В далёком 1976 году АПЛ К-22, "Красногвардеец", пр. 675, по НАТОвской кодификации "Echo-II", отправилась на боевую службу в Средиземное море. Так как рекордов по скрытности за этим проектом АПЛ не водилось, то в какой-то момент её обнаружили и стали, бережно передавая из рук в руки, сопровождать военно-морские силы НАТО.
Кстати. Сейчас, можно сказать, что вся королевская конница и вся королевская рать ВМФ НАТО ищет российские АПЛ пр. 885 шифр "Ясень", которые не так давно покинули базу Северного флота. Как утверждает западная пресса, всё ради защиты американского авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78) . Там прям новую Охоту за "Красным Октябрём" объявили.
Но, вернёмся в 1976 год.
В какой-то момент боевой службы, обнаружив в перископ американский фрегат FF1097 Moinester, у командира АПЛ, то ли что-то в голове щёлкнуло, то ли вожжа ему под хвост попала, не суть. Решил командир АПЛ, вместо того чтобы уклониться от противолодочных сил вероятного противника, поддерживать с ним контакт, а местами потренить торпедную атаку и уход на высоких, почти боевых скоростях, а именно, на скорости под 18 узлов, или 33 км/ч. Вроде не так уж и много, однако, если учесть что дело происходит, в основном, под водой, а выдаёт эту скорость что-то водоизмещением в 5,7 тысяч тонн и длиной в 115 метров - можно охуеть. АПЛ не просто ездила рядом с фрегатом, АПЛ подвсплывала, погружалась, ходила вокруг фрегата с резкими переменами курса. Самое интересно, что резвясь таким образом вокруг обнаруженного фрегата АПЛ так и не обнаружила, до некоторого момента, второй, однотипный фрегат, который находился в непосредственной близости от "жертвы" стальной рыбы.
Пост пишется, в общем-то, именно ради этого момента. Точнее из желания показать невероятные фото - фото того, как это было. Сделанные с борта американского фрегата в моменты непосредственно предшествовавшие самому столкновению, скорее всего во время и после него.
Это кажется удивительным, но скорее всего, где-то в момент этого фото, или незадолго до него, командир АПЛ обнаруживает второй фрегат и даёт команду: "Срочное погружение! Перископ — вниз!"
Возможно момент столкновения носовой части АПЛ с фрегатом.
Тут кто-то фотографирует фотографа предыдущего фото.
В российских источниках фото атрибутируют фото, как непосредственно перед столкновение, однако зарубежные источники атрибутируют фото, как уже после столкновения.
После столкновения. Команда фрегата разбегается по боевым постам.
После инцидента оба участника получили солидные повреждения, однако - никто не затонул. Задокументированные, в виде фото, повреждения фрегата я не нашёл. Но по описаниям - у фрегата была оторвана часть винта, по факту винт просто рассыпался, частями оставшись в лёгком корпусе АПЛ, и была пробоина в корпусе, в одном из кормовых отсеков, возле рулевого управления. Повреждения же АПЛ, что удивительно, учитывая любовь в РФ, и особенно в СССР, секретить всё, что можно, есть в открытом доступе в виде фото.
Общий вид повреждений.
Основной удар принял на себя лёгкий корпус АПЛ. Однако, в виду повреждения подъёмно-мачтового устройства, грубо говоря "перископа", можно сказать, что АПЛ всё же дала течь, но не критическую.
Что ещё удивительно - командир АПЛ, после инцидента, был "наказан" должностью заместителя начальника штаба флотилии.
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. К вашему вниманию уникальные кадры доставки лоцмана вертолётом на наш газовоз. Лично я всегда радуюсь, как ребёнок, когда вижу вертолёт так близко. Ветер, шум винтов, красота же. Приятного просмотра
P.S. Пару дней назад у нас с лётчиком Михалом @PILOTMISHA из группы SAHALIN вышла совместная песня «Вдаль» Очень душевно получилось и судя по статистике прослушиваний, композиция Вам понравилась. Если ещё не слышали, то предлагаю заценить https://band.link/v_dal Надеюсь Вам понравится. С наилучшими пожеланиями Гена Инженерский
Служба на подводной лодке непроста. Что говорить о временах второй половины XIX века. Вонючая вода по щиколотку, холод, изматывающая нагрузка, железо вокруг... А главное — симптомы непонятной болезни, которую потом назовут "кессонной".
