Ремонт бачка омывателя - Renault Symbol
Как без лишних затрат отремотировать бачок омывателя.
Как без лишних затрат отремотировать бачок омывателя.
Приветствую пикабушников. Решил я рассказать о подноготной такого не легкого бизнеса, как ремонт автомобилей. Почему решил? Да вот просто, не реклама ,не заказная статья, просто не с кем поделиться что ли. Конкретики дам минимально, уверен что из моих клиентов немало людей тут имеется, публичность в таком вопросе мне не к чему. Сам являюсь владельцем достаточно крупного сто (700кмв в городе-миллионнике). Занимаемся узкоспециализированным ремонтом, ограниченного количества марок авто. Сам не прирожденный автослесарь, простой человек у которого начало получаться с автомобилями и он решил на этом заработать. На предложение сделать за 3 деревянных машину времен социалистической стройки, вежливо пошлю ннна.....итак поехали:
Телефон. Любой сервис начинается с телефонного звонка. Поскольку сервис специализированный, то на звонки отвечаю сам и один из самых грамотных мастеров. Нанять ТП (тупая п***а) на роль автоответчика не вариант, ей просто не интересно заманить клиента к нам. Да и в вопросе надо разбираться. Сказать заготовку = отпугнуть клиента отсутствием человечности. Клиент сейчас очень нежный, хочет чувствовать что к нему относятся с уважением и полностью погружаются в суть проблемы. Поскольку работаю не первый год, уже по голосу определяю трахунов (ебут голову, но приехать не планируют в принципе, так как сделают сами или в гараже\сто знакомого\дяди\друга\троюродного деверя сестры матери по отцовской линии, звонят ради поднятия собственного уровня компетентности, или убедится лишний раз как же все дорого и надо делать самому. По итогу просто убивают своего железного коня и обвиняют в этом всех кроме себя). Также звонят пробивоны (конкуренты) достаточно часто. Обычно номера таких 2х категорий подписываются и в будущем либо игнор либо размазанный ответ без конкретики. По дням недели тоже есть разделение. В выходные чаще всего звонят вообще не по теме, особо не разбираясь чем занимаемся. Ну вы же сто, поменяйте мне стекло в моей чепырке.
Работники. Тут реально есть проблема. Их даже несколько, но все по порядку. Найти хорошего работника сложно. Воспитать еще сложнее но прибегаю ко второму варианту. Почему? Да потому что первый вариант несет некоторые издержки в виде "наберу клиентскую базу и свалю на вольные хлеба" или "хочу крыло от боинга" или требуют себе "дуть в жопу". Мало кто из них понимает финансовую составляющую вопроса, что если ты хочешь зарабатывать 200000, тебе надо приносить мне 400000 (налоги, аренда, пенсия, комуналка, инструмент). Оплата труда сдельная, 50% от заказов. И это очень много для моего города, многие сто дают 35-40%, но поскольку сервис специализированный........
Короче обучаем сами, берем проверенных людей которые не свалят и которые заинтересованы в хорошем заработке. Есть знакомые, друзья , друзья друзей. Есть конечно и левые люди но с которыми удалось сработаться и найти общий язык. Родственников нет и вообще родственникам не говорю чем занимаюсь (да да, говорю что работаю на сто на приемке, ничо не знаю не умею крутить болты не берусь я офисный работник). Иногда проводим собеседования (вообще в штате 13 чел + я), редко но работники уходят по разным причинам. От переезда в другую страну до ухода за старыми родителями. И на собеседованиях приходят такие кадры, волосы дыбом. Хотят до***, не умеют ничего. Несут чушь или вообще сынки родителей, которые требуют ребенка найти работу. Есть такие кто идет по месяцу на собес и каждый день барабанит "а вы до скольки сегодня, а я могу в обед подойти, а если после 18 и тд". Кстати предпочтение отдаю людям из мелких городов. Они более собраны и готовы работать, а также (что очень важно) мотивированны хорошо зарабатывать своим трудом. Не сидеть на шее у мамки и работать по кайфу где нибудь в офисе, а реально впахивать. Не являюсь начальником-говнюком, кто эксплуатирует работников. Отношусь с огромным уважением и ценю труд, плачу очень достойно и даже больше. По московским меркам может и мало (но у нас и стоимость жизни в целом меньше), но работники имеют от 80000 до 160000 на руки. Коллектив получился слаженный, ходим друг к другу в гости и даже меня приглашают на свадьбы\новоселья\рождение детей и тд. И подытожу пункт словами: кто хочет зарабатывать тот найдет способ, кто не хочет найдет отговорку.
