Оказаться в Калининграде и не прикоснуться к его истории — по-настоящему досадное туристическое упущение. Следы ушедших эпох здесь практически в любой детали: в сохранившихся немецких особняках, в многовековых камнях старинной брусчатки, в парках и скверах, деревья которых были свидетелями событий прошлых веков. Но что особенно интересно — в этом городе много мест, чья история пишется и по сей день. Одно из них — Форт № 11 «Дёнхофф».

Несколько слов об объекте

Слышали ли вы, что Кёнигсберг, бывший Калининград, раньше называли «городом-крепостью»? Этому есть конкретное историческое объяснение. Все дело в так называемой Ночной перине Кёнигсберга — кольцевой линии укреплений для защиты столицы Восточной Пруссии. Всего она насчитывала 15 сооружений: 12 основных фортов и 3 вспомогательных.

Каждое из них было надежно укреплено и имело дополнительную защиту на случай наступления — ров с водой и земляные валы. В их число входит и Форт «Дёнхофф».

Несмотря на две мировых войны (о том, как сложилась его судьба во время них мы расскажем в одном из следующих постов), серьезные разрушения обошли форт стороной. Этот объект один из немногих сохранившихся в хорошем состоянии, он не был аварийным — внутрь можно было зайти без страха за свое здоровье. А ещё в нем сохранилось множество старинных элементов: чугунные лестницы, ворота, наблюдательные пункты и др.

Но, как обычно и происходит с историческим наследием, форт требовал трепетной заботы и надежного присмотра.

Послевоенное время

История в обеих мировых войнах сложилась для форта №11 удачно: он практически не пострадал. После их окончания сооружение стало пристанищем для советских, а затем уже российских военных — внутри устроили склад трофейного оружия, боеприпасов и всего того, что просто «выкинуть жалко». Присутствие военных и усиленная охрана объекта в то время сделали свое дело, и он избежал разрушения и разграбления даже в «лихие 90-е».

Но уже в 2014 году судьба объекта стала не такой очевидной. Форт «Дёнхофф» лишился необходимой ему человеческой заботы и защиты — военные покинули его, т.к. не сумели содержать в надлежащем техническом состоянии. Как обычно и происходит в таких ситуациях, сооружение рисковало превратиться из военного склада в настоящую «золотую жилу» для мародеров, где можно утащить и срезать всё, что только попадется на глаза.

В 2015 году был объявлен аукцион на аренду форта №11 сроком на 49 лет. Именно тогда в его жизни вновь настал светлый момент — в конкурсе победил известный Калининградский архитектор Артур Сарниц вместе со своим другом и бизнес-партнером Валерием Щербатых.

С того момента «Дёнхофф» начал постепенно преображаться, а в его стенах зарождалась жизнь, сменившая его статус «заброшки» на полноценный туристический объект. Но и для этого потребовалось время.

Возрождение «Дёнхоффа»

«Когда оказались в воротах форта, даже не представляли, что нас ждет»

Такой комментарий Артур Сарниц затем давал журналистам, когда вопрос касался форта «Дёнхофф». Хотя помещения сооружения достались новым арендаторам в хорошем состоянии, была и другая серьезная проблема — «Дёнхофф» уходил под воду. Буквально. Её уровень в окружающем объект рву достигал критической отметки, а в некоторых помещениях можно было смело пускать экскурсионные лодки. К 2014 году вода в казармах была по пояс и стояла на отметке 70 см. В таком состоянии форт находился примерно с 60-х годов, и поэтому даже откачка воды не решала проблему полностью — скопившаяся в этих стенах влажность никуда не исчезла и не просыхала окончательно годами.

На объекте устанавливали насосы, откачивали воду — без толку. Требовалось не только осушить исторический объект, но и наладить работу системы поддержания уровня воды во рвах. Сначала пытались разобраться сами, но затем обратились за помощью к коллегам из Берлина, которые уже имели опыт работы с похожими сооружениями. С полученными от них чертежами нам удалось починить дренажную систему и дюкер спуска воды, и за первые же две недели выкачали из форта 40 тыс. кубов.

Были опасения, что после осушки, на поверхность «всплывут» и не самые приятные находки: человеческие останки, а то и опасные боеприпасы. Но ничего такого не было обнаружено, только утопленные в питьевом колодце ведра, портсигары с надписями на немецком, гильзы и всякие бытовые мелочи. Интересно, что даже сейчас остались помещения, куда мы не сможем попасть — на чертежах они есть, но проходы в них замурованы.