В мировой истории был флот гребной, парусный и паровой. Теперь флот тепловой и атомный. К середине XIX века на морскую арену вышел флот …ручной.
Именно таким приводом управлялись первые подводные лодки.
Одна из известных субмарин того времени - лодка времен Гражданской войны в США. Ее название — "Х. Л. Ханли" (H. L. Hunley). По имени изобретателя.
Источник - Википедия
Это была не просто лодка, а настоящая машина, приводимая в движение мускульной силой восьми человек. Они сидели на узкой скамье и, вращая коленчатый вал, крутили ходовой винт судна. Командир, сидевший у единственного небольшого иллюминатора в носовой части, управлял рулями и принимал решения.
Их целью стало историческое событие. 17 февраля 1864 года "Ханли" успешно атаковала и потопила вражеский военный корабль. Ее жертвой стал винтовой шлюп ВМС США "Хаусатоник" (USS Housatonic), стоявший на якоре на рейде Чарлстона.
Атака была проведена с помощью шестовой мины — мощного заряда взрывчатки на длинном шесте, закрепленном на носу лодки. "Ханли" должна была поднырнуть под цель, вонзить в ее днище гарпун и дать задний ход, чтобы размотать боезаряд, который затем подрывался с помощью дистанционного шнура.
Цель была уничтожена, но и сама "Ханли" после успешной атаки на базу не вернулась. Тайна ее гибели оставалась нераскрытой более 130 лет. Поднятая со дна в 2000 году, лодка "рассказала" свою мрачную загадку. Ее экипаж погиб не от взрыва и не от воды, а от последствий той самой близкой детонации. Считается, что ударная волна от взрыва мины буквально потрясла хрупкий корпус лодки, вызвав мгновенную контузию или даже смерть экипажа. "Ханли" легла на грунт всего в нескольких метрах от своей жертвы, так и не отступив с места атаки.
"Ханли" стала печальным и героическим символом эпохи подводного "флота ручной силы" — смертельно опасного как для врага, так и для тех, кто отважился служить на первых железных кораблях-призраках.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
Море, как известно, полно опасностей, и бывает так, что оно несёт угрозу даже тем, кто изначально не планировал в нём оказываться. Скажем, кто-то решил пересечь океан по воздуху. Но что-то пошло не так, и вот недавно парящий в синеющей вышине человек уже беспомощно барахтается в суровых морских волнах, а то и стремительно идёт ко дну. Некоторых таких воздухоплавателей не нашли до сих пор, и что с ними случилось на самом деле — так и осталось тайной. Подобных путешественников было немало, однако мировую известность получили немногие. Итак..
В январе 2024 года закончилась экспедиция компании Deep Sea Vision. На протяжении почти полугода её участники обследовали дно Тихого океана, изучив более 13 тысяч квадратных километров. И вот, 31 января 2024 года официальные представители компании заявили, что одна из старых загадок, будоражившая множество исследователей, конспирологов и просто интересующихся, раскрыта. На дне океана вблизи острова Хауленд предположительно были найдены обломки самолёта Амелии Эрхарт.
Межвоенный период, называемый интербеллумом, можно охарактеризовать взрывным развитием технологий. Одной из самых прогрессивных была авиация. Самолёты, равно как и первопроходцы небесного океана, были невероятно популярны. Имена пилотов знали, их фотографии вешали у себя в комнатах, а полёты беспрестанно обсуждались.
Амелия Мэри Эрхарт, фото 1935 года
Кем она была?