Работа, цена, качество. Поскольку сто мы специализированное ( то есть делаем узкий профиль работ, где конкурентов мало, а хороших еще меньше) то у нас есть бонус в виде повышенных цен. Не загибаем пальцы, но и за копейки работать не будем. Делаем качество, все работники отвечают за это своим карманом и свободным временем, хотя каждый случай индивидуален, и я скорее поговорю и найду корень проблемы, чем буду сношать работников. Но в любом случае, накосячил - вне очереди исправил. Есть мастер который за всем следит и также контролирует качество. Сами разработали в внедрили контрольный список проверки работ, поэтому возвраты к нам только по новым пунктам. Конечно не ошибается тот, кто ничего не делает, косяки бывают и даже крупные. Но все сделаем за свой счет, и поэтому о нас отзывы хорошие на яндексе и у людей.
Работы много, есть крупная, есть поменьше. Совсем мелкие работы не берем, потому что дороже оборудование развернуть, а денег за это не дадут, плюс потрать время, загони в бокс и выгони, и получи за это 100р.....Скажете вы, что называй цену сразу, но я вам отвечу - мы узкоспециализированный сервис. 60% наших работ оценивается по факту, там творческий процесс практически. Назови цену вперед, кто то откажется, а кто то согласится. И потом если вдруг ты перевалил за оговоренную сумму, ожидай скандала что "вы жи говориле!!!11!", и обрисовать этот момент очень тяжело, клиент сейчас требовательный. На своем опыте научились обрисовывать денежную политику, как что и сколько и сейчас на мой взгляд все работает отлично. По многим пунктам получилось высчитать какие то базовые цифры и ориентируемся на них. На данный момент непонимание по этому вопросу сведено на минимум.
4. Клиенты. Вот тут и кроется вся ненависть к работе. Какой бы кривой не был автомобиль, и сколько говна бы не пришлось перелопатить пока он поедет, самый негатив всегда идет от клиента. Они как в песне, бывают разные: черные, белые, красные. Условно мы их делим на 3 категории: разовые, оптовые, проститутки. В каждой категории есть и нормальные (кроме проституток), и редкостные говнюки, но обо всем по порядку.
Разовые: клиенты которые приедут один раз. Почему я так думаю? Специализированное сто которое чем то занимается). В лучшем случае посоветуют своим друзьям, знакомым, родственникам или на форумах, в чатах. Самая облизываемая аудитория по некоторым причинам ( любое недовольство выливается в позвоню в налоговую\родственнику\в суд, напишу отзыв на яндексе и везде где только можно, буду при первом удобном случае поливать говном). Самые тяжелые в плане объяснить что и зачем мы делаем. Видят везде наедалово (об этом чуть позже), да и скорее всего вообще не в автомобильной теме. Очень часто руководствуются советам родственников (дядя из под Сыктывкара на шкоде форман не советует так делать), запчасти ищут либо не те, либо совсем не то что нужно. Сложная категория клиентов. Но есть огромный плюс, они готовы платить. Ценник порой на 50% дороже чем у оптового клиента, но сервис для этой категории будет на высоте, дабы избежать в будущем скандалов и человек хотя бы не поливал нас помоями.