На полноценную просушку помещений потребовалось порядка четырех лет. Первые шаги в восстановлении форта №11 финансировались из личных вложений, и только впоследствии были освоены различные грантовые программы, которые ощутимо помогли развитию объекта, и сейчас он постепенно выходит на самоокупаемость за счет туристической деятельности.

Из военного склада — в туризм

После «реанимации» форта привлечь сюда первых посетителей помогли, ни за что не поверите, дорожные указатели. Даже многие местные жители толком не знали его местоположения, а самая ближайшая остановка находилась в 2 км от сооружения. Забрести сюда случайно во время прогулки — та еще задачка, но заехать — вполне возможно. Так форт и сумел встретить в своих воротах первых гостей.

С годами объект стал заявлять о себе все громче и громче: были обеспечены условия для комфортного посещения, налажена экскурсионная служба, стали проводиться мероприятия: устраивались фестивали, концерты организовывались самые разнообразные развлечения, вплоть до вечеров настольных игр. Согласитесь, сыграть в партию «Подземелий и драконов» в антураже настоящего замка — особенное удовольствие. Так нам удалось вдохнуть в «Дёнхофф» новую жизнь!

Сейчас мы на слуху, а значит и смелых исследователей прошлого в стенах форта тоже становится больше.

Но можно заметить, что ремонт очень свежий, и местами все еще ведутся работы.

А все потому, что еще недавно здание выглядело так:

В ночь с 13 на 14 февраля 1945 года га город было сброшено что-то около 3000 тонн различных бомб. За сутки все, что было историческим центром, превратилось в руины.

То, что не уничтожили бомбы добил огонь: пожар был такой силы, что появилось даже такое редкое явление, как огненный смерч. Огненный торнадо температурой 500—800 ˚C.

Следы того пожара видны до сих пор. Потому что при реконструкции зданий использовали оригинальные сохранившиеся куски. Все они — темные.

Но прошло время и некоторые здания восстановили. Несмотря на то, что это заняло десятилетия.

Теперь история одной лестницы выглядит так:

А история замка-резиденции так:

Целью работы было рассмотреть историю женской униформы работников Московского метрополитена, за 30 лет. Выбран отрезок, начинающийся с момента открытия Московского метрополитена в 1935 году и появления первой униформы, далее изменения в форменной одежде после введения военного положения в 1943 году и завершающийся отменой военных признаков в форменной одежде в 1955 году. Установить влияние исторических событий на изменения в форменной одежде и подтвердить тенденции в наследовании традиций прошлых эпох. 

Достижение цели осуществлено автором путем последовательного решения исследовательских задач, включающих в себя:

• изучение образцов формы и фурнитуры, фотоизображений и документов касающихся первой униформы работников Московского метро;

• определение особенностей униформы работников Московского метро во время введения военного положения для НКПС 15.04.1943 года;

• прослеживание изменений появившиеся после отмены военного положения; 

• анализ, синтез и обобщение полученных в ходе исследования данных.

При комплексном изучении темы автором были использованы такие методы, как анализ и синтез, сравнение, сопоставление, обобщение. Изучая историю формы Московского метрополитена нужно учитывать историческую преемственность формы метрополитена и мундиров Российской империи, а именно железнодорожной формы России начала ХХ века. Практика ношения форменной одежды кажется начинающему исследователю полным хаосом. Тут надо пояснить, что историю форменной одежды мы изучаем по документальным источникам (тексты приказов и других официальных документов), контекстным источникам (из них можно узнать об общих принципах одежды, распространенной в то время) и по так называемым иконографическим источникам и артефактам – фотографии, рисунки и подлинные предметы соответствующего периода. Документы дают понятие о правилах и общий силуэт, остальные материалы – допуски в изготовлении предметов и практику ношения одежды реальными людьми. Основой работы над темой стало изучение имеющейся литературы и источников по исследуемой проблеме. Практическая значимость работы состоит в создании научно-достоверной картины истории униформы Московского метрополитена. В работе рассмотрены предпосылки к более глубокому пониманию тех обстоятельств, которые имеют отношение к возможностям выявить закономерности ее развития во времени и государстве. Структура работы соответствует её целям и задачам, работа состоит из трех разделов, раскрывающих тему исследования, введения заключения, списка использованных источников и литературы.