Амелия Мэри Эрхарт родилась 24 июля 1897 года в городе Атчисон, штате Канзас.Она была бойкой и любознательной девочкой, правда, больше предпочитавшей занятия, считавшиеся «мальчишескими». С юных лет она умела отлично плавать, стрелять, ездить верхом и играть в теннис. Тем не менее её счастливое детство продолжалось недолго. У отца Амелии возникли проблемы с алкоголем, что повлекло за собой потерю работы и долгие её поиски впоследствии. Дом семьи продали с молотка за долги, что Амелия впоследствии описывала как «конец моего детства», а Эрхартам пришлось несколько раз переехать.
Амелии всё же удалось поступить в колледж благодаря полученному наследству. Она хорошо училась, но всё изменил 1917 год. Она, приехав к родным на Рождество, увидела прибывших из Европы раненых солдат. Зрелище оказало большое влияние на Амелию. Пройдя курсы медсестёр, Эрхарт пошла работать в военный госпиталь и даже думала в дальнейшем посвятить свою жизнь медицине. Однако через два года произошло ещё одно событие, вновь круто изменившее её жизнь.
На Рождество 1920 года Амелия попала на авиашоу в Лонг-Бич, штат Калифорния. Как она сама впоследствии признавалась, первый самолёт Эрхарт увидела ещё в детстве. Тогда он показался ей странной мешаниной фанеры, ткани и ржавой проволоки, не произведя особого впечатления. В этот же раз идея полётов полностью захватила её мысли. Спустя три дня она впервые поднялась в воздух в качестве пассажира.
Уже с января 1921 года Амелия начала брать уроки лётного мастерства. Первым её самолётом, на котором она летала с инструктором, был старенький Curtiss JN-4. Новое увлечение стоило дорого, и чтобы заработать на уроки, Амелии приходилось много трудиться. Кроме того, она старательно изучала механику, технику и вообще всё, что было так или иначе связано с самолётами.
Начало полётов и первая встреча с океаном
Упорный труд Амелии позволил ей приобрести свой первый самолёт — небольшой ярко-жёлтый биплан «Киннер Эйрстер». Это была экспериментальная машина, о которой летчики отзывались, как о не терпящей ошибок и склонной к проблемам с мотором. Однако Амелию это не остановило. Она с удвоенными силами взялась осваивать свой самолёт, практикуя искусство воздушной акробатики под руководством отставных военных пилотов. А в октябре 1922 года Амелия Эрхарт установила свой первый рекорд. Ей удалось подняться на высоту 4300 метров, значительно превысив результаты других женщин-пилотов.
Мировая же известность к Амелии пришла в 1928 году. После ставшего всемирно известным перелёта Чарльза Линдберга одна состоятельная американка по имени Эми Гест решила стать первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан. В полной тайне был куплен трёхмоторный самолёт «Фоккер» F-VII, названный «Friendship», а также наняты пилот Уилмер Стульц и бортмеханик Лу Гордон. Однако семья Эми узнала о её планах и категорически запретила ей лететь. Но полёт Эми отменять не захотела и стала искать другую девушку, которая и должна была стать первой. Это должна была быть «американка, умеющая пилотировать самолёт, обладающая симпатичной внешностью и приятными манерами».Именно Амелия стала такой девушкой.
Полёт состоялся 17 июня 1928 года. Самолёт пересёк океан за 20 часов 40 минут и приводнился у побережья Англии, чем вызвал настоящий фурор в СМИ. Однако Амелия, по её воспоминаниям, оказалась крайне разочарована перелётом. Ей не доводилось до этого иметь дело с тяжёлыми многомоторными самолётами. Фактически весь полёт она проделала в качестве пассажира. «Меня везли просто как мешок картошки» — писала впоследствии Эрхарт. Тем не менее именно после этого перелёта Амелия стала по-настоящему известна.