Оптовые: постоянные клиенты которые привозят авто в работу. Количество варьируется от 1 в месяц до 10. Больше не было. Огромный плюс: не надо ничего объяснять, просто привезли авто, дали фронт работ и ушли в закат. Приехали дали деньги и забрали авто. Оптовые клиенты когда то были разовыми, понравилось как ты их облизал\сделал\поговорил по человечески. Оптовые клиенты могут быть как перекупы, так и сто. В смысле сто? - спросите вы. Все очень просто, на другое сто привозят авто со специфической проблемой и клиент готов платить (или сто готово обмануть), машину привозят нам а мы не задаем вопросов. Цена для оптовых клиентов совсем другая, но мы свои плюсы тоже имеем. Просто делаем свою работу без лишних слов. Цена для конечного клиента, если авто привезли с другого сто, может быть в 2, 3 и даже в 5 раз дороже. Без лоха как говорится....но нам все равно, свою работу мы делаем честно.
Проститутки: в основном это оптовые клиенты, но которые прыгают от сто к сто. Кто дешевле сделает? Качество их мало интересует, их интересует цена. В 100% случаев это перекупы средней руки, большие работают оптом и им важен оборот, мелкие делают все сами а что не могут просто делают там, где делают хорошо. Самая тяжелая категория людей, потому что черпают все плохое от 2х предыдущих категорий, понимая что если херово сделают, то будут дурить голову "я ж клиент, я заплатил, облизывайте", а поскольку приезжают не в первый раз требуют, именно требуют скидку. Обычно стараемся не брать авто от этой категории, есть даже список таких клиентов и на других сто список примерно такой же, но все же иногда когда нет загрузки, или когда у клиента интересующая нас машина (для опыта или для повышения квалификации) то примем в работу.
Нормальные: я думаю что тут не стоит особо говорить, все и так понятно. Если вы хотите чтобы на сто на вас косо не смотрели и не занесли в черный список, можете следовать следующим правилам, и тогда и ремонт и цены будут куда доступнее.
а) Доверяйте людям, не все хотят вас обмануть.
б) Не крутитесь у мастера перед носом
в) Звоните только по делу и четко излагайте суть вопроса
г) Хотите приехать и посмотреть процесс ремонта - позвоните предварительно. Не откажет никто, но спонтанные проверки могут нарваться на грубость.
д) Не звоните каждые 5 минут "ну что ну что?"
е) Не знаете как поступить - посоветуйтесь со мастером.
ё) Платите вовремя
ж) Машина делается долго не потому что забили, а потому что так надо, либо как обычно идет затык в какую нибудь мелочь.
з) Надо понимать что ваша машина не единственная и только ей никто заниматься не будет
Хороший клиент на вес золота, и хорошего клиента ЦЕНЯТ. По крайней мере у нас так. Бывают люди которые за успешную работу привозят ящик пива, или например был случай когда с машиной косякнули и затянулся процесс ремонта. Мужик приехал, увидел что мы в запаре делаем его тачку, уехал и вернулся с мангалом, сделал у сто шашлык, угостил всех и сказал чтобы не переживали, все это металл и хрен его не возмет. Стоит ли говорить что такого клиента мы возьмем без очереди и никогда не откажем? Естественно не воспринимайте это как призыв к действию, и бежать кормить шашлыком ближайшее сто не нужно, но человеческое отношение еще как влияет.