Первая женская униформа работников Московского метро

Московское метро и Российская империя взаимосвязаны, как не удивительно это звучит: именно из традиций Министерства Путей Сообщений Российской Империи были заимствованы некоторые идей для создания униформы метрополитена, которая появилась в 1934 году. И первая в СССР специальная женская униформа работников железнодорожного транспорта, появившаяся для железнодорожного транспорта подземного, в чём-то была наследницей первой специальной женской униформы дореволюционной России, появившейся ещё в 1866 году. Дело в том, что до 1934 года, женщины не имели специальной униформы, а приспосабливали мужскую под свои нужды, и только юбка вместо брюк, и берет вместо фуражки, были специальными женским атрибутами. В 1935 году женскую униформу, на работницах метро, смогли увидеть первые пассажиры Московского метрополитена.

Итак, поговорим об этом подробнее. К моменту создания первой формы для метро, ещё 28 мая 1932 года Народным Комиссариатом Путей Сообщения (НКПС) была введена единая форменная одежда практически для всех, без исключения, служащих наркомата*. Как мы видим, у мужчин и женщин френчи были одинаковые.

К форменной одежде работников главного транспортно-инженерного сооружения Советского Союза подошли по-особому. Знаки различия, в основном, оставили введённые ещё в 1932 году для железной дороги, однако работники метро получили уникальную символику: метрополитеновскую кокарду, знаки различия для младшего начальствующего состава в виде молнии и пуговицы, повторяющие рисунок кокарды.

(Стоит заметить, что до конца 20 века, это были, почти единственные специально- метрополитеновские знаки)

Форменную же одежду, запланировали, совершенно отличную от униформы железнодорожников. Для мужчин ввели более презентабельную тужурку, скопировав двубортный бушлат* моряков-краснофлотцев, так похожий на тужурку работников дореволюционной железной дороги, тужурка* сохранилась на флоте почти без изменений с конца 19 века, благодаря традиционной консервативности моряков.  А для работниц метрополитена придумали специальный женский однобортный китель, причем с застёжкой на женскую сторону, что в те времена было весьма редким явлением для форменной одежды.

Для пошива использовали различные шерстяные и хлопковые ткани. Табельные цвета тканей были: для зимней формы одежды темными (черными или темно-синими — однозначных упоминаний о фактическом цвете нет); для летней, допускались серые и белые, также белые мундиры использовались для торжественных случаев. Женские береты, предполагалось изготовлять по военному образцу из тёмно-синего фетра, или белые для ношения с белым кителем, но это выполнялось не всегда и нередко использовали гражданские береты близких оттенков.

Но уже к 1936 году, форму унифицировали и женщины тоже стали носить двубортную тужурку, однако женщины застёгивали тужурку на женскую сторону и старались сделать её более приталенной. В дальнейшем, застёжка на женскую сторону окончательно закрепилась в женской форменной одежде.

Так же в 1936 году навели порядок в системе субординации, и на всех мундирах можно было увидеть петлицы со знаками различия соответствующими занимаемой должности и службе. В 1936 году донашивали ранние женские мундиры, но уже с полагающимися петлицами. Принадлежность к службам, как и на железной дороге определялась цветом кантов на воротнике, обшлагах и петлицах. Это, кстати, тоже традиция дореволюционной России.

Униформа Московского метро в период военного положения в НКПС

В июле 1939 года Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) принял в себя Московский метрополитен, а его сотрудники вновь, формально, стали железнодорожниками (и оставались ими до вывода метро из МПС в начале 1990-х).

В 1943 году после введения военного положения (приказ от 15.04.1943г.) на всех железных дорогах, был принят приказ НКПС № 711 Ц от 13.09.1943г. О выполнении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943г. «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта». Приказ регламентировал новую форменную одежду и знаки различия по аналогии с военной формой Красной Армии. Были в НКПС и свои особенности. Цвет формы, в основном, остался традиционно тёмно-синим для зимней формы и белым для летней. На пуговицах и головных уборах появился так называемый «техзнак» - скрещенные молоток и французский ключ. Так же на головных уборах появилась красная звезда военного образца расположенная над «техзнаком». Рисунок на «офицерских» погонах и расположение звёзд отличались от военных, почти полностью копируя погоны железнодорожных чиновников «царской» России времён Первой Мировой Войны. Для младшего начальствующего состава и рядовых работников НКПС ввели погоны совсем уж экзотической формы, напоминающей эполеты. Такие погоны в народе называли «балалайками или «молотками». Службы определялись по специальным латунным значкам, расположенным под пуговицей на погонах. Цвет кантов у всех работников теперь был зелёный.