Lockheed Vega 5b Амелии Эрхарт в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики США
Вторая встреча с Атлантикой
В мае 1932 года Амелия совершила, пожалуй, один из самых знаменитых полётов в своей карьере. На своём одномоторном самолёте Lockheed Vega 5b она вновь пересекла Атлантику, но на этот раз в одиночку. Полёт продолжался пятнадцать с половиной часов. Он стал вторым подобным успешным одиночным перелётом после полёта Чарльза Линдберга в 1927 году. До Эрхарт многие пытались повторить подвиг Линдберга, но ни у кого это не получилось. А вот Амелия сумела, причём на её самолёте не было радио, и потому она не могла рассчитывать на помощь.
Из-за ошибки метеорологов она попала в шторм. После шторма началось обмерзание, из-за чего самолёт сорвался в штопор. Лишь мастерство пилотирования Амелии и её доскональное знание своего самолёта позволили ей выровнять его почти у самой кромки воды. Всё это усугубилось отказом большей части приборов, включая альтиметр и тахометр. Нарушилась герметичность топливопровода, треснул выхлопной коллектор. По воспоминаниям Амелии, «ощущения были такие, как будто я нахожусь в огромном барабане, заполненном водой, и дерусь там со слонами». При таких повреждениях о продолжении полёта по плану не могло быть и речи. Эрхарт, фактически управляя самолётом вслепую, решила садиться на первой попавшейся ей на глаза земле. Этой землей оказалось побережье Северной Ирландии.
Имя «Амелия Эрхарт» узнал весь мир. О ней говорили и писали в газетах. На тот момент Эрхарт стала вторым человеком в мире, в одиночку перелетевшим Атлантику, и единственным, кто сделал это дважды. Кроме того, она стала первой женщиной и первым гражданским пилотом, получившим Крест лётных заслуг Конгресса США, а также Золотую медаль Национального географического общества за вклад в авиационную науку и историю авиации. Медаль Эрхарт вручил лично президент США Герберт Гувер в присутствии посланников более чем двадцати государств. За свои достижения Амелия стала кавалером ордена Почётного легиона Франции, Креста короля Бельгии Леопольда и обладателем многих других европейских наград.
Вокруг света
К 1937 году Амелия решила совершить полёт, о котором давно мечтала, и который стал бы венцом её карьеры. Это должен был быть перелёт вокруг света. При этом курс был проложен так, чтобы держаться как можно ближе к экватору. Для полёта был подготовлен и специальным образом оборудован двухмоторный самолёт «Локхид-Электра» L-10E. Первая попытка старта с Гавайских островов оказалась неудачной — у перегруженного самолёта при взлёте подломилась стойка шасси. Он проехался на брюхе по взлётной полосе и лишь чудом не взорвался. Однако Амелия была настроена решительно и вскоре после ремонта, 20 мая 1937 года, отправилась в путь. Полёт шёл с запада на восток, а не наоборот, как предполагалось изначально. Кроме Эрхарт на самолёте также летел штурман Фред Нунан.
Маршрут кругосветного полёта Амелии Эрхарт
Длительное время полёт проходил нормально. Амелия вновь поставила несколько рекордов скорости и успешно преодолела Атлантику, экваториальную Африку, Аравию, Индию и Юго-Восточную Азию, пройдя примерно 80% от маршрута. Перед ней оставалась последняя преграда — Тихий океан. 2 июля 1937 года Амелия и её штурман вылетели из Новой Гвинеи в сторону острова Хауленд — промежуточной точки для дозаправки — после чего должны были направиться в Гонолулу.
Для навигации тех лет найти крохотный остров в океане после 18 часов полёта было сложнейшей задачей. По распоряжению президента США на острове была оборудована ВВП для самолёта Амелии, а у побережья дежурил корабль, поддерживавший с самолётом радиосвязь и подававший дымовые сигналы. Согласно докладам командира корабля, связь с Эрхарт была нестабильной. Несмотря на то, что моряки хорошо слышали самолёт, Амелия не реагировала на их запросы. Сообщив, что находится в точке, где должен быть остров, но она его не видит, а затем о том, что топлива мало, Эрхарт окончательно пропала из эфира. В течение некоторого времени после этого на острове ещё принимали обрывочные сигналы с самолёта, однако полноценно связаться уже не удавалось.
