «военное мышление» — нам нужна ответка.
Проблема в том, что такая позиция абсолютно не жизнеспособна в условиях развития частных космических компаний. Частенько можно услышать, что Илон Маск — просто хороший пиарщик. Ну так не без этого. У NASA постоянно те же проблемы со сдвигом сроков создания своих изделий, как и у «Роскосмоса», чем Маск и воспользовался — начал делать быстрее без потери качества, за что и получает свои очки доверия.
В России частные космические проекты если и не душили специально, то, как минимум, абсолютно не помогали им развиваться, а гигантская госкорпорация физически не способна конкурировать с частной компанией, которая прототипы для испытаний делает каждые две-три недели.
Именно поэтому не сработает подход, при котором финансирование принципиально новых проектов оправдывается ответными действиями на разработки «врага», ведь «Роскосмос» ничего не сможет противопоставить SpaceX из-за совершенно иных (не хочу говорить «устаревших») принципов и скорости работы.
Возникает закономерный вопрос: «как можно было оправдать увеличение трат на космические проекты?»
Поиск микробной жизни на других планетах Солнечной системы.
Вы заметили, что, к примеру, американцы все свои проекты связывают именно с этим? Изучение Марса, Европы, Титана. Именно на этой почве заговорили и об изучении Венеры. Как думаете, почему?
Лично мне кажется, что открытие жизни вне Земли приведёт к тому, что полёты в космос станут главным приоритетом на долгие десятилетия. Осознание существования внеземной жизни приведёт к оправданию вывода в космос новейших систем вооружения, якобы впрок. Тогда-то и понадобятся лунные ракеты большой грузоподъёмности, чтобы начать строить на спутнике земли военные базы для защиты от потенциальных угроз.
Это только на первый взгляд выглядит чем-то фантастическим, но с обнаружением внеземной жизни может совпасть и получение первых реальных изображений экзопланет, и мы не знаем, что мы увидим на этих фотографиях. Ну а для подключения военных интересов нужен только повод. Вот так и получается, что американцы, возможно, сами того не понимая, «следуя за мечтами о поиске внеземной жизни и о том, чтобы сделать человечество мультипланетарным видом», занимаются на самом деле поиском этого повода для военных.
Что в итоге?
Так нужна ли сверхтяжёлая ракета-носитель стране?
Только если есть задачи. Сама по себе может появиться только одна задача — та самая «ответка». Вопрос в том, что, если космические чиновники в космической сверхдержаве не способны ставить новые амбициозные задачи для развития отрасли, может и отрасль как таковая не особо-то и нужна?
Когда китайцы объявили о намерении строить станцию на орбите Земли, от каждого «ура-патриота» было слышно, что они «просто повторяют то, что было сделано в СССР», а когда о намерении создать очередную станцию заявил «Роскосмос», те же люди начали распинаться о том, какая это отличная идея и, само собой, наша станция будет лучше китайской.
Непоследовательно это всё как-то, хаотично.
Напомню, что я лишь высказываю своё мнение, с которым вы можете не соглашаться, высказывая своё.
Что купить, чтобы заниматься спортом на улице
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Для тех, кто привык заниматься один
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Для активных занятий вдвоем
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Для большой компании
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Для совмещения приятного и полезного
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Экипировка
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Защита от солнца и перегрева
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Экскурсия по заводу "Кузнецов", где собирают двигатели для ракеты "Союз" в Самаре
Продолжаю цикл статей, посвященных реактивным двигателям Р-107 / Р-108. На этот раз отправимся в Самару на завод "Кузнецов", чтобы посмотреть на сборку этих двигателей, которые уже более 60 лет устанавливаются на ракеты-носители "Восток" и "Союз".
Завод был создан в 1912 году в Москве и первоначально носил имя "Гном". Он специализировался на выпуске моторов для самолетов мощностью 50 л.с. С приходом Советской власти завод национализировали и назвали именем Фрунзе. С началом Великой отечественной войны #производство двигателей увеличивается вдвое. Это очень беспокоило немецкое командование и они на боевых картах для бомбовых ударов по Москве заводу обозначен как цель №2 , следующая по значимости после Кремля. В 1941 году принимается решение эвакуировать производство в Куйбышев. Так завод имени Фрунзе прописался в Самаре.
Сегодня о славном историческом прошлом напоминает бюст Фрунзе, который стоит перед главной проходной.
Из-за статуса секретности на территории завода ничего снимать нельзя, поэтому мило терпим пока едем к цеху №4.