Редкостные говнюки: тут все очень и очень плохо. Перлов хватит на отдельную книгу, но в целом все плохие клиенты одинаковы. Приколы начинаются еще со звонка такого небинарного персонажа. Человек требует гарантию на работу, но с одним маленьким но. До нас там были осел, козел, мишка и киоскер, а гарантию должны дать мы. Естественно в случае любой поломки мы крайние и расхлебываем все кашу. Мы вежливо объясняем на что конкретно даем гарантию, и такой клиент исчезает. Есть любители показать царапины на кузове после ремонта, мол до вас их не было. Ребята, любое сто которое работает не один день, прямо при вас делает видео или фото авто. А если не делает при вас, то при загоне в бокс. На стоянке всегда камеры и такие вопросы решаются еще до приезда полиции, какой особенно любят пугать. Если авто разбирается, всегда фотографируем зазоры до, потому что в его ласточке , которая сварена из 2х половин и ее варил индиец , все до этого было идеально. Прикол с запчастями тоже не редкость. Получаешь устное согласие клиента "что надо покупайте". Берешь ее по месту условно за 1000р. Когда идет расчет за авто, клиент находит такую запчасть за 4000км ,но за 500р и начинает требовать вернуть ему 500, мол нашли самую дорогую или вообще 500 приклеили. О стоимости доставки и прочем разговаривать принципиально не хочет. Есть долбоящеры которые требуют чеки за зч, которая купилась в гаражах или на отшибе у барыг, на просьбу позвонить туда и узнать цену отвечают, что мы все в сговоре. Есть такие, кто через 5 минут после передачи нам авто звонят и спрашивают "все ли получилось?". Или например говорим, авто будет готово завтра, приезжаешь к 8 на сто а он уже стоит и просит отдать ему авто. На попытку объяснить что день это с 8 утра до 18 вечера, не реагирует. Бывает клиент оставляет машину "пока не сделаем". Время ему не жмет на словах. На факту вечером того же для "ну что сделали?" и так каждый вечер. Особенно веселит сие, когда после готовности авто клиент его забирает 2 недели.
Есть еще клиенты, которым говоришь надо менять запчасть, она все. Начинают вырывать ее из рук и везти куда то в ремонт (пох что авто стоит и занимает место, порой не одну неделю) а затем если ремонт не удался, винят нас в неправильной установке. Или просто со скандалом забирают авто, "что ж вы за сто поменять я и сам могу надо починить". То что это потом сломается в не самое удобное время или привезет к дтп никого не волнует.
С перекупами и оптовиками тоже порой весело. Экономят на всем настолько, что гарантию не то что дать, в принципе не возможно представить на авто. Иногда любят платить позже, завтра или когда привезут авто через 2 дня. Очень часто завтра в таких случаях не наступает, или просто висит в воздухе один бесплатный авто, бывает деньги везут месяца 2-3, болела мать\отец\дочь\собака соседа и др отмазки.
Сто, которые перекупают услуги у нас, любят свои косяки повесить на нас. Например клиент вернулся к ним с проблемой, они долго долго мучаются но сделать не могут. И когда все пределы (финансовые\моральные) заканчиваются, они дают наш телефон "вот там все делали". Если клиент адекватный, он ответит "машину давал вам вы и разбирайтесь" то все гладко. А вот если мудак, то едет к нам и начинает выяснять отношение. Тут уже всплывают факты как оно делалось (как просили так и делали) и цена, которая порой зашкаливает. Иногда такие горе-сто даже звонят и просят сказать их цену, чтобы не было конфликта. Естественно в такой ситуации отправляем их в пешее эротическое путешествие.
Отдельный котел в аду есть для любителей очень известного красно-черного сайта. Приезжают и тычут статьями "вот так делайте". Что таить греха, сами туда иногда лазим за информацией, все знать не возможно. Но когда тебе тыкают на откровенно "колхозные" решения, за которые потом отчитываться тебе а не автору "опуса", то возникает непреодолимое желание послать обоих.
Еще есть любители сделать что-то самостоятельно, но бросить на пол пути, а лучше сломать. Приезжают потом со щенячьими глазками и со словами "оно само" или "такую купил". Сказать в чем суть проблемы и там самым упростить и удешевить стоимость ремонта не позволяет вероисповедание.