Океан, ставший финалом
Последней передачей Эрхарт было: «Мы на линии 157—337… Повторяю… Повторяю… мы движемся по линии». Предположительно, штурман пытался найти остров, двигаясь вдоль навигационной линии на карте. Судя по уровню сигнала, самолёт должен был вот-вот показаться над Хаулендом, однако этого так и не произошло.
Самолёт Амелии Эрхарт Lockheed L-10E Electra для кругосветного перелёта
Когда, согласно расчётам, у Эрхарт уже должно было кончиться топливо, ВМС США начали поисковую операцию. Её масштаб был беспрецедентен для того времени. Были задействованы большие силы флота, в том числе авианосец «Лексингтон» и линкор «Колорадо». Поиски продолжались две недели. Было обследовано 250000 квадратных миль океана, проверены десятки небольших необитаемых островов и рифов, однако никаких следов найдено не было. Спустя две недели флот официально объявил, что надежды больше нет — Амелия и её штурман, скорее всего, утонули в океане. 5 января 1939 года их официально признали погибшими. Но, несмотря на официальные заявления, множество людей в мире поначалу отказывалось верить в смерть Эрхарт. Поиски её продолжались целые десятилетия, попутно порождая версии различной степени достоверности.
Например, вскоре после окончания Второй мировой войны была очень популярна история о том, что Амелия и Фред на самом деле были схвачены японцами и отправлены в лагерь для заключённых на одном из островов. Находились даже «свидетели», которые видели «пилотов самолёта», потерпевшего крушение над океаном, на одном из островов под контролем японцев. Ходили теории, что весь полёт якобы был операцией разведки США. И это лишь относительно адекватные версии.
Различных же конспирологических теорий о судьбе Амелии Эрхарт просто не счесть. Там фигурируют НЛО, провалы во времени, пришельцы из параллельных реальностей и прочие фантастические истории. Эта тема стала настолько популярной, что вплоть до конца XX века история Амелии в разных вариациях обыгрывалась в различных книгах, фильмах и сериалах. Даже последние находки не смогли переубедить людей. Да, стоит заметить, что хотя обломки самолёта, предположительно принадлежащего Эрхарт, и обнаружили, однако останки Амелии и её штурмана найдены не были. Поэтому вопрос о том, как она погибла, всё ещё остаётся открытым.
Необычная история Амелии — первая в цикле текстов «Пропавшие над океаном». В следующем материале будет рассмотрено исчезновение уже куда большего количества людей над океаном в другом месте земного шара. А своими версиями всегда можно поделиться в комментариях!
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
🗺 Это уже не первая «Жемчужина» в истории LEGO: версия 2011 года давно стала коллекционной редкостью и стоит дороже исходной цены в несколько раз. Новый выпуск явно нацелен на то, чтобы вернуть культовый корабль фанатам и познакомить с ним новое поколение.
Средний разведывательный корабль (СРК) «Симферополь» построен на базе корпуса рыболовецкого траулера проекта 502ЭМ и имеет следующие основные технические характеристики:
Водоизмещение: около 1220 тонн
Длина: 54,8 метра
Ширина: 9,8 метра
Высота: 5 метров
Скорость хода: до 11,6 узлов
Дальность плавания: около 7200 морских миль
Автономность плавания: до 28 суток
Экипаж: около 29 человек
Вооружение корабля включало шестиствольную скорострельную 30-мм артиллерийскую установку АК-306 с возможностью поражать воздушные цели на дальности до 4000 метров и надводные цели на дальности до 5000 метров. Кроме того, на корабле были переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла».
Основное разведывательное оборудование представляла станция радиотехнической разведки «Мельхиор», а также импортированные широкополосные пеленгаторные антенны немецкой компании Rohde & Schwarz, что обеспечивало современный уровень радиоэлектронной разведки.