В этом цехе располагается сборочное производство двигателей для ракет. Космическая страница в истории предприятия началась в конце 1957 года. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники – жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева. С тех пор в цехе №4 ежегодно выпускают несколько сотен двигателей.
До сборочного цеха ведёт длинный коридор, на стенах которого висят портреты всех советских и российских космонавтов.
Многие из них посещали этот сборочный цех, чтобы своими глазами посмотреть на процесс производства.
Открываем дверь и оказывается в огромном цеху
Это крыльцо стало импровизированной трибуной для первого космонавта Юрия Гагарина, который в 1963 году выступал на митинге, посвящённом своему полету и возвращению на Землю.
Проводить в этом месте рабочие совещания стало доброй традицией в наши дни.
Импровизированная сцена украшена детскими рисунками. Приятно видеть интерес к космической отрасли у подрастающего поколения
Раньше мне удалось побывать на нескольких автомобильных заводах. Там процесс сборки всегда сопровождается монотонным шумом и суетой. Двигатели для ракет рождаются совсем в другой атмосфере полного спокойствия и умиротворения.
В сборочном цехе мы сначала знакомимся со всей линейкой двигателей, которые создают на заводе.
Двигатели РД-107А/РД-108А. Их серийное производство началось в конце 1957 года. Двигатели используются для I и II ступеней ракеты-носителя. Именно этот двигатель помог Юрию Гагарину 12 апреля покорить космос.
Двигатель НК-33, знаком многим по "лунной программе". Разработка НК-33 началась в 1959 году сначала для межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1, а со второй половины 60-х годов для "лунной" ракеты Н-1. Однако в 1974 году их производство было прекращено из-за сворачивания "лунной программы". Реальное применение двигатель НК-33 получил в 2013 году. В период с 2013-2014 годов состоялось четыре старта американской ракеты-носителя «Антарес» с двигателем НК-33 в составе первой ступени. Двигатели НК-33 сегодня используются в работе отечественной легкой ракеты-носителя «Союз-2-1в». Уже состоялось 6 пусков этой ракеты.
Помимо двигателей на этом участке можно познакомиться с другими важными узлами и агрегатами, которыми двигатель комплектуется.
Участок пайки и сборки
Двигатель имеет сложную систему электропроводки, поэтому специально для этих целей выделен специальный участок пайки, а затем сборки проводов.
Подсборка узлов и агрегатов
Узлы и агрегаты двигателя собираются рабочими вручную на специально отведенном участке.
На предприятии внедрено «Бережливое производство». Все строго на своих местах. Везде используется знакомое из автомобильной отрасли цветовое обозначение, где по зеленому цвету ходить можно, а по красному строго запрещается.
Единственное, что бросается в глаза – это отсутствие бирочной системы на таре. Это объясняется тем, что все детали производства находится здесь под строгим секретом – поэтому логисты работают по своей зашифрованной логике.
Штатив для возгорания
Следующая деталь впечатлит многих. С первого взгляда трудно понять, что лежит на столе. Эти загадочные зеленые детали – один из важных элементов в двигателе без которой он не заведется. Речь идет о штативе для возгорания. Эту деталь придумали еще во времена Королева и по-прежнему активно используют. Достойный аналог еще не придуман. Важный компонент штатива – основание из сосны, которая отбирается в Тайге по самым высоким требованиям.
Штатив служит зажигалкой для воспламенения топливной смеси. При запуске он полностью сгорает.
Установка рамы и турбонасоса
На соседнем участке стоят камеры сгорания – пожалуй, самые узнаваемые детали двигателя. Именно с их участием будет связан следующий сборочный процесс.
Камеры сгорания устанавливаются в специальную оснастку. Затем камеры отправляются на участок, где к ним присоединяется рама. Чтобы рабочим было комфортно работать – специально для этой операции была сконструирована эстакада.
Далее на установленную раму крепится турбонасос.
После чего устанавливаются другие агрегаты и узлы, прокладываются магистрали и двигатель готов!
Далее двигатель отправляется на испытания, о которых рассказал вчера.
Помимо цеха сборки есть и другие производства, о которых рассказал на своем дзен-канале manikol.
Экскурсия по секретному полигону в Самаре, на котором испытывают двигатели для ракеты-носителя «Союз»
Космическая отрасль находится под строгим контролем государства, а технология производства вот уже много лет держится под грифом секретности.
В юбилейный для отечественный космонавтики 2021 год нам сделали подарок и приоткрыли завесу тайны, разрешив посмотреть на испытания настоящего космического двигателя на территории испытательного комплекса "Винтай" в нескольких десятков километров от Самары
Для начала давайте вспомним куда эти двигатели устанавливаются. Для лучшего визуального представления подойдет музей "Самара Космическая". На фасаде этого здания закреплена ракета-носитель "Союз".