Есть еще селяне (люди оооооооооооочень далекие от темы авто). Но вместо того, чтобы спросить у специалиста, они консультируются с дальними родственниками, друзьями школы, в гаражах у соседа. Любой косяк который выскочит после сто, даже если там близко мы не были, это все наша вина. Перегорела лампочка? Это вы фсе после замены мотора!!!!111!! Заглох авто? Это все потому что мы меняли лампочки. Вплоть до абсурда, самое обидное что в силу отсутствия у них знаний, доказать им что то не представляется возможным.
Отдельно ненавижу людей, которые приезжают просто потрепать языком. "Я к вам заехал проконсультироваться", стоит очередь, ты бегаешь с языком на бороде, а он важный хер, По телефону его не устроит поговорить. Что такое запись на работы или хотя бы уточнить в век вптсапа\тиктоков\МЕССЕНЖЕРА НА САЙТЕ ну не вариант вовсе.
И еще ненавижу людей, которым когда то делалось что то, претензий нет, НО теперь ты обязан ему. Поднять трубку в любое время дня и ночи потому что ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА, в выходной звонить 10 раз подряд, и если не поднимают, отправить в мессенжер сообщение "?????????????". Ну или просто приезжают без каких либо очередей или звонков , посмотреть авто "потому что просто был рядом".
Скидки акции у вас есть? А если и то и то сделать? А если 20 машин вам привезу после этой?..........без комментариев
5. Конкуренты: по моей личной классификации делятся на коллег, соперников и петухов.
Коллеги: нормальные сто и гаражники с которыми можно общаться, отправлять друг другу авто при загрузке, регулировать цены (да да, на многие позиции цены на разных организациях будут одинаковыми), и если хитрый мудак звонит и говорит "а вот там дешевле", или "а вот ваши конкуренты делают не так", сынок, я с этими конкурентами пью пиво по выходным.
Соперники: просто адекватные сто с похожей сферой деятельности. Где то лучше, где то хуже, имеют примерно те же цены ну и в целом просто хорошие ребята с которыми либо пока не познакомились, либо не познакомимся никогда по некоторым причинам.
Петухи: очень плохие люди, которые очерняют этот вид деятельности. Ввиду отсутствия хорошей репутации, просто режут цены. Как известно народ голосует рублем, и не всегда качество решает (перекупы и тд). Иногда ценник там выше намного, но менеджера не гнушаются облить говном всех кто работает в той же сфере, чтобы заманить клиента, или рассказать сказки "какие все плохие". Как определить петуха? Реклама на каждом углу (хорошему сервису реклама не нужна в принципе), громкие лозунги о скидках и невнятный опыт и стаж работы. Дай бог здоровья отзывам на яндексе, там можно увидеть как долго работает организация и что вообще люди о ней думают. Еще одна примета, каждый год новое название, когда количество негативных отзывов зашкаливает.
6. Доход: жаловаться не буду, деньги хорошие. Но есть свои минусы. Работа это 24\7, решение организационных вопросов, постоянные выносы мозга клиентами и работниками. Нанять директора? Ну так хороший директор заберет 50% дохода (я серьезно) а не хороший поставит организацию на колени. Пока справляюсь сам, но лет через 10 найму точно. Здоровья не будет да и пожить для себя надо. Если вы планируете открыть сто без знаний дела, потеряете деньги. Если со знаниями то потеряете сон. Третьего не дано.
7. Обман: обманываем ли мы клиента? Да. Сказать что совсем нет, это ложь. Однако делать это так, как делают карикатурные персонажи в анектодах не позволит совесть и сарафанное радио, и отзывы в инете. Я родился и вырос в небольшом пгт и небогатой семье, обманывать не научился и никому из работников не позволяю. К тому же мне чуть за 30, и я вижу себя уже новым поколением, которое не делает "прокатило". Где же собственно это происходит? На запчастях. Естественно крупные сто имеют у продавцов совсем другие цены, и наш обман это разница между нашей ценой и ценой клиента. Мы клиента за дурака не считаем, и продать за 2000 то, что стоит 1000 везде это уже почти криминал на сегодняшний день.