Корабль был спущен на воду 23 апреля 2019 года и находился в стадии завершения достройки и испытаний в Одессе, где получил современное оборудование и вооружение. Его корпус и базовая конструкция обеспечивали хорошие технические характеристики для выполнения разведывательных задач на Черном море
Мельхиор радиотехническая станция характеристики
Станция радиотехнической разведки «Мельхиор» — это украинская разработка, производимая ГП НИИ «Квант-Радиолокация» (Киев). Она создана на основе многофункционального радиолокационного комплекса «Минерал» советского производства.
Основные характеристики «Мельхиора» включают:
Работа только в пассивном режиме для анализа радиочастотного спектра источников излучения морских, воздушных и береговых объектов.
Использование эффекта суперрефракции (отражение радиоволн от слоёв атмосферы) для увеличения дальности обнаружения.
Дальность обнаружения источников излучения до 450 километров.
Одновременное сопровождение до 200 целей.
Сравнение Мельхиор с зарубежными РТР станциями
В сравнении с зарубежными РТР станциями, украинская «Мельхиор» уступает по некоторым техническим параметрам западным комплексам, которые могут иметь более широкий спектр режимов работы, в том числе активное радиолокационное сопровождение, и использовать более современные алгоритмы обработки сигналов и обширные базы данных для автоматической классификации целей.
Тем не менее, «Мельхиор» обладает преимуществом низкой заметности, поскольку работает исключительно в пассивном режиме, снижая риск быть обнаруженной противником. Она адаптирована для работы в сложных климатических и географических условиях Черного и Азовского морей с использованием метода суперрефракции для увеличения дальности обзора.
Зарубежные РТР станции более высокого класса, например, на кораблях НАТО, могут быть многофункциональными системами с интеграцией в комплексные системы управления боем, тогда как «Мельхиор» преимущественно специализирована на радиотехнической разведке и радиоэлектронной борьбе.
В итоге «Мельхиор» — это эффективная РТР станция для региональных нужд и ведения разведки в зоне прибрежного и ближнего морского пространства, однако не дотягивает до уровня высокотехнологичных зарубежных комплексов широкого спектра действия и многозадачного применения
Радиопеленгаторы Rohde & Schwarz на корабле
На средний разведывательный корабль «Симферополь» были установлены радиопеленгаторы импортного производства немецкой компании Rohde & Schwarz. Эти радиопеленгаторы представляют собой современные широкополосные антенны, используемые для радиоэлектронной разведки и пеленгации радиосигналов.
Использование оборудования Rohde & Schwarz позволило значительно расширить возможности корабля в части выявления и классификации радиочастотных источников в морской и воздушной обстановке. Эти системы обеспечивают высокую чувствительность и точность определения направления на радиосигналы, что важно для выполнения задач радиотехнической разведки.
Таким образом, антенны и радиопеленгаторы Rohde & Schwarz интегрированы в общий комплекс радиотехнической разведки «Мельхиор», обеспечивая украинскому разведывательному кораблю современный уровень технического оснащения в области радиоразведки
История проекта 502ЭМ траулеров
Проект 502ЭМ — это серия средних рыболовных морозильных траулеров типа «Василий Яковенко», которые строились с 1971 по 2009 год на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве. Всего было построено 347 судов данного типа, и они широко экспортировались в страны, такие как Болгария, Йемен, Ирак, Вьетнам и Сомали.
История проекта началась как модернизация более раннего проекта 502, основанного на советском типе СРТМ «Железный Поток». Траулеры проекта 502ЭМ предназначены для добычи рыбы донным и разноглубинным тралами, а также кошельковым неводом. Они оснащены оборудованием для переработки рыбы в мороженую продукцию с возможностью хранения и передачи продукции на транспортные рефрижераторы или в порт.
Основные характеристики судов проекта 502ЭМ: длина около 54,8 м, ширина 9,95 м, водоизмещение 1220 тонн, скорость хода до 11,6 узлов, автономность плавания до 28 суток, экипаж около 31 человека. Судна оснащены дизельными двигателями мощностью от 1000 до 1160 л.с., имеют рефрижераторные трюмы и специализированные улавливающие и погрузочные механизмы, включая лебедки и слипы для тралов.