Если встать под ракету, то увидим 5 реактивных двигателей РД-107а / РД-108а, которые собственно помогают запустить ракету в космос.
Двигатели производятся в Самаре на заводе ПАО "ОДК-Кузнецов" ГК "Ростех". Именно на испытание этого "монстра" сегодня мы отправимся.
Перемещаемся на испытательный полигон, на котором с августа 1961 года регулярно проводятся стендовые испытания реактивных двигателей
Проходим на территорию. Из-за статуса секретности – забирают телефоны и все лишнее оборудование.
В первом корпусе расположена лаборатория. Она здесь нужна, чтобы исключить попадание в двигатель некачественного топлива. Здесь производится контроль всех привозных жидкостей. Только после получения ок от лаборатории – все жидкости заливаются в двигатель.
Чтобы полигон бесперебойно функционировал и не зависел от соседних городов, на его территории возведена собственная котельная.
Если для запуска автомобиля достаточно залить бензин, то для подъема ракеты-носителя нужна более сложная формула топлива. Используется сочетание керосина и жидкого кислорода. Ранее полигон сам производил жидкий кислород вот в этом цехе.
По трубам жидкий кислород попадает в серые цистерны. Сегодня в приоритете у компании экологичность и рентабельность, поэтому было решено отказаться от собственного производства.
На территорию предприятия по мере потребности завозится жидкий кислород от стороннего поставщика. Теперь кислород хранится в новом вертикальном накопителе белого цвета. Новое оборудование более безопасно в эксплуатации и энергоэффективно, а пульт управления дает возможность в режиме онлайн наблюдать за процессом и его основными параметрами.
Двигатель очень много весит, поэтому для его транспортировки к испытательному полигону используются специальные рельсы.
Рельсы нестандартные и отличаются от привычных нам железнодорожных
Рельсы нас приводят к монтажному цеху. Именно здесь двигатель проходит финальную подготовку перед испытанием
Многие европейские автомобильные заводы позавидуют чистоте этого цеха
Все двигатели привозят из Самары вот в таком сером саркофаге на железнодорожном составе
Сверху ездит специальный кран, который перемещает двигатель между участками. На участках двигатель заправляют жидкостями, проверяют магистрали и делают финальные доводки.
В конце двигатель грузят на синюю тележку и отправляют по рельсам на вертикальный или наклонный старт.
Здесь испытывают все космические двигатели РД-107А/РД-108А, которые производит завод ПАО "ОДК-Кузнецов" (бывший авиационный завод №24 имени М.В. Фрунзе). Их серийное производство началось в конце 1957 года. Цель – возможное размещение серийного производства главного советского "оружия возмездия", ракеты-носителя Р-7 конструкции Сергея Павловича Королева.
Уже в конце 1957 года была принята программа реорганизации производства завода ввиду необходимости начала серийного производства ракетных двигателей. С этого момента куйбышевское предприятие становится монопольным производителем двигателей I и II ступеней для ракет-носителей, созданных на базе Р-7.
Все отечественные пилотируемые пуски, начиная с полета Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года, были обеспечены силовыми установками, изготовленными на самарском предприятии ОДК.
В настоящее время со стапелей предприятия сошло уже свыше 11 тысяч серийных ракетных двигателей.
Практически одновременно с началом производства серийных двигателей, в 1959 опытный завод №276 (ныне ПАО "ОДК-Кузнецов") под руководством генерального конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова приступил к созданию других жидкостных ракетных двигателей. Сначала для межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1, а со второй половины 60-х годов для "лунной" ракеты Н-1. Двигатели НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31, созданные коллективом Кузнецова для "лунной программы" были уникальными и не имели аналогов в мире, однако в 1974 году их производство было прекращено из-за сворачивания "лунной программы".
Реальное применение двигатель НК-33 получил в 2013 году. В период с 2013-2014 годов состоялось четыре старта американской ракеты-носителя «Антарес» с двигателем НК-33 в составе первой ступени. Двигатели НК-33 сегодня используются в работе отечественной легкой ракеты-носителя «Союз-2-1в». Уже состоялось 6 пусков этой ракеты.
На безопасном расстоянии от места испытаний оборудована специальная смотровая площадка для таких гостей, как мы. Отсюда хорошо виден «Наклонный» стенд. Он состоит из установки для двигателя, систем охлаждений и пульта управления.