Обмануть еще можно там, где ни клиент ни интернет еще не вкурил (узкая специализация), но там обман сведен к компенсации доп работ (клиенту объяснить сложно что мы сделали, подумает что обманули. Докинем в другом месте и компенсируем работу). Хотите чтобы вас не обманули? Устройтесь на сто.
Что еще? Занимаюсь продажей авто, перекуп простыми словами. Работникам тоже не запрещаю, доп мотивация что ли. Закончил работу, можешь загнать свою. Особо не балую иначе 13 перекупов мое сердце не выдержит, но глаза иногда закрою. Очень умиляет когда приезжает автоподбор и с умным видом дает заключения. Хочется смеяться, когда человек который все подчерпнул с ютюба, китайским прибором что то пытается там найти. Настоящий профи никогда не пойдет в автоподбор, потому что ему и без него денег и работы хватает. Покупателям не рассказываю про свои вид деятельности, иначе сразу подумают что обманул, спрятал косяки. Раньше после покупки авто раскрывал карты, кто то нормально реагировал и в последствии становился клиентом, кто то истерично пытался найти в машине изъяны. Хотя все авто я делал на совесть и о косяках говорил сразу.
Жена мою работу ненавидит, но терпит. Может потому что любит, а может потому что денег хватает. Но выходила замуж за простого работягу)
PS. Надеюсь было интересно и я открыл завесу тайны этого бизнеса. Будут вопросы? может быть и отвечу как будет время.
Около полугода назад решил я поменять колодки, при переобувке сказали, что уже пора, мол езжай, а то диски дорого встанут.
Ну я и поехал, опыта у меня мало, потому заехав в ближайший магаз, с запчастями для моего коня, приобрел «нормальные» колодочки и поехал в сервис менять.
Спустя пол года переобуваюсь уже на лето и тут незадача - на дисках очевидно виден износ, даже для меня. С лицом лягушки и полным непониманием какого йуха тут произошло еду в сервис, но уже по рекомендации.
Там приговаривают и колодки и диски, делать нечего, в машине езжу не я один, а еще и жена с ребенком, так что откладывать на «сделаю через недельку» - не вариант. Да и других водителей, в которых я по счастливой случайности могу въехать, тоже радовать сим событием не особо хотелось. Еду в нормальный магазин, покупаю уже нормальные колодки и диски.
При замене выяснилось, что колодки, которые ставили до этого - говна кусок, и металла там дох-я. Ну, так мне сказали.
Так вот, если тут есть такие как и я - тщательней выбирайте запчасти для авто, попав один раз на обслуживание в 6500, вместо привычной тыщи, я стал куда более избирателен, да и безопасность ваша, на самом деле, стоит дороже.
Если кто-то задается вопросом как выбирать? Я читал форумы, там уже все тысячу раз проверено и перепроверено, потому - не поленитесь)
И вот это случилось , после четырех лет перерыва я снова стал автолюбителем ) .за это время уже и забыл где покупал автозапчасти или расходники . Подскажите люди добрые кто где покупает ? Какими сайтами пользуетесь ? P.Sмашина хундай , если что акцент )) pp.s город Челябинск )))
Всем привет!
Машина Dodge Caliber 2007г, тормозная система от Лансера/Аутлендера того же возраста.
На передних суппортах отгнили штуцеры прокачки тормозов, невозможно открутить их для замены тормозной жидкости.
В задней магистрали и в бачке тормозную жидкость заменили (воды было 3%), машина тормозит без проблем.
Ожидается пару дальняков по 1000-2000 км, на замену доступны только б/у-шки, тоже своего рода лотерея.
Вопрос: Нужно их прям срочно менять бросая все дела, или можно подождать?
Второй вопрос, на задних суппортах разболтались скобы. Аналогично, нужно бросать всё и менять или кроме лишних звуков при смене направления движения ничего страшного?
Всем спасибо.