Как и после 1936 года, для женщин введён тот же верхний предмет формы, что и у мужчин. Теперь это гимнастёрка или однобортный китель с воротником «стойка» и погонами. Берет и форменная юбка, остались практически без изменений.

Правда стоит заметить, что такие мундиры появились в метро только к концу войны, а массово переодели работников метро уже после войны. Это было связанно с нормами носки формы и общим дефицитом военного времени.

Послевоенное изменение женской униформы работников Московского метрополитена и полная отмена военных признаков в униформе.

В 1946 году Наркомат Путей Сообщения преобразуют в Министерство Путей Сообщения (МПС СССР). И первые нововведения в форменной одежде теперь работников МПС СССР появляются почти сразу после отмены военного положения на железной дороге 2 мая 1948 года. В женском гардеробе работников МПС появляется сугубо женская разновидность униформы – форменное платье. Хотя надо заметить, что в Красной Армии женское форменное платье появилось ещё в 1941 году. Собственно, новое платье МПС и повторяло военное по крою. Изменён защитный цвет на традиционный тёмно-синий и серый для летнего периода. Пуговицы строго гимнастёрочного размера 14мм, с изображением скрещенных, молотка и французского ключа.

В 1955 году форменную одежду работников МПС СССР окончательно лишают военных признаков. С головных уборов убирают звезду, оставив только «техзнак», погоны меняют на петлицы, возвращается цветовая система определения службы. Теперь, как и раньше, о принадлежности службы говорят цветные канты на петлицах, правда службы реорганизуются всего в три. Петлицы видоизменяются, становясь по системе знаков очень похожи на дореволюционные. Женское форменное платье упрощается. Исчезают погоны, упрощается крой, на манжетах остаётся одна пуговица вместо двух.

Довольно скоро, в метрополитене запретили ношение форменного платья и снова женщинам пришлось носить форму похожую на мужскую. Но это история только первых 30-ти лет существования Московского метрополитена. Впереди была эпоха «оттепели» и по настоящему женственной униформы для работниц МПС СССР. Но это тема для следующей работы…

Заключение

Проанализировав сопоставленные документы и факты, можно сделать вывод, что история формы Московского метрополитена отражает изменения в истории нашей страны, а так же наследует традиции далёкого прошлого.

Словарь специальных терминов:

Тужу́рка – (от фр. toujours — «всегда», досл. «все дни») — верхняя мужская форменная одежда длиной до середины бедра. Двубортная (с двумя рядами пуговиц), из суконной ткани. Во второй половине XIX — начале XX века в России была частью студенческой униформы, униформы железнодорожников и корабельной формой одежды морских офицеров.

Бушла́т – «грудины защитник», двубортное пальто на тёплой подкладке с отложным воротником. Бушлат шьётся свободно для движения рук и тела, а на спинке в талии стягивается тесьмой. Воротник, как правило, отложной, мягкий, подбитый сукном и застёгивается на петлю.

Ки́тель (от нем. Kittel — дословный «рабочая блуза или спецодежда») — верхняя часть повседневной, парадной и полевой формы одежды. В первой половине 20го века, имел жëсткий воротник «стойка» или отложной и в отличии от френча не имел больших накладных карманов с клапанами на пуговицах.

Наркомат (Наро́дный комиссариа́т) — в Советском государстве (в РСФСР, в других союзных и автономных республиках, в СССР) в 1917—1946 годах — центральный орган исполнительной власти, ведающий управлением в отдельной сфере деятельности государства или в отдельной отрасли народного хозяйства; аналог министерства.

НПКС – народный комиссариат путей сообщения РСФСР. Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния СССР — государственный орган СССР, управлявший деятельностью железнодорожного и других видов транспорта Советского Союза в 1923—1946 годах.

МПС –  Министе́рство путе́й сообще́ния СССР — государственный орган СССР, управлявший деятельностью железнодорожного транспорта Советского Союза в 1946—1992 годах. Министерство образовано в 1946 году путём преобразования из Народного комиссариата путей сообщения СССР.