Как вы думаете, сколько людей управляет этим испытанием? Правильный ответ: один. Один ведущий инженер контролирует весь процесс и является самым главным на площадке. Никто не может оспаривать его действия и вмешиваться в этот процесс.
Под наклоном установлен уже знакомый нам двигатель серии РД
Обязательно вставляем беруши. В этом месте они точно пригодятся!
Звучит три сигнала. После чего включается система охлаждения. Со всех сторон подается вода. Меня уже впечатлил этот фонтан, а ведь впереди еще интереснее!
Хорошо, что нас предупредили о том, что после первого запуска двигателя нужно подождать и не бояться реактивного хлопка через 12 секунд. Вот когда этот хлопок случился я аж вздрогнул. Ничего громче, ничего зрелищнее я еще не видел! Еще было очень жарко, как будто лицом тянешься к углям.
Вместо тысячи слов лучше самому все увидеть в видео ниже:
Испытание двигателя для ракеты "Союз" в Самаре. Эксклюзивные кадры с закрытого полигона
Роскосмос сделал подарок и пустил на территорию закрытого полигона посмотреть на испытания двигателя РД для космической ракеты-носителя "Союз".
По началу кажется, что вид вполне себе обычный, но потом подключается реактивная тяга, от которой становится сильно жарко даже в 1 км от испытаний.
В Пентагоне предупредили о падении на Землю неконтролируемой ракеты Китая
Обломки китайской тяжёлой ракеты-носителя Long March 5B "Чанчжэн-5" могут упасть на Землю через несколько дней. Об этом сообщает CNN со ссылкой на заявление представителя Пентагона Майка Ховарда.По его словам, ракета должна войти в атмосферу планеты примерно 8 мая, однако определить место возможного падения можно будет только за несколько часов до события.
"Я не считаю, что нужно принимать какие-либо меры предосторожности. Риск того, что будет нанесён какой-то ущерб или что кто-то пострадает, довольно мал", — отметил Ховард.
Он добавил, что это "очень маловероятно" и "не стоит лишать себя сна" по этой причине, однако полностью исключать этого нельзя.
Ховард также заверил, что американские военные внимательно отслеживают траекторию движения ракеты.
Главный аналитик ГЛОНАСС, член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин, в свою очередь, оценил возможность падения китайской тяжелой ракеты-носителя на территорию России. Его слова процитировала НСН.
Эксперт согласился с тем, что определить место падения ракеты заранее действительно невозможно, но отметил, что придавать значение инциденту не стоит, потому что подобное «происходит постоянно». Он также подчеркнул, что вес ступени, которая должна упасть на Землю, сравнительно небольшой.
"21 тонна — это немного… Ступень — это, условно, два пустотелых тонкостенных бака. Их разорвет на части, и до Земли практически ничего не долетит", — пояснил Ионин, добавив, что никакой угрозы для россиян нет.
Дмитрий Рогозин дал 'экспертную оценку' недавним неудачным испытаниям Starship Илона Маска, вновь объявив его ширмой Пентагона
Во время прошедших вчера испытаний корабль SN9 повторил программу Starship SN8, который 2 месяца назад поднялся на высоту 12,5 км, выполнил важный ряд маневров и неудачно приземлился на подготовленную площадку. Главный инженер по интеграции SpaceX Джон Инспрукер во время онлайн-трансляции отметил, что «это был отличный полет, просто нужно немного поработать над посадкой», что, в свою очередь, и привлекло внимание главы Роскосмоса:
Далее Дмитрий Рогозин, с высоты своего положения, как специалиста, очевидно сведущего в разработке сверхтяжелых и полностью многоразовых носителей, пояснил, что причиной неудачи стал недостаточный упор на проведении наземных испытаний:
После, главу Роскосмоса задело неуважительное отношение к достижениям отечественной космонавтики, отчего вновь прозвучали разоблачительные выпады про наличие прямой связи между Маском и Пентагоном, полное государственное финансирование и военное назначение группировки спутников Starlink; а также снова указав на неправильный процесс тестирования прототипа крупнейшей ракеты в истории:
Возможно когда-нибудь, мы действительно увидим подлинные доказательства, предоставленные Дмитрием Олеговичем, по которым обычное соглашение по аренде пускового комплекса на мысе Канаверал, наряду с другими частными операторами запусков - ULA, RocketLab, Relativity Space, Northrop Grumman и FireFly - вдруг приравнивается к 'передаче государством наземной инфраструктуры', но только в случае со SpaceX.
А также доказательства пресловутому 'полному госфинансированию', хотя от военных компанией Илона Маска за 18 лет было получено в виде контрактов, а не прямого финансирования, около 400млн$ дохода (даже не чистой прибыли) и меньше 100млн$ на исследовательские работы.