Кроме рыболовного применения, некоторые суда проекта 502 использовались в ВМФ СССР как разведывательные корабли после соответствующей переоборудования.
Таким образом, проект 502ЭМ стал массовым и универсальным средним морозильным траулером, который просуществовал и модернизировался в течение почти 40 лет, играя важную роль в рыбной промышленности СССР и Украины, а также в других странах .
История строительства на Ленкузне
Завод «Ленинская кузня» (часто сокращённо «Ленкузня») в Киеве — одно из старейших и крупнейших судостроительных предприятий Украины. История его строительства и развития начинается с конца XIX - начала XX века, когда он формировался как фабрика по производству металлических конструкций и судов.
В советский период «Ленкузня» специализировалась на строительстве различных судов и кораблей, включая буксирные пароходы, рыболовецкие траулеры и корпуса военных кораблей. После распада СССР завод сохранил производство и стал ключевым предприятием для украинского флота и гражданского судостроения.
В 2010-х и 2020-х годах «Ленкузня» модернизировалась, получила новые оборонные заказы, в том числе на строительство современных военных кораблей и судов, таких как средний разведывательный корабль «Симферополь» на базе траулера проекта 502ЭМ. За последние годы завод был переименован и изменил форму собственности, продолжая играть важную роль в оборонно-судостроительной индустрии Украины.
Таким образом, «Ленинская кузня» прошла путь от промышленного металлургического предприятия до современного судостроительного завода, интегрированного в оборонный комплекс Украины и специализирующегося на строительстве как гражданских, так и военных судов
История завода Ленинская кузня
Завод «Ленинская кузница» (известен также как «Кузница на Рыбальском») — одно из старейших машиностроительных и судостроительных предприятий Киева, история которого начинается с 1862 года. Основателем фабрики стал инженер-технолог Фёдор Донат, который открыл механическое предприятие с небольшим сталелитейным производством.
В конце 19 века предприятие стало товариществом «Донат, Липковский и Ко», а в 1895 году перешло в собственность акционерного общества «Южнорусский машиностроительный завод». В начале 20 века рабочие завода были участниками революционных движений 1905-1907 годов и Январского восстания 1918 года.
В 1919 году завод был национализирован, получил статус оборонного предприятия и стал известен как «Первая Киевская советская верфь». В 1924 году предприятие было переименовано в «Ленинская кузница». С 1928 года здесь началось активное судостроение — завод стал специализироваться на речных и морских судах, производя буксиры, пароходы и рыболовецкие траулеры.
Во время Второй мировой войны завод был эвакуирован, а на его территории во время оккупации действовало подпольное движение, осуществлявшее диверсии против немецких захватчиков.
После войны «Ленинская кузница» восстановила производство, внедрила секционную сборку кораблей с электросваркой и расширила производство судов и оборудования для различных отраслей, включая химическую промышленность. В 1962 году завод был награжден орденом Ленина за значительный вклад в развитие судостроения.
Потопление СРК Симферополь детали
Детали потопления среднего разведывательного корабля (СРК) «Симферополь» ВМС Украины таковы:
Потопление произошло в устье реки Дунай в ночь на 27 августа 2025 года.
Российский быстроходный безэкипажный катер (БЭК) атаковал корабль, нанеся пробоину в борт.
После атаки «Симферополь» получил пробоину и затонул, что было подтверждено Министерством обороны России.
Потопление «Симферополя» считается первым официально подтвержденным случаем использования российского морского беспилотного катера для поражения крупной боевой цели.
В результате атаки погибло как минимум двое членов экипажа, ведутся поисково-спасательные операции.
Это событие стало важной вехой в развитии морских боевых действий, позволяющей России переходить от обороны к активной атаке в Черном море.
Успешное применение беспилотных катеров может значительно осложнить украинскому флоту задачу сохранения контроля над морскими путями и влиять на экспортные маршруты Украины через порт Одессы.
Таким образом, использование российского БЭКа для потопления «Симферополя» представляет собой новое качество морского конфликта и значительный удар для ВМС Украины