Если вы являетесь владельцем подержанного премиального седана типа BMW 7-Series или Mercedes-Benz S-klasse, у которого на корме выпирает несъемный фаркоп, лучше снимите его. Этот девайс, скорее всего, остался в машине от прежнего владельца, а так как вы на своей машине перевозить груженый прицеп вряд ли будете, оставлять его – значит портить внешний вид транспортного средства.
Кроме того, с фаркопом ваше авто теряет клиренс при парковке задним ходом, задняя подвеска быстрее изнашивается, меняется зона сминаемости в случае ДТП. Но это не значит, что фаркоп бесполезен. В данной статье мы рассмотрим, кому и для каких целей он все-таки нужен.
Мини-трансформер
Фаркоп, выражаясь техническим языком, есть специальное тягово-прицепное устройство, предназначенное для надежного крепления прицепа к машине и правильного равномерного распределения нагрузки. Он обеспечивает безопасность и надежность при транспортировке груза.
Если говорить по-простому, с фаркопом возможности вашего автомобиля при перевозке различных грузов увеличиваются в несколько раз. Сложные технические вычисления здесь производить не нужно: объем багажника седана в среднем составляет 300-600 литров без поправки на геометрию погрузочного пространства. При этом средняя грузоподъемность легкового автомобиля по техническому регламенту ограничена 500-550 кг, в которые входит вес четверых либо пятерых взрослых людей (а это уже около 400 кг). В сухом остатке на перевозку допустимого груза у водителя остается всего 100-120 кг, что по нынешним меркам совсем немного.
Поэтому фаркоп будет полезен следующим группам автомобилистов:
• заядлым дачникам, которые не видят жизни летом без ящиков с рассадой, мешков с почвогрунтом и удобрениями;
• строителям/отделочникам и людям, переживающим строительство загородного дома или дачи;
• любителям охоты и рыбалки для перевозки лодок, вспомогательного оборудования и, конечно, трофеев;
• доставщикам крупногабаритных грузов.
Последний пункт особенно актуален для большинства людей в принципе, так как все личные дела, в том числе внезапный переезд, покупку мебели и крупной техники вроде холодильника или плазменного телевизора, мы осуществляем, как правило, после работы. Полбеды, если вы живете в крупном городе, где службу доставки можно заказать на удобное для вас время, а вот жителям деревень и городских предместий платная доставка может обойтись в сумму, сравнимую со стоимостью покупки. В этом случае доставить груз лучше самому, арендовав прицеп, – данная услуга круглосуточная и обойдется по минимальному прайсу. Однако, чтобы перевезти таковой, необходим фаркоп.
Технические особенности
Все фаркопы по типу установки можно разделить на три основные группы: съемные (фиксируются замками); условно съемные (фиксируются болтами); сварные. Есть также фланцевые устройства, фиксируемые на предварительно оборудованных площадках в тыльной части машины, но мы о них говорить не будем, так как это своего рода экзотика, применяемая в основном на пикапах.
Также эти специальные тягово-прицепные устройства разделяются на европейские и американские. Первые состоят из двух основных элементов: поперечины и шарового узла (крюка), где поперечина монтируется к кузову или к раме через специальное крепление, а шаровый узел крепится или зафиксирован на балке. Из-за своей простоты такие фаркопы наиболее популярны в странах СНГ, учитывая специфику формирования местного вторичного автомобильного рынка.
Американские состоят из четырех основных элементов: металлической рамы, крепящейся под задним бампером, «квадрата», или «приемника», с крепежным отверстием разного сечения и формы, кронштейна и съемного шара. Преимущество такого фаркопа – возможность изменения диаметра шара и регулировки его высоты.
Отдельную классификацию имеет также шаровое соединение фаркопа. Типов здесь много, обозначаются они латинскими буквами «А», «В», «С», «Е», «F», «G», «H», «V» и «N». Различий тут масса, обусловлены они такими факторами, как тип фиксации (вертикальный/горизонтальный), крепление шара, регулировка высоты и межцентрового расстояния, расположение крепежа. Внимательно изучив предложения на рынке, вы без труда подберете фаркоп для вашего авто в соответствии с необходимой задачей.