Для сравнения, годовой бюджет Роскосмоса варьируется в районе 2млрд$, а пиковые значения в лучшие годы достигали 4,5млрд$.
Вот только за половину этой суммы компания SpaceX создала:
- Первый в 21-ом веке сверхтяжелый носитель (4-ый в истории, после ракет созданных США и СССР, тк ранее подобными компетенциями обладали лишь огромные сверхдержавы) и, соответственно, самый грузоподъемный среди прочих ракет мира, покуда на те же цели Роскосмос запрашивает не меньше 10млрд$ на начальном этапе и 10 лет разработки минимум. Сейчас все идет к тому, чтобы в принципе отказаться от этого проекта, ограничившись на ближайшие несколько десятилетий тяжелой Ангарой, вынуждая опираться на многопусковые схемы, обладающие характерно высокими рисками при множественной стыковке на орбите, во время будущих запусков кораблей к Луне, если таковые вообще состоятся.
- Пилотируемый 4-местный корабль Crew Dragon в многоразовой конфигурации со встроенной системой аварийного спасения, позволяющей довывести корабль в случае отказа второй ступени, а также спасти экипаж на любом участке пути. По совместительству, он является еще и грузовым, тк может везти в себе полезную нагрузку, по массе сопоставимую с возможностями вывода нашего корабля 'Прогресс'.
- Один из самых грузоподъемных и при том единственный в мире грузовозвращаемый космический корабль Cargo Dragon. Возможность доставки 6т на станцию и возврата 3т - для достижения того же результата (кроме возвращения груза) потребуется не меньше 3 российских кораблей 'Прогресс'.
- Первый в истории ракетный двигатель на паре метан-кислород, вышедший за рамки наземных испытаний и поднявшийся в небо. Ранее их разработкой занимались как в США, так и в СССР, в итоге не достигнув удовлетворительных показателей и свернув все на уровне стендовых тестов. Сейчас же к их активной разработке прибегли многие компании и страны, включая Россию, где Рогозиным не раз заявлялось, что 'за многоразовостью и метановыми двигателями будущее' - удивительно, но пока все это есть только у SpaceX. Также Raptor стал первым полнопоточным двигателем закрытого цикла с полной газификацией.
- Армада из ~1000 спутников, окутавших планету, и 7-кратно превосходящих по числу российскую группировку. Целью этой программы является финансирование марсианских миссий, посредством предоставления более качественной интернет-связи в любой точке на нашей планете. Доход от такой системы, согласно исследованиям самой компании, может превысить 50млрд$ уже к концу этого десятилетия. Также немаловажным является разработка доступного пользовательского терминала с фазированной антенной решеткой за 500$, в то время как ближайшим аналогом для него является, к примеру, терминал Kometa за 18,000$ в базовой комплектации.
- Первый многоразовый тяжелый носитель Falcon 9, оптимизация производства которого, в купе с вертикальной интеграцией самой компании, позволило предоставить предельно конкурентоспособный носитель и за считанные годы захватить доминирующую 65% долю мирового коммерческого рынка запусков; достигнуть уже на текущий момент 8-кратного повторного использования с минимальным сроком обслуживания в ~30 дней.
И все это является лишь промежуточными ступенями, реализованными силами штата из 8000 первоклассных инженеров, на пути к самой амбициозной программе полностью многоразового и самого грузоподъемного ракетного комплекса - Starship, тестовую часть которой берется растолковывать и критиковать такой человек, как Рогозин. Все перечисленное, по его мнению, было создано на 50% от одного годового бюджета вверенной ему корпорации, ведь именно столько выделили SpaceX не на безвозмездной основе, а исключительно за предоставление услуг, военные США за 18 лет кооперации.
Примечательно, что сегодня улетела первая ракета Роскосмоса за этот год (покуда SpaceX завтра намеревается провести уже шестой запуск), но прошло это событие незамеченным - и нет, не из-за неумелой популяризационной деятельности корпорации, как это часто бывает, а из-за выводимой военной нагрузки. Это действительно распространенная практика - запуск в таких случаях либо не показывают, либо не демонстрируют лишь отделение нагрузки и ее вид. По мнению того же Рогозина, Маск мало того что вместил в крошечный 230кг спутник возможность предоставлять широкополосный доступ к сети интернет, по скорости сопоставимый с оптоволокном, но еще и некие двойные, военные функции. И при всем этом сами спутники можно досконально изучить по невообразимому количеству их фотографий - да, именно так и выглядит скрытая военная программа, маскирующая свою деятельность.