Вместо вывода
Если вы купили машину для долгой эксплуатации, то есть сопряженной с решением различных бытовых проблем, от доставки крупногабаритных бочек в загородный дом престарелым родителям до длительных путешествий на своем ТС всей семьей, то фаркоп может существенно облегчить вам жизнь, а значит, его нужно ставить. В этом случае лучше не скупиться и приобрести действительно качественную вещь, которая не подведет в критической ситуации.
На велосипед я сел в 2007. Долго выбирал. Купил весьма приличную модель за 10200р. Если верить калькулятору инфляции https://calcus.ru/inflyaciya это нынче 33441р.
Каюсь. Тогда я купил читерский вариант.
Stels 890 disk
Рама от Trek 4xxx (тогда они использовали рамы от Мериды, трека и GT)
Колеса на втулках Shimano 495
Трансмиссия по кругу Shimano Alivio, только задний переключатель Deor.
Тормоза, дисковая механика Shimano 495.
Вилка RST Omega t6
В этом ценовом сегменте были:
Marin Pioneer
Trek 4200
Merida TFS 100
Author Basic
KHS alite 1000-3000
Mongoose Tiax Elite
Все более именитое, но обвесом поплоше. Ободные тормоза, обвес Альтус-Ацера, sram sx4. Вилки Suntour XCT, Grind OS, RST Gilа. (Не фонтан конечно, но они не разваливались) Но все качественное. С магазина готовое в бой.
А то, что можно сейчас купить за 33500. Рамы могут в эту цену быть и стальными, ловко маскирующиеся под алюминиевые это вычурностью форм и пухлостью. Китайский обвес с неизвестным качеством. (Да, иногда идёт Микрошифт, но самая нижняя модель м26) Вилки стальные пружинки со сварными коронами. Задние втулки запросто могут быть под трещетку.
То, на чем можно кататься, но в длительную покатухи или поход я б не рискнул идти.
Более-менее модели начинаются от 50+.
Так, что велосипеды дорожают и дорожают на мой взгляд. И кажется пройден тот порог, когда собрать качественный бюджетный велосипед будет дешевле самому, чем купить новый.
Скажем последний проект обошёлся примерно те самые 33500. Учитывая, что вилку и руль можно было ставить поплоше. А это минус 3 тысячи где-то. И это все, кроме некоторых компонентов (рама-система), новое.
10000 фреймсет (общая считаю раму/вилку/ подседельный штырь, хромоль, баттинг, б/у с Авито)
4500 и 2500 колеса (все новые, от мастера)
1600 покрышки (новые с озона)
1000 система (б/у в отл состоянии с авито)
1200 цепь (новая с авито)
800 рулевая колонка (новая с Али)
1100 кассета (с Авито)
500 камеры (с озона)
500 седло (с Авито)
1800 манетки (новые с Авито)
1400 задний переключатель (новый с озон)
300 передний переключатель (б/у с Авито)
500 каретка (б/у в отл состоянии с авито)
500 педали (б/у с Авито)
1000 (примерно) тросики/рубашки (с своих запасов)
4500 руль (новый с Али)
500 вынос (новый с Авито)
Все нормальный брендов и хорошего качества в котором я уверен.
Может я и не прав. Но цена вхождения в более-менее нормальный велосипедизм все возрастает.
Кажется возвращаемся к моменту, когда цена бюджетного хорошего велосипеда равнялась подержанному авто на ходу :(
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.
Что за зверь?
Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.
Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.
Особенности
Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.
По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.
Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.
Достоинства
Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.
Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.
И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.
Недостатки
Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.
Вот самые распространенные из них:
• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.
Чего категорически нельзя допускать
О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.
На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.
Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!
Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.
И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.